Historie Podcaster

Santa Fe Trail

Santa Fe Trail


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

En sti over land fra det østlige USA til sørvest ble først popularisert av handelsselskapet til William Becknell i 1821. Andre fulgte snart med, tekstiler, trykt materiale og en rekke produserte gjenstander, for deretter å returnere med meksikansk gull og sølv, tepper og pelsverk. Førti til 60 dager var perioden som vanligvis var nødvendig for å gjennomføre en enveis tur. Santa Fe Trail østlige ende lå på forskjellige steder i det vestlige Missouri, oftest i Independence eller Westport. I et lite stykke fulgte den den samme ruten som Oregon Trail, og dro deretter sørvestover til Council Grove, Kansas. Ved Dodge City gikk stien opp. En nordlig rute forlenget nesten vestover langs Arkansas-elven til dagens Colorado ved Bent's Fort (nær dagens La Junta), deretter sørover gjennom Raton-passet til Santa Fe. Den sørlige ruten (eller Cimarron Cutoff) dro over slettene og Cimarron -ørkenen til Fort Union og Santa Fe. De reisende ble utsatt for intens varme og mangel på vann om sommeren, opplevde få muligheter til å finne vilt og var det hyppige målet for angrep fra indianere. Santa Fe Trail ble i hovedsak forlatt under den meksikanske krigen og borgerkrigen, men fortsatte senere å være en viktig handelspulsår inntil den ble erstattet av Santa Fe Railroad i 1880. Sporet hadde spilt en viktig rolle i å integrere sørvest i den amerikanske økonomien. Blant dem som bidro til denne integrasjonen inkluderte Jedediah Smith, som forlot hjemmet sitt i St. Louis, Missouri, og begynte turen i 1831, før han møtte hans død i hendene på et band av Commanche -indianere ved et vannhull i New Mexico.


Santa Fe Trail

Definisjon av Sant a Fe Trail
Definisjon: Santa Fe Trail var en av Amerikas store handelsruter, brukt som en kommersiell, militær og emigrantsti fra 1821 til 1880, da den ble erstattet av jernbanen. Den løp 900 miles fra Independence, Missouri, til Santa Fe (nå New Mexico).

Santa Fe Trail: Mountain Fork og Cimarron Fork
I 1821 fikk Mexico sin uavhengighet fra Spania og åpnet en flott inngangsport til Vesten - Santa Fe Trail. Stien hadde to hovedruter: Mountain Fork, som gikk gjennom Colorado, og Cimarron Fork, som gikk gjennom Kansas.

Santa Fe Trail for barn
James Monroe var den femte amerikanske presidenten som tjenestegjorde fra 4. mars 1817 til 4. mars 1825. En av de viktige hendelsene under hans presidentskap var åpningen av Santa Fe Trail.

Santa Fe -stien for barn: bakgrunnshistorie
Spanjolene erobret det de ble kalt "New Mexico" i 1598. Spanjolene var sjalu på landene sine i den nye verden og bevoktet spansk territorium.

Kontakt med andre europeere ble frarådet og spanskene forbød handel med sine naboer øst for Mexico og lukket faktisk landene sine for utlendinger.

Den meksikanske uavhengighetskrigen (1810-1821) resulterte i seier for meksikanerne over spanjolene. Mexico tillot en stor befolkning av amerikanere å bosette seg i Texas og frihet til å reise og handle med Mexico.

Avgangen til spanjolene åpnet en flott inngangsport til Vesten - Santa Fe Trail.

Betydningen og betydningen av Santa Fe Trail
Viktigheten og betydningen av Santa Fe Trail var:

● Handel via ruten brakte sårt tiltrengt sølv til USA
Løypa bandt det nye meksikanske sørvesten økonomisk til resten av USA og fremskyndet amerikansk infiltrasjon av regionen
9679 Bruk av ruten banet vei for amerikanske krav til New Mexico i den meksikansk-amerikanske krigen

Fakta om Santa Fe Trail History for kids
Interessante historiefakta om Santa Fe Trail History er beskrevet nedenfor. Santa Fe Trail History er fortalt i en rekke fakta som gir en enkel metode for å relatere veksten av handel langs 'Santa Fe Trail'. Fakta besvarer spørsmålene om da Santa Fe Trail ble åpnet, lengden, transporttypene langs den og dens betydning for USA.

Fakta om Santa Fe Trail History for kids

Santa Fe Trail History Fact 1: Ruten ble banebrytende i 1821 av en handelsmann kalt William Becknell (1796-1865). Fordi veien begynte i Santa Fe, ble den kalt Santa Fe Trail.

Santa Fe Trail History Fact 2: William Becknell var den første amerikanske handelsmannen som gjorde forretninger i Santa Fe etter at spanskeren forlot

Santa Fe Trail History Fact 3: William Becknell reiste gjennom fjellene i det nordøstlige New Mexico som ble kjent som Santa Fe Trail - han kalles 'Father of the Sante Fe Trail'

Santa Fe Trail History Fact 4: Stien strakte seg 1400 km gjennom et landskap med prærier, ørkener og fjell.

Santa Fe Trail History Fact 5: Bortsett fra det ugjestmilde terrenget bar det også mange andre farer - det lå i et fremmed land og på indisk territorium

Santa Fe Trail History Fact 6: Stien hadde to hovedruter: Mountain Fork, som gikk gjennom Colorado, og Cimarron Fork, som gikk gjennom Kansas

Santa Fe Trail History Fact 7: Mountain Fork, den nordlige ruten, gikk gjennom Colorado Rockies som var en vanskelig passasje for vogner

Santa Fe Trail History Fact 8: Den sørlige Cimarron -gaffelen forkortet reisen med 100 miles, men bar faren for å tilby begrenset vann. 75% av menneskene valgte denne ruten.

Santa Fe Trail History Fact 9: De fleste varer ble trukket over & quotprairie -havet & quot; i vogner som ble drevet av enten okser, muldyr eller hester

Santa Fe Trail History Fact 10: Vogner reiste i parallelle søyler - to i øst i Kansas og fire i det farlige indiske territoriet

Santa Fe Trail History Fact 11: Om natten sirklet vognene for å slå leir, vanligvis etter å ha krysset en bekk

Santa Fe Trail History Fact 12: Council Grove var det eneste handelsstedet mellom Independence, Missouri og Santa Fe, New Mexico.

Santa Fe Trail History Fact 13: Ruten startet i 1821, da en annonse i Missouri Intelligencer av William Becknell, søker 'menn som er villige til å bli med og investere i en handelsekspedisjon mot vest'

Santa Fe Trail History Fact 14: I 1825 ble det inngått en traktat mellom Osage -indianerne og USAs regjering om å få veirett for en offentlig motorvei kjent som & quotSante Fe Trail. & Quot

Santa Fe Trail History Fact 15: Bent's Fort (Fort William), pelshandelspost i øvre Arkansas ble opprettet i 1834

Santa Fe Trail History Fact 16: Handelsvarer til Mexico inkluderte klut, maskinvare, glass og bøker. Handelsvarer fra Mexico til USA inkluderte meksikanske tepper, beverskinn, ull, muldyr og meksikanske sølvmynter

Santa Fe Trail History Fact 17: Westward -ekspansjon ble oppmuntret ytterligere av troen på Manifest Destiny i USA. Antall vogntog øker, og går vanligvis på forsommeren for å ta turen på 40 - 60 dager og deretter komme tilbake etter et måneders opphold i Santa Fe.

Santa Fe Trail History Fact 18: I 1848 bekreftet traktaten om Guadalupe Hidalgo at New Mexico ble avstått fra USA

Santa Fe Trail History Fact 19: Den amerikanske hæren bygde en serie forter langs stien for å beskytte vogntog. Trafikk langs ruten utvidet til å omfatte post- og scenetjeneste.

Santa Fe Trail History Fact 20: Innføringen av Atchison, Topeka og Santa Fe Railroad i 1880 gjorde vognreiser til et mindre attraktivt alternativ, og Santa Fe Trail ble ubrukt.

Fakta om Santa Fe Trail History for kids

Santa Fe Trail for barn
Informasjonen om Santa Fe Trail gir interessante fakta og viktig informasjon om denne viktige hendelsen som skjedde under presidentskapet for den femte presidenten i USA.

Santa Fe Trail for barn: Transportsystemer i Amerika
Santa Fe Trail var bare et av de massive transportprosjektene som ble utført på 1800 -tallet. En annen migrasjonsrute for tidlige nybyggere startet også i Independence Missouri, den ble kalt Oregon Trail. For ytterligere fakta og informasjon, se:


Innhold

Ved West Point Military Academy i 1854 blir kadett Carl Rader (Van Heflin), agent for John Brown, uredelig utskrevet for å sette i gang et slagsmål blant kadettene etter å ha delt ut anti-slaveri hefter som klassekameratene misliker-på grunn av den kontroversielle naturen til brosjyrene (noen mente at slaveri var et problem som uunngåelig ville løse seg selv) og den amerikanske hærens posisjon mot jakten på ideologiske årsaker mens de tjenestegjorde. Etter slagsmålet blir Raders klassekamerater Jeb Stuart (Errol Flynn) og George Custer (Ronald Reagan) nestløytnanter og blir sendt til Fort Leavenworth, Kansas Territory, den farligste plikten i hæren - et oppdrag de liker. På vei til Kansas møter Custer og Stuart Cyrus K. Holliday, som har ansvaret for å bygge jernbanen til Santa Fe, New Mexico, og hans datter Kit (Olivia de Havilland), som begge offiserene forelsker seg i.

Kansas-territoriet er blodfarget og krigsherjet, et offer for John Browns (Raymond Massey) ubarmhjertige korstog mot slaveri. I mellomtiden har Rader meldt seg som leiesoldat i Browns hær, som har terrorisert landsbygda og frigjort slaver. Under Browns angrep på en godsvogn under beskyttelse av den amerikanske hæren fanger Stuart og Custer Browns skadede sønn Jason (Gene Reynolds), og før han dør, informerer den urolige gutten dem om farens gjemmested på Shubel Morgans ranch i Palmyra. I forkledning sykler Stuart inn i Palmyra, sentrum av Underground Railroad, men Browns menn oppdager hestens hærmerke. Han blir tatt til fange og ført til Brown under gevær. I et forsøk på å rømme, blir Stuart fanget i en brennende låve, men blir reddet da Custer leder kavaleriet til unnsetning, og driver Brown til isolasjon.

Tre år senere, i 1859, i tro på at Browns styrke er brutt, blir Stuart og Custer sendt tilbake til Washington, DC, hvor Stuart foreslår Kit. Brown planlegger imidlertid å tenne på nytt krig ved å raidere arsenalet ved Harper's Ferry, Virginia. Når Brown nekter å betale Rader for sine tjenester, rider Rader til Washington for å varsle Stuart om Browns planer, og troppene kommer akkurat i tide for å knuse opprøret. Brown blir deretter prøvd for forræderi av staten Virginia og hengt. Filmen avsluttes med ekteskapet til Stuart og Kit.

    som James Ewell Brown "Jeb" Stuart som Kit Carson Holliday som John Brown som George Armstrong Custer som Tex Bell som Bob Holliday som Carl Rader som Jason Brown som Cyrus K. Holliday som Windy Brody som Oliver Brown som Robert E. Lee som Townley som Jefferson Davis som Phil Sheridan som konduktør som telegrafoperatør (ukreditert) som landmåler (ukreditert)

Casting Rediger

Filmen var basert på et manus av Robert Buckner. På et tidspunkt ble Randolph Scott nevnt for ledelsen. [3] I april 1940 hadde det imidlertid blitt et kjøretøy for Errol Flynn og Olivia de Havilland. [4]

Raymond Massey signerte for å spille John Brown i juni. [5]

John Wayne ble nevnt som en mulighet for Flynn's costar. [6] Dennis Morgan ble kunngjort for rollen som George Custer. [7] Morgan ble lånt for å vises i Kitty Foyle og erstattet av Ronald Reagan før filmingen begynte. Van Heflin ble signert for å spille skurken etter hans suksess på Broadway i Philadelphia -historien det var hans første film siden 1937. [8]

Skyting Rediger

I juni 1940 kunngjorde Warner Bros. filmen som en del av skiferen. [9] Det var en av fem filmer studioet kunngjorde for Flynn, de andre var Den konstante nymfe, Kaptein Horatio Hornblower, Shanghai, og Jupiter ler. [10]

Filmingen startet i juli 1940, forsinket av en gjentakelse av Flynns malaria. [11]

Utendørs scener ble filmet på Lasky Movie Ranch i Lasky Mesa -området i Simi Hills i den vestlige San Fernando Valley, California. [12]

Det er flere store unøyaktigheter med flere av karakterene og tidslinjen som er avbildet i filmen. For det første er Stuart, Custer og Sheridan (blant andre bemerkelsesverdige borgerkrigsoffiserer) alle avbildet som klassekamerater i samme avgangsklasse på West Point og alle stasjonert på Kansas -territoriet samtidig. I virkeligheten tok de tre eksamen på forskjellige tidspunkter - i henholdsvis 1854, 1861 og 1853. Denne skildringen av disse fremtidige offiser- og konfødererte offiserene legger til et element av forutseende forutsigelse av den kommende borgerkrigskonflikten, der tidligere amerikanske offiserer ville bli tvunget til å velge side etter sørlig løsrivelse. For det andre var fremtidens konfødererte president Jefferson Davis, som var krigssekretær under Franklin Pierce i 1854 (tidspunktet satt i begynnelsen av filmen), ikke i denne regjeringsposisjonen da John Brown raidte mot Harper's Ferry i 1859. Av da ble stillingen holdt av John B. Floyd, medlem av Buchanan -administrasjonen.

Denne filmen tar betydelige friheter med andre historiske fakta:

  • Stuart og Custer, mens de deltok på West Point - om enn på forskjellige tidspunkter - og kjempet mot hverandre i slaget ved Gettysburg, ble aldri kjent personlig. [1. 3]
  • Jason Brown forrådte ikke faren sin til den amerikanske hæren. Han var kortvarig krigsfange, men etter at John Brown søkte sønnens redning, arrangerte han at Jason skulle byttes ut som en krigsfanger.
  • Jason Brown ble ikke drept i Kansas. En av Browns andre sønner, Frederick, ble skutt av pastor White. [14]
  • Stuart tjenestegjorde i det første kavaleriregimentet, og Custer tjenestegjorde i det andre og femte kavaleriregimentet.
  • Custer var aldri i Kansas Territory (men han var stasjonert der etter borgerkrigen og etter at Kansas hadde blitt en stat).
  • Karakteren til Carl Rader, utvist fra West Point og hjalp (senere forrådte) John Brown, eksisterte ikke.
  • Det amerikanske kavaleriet angrep ikke Harper's Ferry -motorhuset som ble okkupert av John Brown. Det ble tatt av amerikanske marinesoldater som pådro seg to skader (en død, en skadet).
  • Jernbanen til New Mexico ble ikke påbegynt før i 1879, 20 år etter de fiktive hendelsene i filmen.
  • Karakterene i filmen bærer Colt Model 1873 Single Action Army -revolvere, som ikke eksisterte i 1859.

