Historie Podcaster

Inneholder fotografier av jernbanestasjonen laconia - History

Inneholder fotografier av jernbanestasjonen laconia - History


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Laconia


Historisk notat Tilbake til toppen

Lulu M. Fairbanks ble født i Ohio i 1888 og flyttet til Seattle i 1913. Hun underviste i skole i fem år, jobbet deretter for havnen i Seattle til 1922. Etter å ha forlatt en kort tid, kom hun tilbake i 1923 og ble assisterende redaktør. av Alaska Weekly, en stilling hun beholdt til 1956. Fairbanks fremmet kunnskap og deltakelse i aktiviteter i Alaska og ble kåret til Miss Alaska for livet av International Sourdough Convention, en organisasjon hun hadde tilhørt siden 1931. Hun var med på å grunnlegge Washington Press Women og var president for Seattle -grenen av National League of Pen Women.

The Mountaineers ble grunnlagt i 1906 med 110 chartermedlemmer, halvparten av dem kvinner. I de første årene var mange av aktivitetene deres lokale turer og utflukter. Fjellklatringer i full skala ble også oppnådd, for eksempel Mount Baker og Mount Rainier. Noen av de opprinnelige medlemmene av fjellklatrerne var Edmond S. Meany og Henry Landes ved University of Washington, og fotografene Asahel Curtis og Lawrence D. Lindsley.

Innholdsbeskrivelse Gå tilbake til toppen

Album med 168 tosidige sider (mest brukt kun på forsiden) som forteller turer gjort av fjellklatrerne mellom 1913 og 1916.

Lulu Fairbanks beholdt denne utklippsboken på forskjellige turer hun tok med fjellklatrerne inn i Cascade -fjellene og rundt Puget Sound. Som journalist beskriver hun i fargerike detaljer landskapet de møtte, sammen med personlighetene og aktivitetene til gruppen. Hun beskriver dedikasjonen og konstruksjonen til fjellklatreren på Snoqualmie i juni 1914. Utklippsboka har maskinskrevet kommentar og er illustrert med originale fotografier, bilder fra bøker og blader og postkort. Relevante nyhetsartikler er også inkludert. Noen av utfluktene begynte med en jernbanereise, og utklippsboken inneholder flere bilder av tog. Navn på noen medlemmer er oppgitt, og mange geografiske trekk er identifisert. Både sommer- og vinterutflukter er beskrevet og illustrert. Den første turen som Lulu Fairbanks beskriver, et besøk i Tulalip Indian Reservation, finner sted i juni 1912, da hun sier at hun ennå ikke er medlem av fjellklatrerne. Den siste daterte oppføringen er på vei til Snow Lake i mai 1916.

Bruk av samlingen Tilbake til toppen

Alternative skjemaer tilgjengelig

Se utvalgene fra samlingen i digitalt format ved å klikke på kameraikonene i beholdningen nedenfor.

Restriksjoner på bruk

Museum of History & amp Industry er eieren av materialene i Sophie Frye Bass Library og gjør reproduksjoner tilgjengelig for forskning, publisering og annen bruk. Skriftlig tillatelse må innhentes fra MOHAI før reproduksjonsbruk. Museet har ikke nødvendigvis opphavsrett til alt materialet i samlingene. I noen tilfeller kan tillatelse for bruk kreve at du søker ytterligere autorisasjon fra opphavsrettseierne.

Foretrukket sitat

Lulu Fairbanks Mountaineers reiser album, Museum of History & amp Industry, Seattle

Administrativ informasjon Tilbake til toppen

Plassering av samlingen

Anskaffelsesinformasjon

Behandler merknad

Albumsidene lå opprinnelig i et bindemiddel med 3 ringer. For bevaringsformål ble sidene fjernet fra bindemiddelet og plassert i arkivmapper, og beholdt sin opprinnelige rekkefølge.

Detaljert beskrivelse av samlingen Tilbake til toppen

Fjellklatrere Tilbake til toppen

Første halvdel av albumet beskriver lengre turer gjort av Fairbanks med fjellklatrerne, stort sett til Mountaineers Lodge nær Snoqualmie, så vel som andre steder.

Seksjonstitler skrevet av Fairbanks er angitt med kursiv.

Korte turer med fjellklatrerne i Seattle, Washington, 1912-1914 Gå tilbake til toppen

Den bakre halvdelen av albumet begynner med en tittelside Korte turer med fjellklatrerne i Seattle, Washington og beskriver kortere turer tatt av Fairbanks med gruppen.

Seksjonstitler skrevet av Fairbanks er angitt med kursiv.

Navn og emner Tilbake til toppen

Emnevilkår

Personlige navn

Bedriftsnavn

Geografiske navn

Andre skapere

Personlige navn

Finne hjelp utarbeidet av Guy McClellan 2011


Historiske hjem og steder avslører lag fra New Hampshire fortid

Mellom Mascoma Lake og Mount Assurance har Shaker-samfunnet eksistert i 200 år og nådde sitt høyeste aktivitetsnivå på midten av 1800-tallet. Shakers praktiserte likestilling, sølibat, pasifisme og felleseie. I dag kan besøkende besøke Great Stone Dwelling, det største Shaker -bolighuset som noen gang er bygget, undersøke utstillinger av møbler, verktøy, klær og fotografier, utforske urte- og blomsterhagene og nyte konserter, guidede turer og håndverksdemonstrasjoner. Noen besøkende går til Shaker Feast Ground for utsikt over Shaker Village og Mascoma Lake. Museumsbutikken selger Shaker-inspirerte reproduksjoner, bøker og gårdsprodukter, sammen med råvarer fra urtehagen.
Timer: Åpent hele året er museet åpent mandag til lørdag, kl. 10 til 17. Søndag, middag til 17.00
Opptak: Voksen, $ 8,50 eldre over 61 år, $ 7,50 studenter, $ 6 ungdom i alderen 10-17 år, $ 4.

Fort Constitution Historic Site

Av NH Route 1B på US Coast Guard Station (25 Wentworth Road) New Castle, NH Telefon: 603-435-1552

Robert Frost Farm Historic Site

Rute 28 Derry, NH Telefon: 603-432-3091

Belknap Mill Society

The Mill Plaza Laconia, NH Telefon: 603-524-8813

Amos Blanchard House og Barn Museum

97 Main Street Andover, MA, 01810 Telefon: 978-475-2236

Rundlet - May House

364 Middle Street Portsmouth, NH Telefon: 603-436-3205

Webster Cottage Museum

32 North Main Street Hanover, NH, 03755 Telefon: 603-643-6529

Albacore Park

600 Market Street Portsmouth, NH, 03801 Telefon: 603-436-3680

Omdreiningspunktet i denne parken er en utstilling av livet på en moderne ubåt. Besøkende vil besøke suben og se alle dens rom.
Timer: Memorial Day til Columbus Day, daglig, 09:30 til 17:00 Columbus Day til Memorial Day, torsdag til mandag, 9:30 til 16:30 Ring på forhånd for sesongendringer.
Kostnad: Voksne, $ 5 barn i alderen 7-17 år, $ 3 militær, $ 4 familie, $ 10.

Millyard Museum

200 Bedford Street Manchester, NH, 03101 Telefon: 603-622-7531

Horatio Colony House Museum og naturreservat

199 Main Street Keene, NH, 03431 Telefon: 603-283-2115

Woodman Institute Museum

182 Central Avenue Dover, NH, 03820 Telefon: 603-742-1038

Dette komplekset med fire bygninger inkluderer Woodman House (1818), tidligere hjemsted for advokat Daniel Christie Hale House (1813), hjemmet til USAs senator John Parker Hale Keefe House (1827) og William Damm Garrison-hjemmet (1675). Naturvitenskapelige samlinger som inkluderer den største mineralutstillingen nord for Boston, gjenstander fra lokalhistorien fra 1600 -tallet til nå, og en fin samling malerier og tidlige møbler. Kostnad: Det er en inngangsavgift.
Timer: april-november, onsdag-søndag, 12: 30-16: 30 pm
Opptak: Voksne, $ 8 studenter og eldre 65 år og eldre, $ 6 barn i alderen 6-15 år, $ 3.

