Historie Podcaster

Det første flyet til det amerikanske luftvåpenet krasjet i Sør -Vietnam

Det første flyet til det amerikanske luftvåpenet krasjet i Sør -Vietnam

Det første amerikanske C-123-flyet krasjet mens de sprøytet defoliant på et bakholdssted i Viet Cong.

Flyet var en del av Operation Ranch Hand, en teknologisk område-fornekteteknikk designet for å avsløre veiene og stiene som ble brukt av Viet Cong. Amerikansk personell dumpet anslagsvis 19 millioner liter avbladende ugressmidler over 10-20 prosent av Vietnam og deler av Laos fra 1962 til 1971. Agent Orange-så navngitt av fargen på metallbeholderne-var den mest brukte.

Operasjonen lyktes i å drepe vegetasjon, men ikke i å stoppe Viet Cong. Bruken av disse midlene var kontroversiell, både under og etter krigen, på grunn av spørsmål om langsiktige økologiske konsekvenser og effekten på mennesker som håndterte eller ble sprayet av kjemikaliene. Fra slutten av 1970 -tallet begynte Vietnam -veteraner å sitere ugressmidlene, spesielt Agent Orange, som årsaken til helseproblemer, fra hudutslett til kreft og fødselsskader hos barna. Lignende problemer, inkludert en unormalt høy forekomst av spontanabort og medfødte misdannelser, har blitt rapportert blant det vietnamesiske folket som bodde i områdene der avløsmidlene ble brukt.


Denne dagen i historien: Det første amerikanske luftvåpenflyet krasjet i Sør -Vietnam

Denne dagen i historien, 2. februar 1962, krasjet det første amerikanske luftvåpenflyet og gikk seg vill i Sør -Vietnam.

C-123-flyet krasjet mens de sprøytet sprøytende på et bakholdssted i Viet Cong.

Flyet var en del av Operation Ranch Hand, en teknologisk område-fornekteteknikk designet for å avsløre veiene og stiene som ble brukt av Viet Cong. Amerikansk personell dumpet anslagsvis 19 millioner liter avbladende ugressmidler over 10-20 prosent av Vietnam og deler av Laos fra 1962 til 1971. Agent Orange ble brukt hyppigst for å utføre disse operasjonene.

Operasjonen lyktes i å drepe vegetasjon, men ikke i å stoppe Viet Cong. Bruken av disse midlene var kontroversiell, både under og etter krigen, på grunn av spørsmål om langsiktige økologiske konsekvenser og effekten på mennesker som håndterte eller ble sprayet av kjemikaliene. Fra slutten av 1970 -tallet begynte Vietnam -veteraner å sitere ugressmidlene, spesielt Agent Orange, som årsaken til helseproblemer, fra hudutslett til kreft og fødselsskader hos barna. Lignende problemer, inkludert en unormalt høy forekomst av spontanabort og medfødte misdannelser, har blitt rapportert blant det vietnamesiske folket som bodde i områdene der avløsmidlene ble brukt.


Registreringer fra Federal Aviation Administration

Luftfartsulykkesrapporter utarbeidet av CAB er også plassert i FAA-administratorens emne-/korrespondansefiler, 1959-81). Rekordene er ordnet kronologisk etter år, og derunder flere forskjellige arkiveringsordninger. For 1959 ligger rapportene under "Ulykker". For perioden 1960-61 ligger rapportene i filbetegnelsen "INV-1, flyulykker og hendelser." For 1962 er rapportene i "Flight Standard Service 1-1, Accidents". For perioden 1963-82 er rapportene under filbetegnelser "8020, Accidents and Incidents Investigations, 8020-4, CAB/NTSB Accident Reports." Inkludert i filene er CAB -ulykkesrapporter, utkast til disse rapportene og tilhørende korrespondanse.

Det er noe informasjon om flyulykker i General Subject Files of the Office of the General Counsel, 1932-59). Dette er ikke en god kilde for individuelle ulykkesrapporter, men den inneholder nyttig nyttig generell informasjon om flyulykker.

Det er en desimal for ulykkesrapporter (desimal 622) i Civil Aeronautics Administration Central Files and Subject Files, 1926-49, men rapportene ble tilsynelatende kastet.


Det første flyet til det amerikanske luftvåpenet krasjet i Sør -Vietnam - HISTORIE

USAF/USAAF INFORMASJON

Det var tusenvis av flyulykker i den tidlige amerikanske luftvåpenhistorien. Utviklingen av nye fly, opplæring av nye piloter og alle faktorene som fremdeles forårsaker ulykker i dag, resulterte i tap av tusenvis av personell og fly.

