Historie Podcaster

McDermut II DD- 677 - Historie

McDermut II DD- 677 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

McDermut II

(DD-677: dp. 2.050; 1. 376'6 "; b. 38'8"; dr. 17'9 "; s. X) k. Kpl. 319; a. 5 5", 10 40 mm. , 7 201., 10 21 "tt., G dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Den andre McDermut (DD-677) ble nedlagt 14. juni 1943 av Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J .; lansert 17. oktober 1943; sponset av 'Mrs. Woodrow Wilson, enke etter USAs 28. president; og bestilt 11) november 1943, komdr. P. L. Wirtz i kommando.

McDermut forlot New York 25. januar 1944 for tjeneste ved Stillehavsflåten. Hun ankom Kwajalein 4. mars, ble værende til 20. og krysset deretter til Majuro hvor hun sluttet seg til TY 58, den raske transportstyrken. Hun sorterte med TG 58.2,22 mars, og før hun returnerte til Majuro, 6. april, deltok han i streikolje av Palaus, Yap, Ulithi og Woleai. Hun ble deretter tildelt last og eskorte, og dampet tilbake til Pearl Harbor og returnerte til Kwajalein 31. mai.

10. juni kom hun i gang med TG 52.17 for Saipan og bombingstjenester før invasjon. Destroyeren ble tildelt brannstøtte under landingsoperasjonene og cruiset utenfor Tanapag havn og slite på små japanske rivningsfartøyer da de forsøkte å sette fyr på skipet der. Etter den 17. tok hun tips til antisubmarine og anti -air patruljeplikter som hun fortsatte til den 24. Hun dampet deretter til Eniwetok hvor hun sluttet seg til TF 53, og bombet med den kraften kysten og dekket deretter landingen ved Guam. Juli kom hun tilbake til Saipan-Tinian-området for ytterligere brannstøtteoppgaver under oppmøling på den sistnevnte øya.

McDermut, løsrevet fra sin andre tjeneste med TG 52.17, 4. august, seilte til Guadalcanal for øvingslandinger som forberedelse til Palau -offensiven. September var hun på plass utenfor Peleliu for å støtte den første marinedivisjonen da den landet, og flyttet til Angaur den 17. for å hjelpe hærens angrepsenheter. Da hun forlot Palaus -oljen den 21., dro hun nordøstover for ASW/AAW -patruljeplikt under okkupasjonen av Ulithi Atoll.

Tildelt ved siden av den 7. flåten, rapporterte McDermut 1. oktober i Manus, oppstillingsområdet for Leyte -operasjonen. Olje den 11., flåten sorterte fra Seeadler Harbour og kom inn i Leyte -bukten i de tidlige morgentimene, den 20.. Olje den morgenen McDermut, screening av transportene da de nærmet seg Dulag-landingsområdet, avverget fiendtlige fly og reddet (] eide amerikanske piloter. På ettermiddagen ble hun beordret til å slutte seg til McGowan (DD-678) og Melvin (DD-680 ) i alle antitorpedo-båt-skjermene i Surigao-stredet. Senere, etter hvert som rapporter om japanske flåtebevegelser ble lagt til de tilsynelatende konstante luftangrepene oljeskip i Leyte-gulfen, ytterligere to skip fra DesRon: A, Remey (DD-688) og Monssen ( DD-798), ble med på skjermen.

Natten til den 24. satte admiral Oldendorf ut styrkene sine for det som skulle bli det siste engasjementet til en slaglinje, slaget ved Surigao -stredet. ComDesRon 54 delte skipene sine i østlige og vestlige angrepsgrupper for å sette i gang offensive torpedoangrep da japanerne dampet opp sundet. McDermut ble tildelt Western Group med Ilorssrn og posisjonert nær Leyte -kysten. Like etter midnatt ble det rapportert om fienden som kom inn i sundet. Mellom 0: 100 og 0301 begynte Eastern Group å lansere torpedoer og avfyrte 27 "fisk" på mindre enn 2 minutter. 0310 satte McDermut og Monssen sitt angrep i gang. Klokken 0320 blinket eksplosjoner, McDermuts torpedoer traff tre destroyere. Yamagumo sank umiddelbart, mens Michishio og Asagumo var funksjonshemmede og drivende, sistnevnte hadde mistet buen.

Etter å ha lansert torpedoen, trakk ødeleggerne seg nordover som planlagt, og klemte kysten til Leyte og Dinagat for å unngå brann fra skipene til DesRons 24 og 56 og slaglinjens. Skvadronens totale poengsum. med sine 47 torpedoer, var fem treff og tre fiendtlige skip senket, mer enn å tjene admiral Oldendorfs ros for et "strålende unnfanget og godt utført" torpedoanfall.

Neste kveld dro McDermut til Hollandia og ankom 30. oktober. I løpet av november screenet hun konvoier til Leyte og dro i desember mot Suluhavet for å støtte den første angrepsoljen Mindoro olje den 15.. Den 26. var hun tilbake i Leyte Gulf for å ta patrulje ved inngangen til San Pedro Bay. Januar 1945 dampet McDermut inn i Lingayen -bukten for bombardement ved land med forsterkningsekvensen for Luzon -operasjoner. Hun forlot oljeflisen I5th, og 8 dager senere ankom Ulithi for en 2 måneders overhaling.