Eastman Lord House

100 Main Street Conway, NH, 03818 Telefon: 603-447-5551

Sandwich Historical Society Museum

4 Maple Street Center Sandwich, NH, 03227 Telefon: 603-284-6269

Mary Baker Eddy Historic House

62 North State Street Concord, NH Telefon: 603-225-3444

New London Historical Society

179 Little Sunapee Road New London, NH, 03257 Telefon: 603-526-6564

Jackson House

76 Northwest Street Portsmouth, NH Telefon: 603-436-3205

Warner House

150 Daniel Street Portsmouth, NH Telefon: 603-436-5909

Mary Baker Eddy Historic Houses

Stinson Lake Road, Rumney and Hall 's Brook Road, North Groton Rumney og North Groton, NH Telefon: 603-786-9943


Mount Lebanon Lodge #32 Utstilling

7. desember 2016 – 1. mars 2017 -
7. desember 2016 åpnet LHMS en oversiktsutstilling av denne viktige 197 år gamle lokale organisasjonen. Som den eldste kontinuerlige frimurerlogen (1819) som ligger i det som ble Belknap County, fortsetter Mount Lebanon Lodge en sterk tradisjon for filantropisk og veldedig tjeneste for samfunnet.
Utstillingen kan sees på øvre nivå i Laconia offentlige bibliotek i løpet av normale bibliotekstider, mandag til lørdag.


Inneholder fotografier av jernbanestasjonen laconia - History

Sammen med Gale Memorial Library (ferdigstilt i 1903) dominerer baptistkirken (ferdig i 1848 og flyttet til sin nåværende beliggenhet etter bygging av biblioteket), og Congregational Church (ferdigstilt i 1906), Laconia jernbanestasjon i den nordlige enden av Laconias sentrumsområde.

Inspirasjonen for å erstatte Laconias originale ettromsstasjon kom fra Charles A. Busiel, en vellykket forretningsmann fra Laconia som senere ble guvernør i New Hampshire.

Mr. Gilberts design er i romansk vekkelsesstil som ble populært i USA av den amerikanske arkitekten Henry Hobson Richardson. Sistnevnte hadde mange følgere. På grunn av den innflytelsen blir stilen ofte referert til som Richardson Romanesque. Laconia jernbanestasjon ble fullført omtrent ti år etter høyden på Richardsons karriere.

Det er tydelig at det viktigste arkitektoniske trekket ved stasjonen er det sentrale venterommet. Den er over 50 fot høy. Besøkende er forbløffet over det groined taket med sine buede bjelker og håndskårne elementer og den massive røde peisen i sandstein. Rommet er omgitt av glassmalerier som gir naturlig lys gjennom dagen, selv når det er overskyet.

På begge sider av det massive venterommet er mindre seksjoner som inneholdt passasjerbilletter og bagasjekontorer, offentlige hvilestuer og drosjetjenester. Mot øst og vest for sentrum var det dekkede plattformene.

Utsiden av servicerommene for venter og passasjerer var konstruert av lysegrå rustisert granitt. Denne delen av strukturen er dekket av et huk, massivt tårn som fungerer som hovedfokuspunktet for strukturen. Granitten fremheves av rød sandstein, og alt steinarbeid er satt i en rød mørtel.

Alle stasjonens deler er visuelt bundet sammen av et bredt lineært hoftetak som dekker venteplattformene, porte-cochere og venterom og kontorer. Taket er belagt med mørkegrå skifer. Takets store omfang gir stasjonen en størrelse og skala utover det som kreves av de enkle funksjonene som bygningen tjente. Taklinjen er pyntet med terrakottedetaljer.

Det massive skifertaket over venteplattformene støttes av trelignende trekolonner. Disse kolonnene starter som en enkelt pol ved basen og forgrener seg deretter til et lemlignende avstivningssystem der de støtter taket. Undersiden av plattformen er perletunge og lundpanel ferdig med en sparlakk.

Massen på taket og granittarbeidet mykes opp med utskårne detaljer i granitt og sandstein ved søylehovedstedene og vindusåpningene.


Innhold

Nabolaget fikk navnet sitt fra den tidligere Van Nest -stasjonen på New York, New Haven og Hartford Railroad, som ble oppkalt etter faren til Abraham R. Van Nest, direktør for jernbanen. [7] Van Nest var 20 år foran Morris Park og regnes som den eldste i begge lokalsamfunn. En kort jernbanespor ble konstruert utenfor hovedlinjen fra Van Nest -stasjonen for å betjene den tilstøtende Morris Park Racecourse, som var stedet for fullblods hesteveddeløp fra 1889 til 1904. Mellom 1892 og 1896 ble partier delt ut fra jordbruksland av Van Nest Land & amp Improvement Company. [8] Før byen graderte gatene i 1895, resulterte det flate terrenget og opphopning av regnvann i lavtliggende områder i at dette området fikk tilnavnet "Mud West". Det flerbeinte krysset mellom Van Nest Avenue, Unionport Road og Victor Street er fremdeles kjent som "Five Corners" av mange gamle tidtakere og lokalbefolkningen. [9]

Van Nest har en befolkning under 15 000. Nabolaget har en konsentrasjon av puertoricanere og inneholder også en betydelig afroamerikansk befolkning. En liten mangeårig italiensk og albansk befolkning eksisterer øst for White Plains Road nær Morris Park. Flertallet av beboerne leier. Nesten 20% av befolkningen lever under fattigdomsgrensen. [10]

Av hensyn til folketelling klassifiserer New York City -regjeringen Van Nest som en del av et større nabolagetabuleringsområde kalt Van Nest/Morris Park/Westchester Square. [11] Basert på data fra USAs folketelling i 2010 var befolkningen på Van Nest/Morris Park/Westchester Square 29 250, en endring på 2 115 (7,2%) fra 27 135 som ble tellet i 2000. Dekker et område på 829,61 dekar (335,73) ha), hadde nabolaget en befolkningstetthet på 35,3 innbyggere per dekar (22 600/kvm 8 700/km 2). [12] Nasjonens rasemessige sammensetning var 27,3% (7 987) Hvit, 11,1% (3245) afroamerikaner, 0,3% (82) indianer, 10,6% (3100) asiatisk, 0,1% (15) Pacific Islander, 1% (292) fra andre løp, og 1,4% (410) fra to eller flere løp. Hispanic eller Latino av hvilken som helst rase var 48,3% (14 119) av befolkningen. [1. 3]

Hele Community District 11, som består av Van Nest, Morris Park og Allerton, hadde 116 180 innbyggere fra NYC Healths 2018 Community Health Profile, med en gjennomsnittlig levetid på 79,9 år. [14]: 2, 20 Dette er lavere enn gjennomsnittlig levealder på 81,2 for alle bydeler i New York. [15]: 53 (PDF s. 84) [16] De fleste innbyggere er unge og middelaldrende voksne: 22% er mellom 0–17 år, 30% mellom 25 og 44 og 24% mellom 45 og 64 år . Andelen innbyggere i høyskole og eldre var lavere, henholdsvis 9% og 14%. [14]: 2

Fra 2017 var median husholdningsinntekt i Community District 11 $ 48.018. [17] I 2018 levde anslagsvis 21% av innbyggerne i Van Nest og Allerton i fattigdom, mot 25% i hele Bronx og 20% ​​i hele New York City. En av åtte innbyggere (12%) var arbeidsledige, mot 13% i Bronx og 9% i New York City. Husleiebyrden, eller andelen innbyggere som har problemer med å betale husleien, er 55% i Van Nest og Allerton, sammenlignet med bydelene og bydelene på henholdsvis 58% og 51%. Basert på denne beregningen, fra 2018 [oppdatering], regnes Van Nest og Allerton som høyinntekt i forhold til resten av byen og ikke gentrifiserende. [14]: 7