Den dag i dag beskriver noen historikere figuren til John Brown som en monomanisk iver, andre som en helt for hans voldelige taktikk i navnet på frigjøring. Filmen skildrer karakteren til John Brown generelt som en antagonist, og viser tapperheten til avskaffelsesprinsippene, men kritiserer metodene som Brown forfulgte korstoget. I filmen støtter Brown ivrig å bryte sammen unionen i USA og ytterligere blodsutgytelse som et middel for å få slutt på slaveri, og til slutt se på hans egen død som et offer for å fremme årsaken til avskaffelsen. Filmen ble laget på tampen for USAs inntreden i andre verdenskrig, og dens tone og politiske undertekst uttrykker et ønske om å forene nasjonens tvist om slaveri som førte til den amerikanske borgerkrigen og appellerte til filmgjengere i både Sør- og Nord -USA. Den amerikanske borgerkrigen og avskaffelse av slaveri presenteres som en møtende tragedie utløst av handlingene til en anarkisk galning. Sett i mange scener, inkludert en med en indiansk spåkone, klarer de heroiske hovedpersonene ikke å forutse hvordan slaveri kan gjøre dem til bitre fiender i nær fremtid, selv om det var mot midten av slutten av 1850 fiendtligheten mellom pro- og statene mot slaveri hadde allerede nådd et kokepunkt. [15]

For noen moderne seere kan skildringen av noen av de svarte slaver som søker frihet virke som ufølsom eller unøyaktig i noen tilfeller. Mange av de svarte menneskene i filmen ser ut til å være passive eller avhengige av John Browns vilje som frigjøringsmann. Slaver brakt av Browns underjordiske jernbane til nord ser ut til å følge ordre fra avskaffelsen, uten at de hadde noe drivende motiv for å flykte fra slaveri. Slaver i Kansas venter på å bli fortalt at de er frie av John Brown, og han erklærer dem deretter alle fri i en scene. Senere er flere som blir igjen etter deres "emansipasjon" -musa om sine dager som tjenestegjorde mester Sør i et mindre enn negativt lys. Fanget i et brennende skur, blir flere John Browns svarte tilhengere reddet av Jeb Stuart. En svart kvinne skryter trygt av Jeb Stuart mens hun forbinder sårene hans. Jeb whelps: "Ouch, det er for stramt, Mammy." Mammy svarer: "Ikke fortell meg hvordan du gjør dette, gutt! Jeg har pakket hvite mennesker hele livet. Da de var babyer, pakket jeg den ene enden, og da de vokste opp og tok for mye maislut. , da pakket jeg til en annen ende! " Jeb ler: "Ah, hva fikk deg til å forlate hjemmet?" Mammy: "Vel, gamle John Brown sa at han skal gi oss frihet, men shuckins, hvis dette her Kansas er" frihet ", så har jeg ikke bruk for det. Nei, sir." Deretter legger en svart mann til: "Jeg heller ikke.Jeg vil bare hjem til Texas og sitte til Kingdom Come. "

Premiere Rediger

Filmen hadde premiere i Santa Fe over en tre dager lang festival, med et stort antall kjendiser, inkludert Flynn, De Havilland, Rudy Vallée og Wayne Morris. Rita Hayworth fremførte en "velkomstdans". [16] [17] [18] Det var 250 gjester og to spesialtog, ett fra Hollywood og ett fra øst, for en total kostnad på $ 50 000 - delt mellom Warners og Santa Fe Railroad [19] De Havilland ble rammet av blindtarmbetennelse under turen og måtte flys hjem. [20]

Billettkontor Rediger

I følge Warner Bros -poster gjorde filmen et overskudd på 1,48 millioner dollar. [21] Det tjente 1.748.000 dollar innenlands og 785.000 dollar utenlands. [2]

Filmen ble utgitt i Frankrike i 1947 og spilte inn 2147663 innleggelser. [22]

Kritisk redigering

En anmeldelse fra 2019 av Filmink magasinet uttalte "Dette ville være den minst høyt anerkjente av" Dodge City "-trilogien. Warners hadde en sterk merittliste når det gjaldt å illustrere farene ved nazisme, men de var ikke veldig varme om temaet afroamerikansk historie. Nei studio var i 1940, men Santa Fe Trail er spesielt tvilsom. "[23]

Vitasound Rediger

I den første utgivelsen hadde Warner Brothers premiere på denne filmen i noen store byer med et eksperimentelt lydsystem ved navn Vitasound, ikke stereofonisk, men med sikte på å skape et større dynamisk lydområde for slagmarkens handling og dramatisk musikk. [24]

Santa Fe Trail gikk inn i allmennheten i 1968 da United Artists Television (den gang eierne av WB-biblioteket før 1950, arvet fra Associated Artists Productions) ikke fornyet opphavsretten. Som et resultat ble filmen senere allment tilgjengelig på VHS, LaserDisc og DVD, så vel som fritt tilgjengelig for nedlasting av internett. I 1988 ble en farget versjon produsert av Color Systems Technology for Hal Roach Studios, og utgitt på VHS (VidAmerica, 1990). Turner Entertainment ga ut en VHS av høyere kvalitet enn tidligere tilgjengelig (MGM/UA Home Video, 1998). Turners bibliotek er en del av TV -divisjonen til Warner Bros., den opprinnelige distributøren. Selv om de ikke er fullstendig restaurert, har utgaver av høyere kvalitet blitt utgitt i Tyskland på DVD (Intergroove, 2011) og Blu-ray (WME Home Entertainment, 2017).


Santa Fe Trail Association

Santa Fe Trail Association består av mennesker i alle aldre og samfunnslag som er bundet sammen av interesse for Trailens fascinerende saga, og en interesse for å bevare de mange fysiske sporene og landemerkene som fremdeles eksisterer på forsiden av Amerikansk vest. Mens mange av dem bor i umiddelbar nærhet av Trail, er SFTA stolte over å kreve medlemmer fra hele USA.

I 1821 ble Santa Fe Trail Amerikas første store internasjonale kommersielle motorvei, og i nesten seksti år deretter var en av landets store ruter for eventyr og vestlig ekspansjon. Med tanke på dette ble Santa Fe Trail Association (SFTA), en ideell forening med status 501 (c) (3), opprettet i 1986 for å beskytte og bevare den. Den amerikanske kongressen anerkjente også stienes betydning for amerikansk historie ved å utrope den til en National Historic Trail i 1987.

Santa Fe Trail lever!

Det planlegges å minnes 200 -årsjubileet for åpningen av Santa Fe Trail for handel. I 1821, 10. juni, publiserte William Becknell en melding i Missouri Intelligencer avisoppfordrer deltakere til en tur & ldquomot vest for å handle for Horses & amp Mules, og fange ville dyr av hver beskrivelse, som vi kan synes er fordelaktig. & rdquo Mer informasjon vil bli gitt etterhvert som det legges planer for minnesmerker.
LES HELE HISTORIE 200. informasjon

For mer informasjon om Santa Fe Trail 200th, og arrangementer som er planlagt, besøk vårt nettsted på: www.santafetrail200.org

Rendezvous 2022

"Ungdom på Santa Fe Trail" 22.-24. September 2022
(Mer informasjon følger)

SYMPOSIUM 2021

Lagre datoen 22. – 26. September 2021
La Junta, CO
for mer informasjon

SCHOLARLIG FORSKNINGSTILDELING TILGJENGELIG

Informasjon og søknad om stipend er tilgjengelig HER.

SANTA FE TRAIL ANBEFALT LESING

Michael Martin Murphey

Santa Fe Trail Association (SFTA) har kunngjort at den legendariske sanger/låtskriver Michael Martin Murphey blir æresstolen for Santa Fe Trail 200.. . "Jeg er dypt beæret over å bli valgt som æresformann for Santa Fe Trail's 200 -årsjubileum," sa Murphey. "Historien om Santa Fe Trail er like viktig for den amerikanske historien som revolusjonen. Fra begynnelsen så våre fedre vestover ... Jeg er begeistret for å være talsmann for den historien. ”
LES HELE HISTORIEN

Stien til Santa Fe

"The Trail to Santa Fe" av Ron Kil, ble opprettet i henhold til 200 -årsjubileet for åpningen av Santa Fe Trail.

BESØK SISTE SJANGSBUTIKKEN

SFTA Last Chance Store, grunnlagt som en del av Santa Fe Trail Association i 1987 og drives helt av frivillige, tilbyr bøker, kart, trykk, plakater, pins, musikk og andre ting relatert til stien. Du kan også registrere eller fornye SFTA-medlemskapet ditt, eller donere til SFTA gjennom Last Chance Store.


SFTA -prosjekter:

Logget oppføring opprettet: 8.8.2014 av dramaman59
"... Jeg har hatt stor glede av denne turen og vil anbefale den til alle som er interessert i geocaching og for historien jeg lærte om Santa Fe Trail! Takk til foreningen for den flotte turen!"

Junior Wagon Master

Studenter i alle aldre kan gå på dette eventyret! Fullfør aktivitetshefter mens du besøker stien, og når du er ferdig med en seksjon, kan du tjene en oppdatering (se nedenfor).

For å være Junior Wagon Master for Santa Fe National Historic Trail, gå hit og Les mer

Når du har fullført aktivitetene, kan du skanne og sende dem en e-post til: [email protected]

SFTA Chapters samarbeider med NPS og fellesskap for å plassere skilt som hjelper deg å finne og utforske de mange stedene og historiene om Santa Fe National Historic Trail. Les mer

Bruk teknologi for å oppdage Santa Fe National Historic Trail. #discoverSFNHT
Interaktivt løypekart

Utforsk Santa Fe Trail online med SFTA Interactive Trail Map!
Utforsk nå


HISTORIE OG HISTORIE OM SANTA FE TRAIL

LØPEN SOM FORANDRET HISTORIE —
HISTORIEN OM SANTA FE TRAIL

Utarbeidet av Allan J. Wheeler 2007 til 2010 og sist oppdatert oktober 2015.

(Se slutten for en liste over brukte kilder)

Skrivestilen som brukes:

Generelt er historien skrevet av lærde i en stil som er offsett for andre. Den ofte tørre og litt overdrevent detaljerte stilen er ment å bli lest av andre forskere og forskere som er motivert av behovet for å kjenne detaljer og kildedokumentasjon.

I tillegg til å være kjedelig å lese, kan den lærde bare fokusere på en del av historien. Det som følger er et forsøk på å skildre den komplette historien som vil ta leseren fra begynnelsesøyeblikkene til den naturlige avslutningen på et segment i historien. Og gjør det på en lettlest måte.

Den fysiske historien om en sti eller vei kan være interessant i seg selv. Men legg til det menneskelige elementet og interessen øker. Etter det vi kjenner til er denne gjengivelsen av Trail ’s-historien den første som inkluderer alt det den vanlige reisende ville ha sett og opplevd mens de gikk eller syklet på stien i midten av atten hundre.

Inntil det spanske imperiet ble utvist fra Mexico i 1821 kunne det ikke ha vært en Santa Fe Trail eller lignende internasjonal kommersiell handelssti som førte fra det aggressivt ekspanderende USA til det spansk kontrollerte sørvest. Så i løpet av mindre enn ett år ble stien åpnet hovedsakelig på grunn av innsatsen til en mann, og den endret historien til Amerika (både Mexico og USA).

Etter at den spanske regjeringen okkuperte området som de kalte “New ” Mexico, var spanjolene i 1598 redde for at handel eller kontakt med engelskmennene eller franskmennene ville føre til en invasjon av det de hevdet som spansk territorium. Dermed forbød de handel med sine østlige naboer og stengte området for utlendinger. De få eventyrlystne sjelene fra øst eller nord som ignorerte dette forbudet ble vanligvis fanget og beslaglagt. Noen ganger ble interlopers arrestert, ført til Mexico og holdt fanget.

Så, i august 1821, ble spanjolene utvist av meksikanerne som hadde blitt mishandlet av den ofte arrogante spanske regjeringen. Denne hendelsen åpnet veien for handel med øst- spesielt med den nye delstaten Missouri.

På det tidspunktet en mann, bosatt i Missouri, hadde et desperat behov for spansk sølvmynt for å betale gjelden. Dermed var det en ulykke i historien at William Alexander Becknell var den første østlige handelsmann å ankomme og bli ønsket velkommen i Santa Fe etter at handelsembargoen ble avsluttet. Men han var absolutt ikke den siste.

Da han brukte tre vogner til å frakte handelsvarer til Santa Fe under sin andre tur i mai 1822, åpnet han opp det som ble kalt Santa Fe Trail eller Road som varte i 58 år til det ble erstattet av jernbaner.

På denne stien red eller gikk tusenvis av handelsmenn, deres ansatte og noen få migranter. Mye rikdom ble transportert og ga i 1846 passasjen for invasjonen av sørvest av amerikanerne som hadde sett den enorme rikdommen som strømmet fra det sørvestlige området via Santa Fe Trail og ønsket det for USA.

Begrepet “manifest destiny ” ble brukt på dette målet om erobring og annektering av en avisredaktør i begynnelsen av 1840 -årene. Imidlertid var drivkraften bak den såkalte åpenbare skjebnen ikke bare ønsket om å se det amerikanske territoriet spanne landet fra sjø til sjø, men å kreve rikdommen fra handel og fra naturressursene som befant seg i dette området. Dermed ble de falske årsakene gitt for USA som invaderte Mexicos territorium (meksikansk invasjon og 8221 i en omtvistet del av Sør -Texas). Og deretter annektere rundt seksti prosent av disse landene og#8217 territorium via den meksikanske krigen 1846 til 1848.

Det som følger er historien om hvordan og hvorfor Santa Fe Trail fungerte i nesten seksti år og om den resulterende økonomiske, politiske og kulturelle virkningen den hadde på USA, sørvest for det som nå er USA og naboen, Mexico.

Introduksjon- drevet av økonomi

Utviklingen, suksessen og tilbakegangen til Santa Fe Trail (ofte kalt "Road" ikke "Trail" på den tiden) ble drevet av økonomi. Den økonomisk baserte "panikken" (depresjon) fra 1819 (forårsaket av vestlig landspekulasjon om kreditt, så vel som inflasjon og mangel på "hard" valuta) tvang grunnleggeren av stien, William Alexander Becknell, til å påta seg den risikable reisen til julenissen Fe. Han trengte sølvmynten for å betale ned gjelden og for å unngå å muligens bli satt i skyldnerens fengsel.

Selve stien til selve stien var først og fremst økonomisk siden den i utgangspunktet alltid var en kommersiell sti og ikke en innvandrersti som California eller Oregon Trails som begynte to tiår senere.

Den raske bortfallet av stien, etter nesten seksti års bruk, skyldtes den økonomiske fordelen de nye jernbanene hadde ved å frakte varer billigere og i større mengder til de voksende markedene i vest.

Stien hadde en viktig innflytelse for å rette oppmerksomheten til de østlige kraftmeglerne og kongressen mot det økonomiske potensialet i sørvest. Dette resulterte i annekteringen ved erobring av sørvest av USA i 1848. Det hadde også en stor kulturell innvirkning på indianerne og de tidligere meksikanske innbyggerne i området- en innvirkning som fortsatt eksisterer i dag.

Handel på stien utviklet seg raskt etter at William Becknells tre vogner nådde Santa Fe i midten av 1822. I 1825 begynte en endring i organisasjonens art og finansiering av vogntogene å bli sett. Årsaken var todelt. Først nådde indianerne ofte aktivt innbruddet av de fremmede som krysset landet deres og drepte spillet sitt i prosessen. Og togene ble i økende grad drevet av handelsmann, handel og deretter fraktvirksomhet i stedet for den lille sommertidhandleren som Becknell.

Disse virksomhetene hadde tilgang til mye større finansiering. De kunne organisere store tog for beskyttelse og kunne vanligvis absorbere tap forårsaket av indiske raid og ulykker. En annen årsak til denne endringen var den økende erkjennelsen av potensialet i det uutnyttede markedet som Santa Fe og hele sørvest og Mexico representerte. Dette markedet hadde vært underbetjent under den spanske okkupasjonen fra 1598 til 1821. Da Mexico endelig kastet ut den spanske regjeringen i 1821, var det oppdempede behovet for både grunnleggende og luksusvarer modent for utvikling- først i Santa Fe og deretter snart i store deler av Mexico og sørvest.

Handel på stien var toveis. Allerede i 1826 begynte meksikanske nasjonale kjøpmenn å komme til Missouri for å kjøpe varer direkte. Dette behovet for amerikansk innhentede varer av meksikanere ble økt ved at en spansk flåte gikk ut til den viktigste meksikanske havnen i Vera Cruz og forhindret europeiske varer i å komme inn i Mexico. Denne situasjonen varte fra 1821 til 1827 da spanskerne til slutt forlot fortet som lå på en øy utenfor bredden av deres viktigste kommersielle havn Vera Cruz.