McDermut sluttet seg til de hurtige transportørene igjen, 31. april, da de ga flystøtte til Okinawa -kampanjen. På skjermen til TG .58.4 deltok hun i streik mot fiendtlige installasjoner, skipsfart og troppskonsentrasjoner i Ryukyus og Kyushu. I juli var transportørene olje (, igjen satt til angrep på fiendens nordlige hjemøyer. Den 7. McDermut ble sendt for å fange opp det japanske sykehusskipet Takasago Maru og avlede henne fra et kurs som ville ha tatt henne med i innsatsstyrkens drivstoff. Den 8. ble skipet lokalisert og en ombordstartsfest ble sendt med en melding som garanterer sikker oppførsel hvis kapteinen og mannskapet ville følge instruksjonene og kursene. Den 10. hadde skipene i TY 38 fylt drivstoff og var i gang med å utfør streik mot. Tokyo industriområde. McDermut frigjorde sin tiltale og meldte seg tilbake til 38,4 for ytterligere angrep på Honshu, Hokkaido og Kurilene.

Destroyeren ble løsrevet fra transportstyrken 12. august med ordre om å fortsette, via Xdak, til vestkysten for en overhaling av en marineverft. Olje den 14., hun mottok beskjed om den japanske overgivelsen og nye ordre om å returnere til japansk farvann med TY 92 for okkupasjonstjeneste i Ominato Naval Base -område. To måneder senere dro hun fra Japan til San Francisco. Da hun ankom i november, forble hun i drift på vestkysten -%til de ble tatt ut og gikk i reserve 15. januar 1947.

I 1950, da fiendtlighetene igjen blusset i det vestlige Stillehavet, ble McDermut brakt ut av møllkuler og tatt i bruk igjen på Long Beach 29. desember. I juni 1951 var hun på Yokosuka klar for aksjon utenfor Korea. Oil the 13th, hun møtte med TF 77 for operasjoner langs den koreanske østkysten og i Van Dienian Strait. I august gjennomførte hun ASW -trening utenfor den japanske kysten, og returnerte til TF 77 den 30. Fra 21. september til 4. oktober deltok hun i bombardementet av Wonsan og dro deretter sørover for tjeneste med TG 96.7 utenfor Okinawa. Hun meldte seg tilbake til TF 77 3. november for enda en måned med koreansk stridstjeneste før hun dro til USA 7. desember.

August 1952 sluttet McDermut seg igjen til FNs marinestyrker utenfor den koreanske kysten, og rapporterte til bombarderingsgruppen i Wonsan-Songjin-Yang-do-oljen den 13.. I september min dampet hun til Japan for eskorte- og flyvaktarbeid med transportører som gjennomførte treningsøvelser, etterfulgt av tjeneste med Taiwan -patrulje på fliser. Den 26. desember var Lie tilbake for østkysten av Korea for screening av flyoperasjoner med TF 77. 29. januar 1953 dro hun til San Diego og ankom 16. februar.

I de neste 10 årene opprettholdt McDermut en årlig tidsplan på 6 måneders operasjoner på vestkysten vekslet med distribusjoner i det vestlige Stillehavet. Sistnevnte i 1954 involverte henne i arbeidet med den 7. flåten for å utelukke muligheten for okkupasjon av Tachen -øyene av kinesiske kommuniststyrker.

I løpet av 1963 forble ødeleggeren på vestkysten og utførte lokale operasjoner til den ble tatt ut i San Diego 16. desember. Hun lå til kai i San Diego som en del av Pacific Reserve Fleet og ble slått fra Naval Vessel Register 1. april 1965. McDermut ble solgt 4. januar 1966 til National Metal & Steel Corp., Terminal Island, California, og var slept bort for skrotning i februar 1966.

McDermut mottok 10 kampstjerner for andre verdenskrigstjeneste og 5 kampstjerner for koreansk tjeneste.


McDermut II DD- 677 - Historie


1950 - 1963 [rediger | rediger kilde]

I 1950, da fiendtlighetene igjen blusset opp i det vestlige Stillehavet, McDermut ble hentet ut av møllkuler og tatt i bruk på nytt på Long Beach 29. desember. I juni 1951 var hun på Yokosuka klar for aksjon utenfor Korea. Den 13. møtte hun med TF 㻍 for operasjoner langs den koreanske østkysten og i Van Diemen -stredet. I august gjennomførte hun ASW -trening utenfor den japanske kysten, og returnerte til TF 㻍 den 30. Fra 21. september til 4. oktober deltok hun i bombardementet av Wonsan og dro deretter sørover for tjeneste med TG 㻠.7 utenfor Okinawa. Hun meldte seg inn igjen i TF 㻍 3. november for nok en måned med koreansk kampoppgave før hun dro til USA 7. desember.

12. august 1952, McDermut sluttet seg igjen til FNs marinestyrker utenfor den koreanske kysten, og rapporterte til bombardementsgruppen i Wonsan-Songjin-Yang-do-området den 13. I midten av september dampet hun til Japan for eskorte- og flyvaktarbeid med transportører som gjennomførte treningsøvelser, etterfulgt av tjeneste med Taiwan-patruljen. 26. desember var hun tilbake utenfor østkysten av Korea for screening av flyoperasjoner med TF 㻍. 29. januar 1953 dro hun til San Diego og ankom 16. februar.