Rapportene om disse ulykkene ble arkivert til Air Force Office of Flying Safety under forskjellige navn. Tusenvis av sider med dokumenter samlet seg etter hvert og ble senere konvertert til mikrofilm.
Rapportene om mikrofilmede uhell hadde blitt opprettholdt av US Air Force i mange år. Luftforsvarets forskrifter nektet all offentlig tilgang til disse postene til 1996, da de ble endret for å gi ubegrenset tilgang til alle rapporter frem til 31. desember 1955. Det er på grunn av dette vi kan tilby disse komplette undersøkelsesrapportene!


Rapportene har bare overlevd på 16 mm mikrofilmruller som ble mye brukt i mange år. Mange av dokumentene er riper, men fortsatt lett lesbare. Det er imidlertid noen sider og deler av sider som ikke lenger er lesbare.

Rapportens størrelse og innhold varierer betydelig, men her er noen av tingene som ofte finnes i rapportene

DATASIDE OG SAMMENDRAG SIDE

Disse to sidene inneholder flest detaljer. Datasiden inneholder all informasjon som fly, pilot, base, skade og oppdrag. Sammendragssiden inneholder vanligvis en beskrivelse av ulykken og resultatene av etterforskningen.

De fleste rapportene inneholder støttedokumentasjon som inkluderer: flyvedlikeholdsskjemaer, piloterklæring, vitneforklaringer, værmeldinger, flyplassering, militære ordre for personell og meldinger knyttet til ulykkene.

Noen av rapportene inneholder kart. De inkluderer kart over vrakdeler, krasjsteder, flyveier, flyplasser og værmønstre. På grunn av størrelsen er noen brutt i flere rammer.

& kopier MTStowe, Alle rettigheter forbeholdt. 1996 - 2020 Innholdet på dette nettstedet må ikke reproduseres
eller sendes på nytt i noen form uten uttrykkelig skriftlig tillatelse fra eieren.


Det amerikanske flyvåpenet kunne ikke stoppe Sør -Vietnams nederlag

Sør -Vietnams hær var ikke i stand til å stå nordover alene.

Her er hva du trenger å vite: Sør -Vietnam var rett og slett enestående.

(Denne artikkelen ble først vist i 2017.)

Hadde det ikke vært for det amerikanske flyvåpenet og marinen, hadde Vietnamkrigen kanskje endt våren 1972 med nordvietnamesiske stridsvogner i gatene i Saigon.

Det var førtifem år siden, 30. mars 1972, at fjorten nordvietnamesiske divisjoner støttet av mer enn tre hundre stridsvogner krysset den demilitariserte sonen til Sør-Vietnam. Det var et like like voldsomt angrep som Tet -offensiven i 1969, og kanskje enda mer: der Tet hadde vært et opprør av Viet Cong -gerilja støttet av vanlige nordvietnamesiske tropper, var påskeoffensiven i 1972 en blitzkrieg, en konvensjonell mekanisert angrep av tropper godt utstyrt med rustninger, artilleri og luftfartsvåpen (med forfatteren Michael Herr, "People's Army, my ass"). Flere nordvietnamesiske hærer, eller NVA, divisjoner krysset DMZ til nordspissen av Sør -Vietnam. Andre styrker slo til fra basene deres i tilsynelatende nøytral Kambodsja inn i den sørvestlige delen av Sør -Vietnam, farlig nær Saigon.

I motsetning til Tet, ville den sørvietnamesiske hæren, eller ARVN, ikke ha amerikanske bakketropper som kjempet ved siden av dem eller i stedet for dem. Amerikanske rådgivere kunne hjelpe sør -vietnameserne, men med Amerika midt i å trekke sine bakketropper og den amerikanske offentligheten lei av havari, ville ikke bakkekampenheter være forpliktet til slagmarken. ARVN måtte kjempe sin egen kamp.

Dessverre var ikke ARVN opp til oppgaven. Overfor sine bedre bevæpnede, bedre trente, bedre ledede og bedre motiverte fettere fra nord, overga noen ARVN-tropper seg eller flyktet. Noen belyste imidlertid bildet av feige sør -vietnamesere, men noen enheter kjempet tappert og godt. Forsvarerne av An Loc, nær den kambodsjanske grensen og bare åtte mil fra Saigon, kjempet videre i flere uker da de forfulgte NVA -tanker gjennom gatene med LAW håndholdte antitankraketter.

Ikke desto mindre var sørvietnameserne ganske enkelt enestående. Den viktigste nordlige grensebyen Quang Tri falt, og NVA gikk videre til portene til den viktige byen Hue. Hindret som alltid av sjenerte, inkompetente eller korrupte befal, var ARVN og Sør -Vietnam i trøbbel.

Så kom frelsen fra himmelen. Luftkraft hadde alltid vært en nøkkelfaktor - faktisk de nøkkelfaktor - faktor i USAs favør under krigen i Indokina. Men denne gangen var det det eneste politisk gjennomførbare middelet som USA kunne hjelpe Sør -Vietnam i 1972. På den tiden hadde den amerikanske luftflåten i Sørøst -Asia redusert til omtrent åtte hundre kampfly i Vietnam og Thailand, inkludert to amerikanske Marinebærers luftvinger. For å illustrere fleksibiliteten til luftmakt, hadde det i slutten av mai kommet ytterligere fire hundre flyvåpenfly, pluss fire luftfartsselskaper. Mest signifikant inkluderte luftarmadaen mer enn to hundre B-52.

