Historie Podcaster

HMS Victory

HMS Victory


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Victory er et av verdens eldste og mest kjente krigsskip, og er det eneste skipet som har tjent i den amerikanske revolusjonen, den franske revolusjonskrigen og Napoleonskrigene. Faktisk var det hennes rolle som flaggskipet til den britiske helten viseadmiral Lord Horatio Nelson under hans siste kamp ved Napoleonskrigene som HMS Victory er mest kjent for.

HMS Seierhistorie

Tidlig karriere

HMS Victory ble lansert i 1765 og på oppdrag fra Royal Navy i 1778, og var et førsteklasses skip som var vitne til hennes første hovedrolle under den amerikanske revolusjonen under admiral Keppel.

I 1793 utgjorde HMS Victory en del av flåten under de franske revolusjonskrigene under Lord Hood, og i 1797 var det også krigsskipet under admiral Sir John Jervis i hans seier mot en spansk flåte i slaget ved Cape St. Vincent. Imidlertid var det hennes rolle i Napoleon -krigene som skulle definere HMS Victory.

Slaget ved Trafalgar

Oktober 1805 tjente HMS Victory under flagget til viseadmiral Lord Nelson i slaget ved Trafalgar. I dette sjøslaget så Nelson føre britene til seier mot franskmennene og spanskene, til tross for at den britiske flåten på 27 skip var sterkt i undertall. Denne avgjørende seieren bekreftet overlegenheten til den britiske marinen og innpodet Nelson som en nasjonal helt.

Denne suksessen kom imidlertid til en stor pris da Nelson ble skutt og dødelig såret i slaget, og levde akkurat lenge nok til å vite at han hadde lykkes.

HMS seier i dag

I dag ligger HMS Victory på Portsmouth Historic Dockyard, der det godt bevarte krigsskipet nå fungerer som et museum. Når du går ombord, blir du transportert tilbake til 1805 hvor HMS Victory forbereder seg til slaget ved Trafalgar, med en rekke dekk og hytter som er åpne for å utforske.

Åtte kanoner som ble brukt i slaget forblir ombord på skipet, sammen med en original del av masten som ble skutt gjennom av det franske skipet Redoubtable. Guidede turer er tilgjengelige, mens andre steder på Portsmouth Historic Dockyard kan du finne HMS Warrior og Mary Rose, Henry VIIIs favorittskip.

Komme til HMS Victory

HMS Victory ligger på Portsmouth Historic Dockyard, som kan nås via veikryss 12 på M27 ved å følge de brune turistskiltene. Portsmouth Harbour jernbanestasjon / Hard Interchange buss og busstasjon ligger noen få minutters gange unna, mens en park og tur -tjeneste også går hvert 15. minutt og er skiltet fra M275.


HMS Victory

HMS Seier var Lord Nelsons flaggskip i sin seier i slaget ved Trafalgar 21. oktober 1805. Oppdag mer om historien til det berømte skipet.

Nelson tjenestegjorde i Seier i drøyt to år til han døde på Trafalgar, men skipet hadde vært i aktiv tjeneste i mer enn 20 år.

1759: Bygging av HMS Seier

Seier ble designet av Sir Thomas Slade og bygget på Chatham Dockyard. Over 2000 eiketrær ble brukt i konstruksjonen av skroget - tilsvarende 60 dekar skog. Den endelige kostnaden var £ 63 176 (over 50 millioner pund i dag).

Beslutningen om å gi skipet navn Seier var ikke populær. Det forrige skipet med det navnet hadde sunket med alle om bord i Den engelske kanal i 1744, så sjømenn mente navnet var uheldig.

HMS Victory modellskip (SLR0516), National Maritime Museum, Greenwich, London

1765: HMS Seier lanseres

Seier ble lansert 7. mai 1765, men fikk først i oppdrag for aktiv tjeneste i mars 1778 å delta i krigen for amerikansk uavhengighet (1775–83). Skipet hadde 104 kanoner, 27 miles rigging og fire dekar seil. Det viser seg raskt å lykkes, Seier kunne seile raskere enn mange av de mindre konsortene, takket være den utmerkede utformingen av undervannsskroget.