De neste 10 årene, McDermut opprettholdt en årlig tidsplan på 6 måneder med vestkystoperasjoner vekslet med distribusjoner i vestlige Stillehavet. Sistnevnte, i 1954, involverte henne i arbeidet med den 7. flåten for å utelukke muligheten for okkupasjon av Tachen -øyene av kinesiske kommuniststyrker.

I løpet av 1963 forble ødeleggeren på vestkysten og utførte lokale operasjoner til den ble tatt ut i San Diego 16. desember. Hun lå til kai i San Diego som en del av Pacific Reserve Fleet og ble slått fra marinefartøyregisteret 1. april 1965. McDermut ble solgt 4. januar 1966 til National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Angeles, California, og ble tauet bort for skrotning i februar 1966.

McDermut mottatt 10 kampstjerner for andre verdenskrigstjeneste og 5 kampstjerner for koreansk krigstjeneste.


"Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" ble utgitt årlig fra 1815 til minst 1970 -tallet og ga rang, kommando eller stasjon, og noen ganger billet til begynnelsen av andre verdenskrig da kommando/stasjon ble ikke lenger inkludert. Skannede kopier ble gjennomgått og data lagt inn fra midten av 1840-årene til 1922, da hyppigere marinekataloger var tilgjengelige.

Navy Directory var en publikasjon som ga informasjon om kommandoen, billetten og rangen til hver aktiv og pensjonert sjøoffiser. Enkeltutgaver er funnet online fra januar 1915 og mars 1918, og deretter fra tre til seks utgaver per år fra 1923 til 1940 er den siste utgaven fra april 1941.

Oppføringene i begge dokumentseriene er noen ganger kryptiske og forvirrende. De er ofte inkonsekvente, selv i en utgave, med navnet på kommandoer, dette gjelder spesielt for flyskvadroner på 1920- og begynnelsen av 1930 -tallet.

Alumner som er oppført på samme kommando, har kanskje hatt betydelige interaksjoner, de kunne ha delt et hytt eller arbeidsområde, stått mange timers vakt sammen ... eller, spesielt ved de større kommandoene, hadde de kanskje ikke kjent hverandre i det hele tatt. Informasjonen gir imidlertid muligheten til å trekke forbindelser som ellers er usynlige, og gir et fullstendig syn på de profesjonelle erfaringene til disse alumni i Memorial Hall.


McDermut II DD- 677 - Historie

11. februar 1957 23. juli Cruise

Westpac cruise bok

Gjør Cruise Book til liv med denne multimediapresentasjonen

Denne CD -en vil overgå forventningene dine

En stor del av marinens historie.

Du vil kjøpe en eksakt kopi av USS McDermut DD 677 cruise bok i denne perioden. Hver side er plassert på en CD i mange år med hyggelig datamaskinvisning. De CD kommer i en plasthylse med en tilpasset etikett. Hver side er forbedret og kan leses. Sjeldne cruisebøker som dette selger for hundre dollar eller mer når du kjøper selve papirkopien hvis du finner en til salgs.

Dette ville være en flott gave til deg selv eller noen du kjenner som kan ha tjent ombord på henne. Vanligvis bare EN person i familien har den originale boken. CD -en gjør det mulig for andre familiemedlemmer å ha en kopi også. Du vil ikke bli skuffet, vi garanterer det.

Noen av elementene i denne boken er som følger:

  • Anløpshavner: Hawaii, Midway Island, Yokosuka Japan, Nagasaki, Okinawa, Hong Kong, Subic Bay Filippinene og Singapore
  • Krysser ekvatorceremonien
  • Divisjonsgruppebilder med navn
  • Mange Liberty Call -bilder
  • Mannskapsliste (sortert etter stat)
  • Mange mannskapsaktivitetsbilder
  • Pluss mye mer

Over 207 bilder på omtrent 58 sider.

Når du har sett denne boken vil du vite hvordan livet var på dette ødelegger i løpet av denne tidsperioden.


McDermut II DD- 677 - Historie

16. mai 1959 - 29. oktober 1959

Westpac cruise bok

En stor del av marinens historie.

Du vil kjøpe en eksakt kopi av USS McDermut DD 677 cruise bok i denne perioden. Hver side er plassert på en CD i mange år med hyggelig datamaskinvisning. De CD kommer i en plasthylse med en tilpasset etikett. Hver side er forbedret og kan leses. Sjeldne cruisebøker som dette selger for hundre dollar eller mer når du kjøper selve papirkopien hvis du finner en til salgs.

Dette ville være en flott gave til deg selv eller noen du kjenner som kan ha tjent ombord på henne. Vanligvis bare EN person i familien har den originale boken. CD -en gjør det mulig for andre familiemedlemmer å ha en kopi også. Du vil ikke bli skuffet, vi garanterer det.