Dårlig tidlig vårvær begrenset opprinnelig luftstøtten. Men de amerikanske pilotene gjorde snart sin tilstedeværelse kjent. Den amerikanske hæren ga sitt bidrag: AH-1 Cobra helikopter kanonskip, utstyrt med nye TOW wire-guidede antitank-missiler og 2,75-tommers raketter, sprengte NVA-tanker og tropper på An Loc og på Kontum. Men den største bankingen kom fra US Air Force, Navy og Marine fly, sammen med sørvietnamesiske fly.

"Det ble sendt enorme mengder luftmakt for å støtte An Locs forsvarere," skriver amerikansk luftvåpenoffiser Matthew Brand. "B-52s fortsatte å slå NVA-forsamlingen og andre bakre områder. Amerikanske A-6s, A-7s, F-4s, A-37s og VNAF [South Vietnamese Air Force] A-1s slo den masserte NVA i utkanten av byen, mens fastvingede geværskip og Cobra-helikoptre jobbet i nærheten i mål. Taktisk luftmakt ble hovedsakelig brukt om dagen og våpenskip var den viktigste nattplattformen. "

Gjennom april og mai forble An Loc beleiret av konstant luftstøtte og luftforsyning, noe som gjorde at forsvarerne kunne avvise angrep etter NVA -angrep. I slutten av mai, etter å ha lidd anslagsvis tjuefem tusen omkomne, avbrøt nordvietnameserne forsøket på å ta byen.

I mellomtiden følte Nord -Vietnam vrede fra amerikansk luftmakt. Under Operation Linebacker I slo amerikanske krigsfly jernbanebroer, jernbanegårder, oljetanker og ammunisjonstipp over Nord -Vietnam. Spesielt viktig var gruvedriften av Haiphong havn med marinefly, noe som kraftig reduserte sovjetiske våpensendinger.

Operation Linebacker ga også et glimt av den høyteknologiske krigføringen som kommer. Laserstyrte smarte bomber ble brukt til å ødelegge sterkt forsvarte broer som hadde motstått konvensjonelle bomber. Da nordvietnamesiske MiG -krigere reiste seg for å møte angriperne, fant de en overraskelse: US Navy -piloter trente under et Top Gun -program som til slutt utbedret mangelfull amerikansk trening i luftstridstaktikk, som viste mer enn en kamp for sine kommunistiske kolleger.

Tapene gikk imidlertid begge veier. Omtrent 134 amerikanske fly gikk tapt over Nord -Vietnam alene under Operation Linebacker. Over Sør-Vietnam kjempet amerikanske piloter med tykk luftfartsbrann og nye skulderfyrte SA-7-missiler som gjorde angrep på lavt nivå farlig.

Ironisk nok hadde kommunistene forlatt sitt beste forsvar mot amerikansk luftmakt. Når de tidligere hadde operert som gerilja og beveget seg til fots gjennom jungelen, kunne de bevege seg raskt og lett for å unngå luftangrep. Men Hanoi hadde satset på at tiden var moden for å bytte fra geriljakrigføring til en konvensjonell offensiv som ville levere dødsslaget til Saigon -regjeringen. Men nordvietnameserne oppdaget hva tyskerne hadde lært i Normandie i 1944: mekanisert krigføring uten kontroll over himmelen betydde tanker og lastebiler i det fri sårbare for bombing. Kjøretøyer trengte også enorme mengder drivstoff og ammunisjon over forsyningsledninger som kunne stoppes fra luften.

På bekostning av anslagsvis hundre tusen tap, fikk Hanoi et territorium langs Sør -Vietnams nordlige grense før han avsluttet offensiven. Men den hadde ikke klart å erobre Sør. ARVN hadde også lidd enormt, og hadde bare holdt ut på grunn av amerikansk luftmakt. Men hold det, som kanskje var så mye som man kunne forvente.

Likevel, som med hele Indokina -konflikten, ville det ikke være noen lykkelig slutt. Sør -Vietnam ville overleve, men bare i ytterligere tre år. I 1973 ville de siste amerikanske troppene og krigsfanger komme hjem. Kongres, sliten av krig og innblandet i Watergate, inflasjon og oljekrisen, avbrøt bistanden til Sør -Vietnam.

I 1975 lanserte Nord -Vietnam en ny mekanisert offensiv. Kort om ammunisjon og lite moral, denne gangen fant ARVN ingen hjelp fra himmelen. Saigon falt i 30. april 1975.