1793–97: Et mektig skip av linjen

Etter en ombygging og en periode med fred, Seier ble tatt i bruk igjen i 1793 som flaggskipet til viseadmiral Lord Hood i Middelhavet. Skipet var involvert i beleiringen av Toulon i 1793, som en del av en anglo-spansk flåte som til slutt ble tvunget til å overgi den franske havnen til Napoleons styrker. Den deltok også i beleiringen av Calvi i 1794, som en del av den britiske flåten som forkastet franskmennene fra Korsika.

Etter nok en ombygging vinteren 1794–95 Seier vendte tilbake til Middelhavet og ble flaggskipet til den nye øverstkommanderende, Sir John Jervis. Under ham var skipet til stede i slaget ved Cape St Vincent, 14. februar 1797, og spilte en nøkkelrolle i kampens åpningsfaser. Dårlig slått i handlingen, Seier ble sendt hjem i slutten av 1797 og omgjort til et sykehusskip.

1803–05: Nelsons skip

Da det brøt ut krig mot Napoleons hærer i 1803, Seier ble ombygd og ble Nelsons flaggskip, som kulminerte med slaget ved Trafalgar i 1805. Skipet ble hardt skadet ved Trafalgar, både i mastene og skroget, så da det kom tilbake til Storbritannia med Nelsons kropp om bord i desember 1805, var det igjen gitt en større ombygging.

1823 – Present: En turistattraksjon

HMS Seier lå permanent for anker i Portsmouth havn fra 1823. Følelser og tilknytning til Nelson sikret skipets overlevelse. Seier ble en turistattraksjon, med en plakett for å markere stedet på dekk der Nelson falt og cockpiten der han døde arrangert som en helligdom.

På 1920 -tallet hadde tiden tatt sin toll og Seier var i fare for å synke. Så den ble flyttet til et permanent hjem i drydock i Portsmouth Dockyard. Skipet ble restaurert og åpnet for allmennheten av kong George V 17. juli 1928. Til dags dato beholder det sin status som et skip i full oppdrag i Royal Navy og fungerer som flaggskipet for Naval Home Command.


Seier ble designet av marinearkitekten Phineas Pett og bygget av skipsholder Andrew Burrell ved Deptford Dockyard. Hun ble skutt opp som et 42-kanons fartøy med 270 mannskaper, 10. oktober 1620. [1] [3]

Skipet fikk først i oppdrag i 1621 å bli med i en flåte under admiral Robert Mansell, som seilte over Middelhavet for å jakte på algeriske pirater. Flåten kom tilbake til engelsk farvann høsten 1621, og Seier ble tildelt å patruljere Den engelske kanal gjennom hele vinteren, for å beskytte handelsskipet som gjorde overfarten fra kontinentet. [3]

I mai 1622 ble hun utnevnt som flaggskip til jarlen i Oxford, som hadde forpliktet seg til å fjerne pirater fra havene rundt Dunkerque. Oppdraget endte med å mislykkes, ingen pirater ble påtruffet under hele cruiset langs Dunkerks bredder. [3]

Seier ble tatt i bruk igjen under kaptein Thomas Kettleby for det abortive angrepet på La Rochelle i 1627. Under den første engelsk-nederlandske krigen, under kommando av Lionel Lane, deltok hun i Battles of Dover (19. mai 1652), Dungeness (29. november 1652) ), Portland (18. februar), Gabbard (2. juni 1653 - 3. juni 1653) og Texel (31. juli 1653). I 1660 var hun bevæpnet med 56 kanoner. [1]

Andre nederlandske krig Rediger

I 1665, Seier hadde blitt redusert til vanlig status ved Chatham Dockyard, og i 1666 ble hun gjenoppbygd der av Phineas Pett II som et 82-kanons andrerangs skip av linjen. [2] På nytt tatt under Sir Christopher Myngs, deltok hun i Four Days Battle of 1666 (hvor Myngs ble drept), og 25. juli 1666 i St. James's Day Battle under Sir Edward Spragge.