Noen av elementene i denne boken er som følger:

  • Anløpshavner: Hawaii, Midway Island, Yokosuka Japan, Hong Kong, Sasebo Japan, Kaohsiung Formosa, Subic Bay Filippinene og Guam
  • Midtskipsfolk ombord på skipet
  • Divisjonsgruppebilder med navn
  • Mange mannskapsaktivitetsbilder
  • Pluss mye mer

Over 193 bilder på omtrent 50 sider.

Når du har sett denne boken vil du vite hvordan livet var på dette ødelegger i løpet av denne tidsperioden.


McDermut II DD- 677 - Historie

Skipets historier fra andre verdenskrig (udatert) for USS Barton (DD-599), USS Laffey (DD-459), USS McFarmland (AVD-14) og USS Monssen (DD-436).

Administrativ informasjon
Forvaringshistorie

24. april 1996 (ubehandlet), 4 bind skipshistorier fra andre verdenskrig for USS BARTON (DD-599), USS LAFFEY (DD-459), USS McFARLAND (AVD-14) og USS MONSSEN (DD-436). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr. USNR (Ret).

21. oktober 1996 (ubehandlet tillegg 1), 5 bind skipshistorier fra andre verdenskrig for USS WALKE (DD-416), USS SEMINOLE (AT-65), USS AARON WARD (DD-483), USS DUNCAN (DD-485 ), USS COLHOUN (APD-2) og USS DeHAVEN (DD-469). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

13. desember 1996 (ubehandlet tillegg 2), 2 bind skipshistorier fra andre verdenskrig for USS CUSHING (DD-376) og USS STRONG (DD-467). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

23. august 1997 (ubehandlet tillegg 3), 2 bind skipshistorier fra andre verdenskrig for USS PRESTON (DD-379) og USS PERRY (DD-340/DMS-17). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

8. april 1998 (ubehandlet tillegg 4), 1 bind skipets historie fra andre verdenskrig for USS EMMONS (DD-457/DMS-22). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

28. juli 1998 (ubehandlet tillegg 5), 1 bind fra andre verdenskrigs skipshistorier for USS BORIE (DD-215). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

12. mai 1999 (ubehandlet tillegg 6), 2 bind skipshistorier fra andre verdenskrig for USS LANSDALE (DD-426) og USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).

12. juni 1999 (ubehandlet tillegg 7), 3 bind fra andre verdenskrigs skipshistorier for USS HALLIGAN (DD-564), USS GLENNON (DD-620), OG USS BORIE (DD-215) og koreansk krigs turfotografihistorie USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Donor: Kommandør E. Andrew Wilde, Jr., USNR (Ret).


SENKAN!

20. november 1913:
Yokosuka Navy Yard. Legges ned som slagskip nr. 4.

6. desember 1914:
Foreløpig knyttet til Yokosuka marinedistrikt.

3. november 1915:
Lanserte. Kontreadmiral, prins (senere admiral) Fushimi Hiroyasu representerer den keiserlige familien.

1. april 1916:
Kaptein (senere kontreadmiral) Shitsuda Teiichiro (15) (tidligere CO i KURAMA) blir utnevnt til Chief Equipping Officer (CEO).

1. desember 1916:
Kaptein (senere viseadmiral) Nakajima Suketomo (19) (tidligere CO i HIZEN/ex-RETVIZAN) blir utnevnt til administrerende direktør i YAMASHIRO med tilleggsoppgave som hennes CO.

19. desember 1916:
Under sjøforsøkene ved Tateyama Bay yter 30,577 tonn YAMASHIRO 23,307 kts på 47,712 shp.

31. mars 1917:
Fullført og festet til Yokosuka Naval District. Kaptein Nakajima Suketomo er CO.

1. april 1917:
Tilordnet BatDiv 1, First Fleet.

Midt i april 1917:
Innredningen er fullført.

1. desember 1917:
Kaptein (senere kontreadmiral) Kato Yujiro (19) (tidligere CO i MIKASA) blir utnevnt til CO.

27. februar 1918:
Avgår fra Mako (Makung), Pescadores, for å patruljere kysten av Kina i selskap med FUSO, KAWACHI og SETTSU.

3. mars 1918:
Tilbake til Sasebo. Under en ombygging legges fire 8 cm/3-i 3. års Type AA-pistoler til de eksisterende fire. Den bakre traktens søkelysplattform slettes og det totale antallet søkelys reduseres til ti.

Sannsynligvis på den tiden er en 4,5 meter 5. års type tilfeldighetsavstandsmåler installert for testformål.

3. november 1919:
Plassert i 2. reserve på Yokosuka.

20. november 1919:
Kaptein (senere kontreadmiral) Ouchida Morishige (21) (tidligere CO i SATSUMA) blir utnevnt til CO.

20. november 1920:
Kaptein (senere kontreadmiral) Masuda Koichi (23) (tidligere CO i Yokosuka Sailor Corps) blir utnevnt til CO.

21. desember 1920-13. Oktober 1921:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Kompassbroen er utstyrt med en frontrute. En avflytende plattform er montert på toppen av tårnet på hovedkaliber nr. 2 (superfiring). Avstandsklokker er installert.

15. september 1921:
Plassert i første reserve.

20. november 1921:
Kaptein (senere kontreadmiral) Koyama Takeshi (26) (tidligere CO i KASHIMA) blir utnevnt til CO.