Michael Peck er en forfatter som bidrar til Nasjonal interesse. Han kan bli funnet på Twitter og Facebook.


'Han visste noe': Flight of Army Rangers fra 1962 som forsvant ut i luften

Nattskiftet 15. mars 1962 startet som alle andre ombord på standardoljetankskipet Lenzen.

Skipet og mannskapet skar gjennom vannet mellom Guam og Filippinene. Det var stille på sjøen og i himmelen. Ovenfor fløt spredte skyer blek utover den svarte sanden. Rundt klokken 01.30 oppdaget nattevakten det som så ut som en dampsti høyt over ham. Da han senere snakket med etterforskere, sa han at det så ut til å bevege seg i øst-vest retning. Han sporet det til det passerte bak en sky. Så eksploderte noe.

Natten ble til dag da et blits tente dekket. Besetningsmedlemmer husket å ha sett en & ldquowhite-kjerne omgitt av en rød-oransje periferi og to store, flammende objekter som faller til jorden. Kapteinen, nå våken, brukte i all hast stjernene til å anslå hvor det brennende vraket kan ha landet. Fartøyet, på jakt etter, dampet ut på natten.

Det var ikke før dagen etter fikk mannskapet vite hva de var vitne til: den siste sannsynlige observasjonen av et fly som tok 93 Army Rangers til et så hemmelig oppdrag at det var et mysterium den dag i dag.

Det er to hovedspørsmål rundt Flying Tiger Line Flight 739. Det første er hva som skjedde med det. Det andre er grunnen til at det var der i utgangspunktet.

Først litt historisk kontekst. På begynnelsen av 1960-tallet benektet USA på det sterkeste ethvert seriøst engasjement i Vietnam, samtidig som de satte sine klissete, antikommunistiske fingre over hele regionen. I 1960 overlevde den sørvietnamesiske presidenten Ng & ocirc Đ & igravenh Di ệm et mislykket kupp som han var overbevist om ble støttet av CIA. Hans mistanker ble ikke feilplassert noen få år senere, han ble drept i et nytt styrtforsøk, støttet av president John F. Kennedy (som angivelig ble plaget av attentatet da han trodde Di ệm bare ville bli forvist).

Sammen med å blande seg på toppen, satte USA mange tropper på bakken. I 1962 orkestrerte de kampoppdrag og distribuerte Agent Orange. Men da det amerikanske militæret fortsatte å holde på med å ikke være involvert, signerte de en kontrakt med det sivile fraktflyselskapet Flying Tiger Line. I stedet for militære fly som ferger over tropper, reiste de på Flying Tiger & rsquos chartrede fly, helmet av sivile piloter og betjent av sivile flyvertinner. Kall det litt troverdig fornektelse.

Amerikanske militære rådgivere som jobbet med sørvietnamesiske hærstyrker i Ranger treningsleir i 1961.

John Dominis/The LIFE Picture Collection via Getty Images

Mange av disse Flying Tiger -flyene dro fra Travis Air Force Base i Fairfield. Og det var der 96 passasjerer og 11 besetningsmedlemmer gikk ombord på en Flying Tiger Line Lockheed Super Constellation 14. mars 1962. Blant dem var Master Sgt. Robert R. Glassman fra San Jose, Pvt. Robert Henderson fra San Francisco og flyingeniør Clayton E. McClellan fra San Mateo.

93 av passasjerene var Army Rangers, og tre var sørvietnamesiske soldater. Identiteten til de vietnamesiske soldatene er fremdeles ikke kjent. Rangers kjenner vi. De var fra hele landet, ikke en bestemt enhet, noe som har fått historikere til å spekulere i at de ble håndplukket for et spesielt oppdrag. Tidlige medierapporter hevdet at mennene var & ldquojungle -tropper, og rdquo, noe som sannsynligvis er det du så for deg da du forestilte deg at Rangers ble sendt til Vietnam. Men ifølge ulykkesrapporten fra 1963 Civil Aeronautics Board & mdash og minnene om overlevende familie og mdash var mennene spesialister på noe annet.

CAB -rapporten kalte dem & ldquomainly høyt utdannede elektronikk- og kommunikasjonsspesialister. & Rdquo En mann og rsquos mor trodde han ble sendt til Vietnam for å lage & ldquoa treningsfilm, og rdquo en mistanke som ble forsterket av et brev fra hans kommandant i Film Library Division. Elektronikkeksperter med Rangers hjalp også til med en avgjørende spionasje -taktikk: avlytting. Så det er mulig at mennene var på vei inn i en ulmende konflikt som CIA ønsket å kontrollere, via propaganda eller spionasje eller begge deler.

Uansett oppdrag visste Rangers at det var farlig. En rekke familiemedlemmer husket at deres kjære opptrådte spesielt fatalistiske i forkant av flyturen. Noen spurte om at konene og barna skulle bli tatt vare på. Noen sa rett ut at de ikke trodde de ville komme tilbake.