Spragge ble tildelt kommandoen for Blue Squadron på engelsk bakside. Seier var derfor for langt mot sør til å delta i kampens tidlige stadier, og var et av fartøyene som ble avskåret fra sentrum ved ankomst av den nederlandske baken under kommando av Cornelius Tromp. Spragges og Tromp styrker var kraftig engasjert fra ettermiddagen den første dagen, med Seier komme til hjelp for det ødelagte HMS Lojale London da fartøyet tok fyr i midten av slaget. [4] To av Seier Mannskapet markerte seg under kampen. Hennes nestkommanderende, den atten år gamle John Wilmot, 2. jarl av Rochester, fikk Spragges ros for å ha roet meldinger over til et annet engelsk fartøy mens han var under kraftig kanon og muskettskyting. I mellomtiden forlot skipets kapellan, pastor Speed, cockpiten der han hadde tilbudt de siste rittene til de sårede, og i stedet tok han sin tur til å laste og skyte kanonene. En sang som ble oppfunnet av mannskapet etter slaget beskrev Speed ​​som "å be som en kristen mens han kjempet som en tyrker." [4]

Den nederlandske blokaden ble brutt, Seier kom tilbake til Themsen for reparasjon. [4] I juni kom den nederlandske flåten tilbake og overrasket engelskmennene i Raid on Medway den forsvarsløse og halvreparerte Seier ble hastig slept nær kysten og senket i gjørme for å hindre nederlenderne i å gripe eller brenne henne. Skuttingen forverret tilstanden hennes, og til tross for refloating og omfattende ombygging, ble den ikke erklært sjødyktig før i 1668. [4]

Tredje nederlandske krig Rediger

Under den tredje nederlandske krigen deltok hun i slaget ved Solebay (28. mai 1672 under Lord Ossory), de to slagene i Schooneveld (28. mai og 4. juni 1673 under Sir William Jennens) og slaget ved Texel (11. august 1673, fortsatt under Jennens). I 1685 var bevæpningen hennes redusert til 80 kanoner. [2]

Hun ble brutt opp i 1691 på Woolwich Dockyard. [2]

  1. ^ enbc Lavery, Ships of the Line, vol. 1, s. 158.
  2. ^ enbcd Lavery, Ships of the Line, vol. 1, s. 161.
  3. ^ enbc Fraser, Edward (1922). "H.M.S. seier". The Mariner's Mirror. Samfunn for nautisk forskning. 8 (7): 195–197. doi: 10.1080/00253359.1922.10655122.
  4. ^ enbcd Ballantyne og Eastland 2005, s. 28–29

Bibliografi Rediger

  • Ballantyne, Iain Eastland, Jonathan (2005). Krigsskip fra Royal Navy: HMS Victory. Barnsley, Yorkshire: Pen and Sword Maritime. ISBN1844152936.
  • Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - bind 1: Utviklingen av slagflåten 1650–1850. Conway Maritime Press. 0-85177-252-8.

Denne artikkelen om et skip av linjen i Storbritannia er en stubbe. Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den.


HMS Victory vender tilbake til sine 1805 farger (og Nelson hatet dem)

Det er nå 210 år siden HMS Victory hjalp Britannia med å styre bølgene etter at den gikk seirende ut i slaget ved Trafalgar. For å minnes konflikten vil Victory bli malt på nytt i fargene den dagen i 1805. All About History tok kontakt med Andrew Baines, sjef for historiske skip ved National Museum of the Royal Navy, som fortalte oss litt mer om det ambisiøse prosjektet.

Hva prøver malingen å oppnå?

Hovedårsaken til å male Victory om sommeren var å sikre at skipets skrog var værtett. Tidligere har regnvann forårsaket betydelig skade på Victory, og derfor har vi i løpet av de siste årene påført mye arbeid for å eliminere kilder til vanninntrengning. Skrogplankingen er noen steder i ganske dårlig stand, og lekker i sømmene. I løpet av maling reparerer vi de skadede områdene og sørger for at alt er i god stand.

Årets maleri var selvfølgelig annerledes på grunn av endringen i fargene som ble brukt. I løpet av de siste tre og et halvt årene har vi forsøkt å bringe en arkeologisk tilnærming til Victory Project. En sentral del av arbeidet har vært en undersøkelse av de historiske fargevalgene som fremdeles finnes på Victory. Ved å kombinere de arkeologiske bevisene med informasjon i museets rike manuskripter, har vi identifisert fargene som Victory brukte på Trafalgar, og forstanderne bestemte at disse historisk nøyaktige fargene skulle brukes når vi malte om.

Den virkelige motivasjonen for denne endringen er at vi nå kan si at dette ikke er slik vi tror Victory kunne ha sett ut, og det er heller ikke hvordan det ville ha sett ut hvis vi hadde valgt farger tilbake 1805, det er ganske enkelt hva det så ut da Nelson ble rodd ut til skipet 14. september 1805. Det er ganske hyggelig at vi for første gang på mer enn 200 år har klart å gi Victory det utseendet.