I motsetning til de meksikanske nasjonale kjøpmennene, manglet først de nye meksikanske latinamerikanske kjøpmennene, i Santa Fe og andre steder, kapitalen som var nødvendig for å kjøpe varer og montere vogntog for å dra østover. Det var først i 1830 at den første kjøpmannen fra Santa Fe, Jose Ortiz, dro til Independence og deretter videre til Philadelphia for å kjøpe varer å ta med til Santa Fe.

Etter det var meksikanske nasjonale kjøpmenn kjent for å ha foretatt mange lønnsomme handelsreiser til og fra USA. Noen av disse kjøpmennene våget seg så langt som til Philadelphia og New York City og til og med til Europa for å kjøpe varene de ønsket. Også noen, som hadde store vogntog til rådighet, inngikk avtale med den amerikanske regjeringen om å frakte hærforsyninger til Ft. Union og andre fortene i den amerikanske hæren etter 1851 da Fort Union ble opprettet som Army ’s forsyningssenter for sørvest.

En slik meksikansk familie var familien Aguirre. De hadde bygd et ranching og et merkantilt imperium på 1850 -tallet. Dette lå i områdene Las Cruces (NM) til Chihuahua (Mexico). Santa Fe "New Mexican" avis på den tiden identifiserte dem som "den første store meksikanske entreprenøren" (med den amerikanske hæren). Senere flyttet de operasjonene til territoriet Arizona hvor familien fremdeles er aktiv. Nærmere Santa Fe var Romero -familien, som også var store handelsmenn og fraktefolk på stien og hadde hovedkvarter i Romeroville, New Mexico, mellom Santa Fe og Las Vegas NM.

Volumet og dollarbeløpet for handelen over Trail økte nesten årlig. Et konservativt estimat av handelens totale dollarverdi, i løpet av de 58 årene stien var i drift, er hundre millioner dollar eller omtrent tre milliarder i 2011 dollar. Men fordi det ikke er tilgjengelig poster fra Mexico, tar disse tallene ikke hensyn til den meksikanske delen av handelen, som, hvis den er inkludert, godt kan ha doblet dette beløpet.

Merk: Se nedenfor (sluttnotater) for informasjon relatert til kildene til den harde valutaen som meksikanerne brukte til å betale for varer de kjøpte.

Stien varte til 1880 da jernbanene var i stand til å forsyne sørvest med flere varer mer økonomisk og nesten over natten sette stien ut av drift.

Folk som reiste stien

Santa Fe Trail var det som kalles en "handels" sti. Således var menneskene som reiste stien stort sett mannlige handelsmenn og lagspillere som vanligvis tok en rundtur. Mens de fleste andre store stiene, som ble brukt under bosettingen i vest, ble reist av menn, kvinner og barn som vandret vestover over USA uten intensjon om å komme tilbake.

Noen av de andre handelsstiene på den tiden som var sammenkoblet var den hardt reiste El Camino Real som løp nord-sør 1500 miles til og fra Mexico City og Santa Fe og Taos, New Mexico. The Spanish Trail, i sine flere rutevariasjoner, var i bruk i bare tretti eller så år mellom Santa Fe og Los Angles. Det var en pakkesti av mindre betydning økonomisk og klarte ikke å ta imot vogner på grunn av det ulendte terrenget. Senere ble Gila Trail over Arizona utviklet for å transportere godsvogn. I likhet med Santa Fe Trail, hadde alle disse stiene vært indiske handelsruter i århundrer.

De fleste vognene (1851 og senere) dro ikke til Santa Fe, men losset varene sine på Ft. Union eller svingte sørover og vestover ved Ft Union eller Las Vegas/San Miguel New Mexico for å ta grenstier til de mange hærens fort/leirer og sivile bosetninger som lå i dette området.

I løpet av de første årene var mennene som syklet eller som gikk på stien sammen med trekkdyrene Anglos stort sett fra Missouri hvor stien stammer. På slutten av 1820 begynte spanske handelsmenn og deres ansatte å bruke stien i større antall for å nå Santa Fe eller for å dra direkte til Missouri eller lenger øst for å kjøpe Anglo -varer for å videreselge i Mexico.

På 1840-tallet ble handelen med selve Santa Fe ofte modifisert av noen få jødiske kjøpmenn fra Nord-Tyskland som fungerte som mellommenn. Disse erfarne, velutdannede og høyt organiserte kjøpmennene ble først lokalisert i Santa Fe, deretter i Las Vegas og til slutt gjennom sørvest. De kjøpte varer fra handelsmennene fra Missouri og Mexico og solgte dem ofte videre i sine egne butikker. Disse jødene ble noen ganger finansiert av andre jøder som ligger på østkysten av USA eller i Europa. De jødiske kjøpmennene tok ofte med seg familiene sine til sørvest og var noen av de første som gjorde det. Historien til disse tyske jødene er en interessant historie å lese og kan nås av Goolging “Jødiske handelsmenn i USA ”.

Kvinner var knappe på stien til noen få spanske handelsmenn på slutten av 1820 -tallet tok med seg kvinner. Det eneste dokumenterte navnet er det til Carmel Benevides fra Santa Fe som fulgte med en handelsmann av fransk opprinnelse, Antoine Robidou, i 1829. Så i 1833 fulgte den første innspilte anglo -kvinnen, Mary Donohoe, mannen sin til Santa Fe hvor de drev fonda eller vertshus som ligger på byens torg. Hotellet, “La Fonda”, ligger fremdeles på dette stedet. Mary Donoho fødte også de to første dokumenterte Anglo -barna i Santa Fe, Harriet i 1835 og James i 1837. På grunn av lokal politisk uro i 1837 forlot de Santa Fe for til slutt å bosette seg i Clarksville, Texas.

Becknell drar til Santa Fe (Historien bak historien)

I september 1821 la William Becknell og fem andre ut på den da farlige og vanskelige reisen til den spanske landsbyen Santa Fe. Dette var ikke en reise som skulle gjøres uten å ta store risikoer og nøye planlegging. I 1810 hadde utforskeren løytnant Zebulon Pike publisert sine rapporter om sin 1806 -utforskning av det spanske holdt Colorado -området. Han hadde inkludert informasjon om hvor mye fortjeneste som kunne oppnås ved å bringe østlige amerikanske varer til de spanske okkuperte områdene.

Det eneste problemet med å gjøre dette var at det spanske imperiet var i tilbakegang og all kontakt med utlendinger var forbudt. De amerikanerne som hadde lest eller hadde hørt om rapporten hans og deretter våget seg til Santa Fe for å handle eller felle pels, ble arrestert. Flere grupper av potensielle handelsmenn hadde opplevd dette. Noen av disse tok til slutt tilbake til Missouri, og dermed var risikoen for å dra vestover til det spanske territoriet velkjent.

Imidlertid var Becknell i gjeld. Ikke bare skyldte han fem kreditorer nesten 1200 dollar. (omtrent $ 20 000. i 2012 dollar). Men han hadde den ulykken å gjøre det under Amerikas første store økonomiske lavkonjunktur. "Panikken i 1819" ble forårsaket av store landspekulasjoner i området i vestlige Great Lakes. Fordi mye av denne spekulasjonen ble gjort om bankkreditt, reduserte den amerikanske regjeringen kreditt til banker. Dette hadde en ringvirkende effekt på amerikansk økonomi. Kreditorer overalt innkalte lånene sine. Ikke bare måtte låntakere betale tilbake lånene mye tidligere enn de hadde planlagt, men ofte forlangte kreditorene at tilbakebetalingen skulle være i "hard" valuta.

Tilbakebetaling med gull- eller sølvmynt var vanligvis ikke mulig siden den amerikanske regjeringen ikke hadde preget nok mynter i edle metaller. De små harde pengene i omløp var den spanske doblonen. Etterspørselen etter disse dublonene var så stor at de ofte ble delt i åtte stykker (dermed begrepet "stykker med åtte"). Det eneste alternativet som ble tilbudt skyldneren om å betale tilbake et lån i disse dager var å bli plassert, ved rettskjennelse, i "skyldners fengsel" (Flere tiår senere ble denne arkaiske praksisen erstattet av evnen til en håpløs skyldner til å erklære konkurs og rettssystemet ga dem deretter spesifikk lettelse fra det meste av gjelden).

I begynnelsen av 1821 ble William Becknell muligens kastet i skyldnerens fengsel. I så fall påvirket denne hendelsen hans gjerninger og holdning fra det tidspunktet. Becknell var en stolt mann. Han hadde vært et verdsatt medlem av samfunnet uansett hvor han hadde bodd. Ordet hans var hans bånd. Han hadde stillingen som militskaptein og hadde tjent den tittelen som forsvarte innbyggerne i Missouri fra indiske angrep under den nylig fullførte krigen i 1812. Han hadde også løpt om et sete i den nye Missouri -lovgivningen (han tapte). På alle måter var han en søyle i samfunnet i midten av Missouri.

Vi vet at en venn var i stand til å sette opp en obligasjon på $ 400. Men dommeren ga Becknell bare til begynnelsen av 1822 å komme med den harde valutaen for å betale gjelden, ellers ville han bli satt i fengsel. Det er ikke vanskelig å forestille seg at Becknell var desperat etter å finne på midler til å betale ned gjelden. Det han gjorde fra det tidspunktet obligasjonen ble lagt ut og dagen da han begynte på sin historiske reise, er ikke godt dokumentert. Det som er kjent er at han plasserte en annonse i den lokale avisen "Missouri Intelligencer" og ba om rekrutter for å våge vest for å handle med hester, etc.

Annonsen var uklar med hensyn til detaljer om hvor de skulle dra eller hvem de skulle handle med. Senere har det blitt antatt at Becknell bevisst kan ha vært vag og villedende for å begrense konkurransen. Det så ut til å være allment kjent på den tiden at Mexico var i ferd med å bli et selvstendig land. Da dette skjedde var det tungt å tro at spanskens forbud mot handel med USA ville bli fjernet.

Noe fradrag må gjøres på dette tidspunktet ved å bruke den til tider vage informasjonen som er tilgjengelig. Noe av denne informasjonen ble hentet fra “Becknells journaler” som ble publisert i 1823. Og noen ble innhentet ved å identifisere kilder som hvem Becknell visste hvem som kunne ha informasjonen som han trengte for å planlegge ruten vestover og for å bestemme hva den politiske situasjonen var (risiko) han ville støte på var da han nådde Santa Fe.

Sannsynligvis var hans viktigste informasjonskilder en gammel fangstmann, Zeke Williams og mannen som var nestkommanderende under Zebulon Pike, Dr. Robertson. Det er kjent at begge mennene bodde på den tiden innen hundre mil fra der Becknell bodde i Franklin Missouri.

Williams ville ha kjent detaljene om pelshandlerruten etterfulgt av Becknell på denne første turen til Santa Fe. Dr. Robertson kunne ha gitt de siste detaljene om den politiske situasjonen i Mexico fordi han var i korrespondanse med andre leger og tilsynelatende med politiske personer i både Europa og USA. Dr. Robertson er fremdeles en gåte. Mange av hans handlinger og hans tilknytning til den amerikanske føderale regjeringen har ført til spekulasjonene om at han var en spion- kanskje til og med en dobbeltagent. Også Robertsons spesielle medisinske interesse var å søke en kur og lindring av malaria. Han var kjent for sitt arbeid med å introdusere kinin i Missouri-regionen og oppmuntre andre leger over hele verden til å bruke det. Gjennom sin korrespondanse er det mulig at han også holdt seg oppdatert med hendelser i verden og kunne ha gitt informasjonen videre til Becknell. Tilføyelse av troverdighet til denne Dr. Robertson -forbindelsen er den nåværende folkloren i Clarksville, Texas -området som Becknell, som flyttet dit i 1833 eller 34, var kjent som personen som handlet tusen dekar verdifullt beitemark for en stor mengde kininpiller . Det er fullt mulig at Becknells interesse for kinin kom fra en kontakt med Dr. Robertson i hans dager i Missouri. Men det skal bemerkes at Dr. Robertson var en mysteriemann og omfanget av hans engasjement med forskjellige myndigheter i flere land er et overbevisende mysterium, men ikke et som skal utforskes i denne behandlingen av stien.

Etter å ha møtt opptil 75 menn som svarte på annonsen hans, må Becknell ha vært skuffet over at bare fem menn dukket opp 1. september 1821 da de skulle forlate Franklin, Missouri. Men permisjon de gjorde med hver mann som ledet en pakkehest lastet med forsyninger og en liten mengde handelsvarer.

Ruten som den lille festen tok i 1821 gikk omtrent 365 miles vest-sør-vest fra byen Franklin til Arkansas River og grensen til Mexico. Deretter tok det de reisende vestover langs elven til de nådde Purgatorie -elven i Sør -Colorado. Deretter dro de sørover over Raton -fjellene (muligens gjennom Emory Gap) og deretter ned i Great Plains. På det tidspunktet dro de sørvestover og svingte rundt slutten av Rocky Mountains til de nådde Santa Fe 16. november. Turen var nesten 900 kilometer lang og tok dem 77 dager.

Nær dagens Las Vegas, New Mexico, den 13. november hadde de en skrekk. De så en støvsky som bare kunne bety at en stor gruppe ryttere var på vei mot dem. Hvis dette var spanske tropper hadde turen vært forgjeves. Men Pedro Gallegos, lederen for troppene, som var på jakt etter Comanche -raiders, ønsket Becknells fest velkommen. Det er dagboken som Gallegos førte som gir oss navnene på noen av Becknells ledsagere. Han lister opp Becknell, Ewing Young, en Mr. Laughlin og tre andre som ikke er navngitt. Men en av dem kunne ha vært Becknell ’s bror, Thomas, fordi den senere publiseringen av “Becknell ’s Journals ” tilskriver disse til en “Capt. Thomas Becknell.

De meksikanske troppene fulgte deretter Becknells fest til Santa Fe. På Santa Fe bekreftet Becknell at Mexico hadde fått sin uavhengighet i midten av august, og at handel med Santa Fe nå ble ansett som ønskelig av den daværende meksikanske guvernøren Facundo Melgares.

Mens han var i Santa Fe og solgte varene sine, fikk Becknells parti selskap av to andre grupper amerikanere. Omtrent ti dager bak Becknell var Thomas James og John McKnight -festen som også ønsket å handle. Så ankom et nytt nytt parti i midten av desember ledet av Hugh Glenn og Jacob Fowler som hadde lite å bytte, men som ønsket tillatelse til å felle i Colorado.

Merk: Historien om turen vestover ved James/McKnight -festen gir interessant lesning. De tok en annen rute enn Becknell. De gikk med vann nedover Mississippi -elven til Canadian River hvor de gikk nordvest. De måtte til slutt bytte båtene sine for hester, men ble deretter holdt fanget av flere Comanche -grupper til de ble reddet av meksikanske tropper og ført til Santa Fe.

Becknell brukte til begynnelsen av desember på å bytte varene sine mot sølvmynter. 13. desember var han i den østligste meksikanske byen San Miguel. Derfra dro han nordøstover på dyre og gamle indiske stier til han nådde Arkansas River. Ved å ta denne ruten unngikk partiet de robuste fjellene. Med ham fulgte Mr. Laughlin og to andre navngitte menn.

Becknells gruppe ankom tilbake til Franklin, Missouri, 30. januar 1822. Denne gangen tok turen bare 48 dager. Under hjemreisen ser det ut til at Becknell fornøyd seg med at han hadde funnet en rute som kunne ta imot vogner. Dette var i utgangspunktet ruten som Becknell brukte da han kom tilbake til Santa Fe med vogner i mai samme år.