Politisk er Van Nest i New Yorks 14. kongressdistrikt, [18] [19] representert av demokraten Alexandria Ocasio-Cortez fra og med 2019 [oppdatering]. [20] Det er også en del av de 33. og 34. delstatsdistrikter i senatet, [21] [22] representert henholdsvis av demokratene Gustavo Rivera og Alessandra Biaggi, [23] og de 80. og 87. delstatsforsamlingens distrikter, [24] [25] representert henholdsvis av demokratene Nathalia Fernandez og Karines Reyes. [26] Van Nest ligger i New Yorks 13. og 15. bystyredistrikt, [27] representert ved henholdsvis demokrater Mark Gjonaj og Ritchie Torres. [28] [29]

Van Nest domineres av eneboliger av forskjellige typer. Det er også noen leiligheter spredt over nabolaget. Det totale landarealet er omtrent en kvadratkilometer. Arkitektoniske stiler er forskjellige i Van Nest, som ble startet som et bofellesskap i 1893. Italiensk, dronning Anne, art deco og moderne murstein er funnet. Con Edisons Van Nest Servicesenter ligger nord for Amtrak Northeast Corridor -linjen mellom Unionport Road og Bronxdale Avenue, og okkuperer de tidligere vedlikeholdsbutikkene i New York, New Haven og Hartford Railroad. Con Edison Service Center ble kjøpt i september 1959 fra New York, New Haven og Hartford Railroad for 3 millioner dollar. De tidligere Van Nest Yards ble bygget i 1907 og Yards, nå består Con Edison Servicesenter av 940 000 kvadratfot (87 000 m2). [30]

Park Rediger

Van Nest Park er bundet av White Plains Road i øst, Unionport Road i vest og Van Nest Avenue i nord. Mead Street halverer Van Nest Park fra Van Nest Memorial Square, som huser krigsminnesmerket. Van Nest Park ble kjøpt opp av New York City i august 1913, den nåværende plasseringen av Van Nest Memorial Square. I april 1922 ble landet plassert under Parks jurisdiksjon. Monumentet, som står i sentrum av den opprinnelige parken, ble reist i april 1926 av Van Nest Citizens 'Patriotic League, som på et tidspunkt lå på 1800 Hunt Avenue. Monumentet er laget av Deere Isle granitt og ble designet av arkitekten Arthur G. Waldreaon. Parken, som nabolaget, ble oppkalt etter Reynier Van Nest, en sadelmaker. [31]

Tre av de fire granittpanelene har navnene på falne soldater fra første verdenskrig, Korea og Vietnam. Det viktigste panelet som vender mot, har en hyllest til falne soldater fra andre verdenskrig. I 1938 utvidet parken seg til å omfatte ikke bare et monument, men lekeapparater. Monumentet ble gjeninnviet av de italiensk-amerikanske krigsveteranernes Bronx County Post #39 i oktober 1973. Memorial og Veterans 'Day -tjenester har blitt gjeninnført i tidligere år for å betale respekt for den avdøde, så vel som nåværende og tidligere tjenestemenn og kvinner. [32] [33] Monumentområdet er planlagt å bli redesignet og oppgradert fra våren 2018. [34] I tillegg vil en flaggstang bli lagt til for å fullføre renoveringen. [35] [36]

I 1997 finansierte ordfører Rudy Giuliani en renovering av parken på 30 000 dollar for å erstatte det gamle lekeapparatet. [31] Dialog om renovering av parken ble startet i 2010. [37] Imidlertid var det i mai 2011 bevilget 950 000 dollar for renovering av lekeplassen. [38] Byggingen av parken ble startet i mars 2014 og varte i et år. Den renoverte parkens jernbanetema er basert på nabolagets mangeårige bånd til Van Nest-stasjonen langs nordøstkorridoren. [39] [40] I tillegg ble sikkerhetskameraer installert gjennom et bidrag fra Cross-County Federal Bank for å overvåke nattaktivitet i parken. Statens senator Jeffrey D. Klein var med på å sikre de riktige tillatelsene for kameraene. [41] [42] Van Nest Park, etter å ha blitt fullstendig renovert, ble offisielt åpnet for publikum i mai 2015. [40] [43] [44]

Van Nest og Allerton patruljeres av 49th Precinct of NYPD, som ligger på 2121 Eastchester Road.[6] The 49th Precinct rangert som 43. sikreste av 69 patruljeområder for kriminalitet per innbygger i 2010. [45] Fra og med 2018 [oppdatering], med en ikke-dødelig overfallssats på 64 per 100 000 mennesker, Van Nest og Allertons rate av voldsforbrytelser per innbygger er litt mer enn i byen som helhet. Fengslingsfrekvensen på 372 per 100 000 mennesker er lavere enn i byen som helhet. [14]: 8

49th Precinct har en lavere kriminalitet enn på 1990 -tallet, med forbrytelser på tvers av alle kategorier som har redusert med 80,7% mellom 1990 og 2020. Området rapporterte om 6 drap, 17 voldtekter, 181 ran, 253 forbrytelsesangrep, 167 innbrudd, 397 store larven. , og 191 store larcenies auto i 2020. [46]

Sosiale spørsmål Rediger

Van Nest inneholder en av de høyeste konsentrasjonene av fattigdom i Bronx Community District 11. Det antas at mange av de nyeste innbyggerne kommer fra høyere fattigdomsavdelinger i Bronx, for eksempel nærliggende West Farms og Parkchester. Med denne flyttingen har noen av de sosiale problemene som vanligvis er knyttet til disse samfunnene, kommet til Van Nest. Narkotikahandel, ungdomsgraviditet, vold i hjemmet og voldskriminalitet, inkludert gjengaktivitet, er vanlig. [47] Van Nest, som er omtrent en kvadratkilometer, er et nabolag i det større 49. distriktet.

I januar 2010 ble en samfunnsorganisasjon kjent som Van Nest Neighborhood Alliance (VNNA) opprettet, som møtes månedlig. Deres agenda er å samarbeide med 49th Precinct for å sikre at alle rapporterte forbrytelser håndteres raskt og oppfølging gjennomføres grundig. [48] ​​I tillegg til å bare rapportere og følge opp med forbrytelser, prøver både 49th Precinct og VNNA å lede ungdommen inn i distriktssponserte programmer som barn og politifolk og oppdagelsesreisende. Økningen i ungdomsrelaterte forbrytelser er en oppriktig bekymring for VNNA og det lokale 49. politidistriktet. [49]

Van Nest betjenes av New York City Fire Department (FDNY) 's Engine Co. 90/Ladder Co. 41 brannstasjon på 1843 White Plains Road. [50] [51] Ladder Co. 41, også kjent som Van Nest Hose Company startet opprinnelig som frivillig selskap og ble kjent som Van Nest Hose Co. nr. 1. [52] De lå opprinnelig på Unionport Road 1703 og ble organisert i 1906. I tillegg lå Van Nest Hose Co. nr. 2 på East Tremont og Rosedale Avenue og ble oppløst i 1910, samme år som Hose Co. nr. 1. [53] Da Van Nest Hose Co. 1 flyttet til White Plains Road i mai 1910 de ble et betalt selskap. [54]

I mai 2010 feiret Engine Co. 90/Ladder Co. 41 sitt 100 -årsjubileum. Området rundt White Plains Road der brannhuset ligger ble sperret av for feiringen. 147 alumner fra brannhuset, FDNY brannkommissær Salvatore Cassano og ytterligere 153 gjester deltok. Den siste delen av seremonien var avduking av en plakett for å minnes de 100 års dedikert tjeneste i tillegg til en eksisterende plakett som opprinnelig ble plassert inne i brannhuset i 1910 da den åpnet. [55] Noen få medlemmer av Engine Co. 90 har også tjenestegjort i det amerikanske militæret, [56] og en hadde dødd etter å ha lidd av PTSD relatert til 11. september. [57]