& ldquoDagen min far meldte seg frivillig til å gå, gikk han til mamma og sa: & lsquoMamma, jeg tror jeg signerte dødsordren min, & rsquo & rdquo Jane Wendell East, hvis far, Sgt. Første klasse John Wendell, var på flyet, sa i en uttalelse til SFGATE. & ldquoJeg vet ikke hva militæret sa i orienteringen om dette oppdraget, men jeg har lært at flere andre sa det samme. & rdquo

& ldquoHan sa, & lsquoJeg vant & rsquot være tilbake fra dette, & rsquo & rdquo ekko Spc. Roger Oliver & rsquos datter, Kristina Hoge, i et intervju fra 2003 med Stars and Stripes. & ldquo Min bestefar fortalte ham, & lsquoDu har det bra. & rsquo Jeg tror det hjemsøkte bestefaren min. & rdquo

Selv om ordene deres nå leser som forutaninger, var det usannsynlig at mennene trodde selve flyet ville være dødelig, men de fryktet sannsynligvis det som ventet dem i Vietnam. Flyet var bare det første, lange skrittet på veien dit.

Flying Tiger Line Flight 739 skulle etter planen gjøre fire tankstopp mellom Bay Area og Saigon: Honolulu, Wake Island, Guam og Filippinene. Den første etappen tok de vanlige 12 timene. Ved landing på Hawaii var det en liten krangling med flyvertinnene. Hovedflyvertinnen klaget over at flyet ikke var i samsvar med forskrifter for rasteplasser for mannskapet. Etter en 30-minutters forsinkelse ble en annen madrass lagt til for mannskapet og flyet tok av.

På Wake Island fant den mest betydningsfulle tilfeldigheten i livet til åtte kvinner sted. De fire originale flyvertinnene gikk av og ble erstattet av fire nye besetningsmedlemmer: Christel Diana Reiter fra San Mateo, Barbara Jean Wamsley fra Santa Barbara og Patricia Wassum og Hildegarde Muller, begge med base i California. Flyet satte i gang igjen.

I Guam ble flyet tanket og fikk en rutinemessig vedlikeholdskontroll. Det ble rapportert at flyet ble stående uten tilsyn i et svakt opplyst område i en periode mens det var i Guam, og rdquo bemerket hendelsesrapporten.

Mannskapet og passasjerene gikk ombord en gang til, og da timen nærmet seg midnatt, dro de til Filippinene. Flyet forventet å ta seks timer, men flyet hadde nok drivstoff til ni. Etter start foretok mannskapet flere rutinemessige radiosendinger, inkludert å be om å endre marsjhøyden fra 10 000 til 18 000 fot. Denne forespørselen ble godkjent.

Noen timer senere skjønte tårnet i Guam at de ikke hadde hørt fra flyet på altfor lang tid. De begynte å prøve kontakt. Hver oppfordring ble møtt av stillhet. Mannskapene i Guam eskalerte krisen, og luftvåpenet krypterte fly for å søke på ruten. Ti timer etter start, en time over da flyet hadde gått tom for drivstoff, ble det antatt at de hadde krasjet.

& ldquo Sjansene for å finne noen overlevende nå er omtrent en i det uendelige, & rdquo Air Force -generalmajor Theodore R. Milton fortalte pressen, sannsynligvis til skrekk for håpefulle familie og venner.

Søket var et av de største i luftfartshistorien. Mer enn 1300 mennesker og 48 fly kjemmet 144 000 kvadratkilometer. Bortsett fra et stort stykke drivved og noen slanger uten kobling til flyet, fant søkerne ingenting. Flyet hadde forsvunnet for alltid.


1985 [rediger | rediger kilde]