Merk: Mens Becknell fikk tittelen “The Father of the Santa Trail ” Det var faktisk en franskmann, Pedro Vial på slutten av 1700 -tallet, som i hovedsak hadde planlagt den samme ruten for spanjolene. Men av forskjellige årsaker, muligens på grunn av bekymring for det aggressivt ekspanderende USA, brukte spanjolene aldri ruten. Imidlertid var det Becklnell som først tok med vogner til Trail.

Økonomisk innvirkning

Innføringen av $ 6000. i meksikansk sølv, som Becknell hadde byttet for rundt $ 300. i handelsvarer som et resultat av hans første tur, og den påfølgende handelen av amerikanere med sørvest hadde en velkommen innvirkning på økonomien i først Missouri og deretter USA. For eksempel ble det i 1839 rapportert at Santa Fe -handelsmennene hadde reddet Bank of Missouri fra å mislykkes på grunn av mangel på tro på papirvaluta hos innskyterne. Handlerne sendte til sine hvelv rundt 45 000 dollar (nesten 1 350 000 dollar i dag) i sølvart som ble hentet det året fra Santa Fe -handelen. Før borgerkrigen var Missouri kjent som "den harde valutastaten" og ble hevdet å være den mest lydige i unionen i sine pengesaker. Dermed hadde verdien av denne harde valutaen en stor positiv innvirkning på handelen i USA generelt siden varer som ble brukt til å forsyne Trailens handelsmenn ble produsert eller dyrket hovedsakelig i USA.

Det første vogntoget til Santa Fe ble organisert og ledet av William Becknell i 1822. Det besto av tre mellomstore vogner med rundt $ 3000 til $ 5000 i handelsvarer og rundt tjue mann. I 1824 hadde trafikken på stien økt til totalt 25 vogner med varer på 35 000 dollar og rundt 100 mann. Så i 1824 stod ett tog alene for 25 vogner og 81 mann. I 1831 hadde dette vokst til 130 vogner som fraktet over 130 000 dollar i varer. I 1843 hadde den årlige handelen økt til over 230 vogner med over 250 000 dollar i varer som ble trukket så langt bort som midten av Mexico av handelsmenn fra Missouri. Så i 1846, etter at den meksikanske krigen hadde begynt, økte denne handelen til nesten en million dollar i varer og ble transportert det året i over 500 vogner.

I 1851 ble trafikken på stien sterkt forsterket av etableringen av Ft Union av hæren. Dette nye fortet lå øst for Las Vegas, New Mexico, nær krysset mellom de to mest populære stierutene. Fort Union var forsyningsdepotet for hærens fort i sørvest og sto snart for mye av trafikken på stien fra øst. Etter midten av 1850-årene var det hærens utgifter i sørvest som drev økonomien i årene som kommer.

I 1855 oversteg den estimerte verdien av varer som ble trukket over stien til hele sørvest $ 5.000.000. ($ 126 millioner i dag) Merk: Verdien av varer som blir fraktet til Mexico i seg selv er ikke kjent siden det ikke ble ført noen registreringer av meksikanerne). Bare i 1866 ble over 5000 vogner talt som gikk til eller passerte gjennom Fort Union. I 1870 oversteg handelen over stien ti millioner dollar (noen har satt dette estimatet så høyt som trettifem millioner).

Merk: Tallene ovenfor er estimater fra informasjon samlet fra kjøpere i Missouri og Kansas. Det er rimelig å tro at disse tallene bare kan stole på for å estimere det økende handelsvolumet.

Merk: Mens den fremdeles ble kalt "Santa Fe Trail", var det etter midten av femtiårene mesteparten av trafikken på stien til Ft. Union og sørvest for fortet. Ironisk nok nådde det meste av handelen aldri byen Santa Fe etter midten av femtitallet, og byen gikk inn i en økonomisk nedgang. dette påvirket først og fremst de menneskene som var involvert i kontantøkonomien der. Bortsett fra latinamerikanske handelsmenn og kjøpmenn, praktiserte de fleste fortsatt byttehandel med økonomi og ble ikke påvirket mye av nedgangen i handelen.

Innstigningspoeng

Becknells første pakkereise og deretter hans første vogntog igjen fra den lille byen Franklin, Missouri. Senere, på slutten av 1820-årene, hadde Franklin blitt skadet av en flom og ble formørket som et startsted av bedre beliggende Lexington.

Da dampbåter begynte å transportere det meste av handelsvarene til vogntogets samlingspunkter lenger opp i Missouri-elven, flyttet startstedet gradvis vestover til Westport Landing (nå områder i Independence-Kansas City). De lå også ved Missouri -elven, og i begynnelsen var de også koblet til "Boones Lick" -stien, en handels- og migrasjonsrute, som gikk over staten fra St. Louis til Missouri -elven i den vestlige delen av staten . Disse stedene tillot at den betydelige mengden handelsvarer transporteres enten til sjøs eller på vei fra kildene i St. Louis, tilbake øst eller i Europa.

Det som ofte blir misforstått, er at for de første cirka 150 til 200 milene av stien var det et nettverk av mindre løyper som gikk fra og tilbake til de mange utgangspunktene. Disse punktene kom sammen i Council Grove, Kansas og fortsatte vestover derfra. Disse mange utgangspunktene de første ti årene eller så representerte hjemmebasen til de mange kjøpmennene og handelsmennene som opprinnelig var involvert. Da sommerhandleren som Becknell ble erstattet av den større og bedre finansierte profesjonelle kjøpmannen, ble utgangspunktene de større befolkningspunktene der de hadde sine virksomheter. Disse utgangspunktene var vanligvis Independence, Kansas City og Fort Leavenworth, hvor nærheten til Missouri River og dampbåtlandinger leverte handelsvarene fra østlige og europeiske kilder.

Destinasjoner endret seg etter 1851

Da Becknell dro vestover var målet til slutt Santa Fe. Men for handelsmennene fra øst som snart fulgte ham, absorberte Santa Fe -området raskt alle varene de hadde både penger og behov for. Etter det begynte handel å bli utvidet ned til Mexico og til byene i utvikling i det som skulle bli det amerikanske sørvest.

Etter at amerikanerne grep sørvest i 1846, begynte den amerikanske regjeringen gradvis å bygge en serie fort for å prøve å dempe de økende raidene fra indianerne på hvis land Trail og de nye bosetningene lå. Som nevnt ovenfor er Ft. Union og sørvest erstattet Santa Fe som destinasjon for de fleste varene som ble fraktet langs stien. Disse varene var for det meste bestemt til til slutt opptil 74 hærfort, leirer og midlertidige steder eller byene som vokste opp i nærheten.

Varens art transportert

Av den totale verdien av varer, som ble transportert vestover i årene fram til 1851–1852, utgjorde vevde bomullsprodukter, hentet fra de nylig oppfunnne dampfabrikkene i England og New England, opptil en tredjedel av totalen. De besto av boltstoff (ca. 20 prosent) og ferdige klær (ca. 15 prosent). Til sammen utgjorde husholdningsvarer og varer ca 25 prosent og “personlig bruk ” varer lagt til omtrent 10 prosent på listen. Resten inkluderte verktøy (8 prosent), mat (4 prosent) og medisiner (ca. 4 prosent). Balansen besto av brennevin og diverse varer. Diverse varer inkluderte ferdige metallprodukter og staver av jern, kobber og bly pluss andre gjenstander som bøker, sikkerhetskamper, skytevåpen og kaffe som ikke kunne lages lokalt i sørvest.

Det skal bemerkes at behovet for hærvarer, for å forsyne det økende antallet fort, økte løypetrafikken sterkt i perioden 1851–52. Etter det tidspunktet fortsatte varene ovenfor å bli transportert, men de ble formørket i verdi og mengde av den store mengden hærforsyninger.
Faktisk var den direkte og indirekte handelen betalt av hæren den desidert største inntektskilden i sørvest i perioden frem til de indiske krigene tok slutt i 1886.

Varene som kreves av den vestlige handelen kom fra produsenter som var lokalisert i storbyene i nordøst og i Europa. Philadelphia og New England var viktige forsyningskilder, i likhet med New York City. Mange av varene ble fraktet både på veier og med kanaler til Pittsburgh og Cincinnati ved elven Ohio og noen til Chicago. I New Jersey ble Delaware og Raritan-kanalen og i Pennsylvania tverrstatskanalsystemet brukt. I staten New York ble varer sendt opp Hudson -elven til Erie -kanalen til Lake Erie til Chicago og nedover en kanal der til Mississippi -elven. Deretter dro de med dampbåt til løypehodene i Missouri.

New Orleans var også et punkt der varer fra østkysten og Europa ble sendt oppover Mississippi -elven til Missouri og Trail ’s ombordstigningspunkter.

Handel gikk begge veier over stien med ingots og mynter av gull og sølv pluss pelsverk, muldyr og bøffelkåper som sto for mye av handelen som gikk til USA fra Mexico/ New Mexico -regionene. Noen av disse elementene representerte byttehandel for varer som ble solgt i vest, men mye av det representerte varer som ble sendt eller brakt til Missouri av meksikanske eller nye meksikanske handelsmenn og sølv/gullgruveoperatører. Noen av disse meksikanske handelsmenn/kjøpmenn reiste så langt som til den amerikanske østkysten og Europa for å få varene de ønsket til de beste prisene.

Som nevnt ovenfor, etter at den amerikanske hæren begynte å bygge fort i hele sørvest på 1850 -årene og videre, var hoveddelen av varene som ble transportert hærrelaterte.Og ble vanligvis transportert av private kontraktskipsfartøyer, inkludert noen meksikanske fraktfartøyer på deres returreiser. Imidlertid forble toveis handel med Mexico og det sørvestlige USA også like sterk som før tillegg av den hærrelaterte forsyningshandelen. Det var bare det at hærens krav etter 1851 dominerte handelen.

Betaling for solgte varer

Varer som ble solgt i vest ble betalt av både byttehandel og sølv og noe gull både i rå, bullion og myntet form. Den harde valutaen gagnte amerikanerne sterkt, som som en voksende nasjon stadig ble festet til hard valuta. Mest handel i USA på den tiden ble betalt av et tungvint og skjørt system med mange lag, kreditt og kredittbrev. Alle som betalte i hard valuta, hadde vanligvis rabatt. Etter 1851 betalte hæren vanligvis frakteskipene med innskudd til bankkontiene sine, hovedsakelig i Missouri.

Betaling for varer solgt av handelsmenn og kjøpmenn fra Missouri og andre steder var ofte ikke utelukkende i harde penger (mynt eller bullion). Mulder og hester, pelsskinn og andre verdifulle gjenstander i USA ble også mottatt som betaling. I sin bok “Trail of Commerce and Conquest ” sier Rittenhouse: ” I de første årene av Santa Fe -handelen ble de fleste harde pengene i New Mexico fraktet til Missouri (derfor var det bare byttehandel som var tilgjengelig å betale for varene hentet fra USA). …mules var like gode som penger i Missouri. Før 1824 nevnes det ikke muldyr i en stat som senere ble nasjonalt kjent for dem. De første av dem kom over Santa Fe Trail. Først i 1838 ble … avlsbestand hentet inn fra øya Malta. Da hadde “Missouri Mule ” etablert seg selv.

I løpet av årene fram til 1840 -årene, fordi den amerikanske regjeringen ofte lot små, lokale banker skrive ut papirpenger som ikke var tilstrekkelig støttet av enten gull eller sølv, ble publikumets verdi ikke klarert. Dermed var det amerikanske virksomheter avhengige av kredittordninger. Denne vage og skjøre serien med kredittordninger hindret handelen sterkt og var årsaken til en pågående serie med personlige konkurser, banksvikt og periodiske landsdekkende økonomiske nedgangstider.

Det meksikanske sølvet og gullet var avgjørende for USAs økonomiske velferd under hele Trail ’s liv. Det store Mexico -forekomsten av spesielt sølv fra gruvene i Zacatecas ble avgjørende for amerikansk økonomi i perioden. Denne perioden (1820 til 1880) var en periode med rask geografisk ekspansjon og teknologisk vekst og krevde en kilde til spesielle (harde) penger for å støtte den. Men i det meste av denne perioden brukte USA ikke tilstrekkelig kapital i hard valuta. Faktisk, til det store California Gold Rush fra 1849 i USA, hadde USA ikke mye gull eller sølv tilgjengelig for å mynte mynter med. Uten infusjon av Mexicos gull og spesielt sølv ville USAs økonomiske vekst blitt alvorlig hindret.

Overskudd gjort

Santa Fe Trail -handleren som bare videresolgte varene sine til en mellommann i byene i sørvest eller i Mexico, tjente på slutten av 1820 -tallet et overskudd i størrelsesorden tjue til førti prosent etter sine utgifter og avgifter. Enhver større netto fortjeneste, etter at den første oppblåste fem hundre prosent pluss fortjeneste de første traderne hadde gledet seg, ble raskt tæret av konkurranse fra de mange handelsmennene som håpet å bli like rike som Becknell hadde. (Becknell betalte mellom $ 3000 og $ 5000 for varene sine i 1822 og solgte dem for rapporterte $ 60 000 til $ 91 000 som ville være lik, i kjøpekraft, til over $ 1 million i dag). I tillegg kan det også tjene penger på salg av varene som ble brakt tilbake fra sørvest til Missouri- Meksikanske muldyr var en spesielt lønnsom gjenstand østover. Tallene ovenfor inkluderer ikke de ofte store fortjenestene Santa Fe og andre sørvestkjøpmenn hadde fra videresalg av varene til sluttbrukerne eller fra salg av vogner og trekkdyr hvis de hadde tenkt å reise hjem med hest uten vogner .

Vogner brukt

Godstransport krevde vogner som kunne tåle stiens påkjenninger. Den viktigste vurderingen ved siden av vognens design var typen og krydderet av treverket som ble brukt. Når en vogn nådde de tørre områdene på stien, ville feil krydret tre krympe, noe som resulterte i konstant vedlikehold eller i noen tilfeller forlatelse av vognen fordi eikene falt ut av felgene.

De hyppigste reparasjonene var knyttet til fjæring og hjul på kjøretøyet. På Ft. Union utslitte vogner ble ofte gjenoppbygd og virksomheter eksisterte i form av videresalg av brukte vogner samt handel med oppbrukte trekkdyr for de som hadde fått lov til å komme seg. Aksler eller hjul kunne gå i stykker hvis vognen ikke ble styrt rundt de stadig tilstedeværende hullene eller steinene i stien. Skinnsele kan tørke ut eller bli utslitt. Kveldstopp vil ofte se lagmennene jobbe ut på natten med å gjøre viktige reparasjoner for å kunne fortsette med toget om morgenen. Å ikke kunne fortsette med toget kan lett være katastrofalt siden indianere ofte lå og ventet på å kunne hente en enslig vogn.

Opprinnelig var den vanligste tidlige designen av godsvogner som ble brukt på stien en versjon av det som så ut som en gårdsvogn med en hette av lerret. De fleste av de tidlige Trail -vognene hadde ingen fjærer for å absorbere støtene. Disse typer vogner kunne bære opptil tre tusen pund forsiktig pakket varer på fat eller i trekasser. Senere ble noen varer innkapslet i blikkbokser (tinn var tilgjengelig i Missouri). Disse boksene ble loddet lukket for å forhindre pilfering eller vannskader.

Merk: I Santa Fe og andre steder i sørvest var tinnkassene lite nyttig for kjøpmennene. Men for de sparsommelige latinamerikanerne ble de snart en ny industri. Husholdnings- og religiøse gjenstander ble laget av tinnet. I dag eksisterer dette håndverket fortsatt og gir inntekt til lokale håndverkere i hele sørvest.