1. desember 1921:
Utpekt som opplæringsskip for marineskytteri, torpedo og ingeniørskoler.

29. mars 1922:
Sarushima Bugt utenfor Yokosuka. Tre eksperimentelle lanseringer av en Sparrowhawk III-biplanjager utføres ved hjelp av avflytningsplattformen.

1. juli 1922:
Kaptein (senere kontreadmiral) Takahashi Setsuo (26) (tidligere CO i IKOMA) blir utnevnt til CO.

3. november 1922:
E på øya Izu-Oshima. I 1840 under en skytterøvelse scorer YAMASHIROs sekundære batteri et tilfeldig treff på lettkrysseren KITAKAMI, og sleper målet hennes. En sjømann er drept, en annen skadet.

10. november 1922:
Kaptein (senere kontreadmiral) Torisaki Yasuzo (27) (tidligere CoS i Chinkai/Chinhae Guard District) blir utnevnt til CO.

1. juni 1923:
Fullfører tjenesten som et treningsskip. Plassert i 2. reserve på Kure.

Juni-september 1923:
Monter på Kure Navy Yard. Høyden på hovedkanonene økes til 30 grader. Tykkelsen på hovedpistolens taktak er økt til 6 tommer. Bausch & Lomb avstandsmålere i tårnene nr. 1 og 6 er landet. Tårn nr. 5 er utstyrt med en 8-meters Barr & Stroud dupleksavstandsmåler og tårn nr. 2 og 4 med avstandsmålere av 7. årstype med samme grunnlengde. [1]

1. september 1923:
Plassert i 1. reserve på Kure. Det store Kanto -jordskjelvet, et av de verste jordskjelvene i historien, rammet Kantosletten og ødela Tokyo, Yokohama og omgivelsene den dagen.

2. september 1923:
Avgår Kure for at Sasebo skal sette i gang proviant og medisinsk utstyr, og fortsetter deretter til Shinagawa Bay. Deltar i redningsarbeider frem til 30. september.

1. oktober 1923:
Plassert i 2. reserve.

1. desember 1923:
Kaptein (senere kontreadmiral) Takahashi Ritsuto (28) (tidligere CO i KITAKAMI) blir utnevnt til CO.

1. februar 1924:
Plassert i 2. reserve på Yokosuka.

7. mai-5. juni 1924:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Formasten er bygd opp, og legger til det sekundære batteriet, AA og torpedo -avfyringskommandostasjoner. A Type 12 sokutekiban målhastighet og kurskalkulator er installert på målsporingsstasjonen. Kompassbroen overhead er stengt. En drageballong av Caquot -type er rigget til fantailen.

7. november-13. desember 1924:
Oppfølgingsreparasjon på Yokosuka Navy Yard. Hovedkonstruksjonen for pistolkommandostasjonen er i tillegg forsterket.

1. desember 1924:
Kaptein (senere viseadmiral) Ominato Naotaro (29) (tidligere ADC til sjefen for NGS) blir utnevnt til CO.

30. mars 1925:
Avgår Sasebo for patrulje i Yellow Sea Chinwangtao (Qinhuangdao) -området i selskap med FUSO, HYUGA og CruDiv 5. Rendezvouser med KIRISHIMA underveis.

5. april 1925:
Ankommer Port Arthur, Manchuria.

1. desember 1925:
Kaptein (senere viseadmiral) Ijichi Kiyohiro (30) (tidligere CO i SENDAI) blir utnevnt til CO.

30. mars 1926:
Avgår fra Nakagusuku Bay, Okinawa for å patruljere ved Amoy i selskap med FUSO.

5. april 1926:
Ankommer Mako.

20. april 1926:
Ankommer Keelung, Taiwan.

26. april 1926:
Ankommer Terashima Strait.

1. desember 1926:
Kaptein (senere kontreadmiral) Mashiko Rokuya (30) (tidligere CO for CHOGEI) blir utnevnt til CO for YAMASHIRO og HARUNA som tilleggstjeneste.

1. februar til 9. juni 1927:
Monter på Yokosuka Navy Yard kombinert med konvertering til et keiserlig inspeksjonsfartøy. Formasten bygges om og hovedmasten forlenges. Fire 8 cm/3-in 3. årgang type AA-kanoner er lagt til. En buet røykavleder legges til forrøret. En søkelysplattform på toppen av et gittertårn er lagt til den aktere trakt. Et lerret svømmebasseng er rigget til babord side sammen med de viktigste batteritårnene nr. 6 og 7.

8. februar 1927:
Arbeidene er midlertidig suspendert for å tillate YAMASHIRO å delta i avfyring av begravelseshilsen for avdøde keiser Taisho i Shinagawa Bay sammen med KONGO og NAGATO.

1. mars 1927:
Kaptein (senere viseadmiral) Terajima Ken (31) (tidligere ADC til marineministeren) blir utnevnt til CO.

28. juli 1927:
Tar ut keiser Hirohito (Showa) og hans følge for å føre tilsyn med de spesielle store manøvrene. Ledsaget av FUSO, inntektene fra Yokosuka til Saeki Bay, Amami-Oshima Island, Ogasawara (Bonin) Islands og til slutt i nærheten av Bungo Channel for å være vitne til flyets oppskytninger fra AKAGI og HOSHO og nattskytterøvelsene utført av NAGATO og MUTSU.