Fra og med 2018 [oppdatering] er for tidlige fødsler og fødsler til tenåringsmødre litt mer vanlige i Van Nest og Allerton enn andre steder i byen. I Van Nest og Allerton var det 90 prematurfødte per 1000 levendefødte (mot 87 per 1000 i hele byen), og 19,7 fødsler til tenåringsmødre per 1000 levendefødte (mot 19,3 per 1000 i hele byen). [14]: 11 Van Nest og Allerton har en lav befolkning av innbyggere som er usikrede. I 2018 ble denne befolkningen av usikrede innbyggere anslått til å være 12%, det samme som i hele 12%. [14]: 14

Konsentrasjonen av fine partikler, den dødeligste typen luftforurensning, i Van Nest og Allerton er 0,0074 milligram per kubikkmeter (7,4 × 10 −9 oz/cu ft), mindre enn bygjennomsnittet. [14]: 9 Femten prosent av innbyggerne i Van Nest og Allerton er røykere, noe som er litt høyere enn bygjennomsnittet for 14% av innbyggerne som er røykere. [14]: 13 I Van Nest og Allerton er 32% av innbyggerne overvektige, 14% er diabetikere og 31% har høyt blodtrykk - sammenlignet med gjennomsnittene i byen på henholdsvis 24%, 11% og 28%. [14]: 16 I tillegg er 23% av barna overvektige, sammenlignet med gjennomsnittet i byen på 20% i hele byen. [14]: 12

83 prosent av innbyggerne spiser litt frukt og grønnsaker hver dag, noe som er lavere enn byens gjennomsnitt på 87%. I 2018 beskrev 80% av innbyggerne helsen sin som "god", "veldig god" eller "utmerket", litt høyere enn byens gjennomsnitt på 78%. [14]: 13 For hvert supermarked i Van Nest og Allerton er det 17 bodegaer. [14]: 10

De nærmeste store sykehusene er Calvary Hospital, Montefiore Medical Center's Jack D. Weiler Hospital og NYC Health + Hospitals/Jacobi i Morris Park. Campus Albert Einstein College of Medicine ligger også i Morris Park. [58]

Van Nest ligger innenfor postnummer 10460 vest for Unionport Road og 10462 øst for Unionport Road. [59] USAs posttjeneste driver postkontoret på Parkway Station på 2100 White Plains Road. [60]

Van Nest og Allerton har generelt en lavere andel av høyskoleutdannede innbyggere enn resten av byen fra og med 2018 [oppdatering]. Mens 32% av innbyggerne i alderen 25 år og eldre har høyskoleutdanning eller høyere, har 24% mindre enn videregående utdanning og 44% er nyutdannede på videregående skole eller har utdannelse. Derimot har 26% av Bronx -innbyggerne og 43% av byens innbyggere en høyskoleutdanning eller høyere. [14]: 6 Andelen Van Nest- og Allerton -studenter som utmerker seg i matte økte fra 32% i 2000 til 48% i 2011, selv om leseprestasjonen forble konstant på 37% i samme tidsperiode. [61]

Van Nest og Allertons fravær av barneskoleelever er litt høyere enn resten av New York City. I Van Nest og Allerton savnet 23% av barneskoleelevene tjue eller flere dager per skoleår, litt mer enn gjennomsnittet i byen på 20%. [15]: 24 (PDF s. 55) [14]: 6 I tillegg uteksaminerer 74% av ungdomsskoleelevene i Van Nest og Allerton i tide, omtrent det samme som gjennomsnittet i hele 75% i byen. [14]: 6

Skoler Rediger

Van Nest hadde en gang to katolske grammatiske skoler: St. Dominic's på 1684 White Plains Road og Our Lady of Solace i krysset mellom Holland og Morris Park Avenues. Begge skolene hadde karakterene K – 8. Imidlertid hadde Our Lady of Solace i 2006 stengt dørene på grunn av budsjettkutt i det katolske erkebispedømmet i New York. Our Lady of Solace skolebygning forble ledig til september 2010, da vedlegget til Bronx Charter School of Excellence åpnet skolens hovedsted på Benedict Avenue, mens Holland Avenue -området bare fungerer som et anneks for trinn fem og seks. School of Excellence begynte å leie Solace -bygningen i august 2010, og hadde foretatt renoveringer på 400 000 dollar fra elektriske ledninger, rørleggerarbeid og utvendig murverk. School of Excellence planlegger å utvide til femte til åttende trinn i løpet av de neste to årene. [62]

New York erkebispedømme kunngjorde i januar 2011 at St. Dominic's, sammen med fire andre Bronx grammatikkskoler, ville stenge ved slutten av skoleåret i juni. [63] St. Dominic's grammatikkskole, grunnlagt i 1952, hadde omtrent 200 elever, som trengte å overføre til andre skoler i området. [64] Noen av de ansatte, spesielt nonnene vil overføre til St. Raymonds skole som ligger i Parkchester. [65] Før avslutningen i slutten av juni 2011 ble det holdt en avskjedsmesse for å minne om skolens 59 år lange historie. [66] Fra september 2015 vil den tidligere St. Dominic's katolske barneskolen bli åpnet som Public School 481, en skole med karakterene K – 5. [67] [68]

Rediger bibliotek

New York Public Library (NYPL) filial i Pelham Parkway-Van Nest ligger på Barnes Avenue 2147. Filialen åpnet i 1912 som en av NYPLs "Traveling Libraries", og flyttet mellom 1917 og 1968 til en rekke faste steder. Den nåværende bygningen, som åpnet i 1968, har vært kjent som Van Nest- eller Van Nest Pelham -grenen gjennom sin historie. [69]

Katolsk Edit

Den nåværende plasseringen av St. Dominic's Church på 1739 Unionport Road ble startet i 1925 og ble fullført i mai 1927. Msgr. Domenico Fiorentino var medvirkende i byggingen av kirken. Ved innvielsesmessen 8. mai 1927 var kardinal Hayes ansvarlig og var æresgjest ved middagen som ble holdt etter gudstjenestene. Før innvielsesmassen flyttet en prosesjon fra Van Nest Memorial Square til kirken og ble deltatt av mange lokale organisasjoner, spesielt Van Nest Recreation Club, som fremdeles eksisterer i dag. [70] Our Lady of Solace Church ligger på 731 Morris Park Avenue [71]

Protestantiske kirkesamfunn Rediger

7th Day Adventist Church ligger på 800 Morris Park Avenue. [72] Episcopalian, St. Martha's ligger på 1858 Hunt Avenue. [73] Luthersk, St.Luke's ligger på Adams Street 1722. Pinsevennen, Van Nest Assembly of God ligger på Rhinelander Avenue 755. [74]

Jewish Edit

Det var også en betydelig jødisk befolkning i den senere delen av 1800 -tallet og begynnelsen av 1900 -tallet i Van Nest. Synagogen som ligger på Garfield Street 1712 ble bygget i 1905. B'nai Jacob First Van Nest hebraiske menighet ble opprettet i 1895 og hadde på begynnelsen av 1920 -tallet opptil 50 familier, en religiøs skole i synagogen for å ta imot 80 elever og tjenester på hebraisk, jiddisch og engelsk. [75] I januar 1979 hadde First Van Nest Hebrew Congregation oppløst og solgt eiendommen og bygningen til Mission Christiana Rehoboth kirke. [76]

Følgende MTA Regional Bus Operations bussruter betjener Van Nest: [77]

    : lokal tjeneste til Westchester Square t -banestasjon eller Third Avenue - 138th Street t -banestasjon (via Boston Road/Morris Park Avenue): lokal service til Bronx High School of Science eller Castle Hill (via Fordham Road/Castle Hill Avenue): lokal service til Wakefield - T -banestasjon 241st Street eller Clason's Point (via White Plains Road) lokal tjeneste til Morris Heights eller Throgs Neck. (Bx40/Bx42 opererer mellom grenselinjene Van Nest og Parkchester): ekspresservice til Midtown Manhattan (via Bruckner Expressway/Triborough Bridge)

New York City Subways IRT White Plains Road Line (2 og 5 tog) opererer langs Birchall Avenue og stopper ved Bronx Park East -stasjonen. IRT Dyre Avenue Line (5 tog) opptar den gamle veiretten til New York, Westchester og Boston Railway (NYW & ampB).