Ofte var vognens gulv eller seng svakt buet for å forhindre at lasten forskyver seg på bratte stigninger. Dette var en funksjon som markerte en Conestoga -vogn. Bakhjulene til de tidlige vognene var vanligvis fire til åtte fot i diameter og hadde felger på tre til åtte tommer i bredden. Forhjulene målte tre til seks fot i diameter for lettere styring. Fra og med 1840 -tallet ble vognkarene og hjulene opptil 18 fot høye og ni eller flere fot i diameter. Sengen var fire fot bred og rundt tolv til seksten fot lang. Varianter på denne vognkonstruksjonen var mange og tilpasset arten av varene som ble transportert. En sengebredde bredere enn fire fot var imidlertid ikke vanlig siden dette krevde at mellomrommet mellom akslene var større enn de godt slitte seks fot brede sporene på stien.

Den velkjente vognen av Conestoga-typen hadde sin opprinnelse i Pennsylvania, men til slutt ble den bygget i Missouri som de fleste andre sti-vogner som ble brukt. Mange av disse vognene ble bygget av Joseph Murphy and Company i St. Louis. Men det var over 100 produsenter av løypevogner inkludert de produsert av Studebaker.

I tillegg til godsvognene var det en rekke vogner og små vogner for transport av handelsmennene selv. De ble også brukt til å hive mat og andre forbruksvarer som kreves under turen.

Utkast til dyr

Å trekke disse vognene var lag med okser (storfe, vanligvis kastrerte okser), muldyr (et kryss mellom esler og hester) eller, sjelden, store (øl-vogn type) trekkhester. Hver type dyr hadde sine fordeler og forringelser. Av de tre typer dyr ble muldyret i utgangspunktet foretrukket for generell bruk, men snart var det nødvendig med sterkere okser for ekstra tunge laster eller for vårturer når stien var forventet å være gjørmete. Etter en prøvebruk av hæren i 1830, fortjenesten av okser fanget opp og ved at stien i 1880 indikerte noen rapporter om at fem av seks vogner ble trukket av okser. En klar fordel ved å bruke okser og muldyr var at de spiste gresset og ugresset som vokste langs stien. Men av de tre typer dyr var oksene det desidert sterkeste dyret.

Antall lag som kreves varierte i henhold til størrelsen og vekten av vognen, og dermed varierte parene som ble brukt fra ett eller to til opptil ti eller flere par. Okser ble også favorisert, i hvert fall delvis, på grunn av deres lavere kostnad per hode (i gjennomsnitt $ 25 mot $ 100 for muldyr og hester). Imidlertid trengte en okse jernsko og var et østdyr og ikke tilgjengelig i sørvest før mye senere. I tillegg var oksene ofte utslitte når de nådde Ft. Union og muldyr var vanligvis ikke. Det fulgte med hvert vogntog en ekstra tilførsel av trekkdyr for å muliggjøre rotasjon og utskifting.

På grunn av varmen måtte trekkdyrene, spesielt okser, hvile midt på dagen. Toget ville bare bevege seg tidlig om morgenen til omtrent middag og deretter igjen senere på ettermiddagen og i gjennomsnitt ti timers bevegelse per dag. Derimot kunne en mann på en hest, som ønsket det, gjennomsnittlig nær fire miles i timen på en flat sti hvis han hadde en sterk, godt matet og vannet hest, og dermed kunne han tilbakelegge førti miles eller mer pr. dag. Et oksetog var i gjennomsnitt omtrent 15 miles og et muldyrstog omtrent 20 miles per dag. Dette tallet kan imidlertid være misvisende på grunn av dårlig vær, vekten som trekkes, sammenbrudd og andre faktorer. Dermed tok gjennomsnittlig tid å fullføre turen på 770 mil fra Westport Landing til Santa Fe 62 dager, som i gjennomsnitt bare er 12 miles per dag.

Teamsters/Bullwhackers/Wagonmasters

Vognene, spesielt de større som vanligvis var eid av de større handelsvirksomhetene eller kontraktfraktdrakter, ble drevet av teamsters (ofte kalt "Bullwhackers") som vanligvis gikk sammen med en oksen trukket vogn og kontrollerte laget med både verbale og piskekommandoer . For en muldyr trukket vogn, red en teamster en av de bakerste muldyrene og styrte med en snor koblet til et av de ledende dyrene. Noen av de mindre muldyr- eller hestevognene ble kjørt fra et sete montert foran på vognen.
Livet til en lagmann var et liv med vanskeligheter og lav lønn (fire til ti dollar per måned pluss mat på 1830 -tallet). Senere ble det tilbudt mer penger til en erfaren mann som kunne kontrollere et av de store (10 pluss par dyr) multilag. Ofte ble denne jobben okkupert av en mann som ikke kunne skaffe seg en annen jobb på grunn av mangel på utdannelse, dårligere arbeidskunnskaper eller en kriminell historie. Dette var vanskelige mennesker å organisere og kontrollere, og det tok en spesiell type leder for å oppnå det.

I de første dagene av stien ble “train ” ofte ledet av en erfaren person som var ansvarlig for driften av toget. Etter hvert på 1820 -tallet erstattet handelsvirksomheter og fraktdrakter de tidligere sommerhandlerne, vognmestere eller “captains ” ble ansatt for å lede hvert tog. Han hadde en rekke assistenter til å speide, jakte, vokte, for å holde orden på vognenes bevegelser og fart, fungere som lagspillere og også besette det ekstra erstatningsdyret. For store tog på opptil 100 vogner eller mer kan det totale personellet telle så mye som 150 eller flere menn.

Teamster -sjefen, vognmester/kaptein, var ansvarlig for hele vogntogets drift. Han måtte være en stor, tøff og kunnskapsrik person og ble vanligvis godt betalt. Omdømmet til disse vognmesterne var godt kjent langs stien, og i løpet av den tiden konkurrerte det med de forskjellige grensespeiderne som Kit Carson. Mens toget beveget seg, kjørte vognmesteren vanligvis foran den første vogna for å spore stien foran. Hans assistenter plasserte seg vanligvis i midten av toget (på venstre eller “nær ” side som var siden som de gående bull-wackers kjørte fra) for å kunne overvåke begge ender av toget. De syklet vanligvis muldyr.

Hver vogn og bull-wacker gikk langs siden av det bakre laget hans (“wheelers ”) ved siden av vognen. Det var grunnen til de ekstremt lange piskene de brukte.

Ofte fulgte handelsmannen eller kjøpmannen eller deres representant med de verdifulle varene, men de var vanligvis glade for å delegere vognmesterens jobb til en bevist person.

Arbeidsdagen var lang og vanskelig under reisen. Mennene begynte å jobbe så snart det var dagslys nok til å se. Og de jobbet til det var mørkt. I vest var og er denne tidsrammen for arbeid kjent som: "fra kan se til ikke se". På grunn av varmen ble det ofte observert et brudd fra klokken 11.00 til midnatt. Middagspausen var nyttig for å la mennene resten trenge for å gjøre opp for vakten som var obligatorisk etter nattetid. Vaktplikten ble nødvendig på grunn av muligheten for indiske raid for å stjele husdyr og hjelpe [forhindre stampedes. Tyveri eller tap av nok av trekkdyrene kan føre til at et vogntog er hjelpeløst til å flytte vognene.

Etter hvert som de indiske problemene økte på slutten av 1820 -tallet, leide mange vogntog vakter, som vanligvis var montert på hester eller muldyr, for å fungere som outriders for å oppdage tilstedeværelsen av fiendtlige indianere og for å hjelpe i forsvaret hvis vognene og bestanden.

Når det gjelder det store antallet tog som reiste stien gjennom årene, var indiske angrep, som var ment å drepe mennesker, totalt sett ikke mange. Men noen år så nok angrep til å faktisk enten stenge stien eller for å lede trafikk til den lengre og mer robuste fjellveien eller for å kreve en hær -eskorte.

Flere metoder for å sirkle vognene i tilfelle et angrep ble brukt. Hver variant av "sirkelen", for eksempel en “square ”, ga rom i midten av sirkelen for trekkdyrene. Imidlertid var det i løpet av dagen ikke uvanlig at flokken med reserve dyr var langt nok bak eller på annen måte borte fra vogntoget i bevegelse, slik at de, hvis de ble angrepet, ikke kunne nå lyet til vognsirkelen i tide for å hindre at reservedelene blir drevet av. Den verste jobben i vogntoget var den av mennene som syklet "drag" i det tunge støvet og gjet reserve dyrene og ble derfor utsatt for angrep.

Værforholdene var ofte den mest kritiske faktoren utenfor sykdom, beredskap og ledelse for selve vogntoget. Avreise fra samlingspunktene i Missouri ble vanligvis forsinket til slutten av mai eller begynnelsen av juni i håp om at de gjørmete løypene i den østlige delen av stien ville ha tørket fra vårregnet. Men regn var ofte en konstant faktor i den østlige delen av stien i mange år og kunne vare til området nær den 100. meridianen (lengdegrad) var nådd. Denne plasseringen var like vest for dagens Dodge City. Her endret klimaet seg i løpet av noen få miles til et stadig tørrere. Det var på dette tidspunktet at noe dårligere treverk eller utførelse som ble brukt i konstruksjonen av hjulene vanligvis vanligvis ble oppdaget. I midten av sommermånedene på Slettene var det vanlig å oppleve plutselige, kraftige tordenvær som kunne gjøre veien til en ufremkommelig gjørme. Denne situasjonen vil kreve minst et stopp over natten for å la veien tørke ut.

Under en gjennomsnittlig reise inkluderer værforholdene som forventes å oppstå: perioder med regn med resulterende gjørmete fotfester, ofte voldsomme tordenbyger og belysning, hagl, vindstormer, tornadoer og snø i oktober eller senere. Det var også svekkende varme (opptil 120 grader om sommeren) og om vinteren temperaturer ned til 20 eller mer under null. Den ustanselige vinden var også en ødeleggende faktor.

Som et resultat av de ekstreme variasjonene i klimatiske forhold måtte klær og utstyr som ble brukt under en reise være allsidig. I motsetning til hva mange tror, ​​ble "buckskin" eller andre skinnklær ikke favorisert på Slettene. Mens mange kunstnere skildrer menn som fulgte med vognene som iført skinnklær, var det faktisk ikke allsidig nok for de som hadde et valg om å bruke klær i vevd bomull eller ull.

Årsaken er at skinn, med den tykkelsen som ble brukt i klærproduksjonen, var varmt å ha på, og når det var vått, tøyde det ofte i stor grad og tok også lang tid å tørke. Etter tørking måtte den røykes over en brann for å gjenopprette fleksibiliteten. Så skinnklær var hovedsakelig begrenset til fottøy, hansker, vester og jaktskjorter/jakker, men ikke bukser eller skjorter.

En populær spøk som ble spilt på "greenhorns" som var ny for prærien og ørkener, var å snakke med dem om å kjøpe et "bukseskinn" antrekk av bukser og skjorter i Missouri. Så, når det regnet i en lengre periode, så de erfarne slettmennene med underholdning når bukseskinnsbuksene strukket seg i en slik grad at eieren gikk på det som var knærne på buksene hans. Vanligvis inspirerte dette det uheldig å kutte av overflødig bukseben. Det var greit til buksene tørket ut, og da ble han eier av et veldig kort par bukser.

Det grunnleggende antrekket som ble brukt av lagspillerne og speiderne eller vaktene, besto av en bredbrettet filthue, bomulls- eller ullskjorte, vest, lerretlignende bukser holdt opp med seler og knehøye støvler (mokasiner ble foretrukket for de gressdekkede strekningene på sti siden de harde skinnsålene på støvlene gled dårlig på det glatte gresset). Noen menn var så heldige å få lange strøk av bomullsduk som ofte var mettet med linolje. Oljen gjorde dem gule, men gjorde dem vanntette. Selv i dag velger mange ranchere og andre ryttere gulfargede "slickers".

De rikere handelsmennene og de reisende hadde vanligvis mer avanserte klær av samme grunnleggende design som de som lagene brukte. Ofte var merket til handelsmannen/kapteinen en lang fløyel, en lommeur, en pistol og en lue.

Pisk og lagretning endres

"Bull -piskene" ble brukt med overraskende nøyaktighet av lagspillerne. De kunne være opptil 20 meter lange og tok mye øvelse for å lære å bruke effektivt. Piskene ble ikke brukt til å skade dyrene. De ble brukt til å få dyrets oppmerksomhet og for å hjelpe til med å styre vognene eller for å øke hastigheten eller trekke handling ved oppgraderinger eller når vognen satt fast. Det har blitt rapportert at i hendene på en erfaren "bullwhacker" eller teamster kan en flue slås av et dyr uten å skade det dyret.Retningskommandoene som ble brukt av teamsters for å snu en vogn i bevegelse og team inkluderte begrepene "gee" (høyre) og "haw" (venstre). De indiske stammene, gjennom hvis land stien gikk, kom for å kalle vognene "geehaws" på grunn av disse kommandoene som ble gitt til dyrene.

Våpen og kniver

Våpen og kniver var viktige verktøy i handelen. De var nødvendige for jakt og beskyttelse. Uten dem kunne muligens ikke den vestlige utvidelsen av den hvite mannen ha skjedd på den tiden i historien da den gjorde det. Plains -indianerne skaffet hesten i 1680 som et resultat av “ Pueblo -opprøret ” i Santa Fe da europeerne ble drevet ut og måtte forlate hesteflokkene sine. Når indianerne ble dyktige i bruken av hesten, kunne de ofte løpe ut og bekjempe grupper av hvite menn. Mens noen indianere var i stand til å skaffe våpen fra handelsmenn, uten pistolen kunne hvite menn muligens ikke ha overlevd under turen over slettene.

På begynnelsen av 1840 -tallet var de lengste pistolene rifler i motsetning til de mindre nøyaktige muskuløse glattboringene som ble brukt tidligere og brukte de nyoppfunnne og mer pålitelige slagverker for å skyte pistolene. Selve pistolene var en mye forsterket versjon av de eldre riflene i Kentucky eller Pennsylvania. De var noe kortere, men tyngre for å tillate rask bruk mens du sykler og for å håndtere belastningen fra større sorte pulverladninger. De hadde en stor boring for å tillate bruk av kuler som ofte var en halv tomme eller større i diameter. I 1830 hadde de fleste "lange" kanonene riflet tønner og var ganske nøyaktige til en rekkevidde på mer enn en kvart mil. Disse modifikasjonene var nødvendige for å skyte de lange avstandene som fantes på præriene og for å slå ned vilt som buffalo. Den mer effektive patronen av typen gjentatt rifle eller enkeltskuddet, bakre rifler begynte å bli brukt rundt 1868. Pistoler var de tungvintige og upålitelige flintlåsene inntil den revolusjonerende revolveren av Colt fem, deretter seks-skuddsdeksel, ble tilgjengelig på 1840-tallet.

Mat var et konstant problem for vogntog fordi det meste måtte bæres i vognene. Noen tog leide inn en mann eller to for å bare jakte og ta med vilt hver dag. På grunn av det store volumet av vogner på stien etter midten av 1830-årene og den resulterende motstanden fra den innfødte befolkningen, var dette ikke alltid praktisk. Et typisk matmanifest for fraktutstyr viser: mel, bacon, kaffe, bønner, salt, sukker og tørket frukt. Til dette ble alt nytt kjøtt, inkludert slangekjøtt, tilsatt langs stien.

Tilberedningen ble utført i en "nederlandsk ovn" i støpejern eller bare en metallspade over en ved eller møkk. Treet eller bøffelen “chip ” ble båret i en lerretsslynge kalt en ”possum” og bundet under vognen.

Når det gjelder fôr til dyrene, var det bare hesten som krevde tilleggsmat i form av havre. Alle tre typene kunne spise gresset og ugresset som vokste langs en sti. Men det var ofte et problem å finne da stien begynte å betjene mange vogner og dyrene som trakk dem. Noen ganger kunne dyrene ikke skaffe tilstrekkelig fôr i flere dager om gangen, og da fôret var nådd, måtte vognene ligge et par dager til dyrene gjenvunnet sin styrke. Dette var et vanlig problem spesielt på sensommeren og på bestemte steder, for eksempel den fjellrike strekningen fra Bents Fort Colorado over Raton Pass til slettene i New Mexico eller den tørre 60 kilometer lange strekningen under Arkansas River.