Er første gang Victory har blitt malt på nytt?
Det er et gammelt ordtak i Royal Navy - hilsen hvis den beveger seg, og hvis den ikke gjør det, må du male den. Seier har blitt malt på nytt kontinuerlig gjennom historien. Når den var til sjøs, ble den sannsynligvis malt om fire eller fem ganger hvert år. I 1816 mistet det oker og svarte bånd, og disse ble erstattet av sorte og hvite bånd som ble ført helt til 1922, da skipet var permanent tørrdokk. På det stadiet ble det malt i et veldig lyst gult og svart skjema, som antas å være riktig for Trafalgar -perioden. Det gule som er brukt har endret seg de siste 90 årene ettersom oppskriften måtte endres da bruk av pigmenter som kromgul ble gjort ulovlig. Nå, selvfølgelig, etter å ha identifisert de riktige fargene, blander vi ganske enkelt riktig nyanse ved å bruke moderne pigmenter som er mye snillere mot miljøet.

Den legendariske admiralen Nelson ledet Victory ved flere anledninger

Hvorfor hadde Victory disse fargene på Trafalgar? Var det tradisjon eller en slags krigsmaling for en fordel i kamp?

Victory ’s farge har endret seg over sin eksistens for å passe dagens mode. Da den ble tatt i bruk på 1770 -tallet, ble sidene lakkert i stedet for malt, og den var dekorert med lyse blått og rødt i en frise rundt toppen av skipets skrog. På 1790 -tallet hadde det gitt vekk for slette sider av malt oker, og deretter brukte Nelson sin berømte sjekkordning da Victory ble hans flaggskip i 1803.

Fargene i seg selv er rett og slett de billigste pigmentene som finnes - lamssort, hvit bly og gul oker (som i virkeligheten kan være alt fra halm til en lysebrun). Vi vet at Nelson ikke var fornøyd med skyggen av oker på Victorys sider og ba om mer hvit maling for å gjøre dem blekere. Dessverre for ham døde han før forespørselen hans nådde Admiralitetet. Siden de ikke var spesielt sentimentale, sa de nei til forespørselen!

Kan du beskrive time-lapse for oss?

Time-lapse-videoen viser maleriet av skipets styrbord side over en periode på omtrent tre måneder. Dessverre var været ikke spesielt snilt mot oss i år, men tidsforløpet bringer hjem hvor mye arbeid som legges ned i en jobb som denne, selv med moderne utstyr som mobile plattformer. I 1805 ville alt maleriet blitt utført av sjømenn i Bosuns stoler - effektivt hang en planke over skipets side som du satt på for å jobbe.

HMS Victory i Portsmouth Dockyard i 1900

Har du andre nye og spennende prosjekter som kommer på Dockyard?

Vinterperioden er ganske spennende for oss på HMS Victory, ettersom vi bruker all forskningen vi har gjort de siste årene til å vise og tolke skipet på nytt. Det vil være en ny rute gjennom Victory som gir tilgang til områder som aldri har vært tilgjengelig for publikum før, og også endringer i rom som folk er ganske godt kjent med, for eksempel Nelson ’s Great Cabin, som når den er fullført, vil være nesten ugjenkjennelig for alle som har vært om bord de siste årene, men som admiralen selv ville finne veldig kjent. Besøkende vil kunne se mer av Victory enn noen gang før, og det de ser, vil være mer nøyaktig enn noen gang i det siste århundret. Vi jobber veldig hardt for å levere dette til påsken 2016.

I tillegg til endringene på HMS Victory, vil Mary Rose også gjennomgå en større makeover. Mary Roses lange og bemerkelsesverdige historie vil gå inn i en spennende ny fase ettersom veggen som tidligere har skilt besøkende fra skipet vil bli erstattet med glass, og gir bemerkelsesverdig ubegrenset utsikt over skipet. Hvis du fjerner veggene, åpnes en spektakulær utsikt over skroget der besøkende vil kunne oppleve hele Mary Rose -størrelsen for første gang siden den ble hevet fra Solent i 1982.