1985 Sole Windecker YE-5A Eagle, 73-1653, c/n 009, krasjer under klassifisert militær test av den amerikanske hæren når den får et snurr (som den ble plassert mot) og piloten redder ut. ⏫ ] 11. januar Et ubevæpnet amerikansk hær Pershing II mellomdistanse ballistisk missil tok fyr i nærheten av Heilbronn, Tyskland under en rutinemessig treningsøvelse, og drepte tre amerikanske soldater og skadet sju andre. Ingen atomvåpen var involvert i ulykken. ⏬ ] 9. februar En væpnet USAF Fairchild-Republic A-10A Thunderbolt II, 78-0723, krasjet i en klippe i Oak Creek Canyon like nord for Sedona, Arizona under et regnvær om morgenen. Et militært rivningsmannskap ble sendt inn for å gjenvinne ueksplodert ammunisjon og kløften var stengt for trafikk i flere dager. Den enlige piloten, knyttet til den 354. Tactical Fighter Wing ved Myrtle Beach Air Force Base, South Carolina, ble drept. ⏭ ] ⏮ ] 29. mars To kanadiske styrker Lockheed CC-130H Hercules, 130330 og 130331, begge på 435 skvadron, krasjet etter å ha hatt en luftkollisjon over CFB Namao, nær Edmonton, Alberta. Dette er den eneste doble Hercules mid-air. ⏯ ] 𖏜 ] 3. april Første Kamov V-80-01, prototype av Kamov Ka-50 Hokum, '010', krasjer og dreper piloten. 𖏝 ] 20. april USAF Nordamerikansk CT-39 Sabreliner som lider av defekte bremser, løper av rullebanen på Wilkes-Barre-Scranton internasjonale flyplass, Pennsylvania, går nedover 125 fot voll, brenner og dreper alle fem om bord, inkludert GeneralJerome F. O'Malley, sjef for United States Air Force's Tactical Air Command 𖏞 ] 14. mai Andre av tre Northrop F-20 Tigersharks, 82-0063, c/n GG1002, N3986B, under mellomlanding i Goose Bay, Labrador, på vei til Paris Air Show, krasjer klokken 1350. Atlantic Daylight Time på slutten av dagens sjette øvingsflyging, under omstendigheter omtrent som tapet av den første prototypen 10. oktober 1984. Nølte i omvendt posisjon øverst i en serie med 9G vertikale ruller, dukket flyrammen uberegnelig inn i bakken, kommer ned i en oppreist, vinger-nivå, nese-opp holdning på snødekt bakke, og drepte Northrop testpilot Dave Barnes. Igjen ble det mistanke om G-indusert pilotbevissthet, etterforskning fant ingen tegn på flyramme. ⏨ ] 𖏟 ] 27. juni En RAF Lockheed C-130K Hercules C.1P, XV206, av 1312 Flight, og en Royal Navy Westland Sea King HAS5, XZ919, helikopter av 826 Naval Air Squadron, kolliderer i sky nord for Falklandsøyene, rundt 300 meter. Hercules mistet vingen utover motoren #1 (portens ytre), men klarte likevel å lande. The Sea King, basert på RNAS Culdrose, gikk tapt og alle fire om bord drept. 𖏠 ] 𖏡 ] 13. juli Blue Angels Aircraft 5, BuNo 155029og 6, BuNo 154992, (Douglas A-4F Skyhawk) kolliderte på toppen av en sløyfe klokken 1532, Niagara Falls International Airport, New York, under Western New York Air Show '85, og drepte Lt. Cmdr. Michael Gershon. Andre pilot, løytnant Andy Caputi, kaster ut trygt med bare mindre skader. En Skyhawk krasjet på flyplassens eiendom mens den andre jagerflyet rammet i et bilskrot i nærheten. 𖏢 ] 𖏣 ] Demonstrasjonsteamet gjenopptar utstillingsoppgaver 20. juli i Dayton, Ohio, men utelater manøvrering som resulterte i krasj, og flyr med fem fly i stedet for seks. 𖏤 ] 8. august A USAF LTV A-7D Corsair II, 69‑6198, fra 4450. Tactical Group, mistet strømmen, tok fyr og krasjet inn i Midwest City, en forstad til Oklahoma City, Oklahoma, mens piloten Maj. Dennis D. Nielson ble værende med fly da han forsøkte å styre det mot et mindre folkerikt område før han kastet ut, men jagerfly påvirket huset, drepte en, skadet en, en savnet, heter det i en rapport fra United Press International. 𖏥 ] Andre offer funnet 9. august. 𖏦 ] Denne enheten drev i all hemmelighet Lockheed F-117 Nighthawks på dette tidspunktet. 8. august A USAF General Dynamics F-16A Block 15F Fighting Falcon, 81-0750, av den 421. Tactical Fighter Squadron, krasjet under et treningsoppdrag i nordvest i Utah og drepte piloten. 𖏧 ] Krasjet på Utah Test and Training Range -drapspiloten, første løytnant S. Brad Peale. Flyet led en kontrollert flytur inn i terreng (CFIT). 𖏨 ]