10. august 1927:
Returnerer til Yokosuka der keiseren og hans følge forlater skipet.

30. august-27. september 1927:
Yokosuka Navy Yard. Anti-torpedonettene er landet.

1. desember 1927:
Kaptein (senere kontreadmiral) Torin Iwajiro (31) (tidligere sjef for utdanningsbyråets andre seksjon) blir utnevnt til CO i YAMASHIRO og HARUNA (til 28. desember) som tilleggstjeneste.

2.-25. Februar 1928:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Kite ballongen og tilhørende utstyr landes. Nr. 6 søkelysplattform er ombygd.

30. mai til 29. oktober 1928:
Ombygd på Yokosuka Navy Yard for å fungere som det keiserlige inspeksjonsfartøyet. Formastkompassbroen er plassert og et andre geværrom er lagt til.

10. desember 1928:
Kaptein (senere admiral) Toyoda Teijiro (33) (tidligere CO i ABUKUMA) blir utnevnt til CO.

15. januar-25. februar 1929:
Monter på Yokosuka Navy Yard. En plattform for lagring av fly er montert på nr. 4 hovedkaliber -tårn for et Yokosho E1Y2 Type 14 -flyplan. Hovedbatteriet tårn nr. 5 er utstyrt med en 8-meters avstandsmåler for 7. år. En 15 meter lang Admirals lektere og torpedogjenvinningsbåter er påbegynt.

16.-30. Mai 1929:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Alle tre 6,5 mm Schwarzlose maskingevær erstattes med 7,7 mm Vickers maskingevær.

5. oktober 1929:
Kaptein (senere kontreadmiral) Iwamura Kanekoto (31) (tidligere CO i ISE) blir utnevnt til CO.

30. november 1929:
Kaptein (senere kontreadmiral) Komaki Wasuke (33) (tidligere ADC for marineministeren) blir utnevnt til CO.

5. desember 1929-29. Januar 1930:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Forbrinken er forlenget og utstyrt med ekstra frontruter.

20. april-30. mai 1930:
Tørrdokk ved Yokosuka Navy Yard. To hydrofoner av L-type er installert og formasjonsvenderindikatorer er montert.

1. desember 1930:
Kaptein (senere kontreadmiral) Teramoto Takeji (33) (tidligere CO i JINGEI) blir utnevnt til CO.

18. desember 1930-3. Februar 1935:
Modernisering ved Yokosuka Navy Yard. YAMASHIROs akter er forlenget akter med 25 fot og aktergangen er slettet. Antistorpedobuler i full størrelse er montert og sletter torpedorørene. Forbrinken er bygget opp og en 8 meter lang Barr & Stroud avstandsmåler er installert på fortoppen. En luftvernstasjon er lagt til forbrønnen.

Høyden på hovedkanonene økes til 43 grader og høyden på det sekundære batteriet til 30 grader. Tårnets avstandsmålere byttes ut. Skall- og pulverheisene er oppgradert til å håndtere type 91 "dykking" APC -skaller og beskyttelsen av skallmagasinene er forbedret. De 8 cm lange AA-pistolene erstattes av åtte 12,7 cm type 89 AA-kanoner i fire doble fester. Fire 40 mm Vickers AA-kanoner i to doble fester er også installert.

Maskinen er helt byttet ut. Fortrakten slettes aktertrakten er utstyrt med regntrekk. Panserbeskyttelsen på maskinrom og hovedpistolbarbetter økes. Det er montert et torpedoskott.

A Kure Type No. 2 Model 3 Mk. 2 katapult er montert på styrbord side av fantailen for tre Nakajima E4N2 Type 90 nr. 2 modell 2 floatplan, senere erstattet av ett Kawanishi E7K "Alf" og to Nakajima E4N2s.

1. desember 1931:
Kaptein (senere kontreadmiral) Masaki Katsuji (34) (tidligere CoS i Ominato Guard District) blir utnevnt til CO.

16. februar-20. juni 1932:
Kaptein Masaki blir utnevnt til CO for ISUZU som tilleggstjeneste.

1. desember 1932:
Kaptein (senere kontreadmiral) Kasuya Soichi (35) (tidligere CO i ASAMA) blir utnevnt til CO.

15. november 1933:
Kaptein (senere kontreadmiral) Kojima Kentaro (36) (tidligere CO i ABUKUMA) blir utnevnt til CO.

11. desember 1933:
Midlertidig tildelt Yokosuka Guard Unit.

15. oktober 1934:
Plassert i første reserve på Yokosuka.

15. november 1934:
Omdisponert til BatDiv 1, First Fleet. Kaptein (Admiral, postuum) Nagumo Chuichi (36) (tidligere CO i TAKAO) utnevnes til CO. Flagget til CinC, Combined Fleet/First Fleet, viseadmiral Takahashi Sankichi overføres fra KONGO til YAMASHIRO.

14. desember 1934:
Under sjøforsøkene ved Tateyama Bay yter 39,172 tonn YAMASHIRO 24,6 kts på 70 922 shp.