Seier slik den så ut før lakken

Videre er Portsmouth Historic Dockyard vert for en utrolig ny blockbuster -utstilling ‘36 hours: Jutland 1916, The Battle That Won The War ’for å markere det betydningsfulle hundreårsdagen i mai. I tillegg til å være en gang i en generasjon mulighet til å samle materiale fra hele Storbritannia og Tyskland, er utstillingen knyttet til den andre betydelige NMRN-lanseringen i 2016, nemlig restaureringen av det siste overlevende skipet fra første verdenskrig. kamp, ​​HMS Caroline, og hennes åpning for publikum i Belfast i mai 2016.

For mer uvanlige historier fra britisk historie, hent den nye utgaven av All About History eller abonner nå og spar 25% på omslagsprisen.

All About History er en del av Future plc, en internasjonal mediegruppe og ledende digital utgiver. Besøk vår bedriftsside.

© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alle rettigheter forbeholdt. Firma og registreringsnummer i England og Wales 2008885.


HMS Seier

HMS Seier var et gammelt jordseilskip som hadde tilhørt den britiske kongelige marinen, og et av de mest kjente skipene i sin marinehistorie. Hun hadde tjent som flaggskip for admiral Horatio Nelson i slaget ved Trafalgar i 1805. Nelson ble selv drept i slaget.

I 2365 forberedte Geordi La Forge seg på å gi en modell av Seier til kapteinen på stjerneskipet USS Seier. Modellen ble lettere skadet som følge av Moriartys manipulering med holodeck. (TNG: "Elementary, Dear Data")

I 2366 bemerket kaptein Picard til Guinan at Nelson turnerte Seier kort tid før Trafalgar mens Picard selv diskuterte om han skulle engasjere en Borg -terning eller ikke. (TNG: "The Best of Both Worlds")


Ti interessante fakta og tall om HMS Victory

Savner du skikkelig britisk mat? Bestill deretter fra British Corner Shop – Tusenvis av kvalitets britiske produkter og#8211 inkludert Waitrose, Shipping Worldwide. Klikk for å handle nå.

Flaggskipet til admiral Horatio Nelson, HMS Victory, er et av de mest kjente skipene som seilte i Royal Navy. Lansert i 1765, ville det se navnet gå ned i historiebøkene nesten førti år senere i slaget ved Trafalgar. Mens Nelson ville kommandere slaget fra Victory's quarterdeck, ville hans død for alltid binde skipet til ham og slaget. Trafalgar er selvfølgelig ikke der historien til HMS Victory begynner, og det er heller ikke her den ender. Fortøyd i Portsmouth Historic Dockyard, kan du besøke skipet selv for å finne ut mer, men vi skal gi deg ti interessante fakta og tall for å fordøye mer umiddelbart.

Først noen tall

For nautiske nerder blant oss, her er noen raske fakta om selve skipet. Victorens totale lengde fra buesprit til taffrail er 226 fot, 6 tommer. Bredden er 51 fot, 10 tommer. Dybden i lasterommet er 21 fot, 6 tommer. Når det gjelder tonnasjen, fortrenger skipet 2 196,6 tonn og 3556 tonn vann. Under slaget ved Trafalgar var skipet bevæpnet med 104 kanoner og mannskap av 821 sjømenn.

Ikke drikk vannet

Som med de fleste skip i tiden, drakk mannskapet ikke vann om bord. De vanligste drikkene blant mennene var vin og øl.

Konstruksjon

HMS Victory ble bestilt som en del av tolv skip som ble bestilt av Pitt den eldre i 1758. Pitt ønsket at et skulle være et førsteklasses skip, noe som betydde at det ville bli et av datidens største skip. Skipet ble lagt ned og tok seks år og omtrent 6000 eik og alm å bygge. Skipet ble lansert 7. mai 1765, men skipsreder Hartley Larkin la umiddelbart merke til et problem - havneportene var 9 ½ tommer for smale for at skipet skulle passe gjennom. Et mannskap med arbeidere måtte kaste bort treportene nok til at skipet kunne komme seg ut av kaien.

Seil og fart

HMS Victory har tre master og hadde totalt trettisju seil. Det raskeste skipet noen gang ble registrert for å gå var 11 knop, noe som tilsvarer 12 miles i timen.

Skynd deg og vent

Til tross for at det ble bygget for å være en stor del av den britiske flåten, forble skipet fortøyd i elven Medway i tretten år til Frankrike ble med i den amerikanske uavhengighetskrigen i 1778. Skipet ble deretter aktivert som svar på franske angrep som bidro til å beholde flertallet av Royal Navy på den siden av Atlanterhavet.