Vann var også et stort problem. Hver vogn bar en eller flere store fat på utsiden. Men tørsten til husdyrene brukte ofte den forsyningen daglig, og noen deler av stien var tom for vann i opptil seksti eller flere miles. Det betydde at et tog måtte bære vann nok til å vare fra to til seks dager. Noen ganger kunne enten dette ikke oppnås, eller det skjedde en uplanlagt forsinkelse som satte hele toget i fare fordi dyrene brukte opp vannet for å overleve i varmen. Vann er tungt og veier sju pund per gallon pluss vekten av beholderen. Således ville en tjuefem gallon fat vann veie oppover 200 pounds. Dermed kan nok vann til å forsyne både mennesker og dyr, i løpet av fire dagers tur over 60 miles av den tørre delen av Cimarron -ruten, lett legge en kilo vekt på en vogn.

Gjennom årene ble en rekke tog, som valgte den raskere, men tørrere Cimarron -ruten, manglet vann. Det har blitt rapportert at noen måtte ty til å hakke ørene på sitt levende lager og drikke blodet for at mennene skulle overleve. Enda verre var togene som fikk dyrene sine til å dø av tørst og måtte forlate vognene og prøve å få hjelp til fots. Noen ganger døde mennene av tørst som dyrene deres.

I 1822 tok Becknells parti ruten som han hadde utforsket om vinteren da han kom tilbake til Franklin flere måneder før. I midten av Kansas krysset de over Arkansas River og begynte å følge den nye ruten sørvest. Denne ruten, som var egnet for bruk av vogner og som ble Cimarron “Cutoff ” -ruten, ble antatt av Becknell å ha mer vann tilgjengelig enn det faktisk viste seg å ha. Faktisk, til Becknells forferdelse, var det ikke vann tilgjengelig om sommeren de første seksti milene etter å ha krysset Arkansas River. De sandete grunnforholdene drog på vognhjulene og bremset fremdriften og fikk trekkdyrene til å bli uvanlig tørste. Dette brukte opp vannforsyningen på mye kortere tid enn planlagt. Turen til den første vannforsyningen ved Cimarron Springs tok lengre tid enn forventet. Udokumenterte historier hevder at festen et sted gjennom den strekningen gikk tom for vann. De slet med å reise om natten for å unngå varmen, og legenden forteller at mennene tok til å drikke blod fra dyrenes ører.

Legenden forteller også at de ble reddet fra døden av Becknells oppdagelse av en ensom bison som han skjøt. Etter å ha drukket innholdet i dyrets to mager, fulgte Becknell bisonens spor til en vannkilde og festen ble reddet. Sant eller ikke, livet på stien var ofte så usikkert.

Ulykker, sykdommer og dårlig vann

Den konstante trusselen om ulykker og sykdommer økte med vanskelighetene. Mygg var en vanlig forekomst. De tok med malaria. Uhygieniske toalettforhold og matlaging førte til kolera, dysenteri og andre sykdommer. Små kopper var ofte til stede, og hvis en menneskelig transportør introduserte den for et vogntog, kunne den ødelegge hele toget i løpet av en uke.

Vann, når det var tilgjengelig, ble ofte snøret til en viss grad med mineraler, gjørme og/eller algevekst. Noen ganger ble vannet, hvis det ble spist av mennesker eller dyrene deres, forgiftet av naturlig arsen eller så forurenset av andre mineraler, at det forårsaket forstoppelse. Forstoppelse av den typen kan være så alvorlig at drikkere døde.

Nesten glemt i dag er det store antallet ulykker som ble påført mennesker som bodde og arbeidet med dyr og skytevåpen. Et spark av et trekkdyr var ofte lammende om ikke dødelig. Ridyr testet ofte rytterens årvåkenhet og dyktighet, og mange ryttere ble kastet av fjellet. Det var vanlig i løpet av livet at en person som syklet hadde hatt flere dårlige ”wreaks” eller alvorlige ulykker ved å bli festet under eller kastet fra et dyr.

Da var det fare for et utilsiktet utslipp av skytevåpen som kan oppstå under daglig rengjøring eller en uforsiktig skyting. Som et resultat var hvert større stisystem foret med graver av mennesker som hadde dødd av sykdom eller ulykker. Sammenlignet med dette var antall dødsfall som følge av indiske angrep ikke en viktig dødsårsak i løpet av den tiden.

Turens varighet

Varigheten av turen på omtrent 775 mil (fra Independence til Santa Fe via den kortere Cimarron-ruten) kan variere fra så lite som omtrent førti dager med lykke til, lette laster, et relativt lite tog (20-25 vogner) og god planlegging og ledelse. Den gjennomsnittlige varigheten ser ut til å ha vært omtrent 62 dager, men kan strekke seg til hele nitti dager eller mer med uflaks eller dårlig planlegging- hvis de i det hele tatt klarte det. Hvis turen begynte nitti mil lenger øst ved Franklin, slik Becknell gjorde, ville ytterligere fem til syv dager være nødvendig avhengig av været. Hvis fjellruten ble brukt, ville det legge til omtrent ti ekstra dager på turen. Hvis en reisende var på hesteryggen og ikke var beheftet av vogner eller et pakketog, kunne han ta turen på omtrent 45 dager- noen hadde hevdet å komme seg om 30 dager eller mindre.

Den mest populære ruten, bortsett fra i borgerkrigsårene 1861-65, ble kalt "Cimarron Route" (også kjent feil som Cimarron Cut-Off) fordi målet var å nå vannkilden ved Cimarron River Springs før deres vannforsyningen gikk tom. Denne ruten gikk fra Arkansas River på et tidspunkt nær Dodge City, Kansas og gikk sørvestover gjennom det tørre landet.

Mountain Route ble populær under borgerkrigen fordi den ble ansett som tryggere mot mulig angrep fra konfødererte raiders fra Texas. Før det ble den bare brukt oftere enn Cimarron -ruten i årene da indiske angrep var de hyppigste. En tidligere fjellmann, onkel Dick Wooton, forbedret den på 1860 -tallet og åpnet den som en bomvei. Selv forbedret den delen av fjellruten var både farlig og utmattende for mennesker og dyr.

Noen ganger kollapset den smale veien opp til toppen av Raton Pass på steder som var støttede og smale. Den gjennomsnittlige transittiden på fem dager som kreves for å dekke de 27 milene som klatret nesten 2000 fot i høyden og forbrukte trekkdyrenes styrke. Landet under den smale stien sies å ha vært full av rester av døde trekkdyr samt vogner som falt av den farlige stien.

De to stiene fusjonerte i nærheten av Watrous (alias La Junta) og Fort Union, som ligger fem mil øst for Las Vegas NM. Etter 1851 ville vognene som ikke dro til Fort Union eller til Mexico, men til Santa Fe, videre vestover for å fordøye Pecos -elven ved San Miguel, gå gjennom det smale Glorietta -passet og videre til Santa Fe.

De fleste tog forlot Missouri i slutten av juni og ankom Santa Fe senest i midten av september. Etter å ha solgt varene sine, og noen ganger vogner og trekkdyr, dro de hjem igjen i midten av oktober for å unngå de farlige vinterforholdene som ofte oppstår på de åpne slettene.

Selv å følge denne timeplanen var ingen garanti for at de tilbakevendende handelsmenn og lagspillere ikke ville støte på en tidlig, noen ganger dødelig, "blå nordlending" snøstorm på Texas eller Oklahoma slettene eller en tidlig vinter i Kansas.

Løypesteder

Det er ofte et spørsmål om forvirring for noen mennesker i dag, som besøker kjente Trail -steder, om hvor Trail's to store ruter faktisk lå da de fortsatte over landet. Dette stammer fra det faktum at det ikke bare var de to versjonene av Trail. Hver av de to rutene hadde mange snarveier eller "cut-offs ”. Faktisk, totalt, inkludert tilkoblede militære veier og forskjellige snarveier, målte hele løypekomplekset omtrent 1600 miles i lengde. Noen ganger på grunn av den store trafikken på stien, ble tog tvunget til å utvide stien som de brukte på grunn av de dype hjulsporene som ble gjort av tidligere stitrafikk eller på grunn av det tette støvet som ble hevet av andre vogner i toget. Det var også en forsvarsteknikk, praktisert av noen vognmestere, for å ha fire søyler som beveger seg side om side for å raskt kunne manøvrere vognene inn i en defensiv formasjon i tilfelle angrep. Således kan en person som leter etter stien være forvirret fordi de enten finner mange stier i stedet for bare en eller ikke kjenner igjen en 8220swale fordi de forventer å finne vognbaner og ikke den eroderte svalen som er igjen etter så mange år av erosjon.

Merk: Et eksempel på dette kan sees på Fort Union i dag. Der dekker sporene et område på opptil flere miles bredt. I dag er hjulsporene ofte slitt av elementene til svaler som ser ut som brede grøfter. Bare der geografiske faktorer, for eksempel det smale Glorietapasset, forårsaket komprimering av stien, er det bare én sti synlig. Hvis en leser vil se eksempler på disse brede løypene, kan de gjøre det ved å besøke Google Earth og følge ariel -utsikten over Fort Union, New Mexico -området.

Merk: For kart over stien, se delen med tittelen Cimmeron eller fjellstier vist på dette nettstedet, eller se National Parks Service nettsted (http // www.nps.gov/safe/historyculture/timeline-map.htm) for kart som illustrerer den endrede bruken av Trail ’s to store ruter over tid. Disse kartene illustrerer også de stadig forkortede rutene østfra som gjenspeiler jernbanens fremskritt vestover etter borgerkrigen. I 1880 hadde disse jernbanene satt stien ut av drift.

Santa Fe-stien varte fra 1822 til 1880. I løpet av de femtiåtte årene hadde stien store økonomiske konsekvenser ved å bidra til amerikansk økonomi som i dag ville være lik kjøpekraft til minst tre milliarder dollar.

Denne tilførselen av hard valuta var et viktig element i støtten til USAs raske ekspansjon fra en i det vesentlige østlige havkanten til Mississippi-elven som ligger i en bosetningsgruppe til en nasjon på hele kontinentet. Dette skjedde på bare seksti år. Da ble stien formørket av de nye jernbanene og var ikke lenger nødvendig eller økonomisk praktisk.

Ikke å glemme er at Santa Fe -stien vesentlig påvirket en kontinuerlig endring i kulturen og politikken i sørvest ved å legge Anglo -kulturen til den indiske og den spanske befolkningen da amerikanske tropper brukte stien som en invasjonsrute og grep sørvest fra Mexico i 1846.

Forskning har indikert at gullet og sølvet som ble brukt av den nye meksikaneren og de meksikanske nasjonale handelsmennene og kjøpmennene for å betale amerikanerne for varene deres, kom fra gruver i både Santa Fe -området og i Nord -Mexico. På 1820-tallet ble det oppdaget gull i Ortiz-fjellene rundt trettifem miles sør for Santa Fe. I Zacatecas -området i Mexico ble et stort sølvmalmforekomst oppdaget i 1548. Fra disse to kildene kom det meste av bullion og myntene som ble brukt til å betale for varene som ble kjøpt av meksikanske kjøpmenn og den generelle sørvestlige befolkningen.

Kilder- Ovennevnte informasjon ble samlet fra:
“ Santa Fe Trail ”, David Dary, Alfred A. Knoff, 2000, ISBN0-375-40361-2. Denne 360pp. bok gir en omfattende oversikt over historien til stien og er et godt utgangspunkt for å forstå alle aspekter av stien.

"Til vestover: William Becknell og begynnelsen på Santa Fe -handelen", "Journal of t the West", (publiseringsdato, forfatter og tilgjengelighet ukjent). Litt unik bakgrunnsinformasjon.

"Himmelen bestemmer", Ross Calvin, MacMillian Co., 1934/High-Lonesome Books, 1993, ISBN 0-944383-19-X. Litt unik bakgrunnsinformasjon.

"Santa Fe -stien", R.L. Duffus, Tudor Publishing Co., 1930, (utsolgt). En god titt på en tidlig interputasjon av stien generelt.

“Den gamle Santa Fe -stien”, Stanley Vestal, Univ. av Nebraska Press, 1939, ISBN0-8032-9615-0. En av de mest respekterte beretningene om løypens historie. En må lese kilde.

“Vestens utseende”, William Foster- Harris, Skyhorse Publishing, 2007, ISBN-10-1-60239-024-X. Litt unik bakgrunnsinformasjon.

Jackson, Hal E., “Boone ’s Lick Road ” (Woodston, Mo, 2012, Trails Press, ISBN 978-0-9859098-0-2. Den opprinnelige begynnelsen på Santa Fe Trail. Illustrert med kart og tegninger for å forklare hvordan denne veien bidro til utviklingen av vest.

“Mary Donoho-New First Lady of Santa Fe Trail”, Marian Meyer, Ancient City Press, 1991. Dette er en biografi om den første anglo -kvinnen som reiste Santa Fe Trail (1832). Den inneholder god bakgrunnsinformasjon om livet i disse tider.

Wikipedia.org: "Santa Fe Trail" og "Zacatecas, Mexico" for generell informasjon om gruvedrift og selve stien. Også bakgrunnsinformasjon relatert til det østlige amerikanske kanaltransportsystemet.

Kart: “Vestlig migrasjon 1841-1869”, National Geographic Society, 2000. Kartet viser migrasjons- og handelsrutene som ble brukt i perioden 1841 til 1869.

Inflasjonsberegninger av: Federal Reserve Bank of Minneapolis ("Forbrukerprisestimat av inflasjonsrater og prisindeks 1800 til nåværende").

Gregg, Josiah. "Prairies handel". Redigert av Max L. Moorhead. Norman: University of Oklahoma Press. 1950. Noe datert og begrenset til 1830 -årene, er dette fortsatt en av de mest refererte dokumentasjonene om stien. Den gir en oversikt over den grunnleggende driften av stien og dens betydning, samt for å bekrefte Becknells engasjement i de første dagene av stien (s.13 og s.37-43). En kilde du må lese.

Rittenhouse, Jack D. “Trail of Commerce and Conquest ”. Univ. av New Mexico Press. 1971. En utmerket oversikt over løypens historie. Selges av Santa Fe Trail Association. Et godt utgangspunkt for den seriøse forskeren, men inneholder flere feil, for eksempel å si at det første toget kom inn i Santa Fe ” (Jernbanen det ble referert til, nådde aldri den byen, men på grunn av sporingsbetingelsene måtte forholdene passere rundt 20 mil mot sør ved Lamy.

Cleland, Robert G. "Denne hensynsløse rase av menn". New York: Random House. 1950. Denne boken gir en titt på tidlige forsøk fra Anglos på å handle med spanjolene i Santa Fe og deres katastrofale resultater. Det understreker risikoen som Becknell tok og de følelsesmessige og juridiske (gjelds) implikasjonene som kan ha påvirket hans desperate reise til Santa Fe med bare fem ledsagere. For å forstå Becknells vågale første reise til Santa Fe må man ikke bare forstå karakteren hans som krevde at han skulle betale gjelden sin, men også sin sinne over å få innkrevd gjeld mange år før det han hadde planlagt og sette ham i en slik situasjon. pinlig posisjon. Sidene 128-132 beskriver Becknells handelsreiser til Santa Fe (1821-24).

Simmons, Mark. “Åpne Santa Fe Trail”. Cerrillos: Galisteo Press. 1971.En god, samtidsoversikt over Trailens historie skrevet av en anerkjent historiker som har spesialisert seg på historien til New Mexico. En kilde som må leses som tjener til å verifisere annen kildeinformasjon.

Hulbert, Archer B. “Sørvest på den turkise stien”. 1933. Informasjon om historien til handel med Mexico, inkludert handel fra Missouri til Mexico by.