Mai 1935:
Utenfor Tosa Bay, Shikoku. I løpet av natten kommer øvelser utenfor den sørlige kysten av Shikoku BatDiv 1 under et simulert torpedoanfall av DesRon 2 -destroyere. YAMASHIRO blir nesten ramd av den lette krysseren JINTSU. Kollisjonen avverges takket være en rettidig nødsvending som er bestilt av skipperen på slagskipet.

5. juni-20. juli 1935:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Noen søkelys og flyet som håndterer dekkskinner er skiftet ut.

20. juli-2. oktober 1935:
Deltar i den årlige store øvelsen som flaggskipet til den blå flåten.

15. november 1935:
Kaptein (senere viseadmiral) Okuma Masakichi (37) (tidligere instruktør ved Naval Torpedo School) blir utnevnt til CO.

4. februar 1936:
Flagget til CinC, Combined Fleet overføres fra YAMASHIRO til NAGATO.

19. februar 1936:
Sukumo Bay. Lt (jg) (Cdr, posthumt) Morita Hiroshis (59) E4N2 Type 90-flyplan som gikk ombord på YAMASHIRO går tapt i en treningsulykke som følge av brann under flyging. Observatøren får lettere brannskader.

13. april 1936:
Avgår Terashima -stredet for et treningscruise til Tsingtao i selskap med FUSO og HARUNA for å slutte seg til CruDiv 5 (flagg MYOKO), CruDiv 8 (flagg SENDAI), DesRons 1 og 2.

22. april 1936:
Tilbake til Terashima -stredet.

1. juni 1936:
Plassert i første reserve på Yokosuka. Midlertidig tildelt Yokosuka Guard Unit.

17. juli-4. august 1936:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Skipenes båter byttes ut.

23. juli 1936:
Yokosuka. I løpet av de spesielle store manøvrene det året blir LtCdr (senere kaptein) prins Takamatsu Nobuhito (den yngre broren til keiser Showa) utnevnt til assisterende skytteroffiser i YAMASHIRO. Går ut på YAMASHIRO (flaggskipet til den røde flåten under manøvrene) den dagen.

29. oktober 1936:
Deltar i 17. Fleet Review i Kobe Bight. LtCdr Takamatsu Nobuhito forlater skipet den dagen.

1. desember 1936:
Plassert i første reserve på Yokosuka. Kaptein (senere viseadmiral) Kobayashi Masami (38) (tidligere sjef for NGS 3rd Bureau 5th Section) blir utnevnt til CO.

27. juni 1937-31. Mars 1938:
Gjennomgår ytterligere modernisering ved Yokosuka Navy Yard. Avstandsmåleren på 8 m hovedbatteri erstattes av et 10-meters dupleksett på 10 m. De fremste sekundære batteripistoler (nr. 1 og 2) er landet og deres kasemater er belagt over. 40 mm Vickers AA-kanoner erstattes av ti 25 mm AA 96-kanoner av type 96 i fem doble fester.

Trakt -søkelysplattformene er omorganisert og utstyrt med varmebeskyttelse som henger etter for å ta imot type 95 HA -regissører. Et nytt motflytende system er installert. To søkelys fra plattformen på mellomnivået i foremaskinen er landet. Heisen i maskinrommet slettes.

Sannsynligvis på den tiden er det tre Nakajima E8N1 Type 95 flytefly som er påbegynt.

20. oktober 1937:
Kaptein (senere viseadmiral) Abe Kasuke (39) (tidligere sjef for marineministeriets spesialavdeling) blir utnevnt til CO.

1. desember 1937:
Plassert i første reserve på Yokosuka.

1. juli-20. august 1938:
Kaptein Abe blir utnevnt til CO for pansrede krysseren YAKUMO som tilleggstjeneste.

15. november 1938:
Kaptein (senere viseadmiral) Kakuta Kakuji (39) (tidligere sjømannskorpsinstruktør) blir utnevnt til CO for YAMASHIRO og NAGATO (til 15. desember) som tilleggstjeneste.

1939:
Monter på Yokosuka Navy Yard. Katapulten erstattes av en Kure type nr. 2 modell 5. Type 98 forsinkelsesspole er montert for hovedbatteripistoler.

11. august 1939:
Avgår Sumoto Bight (Awaji Island) for et treningscruise til Mandate Islands -området.

26. august 1939:
Returnerer til Kishiwada havn nær Osaka.

15. september 1939:
Kaptein (viseadmiral, posthumt) Goto Aritomo (38) (nåværende CO i MUTSU) blir utnevnt til CO i YAMASHIRO som tilleggstjeneste.

1. november 1939:
Kaptein Goto påtar seg heltids kommando over YAMASHIRO.

15. november 1939:
Kaptein (senere viseadmiral) Hara Teizo (41) (tidligere CO i TONE/CHIKUMA) blir utnevnt til CO.

26. mars 1940:
Avgår fra Ariake Bay for å patruljere den sørlige kinesiske kysten i selskap med hangarskipet AKAGI, slagskipene KONGO, ISE og NAGATO, CruDiv 6 (flagg KAKO) og DesRon 1 (flagg ABUKUMA). Rendezvouser med MUTSU og HARUNA fra Sasebo senere samme dag.

2. april 1940:
Ankommer Takao, Taiwan.