Kobberbunn

I 1780 var bunnen av skipet dekket med 3.923 ark kobber. Hensikten med dette var å beskytte skipet under vannlinjen mot skipsorm, som er bløtdyr som har en vane å kjøre seg inn i skogen, og svekke det over tid.

Slag før trafalgar

Som en del av konfliktene med Frankrike som fant sted under revolusjonskrigen, var HMS Victory en del av den britiske flåten i både første og andre slag ved Ushant. Den deltok også i en kamp mot Frankrike og Spania som en del av beleiringen av Gibraltar i 1783 og senere slaget ved Cape St. Vincent i 1797.

Hva er i et navn?

HMS Victory ble oppkalt etter Storbritannias flere seire mot franskmennene før skipets idriftsettelse.

En overlevende

HMS Victory er det eneste overlevende skipet som har deltatt i den amerikanske uavhengighetskrigen, den franske revolusjonen og Napoleonskrigene. Merkelig å tro at Royal Navy for sin stamtavle, to år etter Trafalgar, anså skipet for gammelt og forfallet til å betrakte det som et førsteklasses skip. Det ble deretter laget et andre rangeringsskip og tretti av våpnene ble fjernet. I 1831 ønsket admiralitetet å bryte opp seieren og bruke tømmeret til andre fartøyer, men et offentlig rop sparte det historiske fartøyet. Det ble deretter brukt som et treningsskip til det ble flyttet til Portsmouth i 1922 og har eksistert som et museumsskip siden.

Besøk seieren

De som ønsker å se seieren personlig, kan finne den på nr. 2 på Portsmouth Historic Dockyard. Skipet åpner kl. 10.00 hver dag (unntatt helligdager) og krever billett. Du kan kjøpe en Full Navy -billett som gir deg tilgang til flere andre skip på verftet, samt en havnetur og inngang til National Museum of Royal Navy Portsmouth.

Dele denne:

Om John Rabon

The Hitchhiker's Guide har dette å si om John Rabon: Når han ikke later som han reiser i tid og rom, spiser bananer og hevder at ting er "fantastisk", bor John i North Carolina. Der jobber han og skriver, og venter spent på de neste episodene av Doctor Who og Top Gear. Han liker også gode filmer, godt håndverksøl og kampdrager. Mange drager.


Rekonstruksjon [rediger | rediger kilde]

Seier fra styrbord side som viser svart og gul-oker malingsskjema først vist i 1800 og senere vedtatt av alle Royal Navy krigsskip.

I slutten av 1797 Seier ble stasjonert i Chatham under kommando av løytnant J. Rickman. I desember, uegnet for tjeneste som krigsskip, ble hun beordret til å bli omgjort til et sykehusskip for å holde sårede franske og spanske krigsfanger. Γ ] ⎮ ]

Den 8. oktober 1799 HMS  Ugjennomtrengelig gikk tapt utenfor Chichester, etter å ha strandet på vei tilbake til Portsmouth etter å ha eskortert en konvoi til Lisboa. ⎮ ] Hun kunne ikke flytes igjen, og ble derfor fjernet og demontert. Admiralitetet, som nå manglet en førsteklasses, bestemte seg for å reparere Seier. Arbeidet startet i 1800, men etter hvert ble det funnet et økende antall feil og reparasjonene utviklet seg til en meget omfattende rekonstruksjon. ⎮ ] Det opprinnelige anslaget var £ 23 500, men den endelige kostnaden var £ 70 933. Ε ] Ekstra pistolhavner ble lagt til, og tok henne fra 100 kanoner til 104, og magasinet hennes kledd med kobber. Figurhodet hennes ble erstattet sammen med mastene hennes, og malingsopplegget ble endret fra rødt til svart og gult sett i dag. Pistolhavnene hennes var opprinnelig gule for å matche skroget, men senere malt om svart, og ga et mønster senere kalt "Nelson checker", som ble adoptert av alle Royal Navy -skip etter slaget ved Trafalgar. ⎯ ] Arbeidet ble fullført i april 1803 og skipet dro til Portsmouth måneden etter under hennes nye kaptein, Samuel Sutton. Γ ] ⎰ ]


Vil du vite mer om HMS Victory?