East 180th Street -stasjonen på IRT White Plains Road Line, bygget i 1912, var en gang administrasjonsbygningen for NYW & ampB. Stasjonen ble designet av Stem, Allen H., Fellheimer & amp Long, i en stil som minner om vekkelser fra slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet. Den ble plassert i National Register of Historic Places 23. april 1980. [78] Fra 2010 til 2013 gjennomgikk stasjonen en større rehabilitering. [79] [80] NYPDs Transit District #12 ligger rett over gaten fra East 180th Street stasjon på 460 Morris Park Avenue. [81]

Amtraks nordøstlige korridor brukes av tog som reiser til og fra Penn Station via Hell Gate Bridge, og kobles til Metro-Norths New Haven Line nær New Rochelle stasjon i Westchester. Metropolitan Transportation Authority (MTA) har imidlertid foreslått Penn Station Access, som muligens kan bringe Metro-North Railroad's New Haven-tjeneste langs Hell Gate Line. Fire mulige nye stasjoner inkluderer Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park og Co-Op City. [82] [83] Hvis den bygges, kan Parkchester-Van Nest-stasjonen oppta fotavtrykket til den tidligere Van Nest-stasjonen. [84]

Contis bakeri ble etablert 1. oktober 1921 [85] på Victor Street og flyttet til slutt til 786 Morris Park Avenue i 1928. [86] Kjøpt i 2003 av Sal Paljevic fra de opprinnelige eierne, gikk det gjennom en fire ukers renovering i februar 2007 for å restaurere tinnetaket og trepanelvegger. Andre antikke detaljer inkluderer en original benkeplate i marmor, samling av svart-hvitt-fotografier og vintage tinnannonser. Sommeren 2005 ble bakeriets eksteriør renovert med en uttrekkbar, gammeldags markise og tradisjonelle utstillingsvinduer. [87] Contis bakeri er kjent for sin legendariske Boston -kremkake. [88]

Riviera Ravioli, en annen kjent Van Nest -institusjon. ligger på Morris Park Avenue 643. Den startet som en delikatesseforretning tilbake i 1946 og flyttet til slutt til sin nåværende beliggenhet i 1976. Riviera har et bredt utvalg av ikke bare ravioli, men spesialfylte raviolier som hummer, krabbe og valnøtt. Andre typer pasta inkluderer: tortellini, cavatelli, manicotti og fettuccini. I følge eieren, Joseph Giordano, har navnet Riviera Ravioli sin opprinnelse fra den italienske rivieraen som ligger i den nordvestlige delen av Italia. Giordanos etterkommere er spesielt fra dette området. [89] Riviera Ravioli har stengt fra august 2014.

Morris Park Boxing Club som ligger på 644 Morris Park Avenue ble startet tilbake i 1978 av Joe DeGuardia Sr. [90] [91] [92] Joe DeGuardia, grunnleggerens sønn eier for tiden klubben. Dex Pejcinovic, et tidligere klubbmedlem og jagerfly overvåker den daglige driften. Klubben hadde et tilbakeslag i desember 2009 med en elektrisk brann som fordrev medlemmer av klubben og beboere som bodde i leilighetene over klubben. Noen bemerkelsesverdige jagerfly som kommer ut av Morris Park Boxing Club inkluderer WBA verdensmestere weltervekt Aaron Davis [93] og lette tungvekt Lou Del Valle. [94]


Inneholder fotografier av jernbanestasjonen laconia - History

Den gamle Loon Cove Station (om enn modifisert gjennom årene) eksisterer fortsatt i skogen utenfor Rt 11 i Alton. Se:
http://www.winnipesaukee.com/photopost/showphoto.php?photo=6122

Alton Downtown Revitalization Committee jobber for tiden med bygningseieren og DOT (det er på DOT -land) for å få bygningen flyttet til B & ampM Railroad Park i Alton. Parken ligger bak rådhuset, til venstre for politistasjonen på den gamle jernbanesengen. Parken inkluderer for tiden en gammel godsbygning og en kabine omgitt av mange nylige landskapsforbedringer. Komiteens medlemmer er veldig begeistret for utsiktene til å redde og restaurere bygningen.

Et nytt tillegg til jernbaneparken?
Leder for Downtown Revitalization Committee (DRC) Judy Frye henvendte seg til styret, sammen med bosatt Marty Cornelissen,
å be om deres støtte til ideen om å godta den tidligere Loon
Cove stasjonsbygning som en donasjon fra staten, og flytte den fra sin nåværende beliggenhet på rute 11 til B & ampM Railroad Park bak Town Hall.
Cornelissen forklarte at staten hadde gjort krav på landet som stasjonshuset opprinnelig satt på et fremtredende domene i 1968, like før omkonfigurering av rute 11, og planla å rive det ned med mindre en part som DRK kunne ta det av hendene . Det trenger arbeid, men det er alt
der, sa han og la til at Loon Cove -bygningen er den siste i sitt slag som er tilgjengelig i området. "Du har vår støtte til å fortsette," sa Sherwood etter å ha innhentet enighet fra styret. Det er planlagt en offentlig høring om aksept av bygningen mandag 20. oktober kl. 18.00.

For mer om Railroad Park og Alton Village Station KLIKK HER (http://www.winnipesaukee.com/forums/showthread.php?t=2722&highlight=railroad+park)

Selectmen godtar donasjon av den historiske jernbanestasjonen
AV BRENDAN BERUBE
Staff Writer
ALTON - Et nytt tillegg vil snart bli med i B & ampM Railroad Park bak rådhuset, takket være en uventet donasjon fra en lokal innbygger. Utvalgt styre stemte mandag kveld for å godta donasjonen av den historiske Loon Cove -stasjonen (opprinnelig en del av Lakeshore Railroad) på vegne av Alton Downtown Revitalization Committee (DRC). Jeg tror det er en flott mulighet for oss å ha en veldig viktig del av Altons historie
DRCs formann Judy Frye sa og la til at komiteen hennes syntes prosjektet var "spennende og utfordrende." Selv om bygningen ble tilbudt DRK av den nåværende eieren uten kostnad, forklarte hun, er det mange
skritt langs veien til det blir en del av jernbaneparken, inkludert den vanskelige prosessen med å flytte den fra sin nåværende beliggenhet på den andre siden av Alton Bay. Medlem av Historical Society Marty Cornelissen, som bistår
DRK med prosjektet, forklarte at det vanskeligste ved flyttingen vil være å manøvrere bygningen under kabel- og telefonlinjer.
Mens de fem øverste foten av bygningen vil bli fjernet, reduseres høyden til 16 fot, seks tommer og gjør det lettere å fjerne luftledninger, men han
sa, en del av kabelen som ligger foran Alton Home and Lumber kan gi et problem. «Det kommer til å bli et interessant trekk,» la han til. Selv om DRC har sikret midlene som trengs for å ansette en entreprenør for å løfte bygningen på en tilhenger (som vil bli donert av bosatt Scott
Williams), sa Frye, de ville ønske ekstra private bidrag velkommen til restaureringsprosessen, som vil inkludere riving av noen tillegg for å bringe stasjonen tilbake til sin opprinnelige tilstand. "Jeg synes det er et fantastisk prosjekt," Historical Society President Nancy Thomas
kommentert. 'Det er noe jeg gleder meg til å se nede i parken.' Selectman Steve McMahon berømmet DRK for deres arbeid med jernbaneparken, som han sa har kommet langt fra stedet den var
for to år siden, og har gitt byen en hyggelig attraksjon.