1. september En amerikansk marine Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo 151918, '72', krasjet ved start på grunn av motorfeil ombord på ødeleggeren USS  Fife  (DD-991) i Det indiske hav. Helikopteret traff sjøspurvskyteren. Rask respons av FifeSkadekontrollteamet slukket brannene og sikret helikopteret som hang på siden av ødeleggeren under helikopterdekket. Alle 16 mannskap og passasjerer ombord slapp unna uten større skader. Helikopteret ble tildelt Helicopter Combat Support Squadron 11 (HC-11) Det. 6 ombord på kampbutikkene sender USS  Mars  (AFS-1). 15. november En amerikansk marinen Convair C-131H Samaritan, BuNo 542817, av VR-48, Naval Air Facility, Washington, DC, krasjer kort tid etter start fra Napier Field, Dothan, Alabama, og drepte også to piloter fra Navy's Fleet Logistic Support Squadron, Andrews AFB, Maryland og en flyingeniør. av Andrews AFB. 𖏩 ] 𖏪 ] 12. desember Arrow Air Flight 1285, en chartret Douglas DC-8-63CF, N950JW, krasjer like etter start fra Gander, Newfoundland, Canada, og drepte 256 mennesker, hvorav 248 var soldater i den amerikanske hærens 101. luftbårne divisjon som returnerte fra utenlandsk tjeneste i Sinai-ørkenen, Egypt. Dette er fortsatt det største tapet av militært personell i fredstid i amerikansk historie. 𖏫 ] 16. desember McDonnell-Douglas F-15D-37-MC Eagle, 84-0042, c/n 0909/D050, 𖏬 ] av 3246. testfløy, bevæpningsutviklings- og testsenter, Eglin AFB, Florida, krasjer i Mexicogolfen, 86 km SØ for Eglin. 𖏭 ] Befalingsdivisjonens sjef, oberst Timothy F. O'Keefe, Jr., og maj. Eugene F. Arnold, instruktørpilot med 3247. testskvadron på Eglin, kaster ut trygt. 𖏮 ]


1997 [rediger | rediger kilde]

1900 timer. i en storm og drepte 73 israelske forsvarers soldater. Se 1997 israelsk helikopterkatastrofe. 𖏾 ] Tre mannskap og 34 personer på 357, tre mannskaper og 33 personer på 903. 4. februar En USAF General Dynamics F-16D Fighting Falcon, 87-385, fra den 466. jagerflyskvadronen, krasjet omtrent ti mil nordøst for Wendover, Utah, nær Utah-Nevada delstatslinje etter å ha sloknet motoren. Mannskapet var fra den 419th Fighter Wing ved Hill Air Force Base, Utah. Et Hurlburt Field-mannskap som flyr en MC-130E Combat Talon I på en terrengøvelse ble avledet for å hjelpe til med å lete etter jetens mannskap. Etter tanking i luften fant Hurlburt-mannskapet de to flygebladene og sendte opp bluss for å finne posisjonen deres for søk helikoptre. 𖏿 ] Major Edward G. Goggins var piloten og kaptein Mark C. Snyder en passasjerflykirurg. Den ene fikk en brukket ankel og den andre hadde brannskader. 𖐀 ] 2. april Craig D. Button (24. november 1964 𖐁 ] — 2. april 1997), en pilot fra United States Air Force, dør da han på mystisk vis krasjer et Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II-fly i Colorado Rockies. Før hendelsen fløy kaptein Button uforklarlig hundrevis av miles utenfor banen uten radiokontakt, syntes å manøvrere målrettet 𖐂 ] og forsøkte ikke å kaste ut før krasjet. 𖐃 ] Hans død blir sett på som et selvmord fordi ingen annen teori forklarer hendelsene. 𖐄 ] Flyene hans bar levende bomber, som aldri ble gjenopprettet. 𖐅 ] Det tok tre uker å finne ulykkesstedet. 𖐆 ] I løpet av den tiden var det utbredt offentlig spekulasjon om kaptein Buttons intensjoner og oppholdssted. 𖐇 ] 𖐈 ] 25. juni Tredje USAF Air Force Academy Slingsby T-3A Firefly-krasj på 28 måneder dreper student og instruktør når motoren svikter under en sving kl.