Dyktig sjømann. Elijah Cheetham HMS Penelope

Min bror Elijah Cheetham, tjenestegjorde på HMS Penelope og var om bord da hun ble senket den 18. februar 1944. Jeg var 8 år gammel på den tiden. Nylig dokumentar har kommet frem for å bekrefte tjenesteposten hans. Han meldte seg frivillig til marinen 28. juli 1943, tjenesten hans er oppført som 17. desember 1943, hans 18 -årsdag. Imidlertid begynte han treningen på HMS Raleigh 28. juli 1943 og overførte til HMS Victory 5. oktober.

Han begynte i HMS Penelope 12. november 1943 og tjenestegjorde om bord til hun gikk tapt i februar 1944. Han overlevde senkingen og sendte et brev til moren to uker senere. Her er noen utdrag fra brevet:

Fra Mess 1, Ferdola Barracks, Malta.

Jeg beklager veldig at jeg ikke har skrevet til deg de siste fjorten dagene, jeg har vært ganske syk på sykehus. Jeg er en overlevende fra HMS Penelope. Som du vet har vi gjort mye arbeid på 5. arméfront og belønningene våre var som følger:

Det var fredag ​​morgen 18. februar, og vi var på god vei til Anzio for å gi Jerry en ny overraskelsespakke, men det var oss som mottok overraskelsen. Plutselig var det en forferdelig eksplosjon, og alle dykket for landgangen for å komme opp på øvre dekk for å se hva som skjedde. Vi hadde blitt torpedert, men skipet sank ikke, selv om det hadde listet dårlig til styrbord. Ingen var i panikk fordi det var for mange gutter som var skadet til å begynne å bekymre seg for oss selv, så vi gjorde det beste vi kunne for å få de skadde guttene til sykehus. Like etterpå kom det ytterligere to eksplosjoner (torpedoer) og skipet delte seg i to, så det var hver mann for seg selv. Jeg nølte ikke, for før jeg visste hvor jeg var, traff jeg vannet kledd, inkludert sjøstøvler, strømper og kjeledresser.

Jeg prøvde å svømme for det, men klarte det ikke fordi sjøstøvlene mine så ut til å trekke meg under. Jeg sparket i gang disse og overallene mine. Til stor lettelse klarte jeg å holde hodet oppe selv om havet var grovt. Jeg svømte litt, men jeg ble snart sliten og kjente at jeg gled. Familien kom til tankene og jeg slo til med fornyet styrke. Etter tre timer ble jeg endelig hentet og dratt ombord absolutt naken bortsett fra mitt belte og ring. Tre tots rom sendte meg til å sove.

Vi ble kjørt til et sykehus i Napoli, og der har jeg vært de siste fjorten dagene. Vi ble deretter trukket til denne leiren en gang til, og jeg ble fortalt at jeg skulle reise hjem. De store nobene tror noe annet. Jeg har ikke gjort nok tid her ute, så jeg må bli. Slik blir du behandlet som en overlevende. Alt vi har fått utdelt er toalettutstyr og kampkjole, så det ser ut som om jeg må kjøpe nytt kit selv.

Det var 750 i skipsselskapet og bare 200 ble reddet. Forferdelig er det ikke. Jeg er glad for å si at Stan Lake overlevde. Jeg kunne ikke skrive til deg seperatley. Jeg har måttet smugle dette inn i landet, skipet har ikke blitt annonsert som senket ennå. Vi har ikke lov til å nevne at vi overlevde. Paddy skal hjem, så jeg har bedt ham om å legge ut dette for meg i England. Det blir ikke sensurert der, men han insisterer på å ta dette personlig. Jeg håper han klarer det fordi jeg vet at han vil bli hjertelig velkommen. Vennligst prøv å ikke bekymre deg for mye om meg. Jeg er ok nå, og tro meg at jeg er villig til å gå tilbake og gi Jerry akkurat det jeg mottok og mer. Selv om jeg ikke kommer hjem, har jeg fortsatt den trøsten å sette ting på plass.

Cherrio og Gud velsigne dere alle. Din kjærlige sønn Lidge xxxx.

Elijah begynte i Den svarte prinsen i juli 1944 og tjenestegjorde ombord resten av krigen, han ble utskrevet den 8. desember 1946 for å ha tjent med veldig god karakter.


Se videoen: . Victory масштаб 1:98 итальянской фирмы Corel (Kan 2022).