Loon Cove Station flyttes søndag 26. april


Loon Cove -flyttingen ble satt til 26. april
Bailey informerte styret under sin to-ukentlige rapport om at den historiske jernbanestasjonen Loon Cove var planlagt å bli flyttet fra sin nåværende beliggenhet
på rute 11 til B & ampM Railroad Park klokken 06.00 søndag 26. april.
På grunn av mengden arbeid som er involvert i å koble fra strømlinjer og sikre minimal trafikk langs ruten, sa han at flyttingen, som skulle ta omtrent to timer, vil innebære å stenge en del av rute 11 og omdirigere trafikk. Bolster takket Prescott Brothers of Barnstead for
å gi byens sentrum revitaliseringskomité en 'virkelig god deal' på noe av utstyret som er nødvendig for å fullføre prosessen.

høres ut som et bra foto!

Jeg hadde planlagt å gå til flyttingen i går, men klarte ikke å klare det. Takk for at du la ut bildene - har du flere? Jeg vil gjerne se dem!

Godt å høre at alt gikk bra - ungene elsker RR -parken, og det blir fint å se hva som skjer med dette!

Jeg hadde planlagt å gå til flyttingen i går, men klarte ikke å klare det. Takk for at du la ut bildene - har du flere? Jeg vil gjerne se dem!

OK her er to til, jeg lar en cd stå på rådhuset med klapp.

Hvor fantastisk er det ?! Elsker det! Det ser ut til at ting gikk veldig bra, og at alt var planlagt - JA!

PS
Gikk med hunden i kveld på RR -parken - den lille Loon Cove Station har så mye løfte. Jeg er spent på å se hva som er neste ?!

PSS
Vårkikkerne får deg til å døve der om natten nå! De var l-o-u-d!

Nytt kapittel for et RR -depot fra tidligere Alton:
& ltSCRIPT & gtdocument.title = unescape (& quotNy%20kapittel%20for%20a%20RR%20depot%20of%20yester år & quot) + & quot - Fostre & quot & lt/SCRIPT & gt
& ltTABLE & gt & ltTBODY & gt & ltTR vAlign = top & gt & ltTD & gt Av GAIL OBER
[email protected] ([email protected])

& lt/TD & gt & lt/TR & gt & lt/TBODY & gt & lt/TABLE & gt
Mandag 27. april 2009
& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: collapse & quot borderColor =#111111 cellSpacing = 5 cellPadding = 5 width = 250 align = right border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 250 & gt & ltTABLE style = & quotBORDER-CORD = Widget align = left border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 205 & gthttp: //www.citizen.com/apps/pbcsi.dll/bilde? Site = FD & ampDate = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 7042799 & amp
Alan MacRae/for Citizen A SEMITRAILER støtter jernbanedepotet i Alton til sitt nye hjem på Railroad Park i Alton på søndag.
& lt/B & gt

(javascript: location.href = 'http: //pictopia.com/perl/ptp/fosters? photo_name = 280402704279938 & amptitle = 20090427280402 & ampt_url ='+escape ('www.fosters.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=FD&Date = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 704279938 & ampRef = AR & ampMaxW = 400 ')) & lt/TD & gt & lt/TR & gt & lt/TBODY & gt & lt/TABLE & gt
& lt/TD & gt & lt/TR & gt & lt/TBODY & gt & lt/TABLE & gt
Før solen kom opp, sto folk langs gatene i Alton og ventet på et glimt av den gamle jernbanestasjonen da den tok turen gjennom byen.

& quot

Da statspolitiet ledet an og Alton politi avledet trafikk når det var nødvendig, begynte depotet sin siste tur nøyaktig klokka 06.00.

Ledsaget av arbeidere fra Union Telephone, MetroCast Cablevision og New Hampshire Electric Cooperative, tok stasjonen sakte veien rundt to mil gjennom sentrum av byen.

Da depotet, som nådde omtrent 16 fot opp i luften, kom til en telefon, kabel eller kraftledning, ville det aktuelle selskapet løfte linjen slik at den kunne snike seg inn mens strukturen tok seg til Railroad Park hvor den vil bli midtpunktet.

Marty Cornelissen ble bygget rundt 1890 og sa at det gamle halvgule halvgrønne trelageret med skifertak var en av de første togstasjonene i Alton.

Lakeshore Line begynte å kjøre i 1890, sa Cornelissen som ventet bak rådhuset for depotets ankomst. "Det var opprinnelig i skogen fordi det var der sporene var."

I følge Cornelissen var veien som betjente Alton og Alton Bay faktisk Rand Road og togsporene var langs rute 11.

Da personbiler begynte å erstatte passasjertog på grenlinje, bodde det lille depotet i skogen på det som nå er statens land.

På et tidspunkt kom det eiendommen til Maggie Moore som konverterte den til et hjem og bodde der til hennes død.

"Jeg kjente henne," sa naboen Nancy Malone. & quotHennes mann konverterte det til et lite hjem, men hun ble gammel og måtte bo på et sykehjem. & quot

Cornelissen sa at Moores sønn donerte den til byen Alton, med den betingelse at den skulle fjernes fra statens land.

Cornelissen og broren tok av den øverste delen av skifertaket, slik at det ville rydde kraftledningene under turen gjennom byen. Byen skal bygge om taket og restaurere depotet i sitt nye hjem bak rådhuset.

& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: crash = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 704279938 & ampRef = V2 & ampMaxW = 250
Gail Ober/Citizen Photo EN PROSESSJON GJENNOM Alton ble ledet av statspoliti, ansatte i offentlige offentlige arbeider og alle tre forsyningsselskapene. Den gamle Alton jernbanestasjon tar opp bakdelen.
& lt/TD & gt & lt/TR & gt & lt/TBODY & gt & lt/TABLE & gt

Still inn videospilleren / DVD -opptakeren


ALTON
— Det er en sjelden opplevelse å se en jernbanestasjon (og ikke et tog) gå forbi en jernbanestasjon. Likevel er det det som skjedde i forrige måned da jernbanestasjonen Loon Cove fra 1890 ble flyttet til sitt nye sted på B & ampM Railroad Park bak Altons rådhus. For de som ikke var oppe klokken 06:30 og ved veikanten i Alton Bay 26. april, har de en ny sjanse til å se Loon Cove-stasjonen passere den tidligere Alton Bay jernbanestasjonen uten så mye som en farvel. LRPA-TV avvikler avspillingen av & quotAltons aprilnyheter & quot på Metrocasts kanal 25 denne uken. De forskjellige programtidene vises på kanal 24 øverst i timen, men en sikker tid for å fange den historiske RR -stasjonen for ettertiden på seerens videospiller er enten 22:20. i morgen, fredag, 22. mai eller 12:27 søndag 24. mai. Sett innspillingstiden til åtte minutter. Denne videonyheten ble produsert av Alton -innbyggeren Bob Longabaugh.

Loon Cove -bud er velkomne
Sammen med de mange nye tilleggene i parken, sa Fry, la komiteen nylig ut den første fasen av restaurering av Loon Cove -stasjonen (reparasjon av tak, gulvbjelker, vinduer og dører) for å by på. Lokale entreprenører som er interessert i å takle prosjektet, oppfordres til å skaffe seg en
spesifikasjonsarket fra rådhuset, sa hun og la til at alle bud forfaller innen 10. oktober. Opprinnelig bygget en gang rundt 1890, Loon Cove
stasjonen fungerte som en av 11 Alton -stopp på Lakeshore -linjen, som gikk fra Rochester til Lakeport på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet.
Stengt av Lakeshore Railroad i 1935 ved økning av bil
trafikk gjorde jernbanetjenesten foreldet, stasjonen ble kjøpt av Thomas L. Moore II og hans kone, Margit, på midten av 1960-tallet og flyttet fra sin
opprinnelig beliggenhet nær inngangen til rute 11-D til et nytt sted lenger øst på rute 11. Etter å ha plassert bygningen på et steinfundament, Moore
lagt til en skorstein for vedovnen, to dekk på utsiden, og et nytt sett med trapper som fører opp til hemsen og koblet den til en
brønn og septisk system for å gjøre det om til en sesongbasert hytte. Etter å ha blitt instruert av Statens transportdepartement om å fjerne stasjonen fra sin tidligere plassering (som lå i en delstat), donerte Moores sønn, Thomas Moore III, den til DRC i fjor høst.
Etter omfattende renoveringer og forarbeider utført av bosatt Marty Cornelissen og broren Mike, ble stasjonen transportert
fra rute 11 til B & ampM Park om morgenen 26. april. DRCs plan, sa Fry, er å bruke så mange av de originale bygningsmaterialene som mulig for å gjenopprette stasjonen til sin tidligere prakt. Takk til Cornelissen
brødre for timene med hardt arbeid de brukte på å renovere stasjonen på det tidligere stedet på rute 11 og Historical Society for å få hjelp
med restaureringsprosjektet, sa Fry at donasjoner til de kommende reparasjonene er velkomne, og kan sendes til DRK på P.O. Box 659, Alton, NH 03809. Brendan Berube