Beachum, Larry Mahon. “William Becknell, faren til Santa Fe Trail”. El Paso: Texas Western Univ. Trykk. 1982. Kanskje det mest informative og omfattende dokumentet om Becknells liv. Skrevet av forfatteren som sin masteroppgave, dekker det Becknells liv fra han ble født til han døde. Men det utelater noen verdifull informasjon, spesielt om Becknells søsken og barna hans. Denne informasjonen kan imidlertid hentes fra gamle amerikanske folketellingdokumenter tilgjengelig på AncestryLibrary.Com.

Beachum, Larry M.” The Handbook of Texas Online ”. I utgangspunktet en kort oppsummering av Beachums tidligere avhandling, men med noen ekstra biter av senere oppdaget informasjon lagt til. En god grunnkilde.

"The Journals of Capt. Thomas (dvs. William?) Becknell fra Boone's Lick til Santa Fe." Missouri Historical Review, Vol. 4, Issue: 2, Jan. 1910. Regnskap for Becknell ’s første og andre turer til Santa Fe. Trykt i 1823 i lokalavisen i Franklin Missouri, er det ikke klart hvem som egentlig skrev det slik det endelig dukket opp. En viktig kilde.

Parrish, William E. Oklahoma Historical Society "Encyclopedia of Oklahoma History & amp Culture". I utgangspunktet verdifullt for å støtte annen informasjon om Becknell, men med den forståelsen at noen opplysninger om Becknell kan ha blitt hentet fra de samme kildene for mange år siden og bare gjentatt på en slik måte, er kanskje ikke basert på bevist faktum.

“Best of Wagon Tracks”(Santa Fe Trail Ass’n.). Den offisielle publikasjonen av The Santa Fe Trail Ass’n. Denne kilden er kjent for sine nøye undersøkte artikler skrevet hovedsakelig av forskere som er interessert i forskjellige fasetter av stien. Som et eksempel på tilgjengelig informasjon, kan statistikken knyttet til prosentandelen av total dollarverdi i forhold til varetypene som transporteres over stien, bli funnet i Vol. 27, nr. 3, s. 27 (mai 2013). De rundt tretti årene med “Wagon Tracts ” bør betraktes som en grunnleggende kilde hvis noen, men de grunnleggende fakta om enten Becknell eller Trail er ønskelig.

Forfatterens personlige kilder: Forfatterens vennskap med den tidligere Santa Fe Trail Association ’s Operations Manager, Mr. Harry C. Myers fra Santa Fe, i tillegg til at han var tidligere offiser i "End of Trail Chapter" og en nåværende (2011) direktør fra The Santa Fe Trail Association, har åpnet dører for informasjon som, selv om den er tilgjengelig for andre, ikke ofte søkes. Et eksempel er Harry som viser forfatteren plasseringen av Becknells møte med de meksikanske troppene i nærheten av Las Vegas NM i 1821. Han har også ledet ekskursjoner til forskjellige steder langs stien, som har bidratt til å se for seg hva Becknell faktisk så og opplevde da forfatteren "blir" Becknell under gjenoppføringer.


Santa Fe Trail 200

I 1821 ble Santa Fe Trail åpnet som en kommersiell rute mellom Missouri og New Mexico av William Becknell og hans gruppe på fem handelsmenn. Den berømte "Prairies Commerce" utviklet seg og vokste til jernbanen nådde Santa Fe i 1880. Stien var en erobringsvei under krigen med Mexico, 1846-1848, var åstedet for betydelige borgerkrigsaksjoner, 1861-1865, og var midt i de indiske krigene på 1860- og 1870-tallet. Det ga en vei for bosetting og endring av territoriet til Louisiana -kjøpet. Betraktet som den viktigste kommersielle ruten over Great Plains i løpet av 19 Århundre samlet stien en mangfoldig blanding av kulturelle grupper. Santa Fe Trail 200 er et minne om en levende del av den amerikanske opplevelsen som forbinder mennesker innen handel, konflikt og kultur. I dag er Santa Fe Trail fortsatt avgjørende for amerikansk historie i sine mange former og gir mulighet for utdanning, engasjement, bevissthet, leting og oppdagelse.

  • Santa Fe Trail Association ble dannet i 1986 og søker å bevare, beskytte og fremme den rike arven og de fysiske restene av denne historiske stien.Bli med oss ​​mens vi minnes den historiske arven etter Santa Fe Trail!

Santa Fe Trail Association takker Bill Kurtis for hjelpen med å lage denne informative meldingen.


Santa Fe Trail bibliografi

Atherton, Lewis E. & quot; Santa Fe Trader as Mercantile Capitalist. & Quot Missouri Historical Review 77 (oktober 1982): 1-12.

Baker, T. Lindsay. & quotThe Survey of the Santa Fe Trail: 1825-1827. & quot Great Plains Journal 14 (våren 1975): 210-234.

Ball, Larry D. & quot; Federal Justice on the Santa Fe Trail: The Murder of Antonio Jose Chavez. & Quot Missouri Historical Review 81 (oktober 1986): 1-17.

Barbour, Barton H., redaktør. Motvillig grensemann: James Ross Larkin på Santa Fe Trail, 1856-1857. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1990. Larkins reisedagbøker innledet med fire kapitler av Barbour om den store stiens formål, helse og andre spørsmål, dagbokoppføringer inkluderer forskjellige referanser til Kansas og kommentarer til William Bent, som reiste med Larkin fra Westport.

Barry, Louise. & quot; The Ranch at Cow Creek Crossing (Beach Valley, PO). & quot Kansas Historical Quarterly 38 (Vinter 1972): 416-444. På Santa Fe Trail i det nåværende Rice County, bosatte seg i 1858.

__________. "The Ranch At the Great Bend." Kansas Historical Quarterly 39 (våren 1973): 96-100. Handelssted på Santa Fe Trail etablert i 1855.

__________. "Ranch på Cimarron Crossing." Kansas Historical Quarterly 39 (høsten 1973): 345-366. Tidlige referanser til kryssing og drift av Santa Fe Trail -ranch på 1860 -tallet.

Beachum, Larry Mahon. & quotTo the Westward: William Becknell og begynnelsen på Santa Fe Trade. & quot Journal of the West 28 (april 1989): 6-12. Del av et spesialutgave med tittelen & quot; The Mexican Road: Trade, Travel, and Confrontation on the Santa Fe Trail. & Quot

Bernard, William R. & quot; Westport og Santa Fe Trade. & Quot Kansas historiske samlinger 9 (1905-1906): 552-565. Forfatteren sa opp kommisjonen som regjeringsgeolog og slo seg ned i Westport i 1847 for å drive "indisk handel."

Birch, James H. "The Battle of Coon Creek." Kansas historiske samlinger 10 (1907-1908): 409-413. Personlig beretning om kampen fra 1848 mellom indianere og medlemmer av en campingvogn nær nåværende Kinsley på Santa Fe Trail.

Bowman, Marybelle. & quotMilitary Road Dry Route Cut-Off av Santa Fe Trail Fort Larned til Fort Dodge. & quot Kansas Quarterly 10 (sommeren 1978): 29-37.

Brandon, William. Quivira: europeerne i regionen Santa Fe Trail, 1540-1820. Athen: Ohio University Press, 1990. Forfatteren utvider korridoren som ble brukt av stien til å omfatte hele Mellom -Amerika.

Brayer, Garnet M., redaktør. Land of Enchantment: Minner fra Marion Russell langs Santa Fe -stien. 1954. Opptrykk. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981.

Brown, Dee. & quot. Langs Santa Fe Trail. & quot Amerikansk historie illustrert 15 (oktober 1980): 8-13, 42-44.

Spenner, William. "Santa Fe Trail System." Journal of the West 28 (april 1989): 79-87.

Burr, Eugene P. & quotA Detaljert studie av Aubry Cutoff av Santa Fe Trail og Fort Aubry. & Quot Emporia State Research Studies 23 (sommeren 1974): 5-72. Basert på Burrs masteroppgave, Emporia State University, 1971.

Chalfant, William Y. Dangerous Passage: Santa Fe Trail og den meksikanske krigen. Norman: University of Oklahoma Press, 1994. Historien om denne berømte 800 kilometer lange stien i krigsårene, 1846-1848, med oppmerksomhet på aktivitetene til slike som Stephen W. Kearny og William Gilpin, handlere over land som faktisk økte trafikk på stien, og slettindianerne som bebodde regionen den krysset gjennom.

Chaput, Donald. Francois Aubry: Trader, Trailmaker og Voyageur i sørvest. Glendale, California: Arthur H. Clark Co., 1975.

Clapsaddle, David K. & quot The Wet and Dry Routes of the Santa Fe Trail. & Quot Kansas historie 15 (sommeren 1992): 98-115. Fokuserer på bruken av disse alternative rutene, og krysser nåværende Pawnee og Ford fylker, på slutten av 1850- og 1860 -tallet.

Clapsaddle, David K. & quot Konflikt og handel på Santa Fe Trail: Fort Riley-Fort Larned Road, 1860-1867. & Quot Kansas historie 16 (sommeren 1993): 124-137. Legger ut detaljer om denne ruten fra fort til fort en annen dimensjon av Santa Fe Trail -handelen.

Colorado Historical Society. Santa Fe Trail: New Perspectives. Niwot: University Press of Colorado, 1992. A special issue & quotin Colorado history. & Quot

Connelley, William E., redaktør. "Journal of the Santa Fe Trail." Mississippi Valley Historical Review 12 (juni 1925): 72-98 og, 12 (september 1925): 227-255.

Connor, Seymour V. og Jimmy M. Skaggs. Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade. College Station: Texas A & ampM University Press, 1976.

Drago, Harry Sinclair. Roads to Empire: The Dramatic Conquest of the West. New York: Dodd, Mead og Co., 1968. Inkluderer Santa Fe, Oregon og California Trails.

Duffus, Robert L. Santa Fe Trail. 1930. Opptrykk. New York: David McKay Company, 1975.

Findley, Rowe. & quot. Langs Santa Fe Trail. & quot National Geographic 179 (mars 1991): 98-123. Bilder, både samtidige og historiske, kart og fortellinger hjelper forfatteren med å tolke 900-milsruten som nylig ble utpekt som en nasjonal historisk sti.

Franzwa, Gregory M. Santa Fe Trail revidert. St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1989. En & quotDriving Guide & quot til stien, som finner historiske steder og inkluderer sitater fra løypefortellinger.

Frazer, Robert W., redaktør. Over Chihuahua og Santa Fe Trails, 1847-1848: George Rutledge Gibson 's Journal. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981. Observasjoner registrert under to reiser over disse stiene.

Gardiner, Mark L. & quot The Glasgows: Missouri Merchants on the Mexican Trail. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 13-21.

Goldman, Henry H. & quotA Survey of Federal Escorts of the Santa Fe Trade, 1829-1843. & Quot Journal of the West 5 (oktober 1966): 504-516.

Gregg, Josiah. Commerce of the Prairies: Eller, Journal of a Santa Fe Trader. To bind. 1844. Opptrykk. Lincoln: University of Nebraska Press, 1967. Klassiker om Santa Fe Trail, først utgitt av J. og H. G. Langley i New York, etter at Gregg hadde reist tur-retur på stien åtte ganger. En ny utgave av en tilpasset forkortelse av 1926 -utgaven ble utgitt av University of Oklahoma Press i 1954.

Himes, George H. & quotCrossing the Plains. & Quot Kansas historiske samlinger 12 (1911-1912): 261-269. Merknader om reise over land av Dr. Marcus Whitman og kona Narcissa Prentiss Whitman til Oregon i 1836.

Horgan, Paul. Josiah Gregg og hans visjon om det tidlige vesten. New York: Farrar, Straus, Giroux, 1979.

Inman, Henry. The Old Santa Fe Trail: Historien om en flott motorvei. Topeka, Kans .: Crane, 1916.

__________. Historier om The Old Santa Fe Trail. New York: Ramsey, Millett & amp; Hudson, 1897.

"The Journals of Capt. Thomas Becknell From Boone's Lick to Santa Fe, and From Santa Cruz to Green River." Missouri Historical Review 4 (januar 1910): 65-84.

Kimball, Stanley B. & quotGjenoppdage Fort Leavenworth Military Branch of Santa Fe Trail. & Quot Journal of the West 28 (april 1989): 59-68.

Koester, Susan. "Den indiske trusselen langs Santa Fe -stien." Stillehavshistoriker 17 (Vinter 1973): 13-28. Konsentrerer seg om de første 30 årene av bruken.

Krakow, Jere L. & quot Bevaringsarbeid på Santa Fe Trail. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 69-78.

Loomis, Noel M. og Abraham P. Nasatir. Pedro hetteglass og veiene til Santa Fe. Norman: University of Oklahoma Press, 1967. Mens trans-Mississippi-området var spansk territorium.

Mattes, Merrill J. & quot Patrolling Santa Fe Trail: Reminiscences of John S. Kirwin. & Quot Kansas Historical Quarterly 21 (vinter 1955): 569-587. En privatperson i fjerde amerikanske kavaleri stasjonert ved Fort Riley, 1859-1861.

Meline, James F. Two Thousand Miles on Horseback Santa Fe and Back: A Summer Tour Through Kansas, Nebraska, Colorado, and New Mexico, in the year 1866. Albuquerque, N.Mex .: Horn and Wallace, 1966. Brev som Meline utarbeidet for aviser.

Moore, Milton. "En hendelse på Upper Arkansas i 1864." Kansas historiske samlinger 10 (1907-1908): 414-417. Frakt på Santa Fe Trail og et uvennlig møte med indianere.

Morehouse, George Pierson. "En berømt gammel kryssing på Santa Fe Trail." Kansas historiske samlinger 8 (1903-1904): 137-143. Krysset Neosho River ved Council Grove og omegn.

__________. "Diamond Springs,` The Diamond of the "Plain. '" Kansas historiske samlinger 14 (1915-1918): 794-804. Litt historie om dette sørvestlige Morris County -samfunnet på Santa Fe Trail siden 1825.

Myers, Joan og Marc Simmons. Langs Santa Fe Trail. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986. Mange bilder med kommentarer.

Oliva, Leo E. & quot; The Aubry Route of the Santa Fe Trail. & Quot Kansas Quarterly 5 (våren 1973): 18-29.

Oliva, Leo E., redaktør. Konfrontasjon på Santa Fe Trail: Utvalgte papirer fra Santa Fe Trail Association Symposia i La Junta, Colorado, 1993, og i Larned and Great Bend, Kansas, 1995. Woodston, Kans .: Santa Fe Trail Association Publications, 1996. Volumet inkluderer bidrag av Oliva, Thomas E. Chavez fra Santa Fe 's Palace of the Governors, William Y. Chalfant og David K. Clapsaddle, & quot The Fort Riley-Fort Larned Road: A Phenomenon in the Shift from Trail to Rail. & Quot

__________. Missouri Frivillige på Santa Fe Trail, 1847-1848 Løypeguiden 15 (juni, september 1970): 1-20.

__________. "Santa Fe -stien i krigstid: utvidelse og bevaring av unionen." Journal of the West 18 (april 1989): 53-58.

__________. Soldater på Santa Fe Trail. Norman: University of Oklahoma Press, 1967.

Port, Clyde og Mary Reed Port. Matt Field på Santa Fe Trail. Norman: University of Oklahoma Press, 1995.

Raber, Charles. & quotLife on the Plains, 1860 til 1868. & quot [Del 1] Redigert av William A. Goff. Westport Historical Quarterly 7 (desember 1971): 3-20 [del 2] 7 (mars 1972): 7-23. Raber handlet ut av Westport og reiste mye over Santa Fe og Salt Lake Trails.

Gåte, Kenyon. Registreringer og kart over den gamle Santa Fe -stien. Raton, N.Mex .: Raton Daily Range, 1949. Primært en guide for de som ønsker å spore stien inkluderer noen originale kontoer og et kart over ruten gjennom Kansas produsert av Kansas State Historical Society i 1913.