11. oktober 1940:
Deltar i 18. Naval Review i Yokohama Bight.

15. oktober 1940:
Kaptein (viseadmiral, postuum) Ogata Masaki (41) (tidligere CO i HAGURO) blir utnevnt til CO.

15. november 1940:
Festet til Yokosuka marinedistrikt som et treningsskip.

Våren 1941:
Utenfor Tateyama Bay. LtCdr (senere Cdr) Hori Tomoyoshi (58), en testpilot ved Yokosuka Arsenal, har ansvaret for eksperimenter med radiostyrte fly. Tester utføres ved hjelp av to konverterte Kawanishi E7K2 "Alf" -flyfly fra den eksperimentelle delen av Yokosuka Naval Air Group som enten kan styres via radiokontroller eller flys manuelt. I disse forsøkene blir flyene katapultert fra YAMASHIRO eller tatt av vannet. Et av flyplanene går tapt under et landingsforsøk i grov sjø.

15. mars 1941:
Omdisponert til BatDiv 5, Second Fleet.

22. april 1941:
Festet til Yokosuka marinedistrikt som et treningsskip.

24. mai 1941:
Kaptein (senere kontreadmiral) Obata Chozaemon (43) (tidligere CO i KUMANO) blir utnevnt til CO.

8. august-1. oktober 1941:
Kaptein Obata blir utnevnt til CO for ubåt -anbud TSURUGIZAKI (fremtidig lysbærer SHOHO) som tilleggstjeneste.

31. oktober 1941:
Omdisponert til viseadmiral Takasu Shiros første flåte i BatDiv 2 med ISE (F), HYUGA og FUSO.

1-3. November 1941:
Undergår ekspedisjonsforberedelser på Yokosuka Navy Yard. En ekstern avgasspole er installert. Anti-torpedobulene er fylt med knuserør. To Nakajima E8N2 "Dave" flytefly er påbegynt.

7. desember 1941: Operasjon "Z" - Angrepet på Pearl Harbor:
BatDiv 2 sorterer fra den kombinerte flåtens forankring ved Hashirajima i Hiroshima Bay til Bonin Islands med First Fleet's BatDiv 1's NAGATO og MUTSU og CarDiv 3s lette transportør HOSHO, eskortert av DesDiv 21's WAKABA, NENOHI, HATSUHARU og HATSUSHIMO, , SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI og YUKAZE.

13. desember 1941:
BatDiv 2 returnerer til Hashirajima forankring for å opprettholde standby -varsel og gjennomføre opplæring i innlandshavet.

7. februar 1942:
IJN Owada Communications Unit, basert på amerikansk radiotrafikkanalyse, spår en forestående amerikansk transportør fra Pearl Harbor. Viseadmiral Takasu organiserer en innsatsstyrke for et avlytting i Bonins -området, inkludert slagskip ISE, HYUGA, FUSO og YAMASHIRO, lette bærere HOSHO og ZUIHO, lette kryssere OI og KITAKAMI og to destroyere. Ytterligere støtte skal gis av transportør ZUIKAKU og seks destroyere.

10. februar 1942:
Takasu Force -sorteringen som venter er kansellert.

26. februar-3. mars 1942:
Tørrdokk ved Kure Navy Yard for skrogbunnrens.

5. mars 1942:
En stakebåt fra 26. Sentai, femte flåte, rapporterer om å se 13 fly på vei mot Tokyo. Marinens generalstab setter umiddelbart BatDiv 2, som er involvert i trening i innlandshavet, i beredskap.

12. mars 1942:
Etter en feilaktig dekryptering av alliert radiotrafikk, forlater BatDiv 2, eskortert av DesDiv 27 og andre DD -enheter, fra Hashirajima i et forsøk på å avskjære de amerikanske transportørene i området N of Wake.

15. mars 1942:
Etter et resultatløst søk blir BatDiv 2 tilbakekalt.

16. mars 1942:
BatDiv 2 kommer tilbake til Ise Bay.

20. mars 1942:
BatDiv 2 forlater Ise Bay for Hashirajima forankring.

21. mars 1942:
YAMASHIRO vender tilbake til Hashirajima forankring for å fortsette felles skytevåpen og navigasjonsøvelser med BatDiv 1.

18. april 1942: Den første bombingen av Japan:
Halsey's Task Force 16.2s USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) og destroyere GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434) , GRAYSON (DD-435) og MONSSEN (DD-436) og TF 16.1s USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) og destroyere BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) og FANNING (DD-385) nærmer seg innen 668 nautiske mil fra Japan.

Ledet av Lt Col (senere general/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" tomotors bombefly fra 17. Bomb Group start fra kaptein (senere admiral) Marc A. Mitschers transportør HORNET og streikemål i Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya og Kobe.

Avgår Hashirajima med viseadmiral Takasus BatDiv 2 og ti destroyere i jakten på Halseys skip.

19. april 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Arrives at Yokosuka.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Arrives at Yokosuka.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. etc.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Dates

Language of Materials

Access Restrictions

Literary Rights Statement

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

Kilder

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


Se videoen: Iwo Jima shoreline under bombardment as seen from destroyer USS Gatling DD-671 (Kan 2022).