Renovering av Loon Cove Station nærmer seg ferdigstillelse
2500 dollar mer nødvendig for å fullføre byggingen i byparken
fra Baysider


Innhold

Ipswich ble grunnlagt av John Winthrop den yngre, sønn av John Winthrop, en av grunnleggerne av Massachusetts Bay Colony i 1630 og dens første guvernør, valgt i England i 1629. Flere hundre kolonister seilte fra England i 1630 i en flåte på 11 skip , inkludert Winthrops flaggskip, Arbella. Da de undersøkte regionen Salem og Cape Ann, underholdt de ombord på Arbella for en dag, 12. juni 1630, en innfødt sjef for landene i nord, Chief Masconomet. [2] Hendelsen ble spilt inn i Winthrops journal den 13., men Winthrop sa ikke hvordan de overvant språkbarrieren. Navnet de hørte fra Masconomet om landet han hersket over, er blitt rekonstruert som Wonnesquamsauke, som engelskmennene raskt gjengitt i den angliciserte "Agawam". Kolonistene seilte imidlertid mot sør hvor noen bygninger allerede var forberedt for dem på et sted som nylig het Charlestown.

Den vinteren mistet de noen hundre kolonister fra underernæring og sykdom. De opplevde også sin første nordøst, som kostet dem noen fingre og tær, samt hus ødelagt av brannene de holdt på å brenne dag og natt. Akkurat som Winthrop delte ut den siste håndfull korn, forsyningsskipet Lyon kom inn i Boston Harbor. John sendte nå etter familien sin i England, men hans daværende kone, Margaret, hennes barn og hans eldste sønn, John, hvis mor var eldste Johns første kone, Mary Forth, ankom ikke før i november Lyon.

John den yngre bodde hos sin far og stemor til 1633, da han bestemte seg for å bosette seg i Agawam, med tillatelse fra General Court i Massachusetts. Kaptein John Smith hadde skrevet om Angoam- eller Aggawom -regionen i 1614, og refererte til den som "en utmerket bolig, som en god og trygg havn." Det er ingen registrering av innfødt motstand mot koloniseringen verken i Charlestown eller i Agawam, selv om estimater av de tidligere befolkningene løper inn i tusenvis. En pest fra 1616–1618 og igjen på begynnelsen av 1630 -tallet, kanskje kopper hentet fra utlandet, hadde tilsynelatende ødelagt de en gang så folkerike indianerstammene. Feltene sto ledige. Kolonistene møtte men få innfødte.

John den yngre og 12 menn ombord på en sjøkart seilte inn i Ipswich havn og tok bolig der. To menn fortsatte oppover elven (nå River Road) til en stor eng, som de kalte New Meadows, nå Topsfield. Agawam ble innlemmet 5. august 1634, [3] som Ipswich, etter Ipswich i fylket Suffolk, England. Navnet "Ipswich" ble tatt "som en anerkjennelse for den store ære og vennlighet som ble gjort mot vårt folk som tok frakt der." [4] Nathaniel Ward, en assisterende prest i byen fra 1634 til 1636, skrev den første lovloven for Massachusetts og publiserte senere det religiøse/politiske arbeidet, The Simple Cobbler of Aggawam i Amerika [5] i England.

Pionerene ville bli bønder, fiskere, skipsbyggere eller handelsmenn. Tidevannet Ipswich River ga vannkraft til møller, og saltmyrer leverte høy til husdyr. En hytteindustri i blonderfremstilling utviklet seg. Ipswich Lace er en unik stil, og den eneste kjente håndlagde undertråden som er produsert kommersielt i Amerika. Men i 1687 protesterte innbyggerne i Ipswich, ledet av pastor John Wise, mot en skatt som ble pålagt av guvernøren, Sir Edmund Andros. Som engelskmenn, hevdet de, var beskatning uten representasjon uakseptabel. Borgere ble fengslet, men så ble Andros tilbakekalt til England i 1689, og de nye britiske suvereniene, William III og Mary II, utstedte kolonistene et nytt charter. Opprøret er årsaken til at byen kaller seg "fødestedet for amerikansk uavhengighet". [6]

Store klippeskip fra 1800-tallet gikk imidlertid forbi Ipswich til fordel for havnene på dypvannet i Salem, Newburyport, Quincy og Boston. Byen forble hovedsakelig et fiske- og bondesamfunn, innbyggerne bodde i eldre hjem de ikke hadde råd til å erstatte - og etterlot Ipswich en betydelig oversikt over tidlig arkitektur. I 1822 ankom en strømpeproduksjonsmaskin som hadde blitt smuglet ut av England til Ipswich, og brøt et britisk forbud mot å eksportere slik teknologi, og samfunnet utviklet seg som en kvernby. I 1828 ble Ipswich Female Seminary grunnlagt. I 1868 etablerte Amos A. Lawrence Ipswich Hosiery Mills ved siden av elven. Det ville utvide seg til det største strømbruket i landet ved begynnelsen av 1900 -tallet. Det som kan være den siste trolldomsprosessen i Nord -Amerika ble holdt i Ipswich i 1878. I trolldomsprosessen i Ipswich ble et medlem av Christian Science -religionen anklaget for å ha brukt sine mentale krefter til å skade andre, inkludert en spinster som bodde i byen. [7]

I 1910 kjøpte Richard T. Crane Jr. fra Chicago, eieren av forretningsmagnaten i Crane Plumbing, Castle Hill, et fat på Ipswich Bay. Han hyret Olmsted Brothers, etterfølgere av Frederick Law Olmsted, for å anlegge eiendommen hans på 1400 mål, og engasjerte arkitektfirmaet Boston i Shepley, Rutan og Coolidge for å designe en italiensk villa i renessanse-revival på toppen. En grande allée, 49 fot bred og kantet med statuer, ville løpe en halv mil fra hus til sjø. Men kona, Firenze, avskydde bygningen. Crane lovet at hvis hun fortsatt ikke likte det om 10 år, ville han erstatte det. Sant nok, i 1928 sto et nytt herskapshus på 59 rom designet av Chicago-arkitekten David Adler i engelsk Stuart-stil på stedet, kalt Great House. Ved fru Cranes død i 1949 ble hele eiendommen testamentert til The Trustees of Reservations, som bruker den som et sted for konserter og bryllup. [8]

Bystyret ble reformert i 1950 med aksept av Town Manager Charter. Dette chartret ble opphevet av velgerne, gjenvunnet, tapte igjen, og det nåværende Town Manager-Selectmen Charter ble vedtatt av velgerne i 1967. I 2012 ansatte Ipswich sin første kvinnelige bysjef, Robin Crosbie, som tjenestegjorde til hun gikk av i 2018.

Ipswich tømmes av Ipswich River og Plum Island Sound, som slutter seg til munnen og tømmes gjennom en smal, men navigerbar kanal ved foten av Castle Hill rundt Sandy Point til Ipswich Bay ved siden av Atlanterhavet. Kranområdet har en lang plen med utsikt over bukten og har ofte slottskonserter. Den sørlige delen av Plum Island faller innenfor området som er tildelt byen, og utgjør byens havkyst sammen med Castle Neck, sør for Øresund. Den nordøstlige delen av byen er myrlendt, der Rowley River, Roger Island River og Eagle Hill River renner ut i Plum Island Sound. Sør for Castle Neck skiller Castle Neck River byen fra nabolandet Essex. En stor del av den vestlige enden av byen er dominert av Willowdale State Forest, og andre deler av byen er også beskyttet land, inkludert Crane Wildlife Refuge on Castle Neck, Parker River National Wildlife Refuge og Sandy Point State Reservation på Plum Island, så vel som Hamlin Reservation, Heartbreak Hill Reservation, Bull Brook Reservoir, Greenwood Farm og en del av Appleton Farms Sanctuary, som strekker seg inn i Hamilton.