500 fot høyde går flyet inn i spinn og eksploderer ved støt, to mil øst for Colorado Springs akademi flyplass. "Flyet deres hadde blitt skrevet opp av piloter 10 ganger for motorproblemer, inkludert ett under flyet rett før den fatale turen. Luftforsvaret sa at motoren kjørte ved kollisjon, selv om den produserte så lite kraft at propellen knapt snur . " ⏭ ] Selv om akademiet fortsetter å fly med typen, fører en annen hendelse der T-3-motoren slutter under flyging, og tvinger til en dødpinne-landing på flyplassen, til slutt til USAF å grunnlegge designet 25. juli 1997 , med hele flåten til slutt skrotet. 22. august Mannskapet på en USAF General Dynamics F-16B Fighting Falcon, 82-1037, fra 39th Flight Test Squadron ved Eglin Air Force Base, "ET" tailcode, 𖐉 ] kastet ut over Mexicogolfen etter at jetflyet deres ble separert fra motorens fjerde trinn i hastigheter forbi Mach, omtrent sju mil sør for Destin, Florida. Flymennene ble reddet av mannskapet og passasjerene i Top Gun, en charterfiskebåt ut av Destin, som så krasjet. Flymennene var medlemmer av Eglins Development Test Center's 39th Flight Test Squadron. Flyet var på vei tilbake til Eglin etter å ha fløyet som et jaktfly i et oppdrag med et luftvåpen McDonnell Douglas F-15 Eagle. 𖐊 ] Dykkere fant strålen i 70 fot vann i uken etter ulykken. En lekter bar vraket til en hangar på Eglin der etterforskerne håpet å finne ledetråder om hva som forårsaket krasjet. 𖐋 ] 13. september Det tyske flyvåpenet Tupolev Tu-154M, 11+02, kallesignal GAF 074av 1 Staffel/FBS (Flugbereitschaft), brukt til verifikasjon av Open Skies-traktaten, kolliderte med en USAF Lockheed C-141B Starlifter, 65-9405, kallesignal REACH 4201, av den 305. AMW, omtrent 120 og#160km (75  mi) V for kysten av Namibia over Atlanterhavet, og drepte alle 24 ombord på Tu-154 og alle ni på C-141. Ulykkesundersøkelser fra begge land, utgitt 31. mars 1998, fant at Tu-154 fløy i feil høyde, 11 600 meter (35 000 fot) i stedet for 12 900 meter (39 000 fot), og var derfor først og fremst skyldig. Bidragende faktor var kronisk dårlig ATC i området. 𖐌 ] 14. september A USAF Lockheed F-117 Nighthawk, 81-793, av 7. Fighter Squadron, 49th Fighter Wing, ved Holloman AFB, New Mexico, mistet havnefløyen kl. 1500. under et pass over Martin State Airport, Middle River, Maryland under Chesapeake Air Show og krasjet inn i et boligområde i Bowley's Quarters, og skadet Maryland flere hjem. Fire personer på bakken fikk lettere skader og piloten, maj. Bryan "B.K." Knight, 36, slapp unna med lettere skader etter å ha kastet seg ut av flyet. A month-long Air Force investigation found that four of 39 fasteners for the wing's structural support assembly were apparently left off when the wings were removed and reinstalled in January 1996, according to a report released 12 December 1997. 23 September Static test Boeing F/A-18E Super Hornet airframe, ST56, being barricade tested at NAES Lakehurst, New Jersey by being powered down a 1.5-mile (2.4 km) track by a Pratt & Whitney J57-powered jet car, flips over and crashes into nearby woods when the steel cable linking the barrier with underground hydraulic engines fails. 𖐍] 2 October A USN Grumman F-14A Tomcat, BuNo 161425, converted to F-14A+, later redesignated F-14B, of VF-101, based at NAS Oceana, Virginia Beach, Virginia, crashes into the Atlantic Ocean off the North Carolina coast Thursday afternoon, moments after the two crew eject. "A Coast Guard helicopter later plucked the Tomcat's radar intercept officer from 4- to 5-foot seas, but rescuers were still searching for the jet's pilot after nightfall. The Navy declined to identify either of the crewmen. until their families were notified. The radar intercept officer was undergoing a medical examination at Oceana Thursday night, and was reportedly in good condition." 𖐎] The U.S. Navy suspends search for the missing aviator on 5 October. The cause of the crash was not known, the Navy said in a statement. 𖐏] A failure of left horizontal stab linkage—while the trailing edge was down—threw the plane into violent right-hand rolls. When the pilot put in corrective stick, the plane would pitch down violently due to a stuck left-hand horizontal stab. This flight condition was unrecoverable. The RIO pulled the ejection handle at 7000 feet. The mishap pilot died when his ejection seat failed. 𖏲] 5 December Russian Air Force Antonov An-124 Ruslan, RA-82005, delivering two Sukhoi Su-27 Flankers to Vietnam, loses both port engines at 200 feet (60 m) on take-off from Irkutsk, crashing into residential area, killing eight crew, 15 passengers, and 45 on the ground (some accounts list higher ground casualties). Cause was thought to be either contaminated fuel or wrong grade of fuel, taken on at Irkutsk. ⏏ ]


Republic of Vietnam aircraft

  • A-1 Skyraider
  • A-37A/B Dragonfly
  • AC-47
  • AC-119G/K Stinger – served Mar'72 –
  • B-57 Canberra
  • C-7A Caribou – served late'71 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • C-47 Skytrain
  • C-119 Flying Boxcar – served Mar'68 –
  • C-123K Provider – served May'73 – 1973 only (replaced by C-130A) 10 lost, 4 to ground fire
  • C-130A Hercules – 2 combat losses
  • F-5A/B/C Freedom Fighter
  • F-5E Tiger II
  • U/H-1D/H Iroquois (helicopter)
  • C/UH-34C/D/G Choctaw (helicopter)
  • CH-47A Chinook (helicopter)
  • O-1 Bird Dog
  • O-2A Skymaster – served 1970 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • T-28 Trojan
  • T-37 Tweety Bird (trainer)
  • T-41D Mescalero (trainer)
  • U-6A Beaver
  • U-17A/B Skywagon

VNAF a/c details sourced from "Flying Dragon – The South Vietnamese Air Force" Robert C. Milikesh, Schiffer Military History , 2005


Se videoen: B737 Pilot Saved All Passengers With This Emergency Landing After Birds Strike XP11 (Januar 2022).