Rittenhouse, Jack D. Santa Fe -stien: En historisk bibliografi. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1971. Begynner med et historisk essay, viser deretter 741 elementer, inkludert mikroformer, og slutter med en indeks for Congressional Documents.

Robinson, Jacob S. En journal over Santa Fe -ekspedisjonen under oberst Doniphan. Redigert av Carl L. Cannon. 1848. Opptrykk. New York: DeCapo Press, 1972.

Sandoval, David A. & quot Gnats, Goods and Greasers: Mexican Merchants on the Santa Fe Trail. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 22-31.

Sayles, Stephen. "Thomas Hart Benton og Santa Fe Trail." Missouri Historical Review 69 (oktober 1974): 1-22.

Sharp, Mamie Stine, redaktør. Hjem-kommende hundreårsfeiring i Council Grove, 27. juni til 2. juli 1921. & quot Kansas historiske samlinger 16 (1923-1925): 528-569. Aktivitetsprogram og kommentarer om mennesker og hendelser knyttet til denne tidlige Santa Fe Trail -byen.

Simmons, Marc. Langs Santa Fe Trail. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986.

__________. Etter Santa Fe Trail: En guide for moderne reisende. Santa Fe, N.M .: Ancient City Press, 1984. En fin guide med 30 kart og moderne landemerker for å hjelpe den reisende.

__________. Mord på Santa Fe Trail: En internasjonal hendelse, 1843. El Paso: Texas Western Press/University of Texas, El Paso, 1987.

__________. "Den gamle stien til Santa Fe." Overland Journal [Del I] 4 (våren 1986) 4-15 [del II] 4 (sommeren 1986): 61-69 og [del III] 4 (høsten 1986): 65-77.

__________, redaktør. På Santa Fe Trail. Lawrence: University Press of Kansas, 1986.

__________. Kvinner på Santa Fe Trail: Dagbøker, tidsskrifter, memoarer: en kommentert bibliografi. & quot New Mexico Historical Review 61 (juli 1986): 233-243.

"Santa Fe Trail: Special Issue." Kansas historie 19 (vinter 1996/1997): kommer. Bidragsytere inkluderer Ramon Powers, Michael Olson, Harry Myers og Leo Oliva, med en introduksjon av Thomas Chavez.

Stout, Joseph A., Jr. & quot; Santa Fe Trail. & Quot Red River Valley Historical Review 6 (sommeren 1981): 48-56.

Strate, David Kay. West by Southwest: Letters of Joseph Pratt Allyn, a Traveler Along the Santa Fe Trail, 1863. 1966. Opptrykk. Dodge City: Kansas Heritage Center, 1984.

Thurman, Melburn C. & quot Elone Elm, Kansas: The History of a Trail Campground. & Quot Overland Journal 4 (høsten 1986): 42-53. I Johnson County, like øst for separasjonen av Santa Fe og Oregon Trails.

Trennert, Robert A. & quotIndian Policy on the Santa Fe Road: The Fitzpatrick Controversy of 1847-1848. & Quot Kansas historie 1 (Vinter 1978): 243-253. Agent Thomas Fitzpatrick strider med hæren og oberst William Gilpin.

Walker, Henry Pickering. Wagonmasters: High Plains Freighting fra de tidligste dagene av Santa Fe Trail til 1880. Norman: University of Oklahoma Press, 1966. Basert på avhandlingen hans, utført ved University of Colorado, 1965.

White, Lonnie J. & quot; Santa Fe Trail i ཽ: The Military Defense of the Road. & Quot Militærhistorie i Texas og sørvest 9 (nr. 2, 1971): 107-128.

Relatert innhold

Kansas Historical Foundation
Honor & middot Utdann & middot Inspire

Vårt medlem, detaljhandel og innsamlingsorganisasjon støtter og promoterer Kansas historie gjennom Kansas Historical Society, et statlig byrå.

Kansas Historical Society
Dine historier. Vår historie.

Vårt statlige byrå ivaretar og deler statens og rsquos -historien, og berører Kansans liv hver dag.


Vær så snill å bli med oss 5. juni 2021, klokken 14.00 for tjenestemannen dedikasjon til den nye Black Jack Ruts Walking Trail ligger på Ivan Boyd Memorial Prairie Preserve 5 km. øst for Baldwin! Black Jack Ruts er noen av landets best bevarte vognbaner i Santa Fe Trail.

Denne dedikasjonsseremonien er en del av den landsomfattende minnesdagen for 200 -års åpningen av Santa Fe Trail i 1821. Talere for innvielsen vil representere National Park Service, den nasjonale Santa Fe Trail Association, Kansas Dept. of Transportation, Douglas County, og byen Baldwin City. Ingen parkering vil være tilgjengelig på stedet, så bruk skyttelbussene som går den halve timen fra Baldwin High School (415 Eisenhower St.) for å delta på innvielsen.

Baldwin City er vertskap for en "Trails and Trailblazers" Bicentennial -arrangement i tillegg til denne seremonien. Kom til historisk sentrum av Baldwin mellom 10:00 og 17:00 å bli med på feiringen på Sullivan Square (7. og høy) med gamle tidsspill, barnevogner, en ekte scenetrener på skjermen, historiedisplay og mer! Baker University Old Castle Museum på 5. og Elm, noen korte kvartaler fra Sullivan Square på det vakre Baker-campus, vil også være åpent 10–5. Etter dedikasjonen til Black Jack Ruts vil det være en omvisning i Black Jack Battlefield klokken 15.00 med John Brown og Capt. Pate. (Slaget på denne slagmarken sies å ha vært den tidligste av borgerkrigen.) Parkering på begge nettstedene er begrenset, så du må bruke transport. Pendelbussene går den halve timen fra Baldwin High School (415 Eisenhower St.)

Vi håper å se deg 5. juni!

Arrangementskalender

5. juni 2021 – 14.00, Lør. – Trail Dedication på Black Jack Ruts/ Boyd Prairie

6. juni 2021 – 15:30, Sun. – Board Mtg. på Black Jack Cabin

15. august 2021 – 15:30, Sun. – Board Mtg. på Vinland Grange

18. september 2021 kl. 17.30, Lør. – Årlig høst Mtg. & amp Potluck,
Sted: Baldwin Golf Course Club House - (1102 Main St.)
GJESTER OG BESØKENDE VELKOMMEN !!
Ta med personlig servering og salat, side eller ørken for å dele. Kjøtt tilbys.

22.-26. september – SFTA Symposium – La Junta, CO. 200 -årsjubileum

2.-3. oktober? Farm Tour - Har Clearfield og Black Jack Cabin åpent?

16. oktober 2021- lør.- Maple Leaf Festival, Baldwin- Parade og historiske turer)

Bilder til venstre:

Øvre venstre: Historisk gjengitt tømmerhytte på Black Jack Ruts Park.

Midt til venstre: Azure Aster -blomster og#8211 en av 230 innfødte prærieplanter funnet på Ivan Boyd Memorial Prairie.

Høyre bilder:

Midt til høyre: En av tre markører knyttet til Santa Fe Trail, Baldwin City og Battle of Black Jack -historien i parken (US 56 & amp. E. 2000 Rd.)

Ytterst til høyre: Luftfoto av den nybygde turstien som omgir de mest fremtredende 4 vognbanene.

Nylig lagt til og#038 Oppdatert informasjon:

Hver gang nettstedet oppdateres med de siste nyhetene, vil en liste over nylig lagt til sider og informasjon bli oppført her også.

Du finner tidligere “I Nyheter ” og “Add & amp Oppdatert informasjon. ” elementer under Arkiver -fanen.


BILDER RELATERT TIL SANTA FE TRAIL

Distribusjonsnettverk, østlige USA til Mexico Totalløypa Kilometertal og#8211 campingplasser i Kansas
Westport Landings utgangspunkt i Missouri Vogn og handelsvarer Vogner i 4 linjer (divisjoner)
Leir Oxen trakk de fleste vogner etter 1840 -årene
Okse sko (ny) On the Trail – bringe opp bakdelen Vogntog
Sirklet vogntog På stien Hær eskorte og gress brann en vanlig fare.
Midtfjær i SW KS, første pålitelige vann for 60 mi Lokal vei ved hjelp av en del av The Old Santa Fe Trail, midten av våren Typisk elvekryss
Typisk natur i vest -Kansas med eksisterende hjulspor Typisk eksisterende løypemarkør Santa Fe Trail Map
Eksisterende hjulspor i nærheten av Las Vegas, NM Oversikt over stien Eksisterende hjulspor i Kansas
Eksisterende hjulspor (svale) nær Santa Fe

1 Svar til BILDER RELATERT TIL SANTA FE TRAIL

Jeg vil gjerne gå ruten med sønnen min. Tenker et år med planlegging ville /vil være nødvendig. Så ser på en startdato våren 2018. Jeg vil gjerne gjøre det komplett med en vogn og okser eller et muldyr. Jeg tenker på å gjøre turen for mer enn selvtillit. Er det noen tanker, ideer, ønsker fra andre som jeg kan ta med meg? Input og retninger og ressurser vil bli veldig verdsatt. Jeg bor for tiden på stien og tenker på dette daglig.

Legg igjen et svar Avbryt svar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Finn ut hvordan kommentardataene dine behandles.


Fort Marcy's rolle på Santa Fe Trail

I likhet med mange av de andre festningsverkene i området, hjalp Fort Marcy med å beskytte reisende på Santa Fe Trail og El Camino Real de Tierra Adentro mot indianere. Fort Craig, nesten to hundre mil sørover nær Socorro, var "basen for indiske operasjoner" i slutten av det nittende århundre, og dets ledere sendte væpnede eskorte med handelsmenn da de reiste nordover mot Santa Fe langs El Camino Real de Tierra Adentro. 6 Fort Marcy ville tjene en lignende funksjon som det var en kamppost ved tverrsnittet av to store arterier, Santa Fe Trail og el Camino Real de Tierra Adentro -stien. 7

Etter den meksikansk -amerikanske krigen økte trafikken langs Santa Fe Trail dramatisk mye av handelen langs stien besto av militære forsyninger til den okkuperte regionen. Fort Marcy spilte dermed en stor rolle i Santa Fes økonomiske utvikling og den eventuelle dannelsen av New Mexico Territory i 1850.


SANTA FE TRAIL.

En stor vestlig kommersiell rute, Santa Fe Trail, strekket seg omtrent ni hundre miles fra Franklin, Missouri, til Santa Fe, New Mexico. Løypa ble etablert i 1821 da William Becknell tok et pakketog fra Missouri til Santa Fe, og kjørte frem til Atchison, Topeka og Santa Fe Railway bygd inn i New Mexico i 1880. Stien besto av to tydelig forskjellige ruter og en rekke korte variasjoner. Mountain Route, brukt av Becknells pakketog fra 1821, fulgte Arkansas -elven gjennom Kansas til nær nåværende Trinidad, Colorado, krysset fjellene gjennom Raton Pass inn i New Mexico, og skjedde deretter ved foten av Rocky Mountains til endelig ankom Santa Fe. Cimarron -ruten eller Cimarron Cutoff, som ble brukt av Becknell i 1822 da han tok det første vogntoget til New Mexico, var bestemt til å bære omtrent 75 prosent av trafikken langs stien. Den fulgte fjellruten til den nådde Great Bend of Arkansas River, og da svingte den sørvestover for å krysse nåværende Cimarron County i Oklahoma Panhandle og nordøstlige New Mexico, og begynte igjen ved fjellruten nær Watrous.

Cimarron -ruten var kortere og mer egnet for vognreiser, og den forkortet reisetiden med ti dager. Den ble imidlertid ansett som mye farligere enn fjellruten på grunn av vannmangel og fare for indisk angrep. Avhengig av hvor stien forlot Arkansas, var det en reise på femti eller flere miles for å nå det neste pålitelige vannet, ved Cimarron River. Denne strekningen, kalt jornada, var et veldig fryktet, vannløst område. Da jeg nådde Cimarron, fulgte stien den elven inn i nåværende Cimarron County, Oklahoma, krysset elven ved Willowbar Crossing og fortsatte sørvestover til Cold Springs. Der viser Autograph Rock (på privat land) fremdeles navnene som mange reisende reist inn i hyllene ved kildene. Denne permanente vannkilden ble ansett for å være et viktig stoppested på reisen. Her ble vognene reparert og husdyrene hvilte før de fortsatte. De jornada faren ble ikke lettet før i 1850 da Francis X. Aubry åpnet en bedre vannet, men litt lengre, alternativ rute som forlot Arkansas lenger vest nær nåværende Syracuse, Kansas. Aubry Cutoff ble med i den opprinnelige stien ved Cold Springs og fortsatte forbi Camp Nichols. Den kortvarige militære stillingen, opprettet av Christopher "Kit" Carson i 1865, har særegenheten å være den eneste militære virksomheten på Santa Fe Trail i Oklahoma. Stien forlot endelig staten fra den sørvestlige delen av Cimarron County til Union County, New Mexico. De fem eller seksti milene over Oklahoma Panhandle lå i hjertet av hjemlandet Kiowa og Comanche og ble antatt å være den farligste strekningen på stien. I forskjellige tider med indisk uro ble den amerikanske hæren tvunget til å tilby eskorte til reisende som krysset denne regionen.

Reisemengden langs stien var enorm for en grenseområde. Variert fra noen få hundre vogner med handelsmenn hvert år på 1820 -tallet, økte volumet til flere tusen årlig på slutten av 1840 -tallet, på grunn av aktiviteter rundt den meksikanske krigen og gullrushet i California. På slutten av borgerkrigen i 1865 hadde Santa Fe Trail gitt tilgangen som åpnet sørvest for anglo-amerikansk bosetting og gjorde No Man's Land, det fremtidige Oklahoma Panhandle, mye bedre kjent for et bredt spekter av mennesker.

Bibliografi

William E. Brown, Santa Fe Trail (St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1988).

Seymour V.Connor og Jimmy M. Skaggs, Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade (College Station: Texas A & ampM University Press, 1977).

Robert L. Duffus, Santa Fe Trail (New York. Longmans, Green and Co., 1931).

Marc Simmons, red., På Santa Fe Trail (Lawrence: University Press of Kansas, 1986).

Ingen del av dette nettstedet må tolkes som i det offentlige.

Opphavsrett til alle artikler og annet innhold i online og trykte versjoner av Encyclopedia of Oklahoma History eies av Oklahoma Historical Society (OHS). Dette inkluderer individuelle artikler (opphavsrett til OHS etter forfatteroppgave) og bedriftslig (som et komplett arbeid), inkludert webdesign, grafikk, søkefunksjoner og oppførings-/surfemetoder. Opphavsrett til alt dette materialet er beskyttet i henhold til amerikansk og internasjonal lov.

Brukere godtar å ikke laste ned, kopiere, endre, selge, lease, leie, skrive ut på nytt eller på annen måte distribuere dette materialet, eller å koble til disse materialene på et annet nettsted, uten autorisasjon fra Oklahoma Historical Society. Individuelle brukere må avgjøre om deres bruk av Materialet faller under USAs opphavsrettslovgivning & quotFair Use & quot -retningslinjer og ikke krenker eiendomsretten til Oklahoma Historical Society som den juridiske opphavsrettsinnehaveren av Encyclopedia of Oklahoma History og helt eller delvis.

Fotokreditt: Alle fotografiene presenteres i de publiserte og online versjonene av Encyclopedia of Oklahoma History and Culture er eiendommen til Oklahoma Historical Society (med mindre annet er angitt).

Sitering

Følgende (iht Chicago Manual of Style, 17. utgave) er den foretrukne sitatet for artikler:
Bobby D. Weaver, & ldquoSanta Fe Trail, & rdquo Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=SA020.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Stedsindeks | Kontakt oss | Personvern | Presserom | Forespørsler til nettstedet


Se videoen: Удлиненный Hyundai Santa Fe: другая корма и отпечаток пальцев (Kan 2022).