Ipswich ligger sentralt i Essex County og ligger 18 km sør for Newburyport, 19 km nordvest for Gloucester, 21 km nord for Salem, 32 km øst for Lawrence, og 45 kilometer nordøst for Boston. Det grenser til Rowley i nord, Boxford i vest, og Topsfield, Hamilton, Essex og Gloucester i sør. (Grensen til Gloucester ligger over Essex Bay, og som sådan er det ingen landforbindelse mellom de to.)

Det er ingen motorvei som går gjennom Ipswich Interstate 95 som går gjennom nærliggende Boxford og Topsfield. USAs rute 1, kjent som Newburyport Turnpike, passerer gjennom den vestlige enden av byen. Massachusetts rute 1A og rute 133 passerer gjennom byen, kommer inn samtidig fra Rowley og passerer gjennom sentrum av byen før den splittes sør for sentrum rute 1A går mot Hamilton og Beverly, mens rute 133 fører til Essex og Gloucester.

Ipswich har en stasjon langs Newburyport/Rockport Line på MBTA Commuter Rail, og tilbyr tjenester mellom Newburyport og Boston North Station. Det er ingen flyservice i byen, de nærmeste små flyplassene er i Newbury og Beverly, og den nærmeste nasjonale tjenesten er Boston Logan internasjonale lufthavn. Ipswich Essex Explorer tilbyr sommerferiebuss som forbinder Ipswich MBTA jernbanestasjon med Crane Beach, Essex og Appleton Farms.

Denne artikkelen beskriver byen Ipswich som helhet. Ytterligere demografiske detaljer er tilgjengelige som bare beskriver den mer tett befolkede sentrale bosetningen eller landsbyen i byen, selv om den detaljen er inkludert i de samlede verdiene som er rapportert her. Se: Ipswich (CDP), Massachusetts.

Historisk befolkning
ÅrPop. ±%
18503,349
18603,300−1.5%
18703,720+12.7%
18803,699−0.6%
18904,439+20.0%
19004,658+4.9%
19105,777+24.0%
19206,201+7.3%
19305,599−9.7%
19406,348+13.4%
19506,895+8.6%
19608,544+23.9%
197010,750+25.8%
198011,158+3.8%
199011,873+6.4%
200012,987+9.4%
201013,175+1.4%
* = befolkningsestimat.
Kilde: USAs folketellingen og befolkningsestimater Programdata. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]

Fra folketellingen for 2000 bodde det 12 987 mennesker, 5 290 husstander og 3 459 familier i byen. Befolkningstettheten var 398,6 mennesker per kvadratkilometer (153,9/km 2). Det var 5 601 boenheter med en gjennomsnittlig tetthet på 66,4 personer/km 2 (171,9 personer/kvadratkilometer). Byens rasemessige sammensetning var 97,60% hvit, 0,39% afroamerikaner, 0,08% indianer, 0,80% asiatisk, 0,01% Pacific Islander, 0,33% fra andre raser og 0,79% fra to eller flere raser. 1,04% av befolkningen var latinamerikanere eller latinoer av alle raser.

Det var 5.290 husstander, hvorav 30,1% hadde barn under 18 år som bodde hos dem, 54,0% var ektepar som bodde sammen, 8,4% har en kvinne hvis mann ikke bor hos henne, og 34,6% var ikke-familier. 28,3% av alle husholdninger var sammensatt av individer, og 11,7% hadde noen som bodde alene som var 65 år eller eldre. Gjennomsnittlig husstandsstørrelse var 2,42 og gjennomsnittlig familiestørrelse var 3,00.

I byen var befolkningen spredt, med 23,0% under 18 år, 5,1% fra 18 til 24, 28,3% fra 25 til 44, 28,1% fra 45 til 64 år, og 15,6% som var 65 år eller eldre. Medianalderen var 42 år. For hver 100 hunner var det 89,8 hanner. For hver 100 kvinner 18 år og eldre var det 86,2 hanner.

Medianinntekten for en husholdning i byen var $ 57.284, og medianinntekten for en familie var $ 74.931. Hannene hadde en medianinntekt på $ 51.408 mot $ 38.476 for kvinner. Inntekten per innbygger for byen var $ 32.516. 7,1% av befolkningen og 4,1% av familiene var under fattigdomsgrensen. Av de totale menneskene som lever i fattigdom, er 7,8% under 18 år og 13,0% er 65 år eller eldre.

Den første Ipswich Grammar School begynte rundt 1636. [19]

Grunnskoler Rediger

For tiden er Paul F. Doyon Memorial og Winthrop byens to barneskoler. Paul F. Doyon ligger på Linebrook Road og ble opprinnelig kalt Linebrook School til den ble omdøpt i 1967 etter døden til navnebroren i Vietnamkrigen. [20] Skolene bruker programmet Everyday Math. Karakternivåer ender i 5. klasse, deretter går elevene videre til Ipswich Middle School.

Midt- og videregående skoler Rediger

Ungdomsskolen og videregående skole ligger i samme bygning og deler biblioteket, kafeteriaen, scenekunstfasiliteter og idrettsressurser (tennisbaner, en baseball -diamant, en fotballbane og en løpebane).

Ipswich Middle School (IMS) dekker trinn 6-8 med hver klasse tildelt en "pod", som er et felles område med en projektor med skap og klasserom for karakteren som forgrener seg fra poden.

Ipswich High School (IHS) har blitt ansett som en av de beste offentlige videregående skolene i Boston -området. [ trenger Kilde ] Ipswich Public Schools har også det som regnes som et av de beste scenekunstprogrammene. I 2005 ble videregående skole kåret til en "Blue Ribbon" -skole. The Blue Ribbon er en pris for nasjonal fortreffelighet innen utdanning under loven No Child Left Behind. Skolen mottok også en Vanguard -pris for lignende akademisk dyktighet. IHS tilbyr college-prep, honours og AP-nivå klasser. IHS har en av de høyeste gradene i Massachusetts.

Ipswich Middle/High School anses å ha et av de beste musikkprogrammene i staten [ trenger Kilde ]. Den inneholder dans, refreng, band (inkludert jazz-, pep- og konsertband), orkester og symfoniorkester.

Videregående maskot er Tiger, og skolens farger er oransje og svart. Ipswich konkurrerer i Cape Ann League. Fotballaget på videregående skole vant Division 3A Super Bowl Championship i 2006. Det var skolens første tittel siden 1992, og den femte i skolehistorien. (Tidligere titler ble oppnådd i 1974, 1977, 1991 og 1992.) Ipswichs tradisjonelle rival er Hamilton-Wenham Regional High School.


Inneholder fotografier av jernbanestasjonen laconia - History

Bøker om jernbaner og stasjoner i NH:

Oppdatert: 26.04.21 [132 titler oppført]

-----------------. Boston & amp Maine Railroad: Offisiell liste: offiserer, agenter og stasjoner. Westbrook, ME: Edwin B. Roberston, 1982.

-----------------. (Dover) Heritage Walking Tour: 29. september 2002. Dover, NH: Dover Historical Society, 2002.

-----------------. Plassering, beskrivelse og dimensjoner på alle stasjoner, bygninger og#133. på Grand Truck Railway. Westbrook, ME: Edwin B. Roberston, 1998.

-----------------. Maine Central Railroad Company: Handbook of Officers, Agents, Stations and Sidings. Westbrook, ME: Edwin B. Roberston, 1980.

-----------------. Rail Trails Northern New England: The Definitive Guide to Multiuse Trails i Maine, New Hampshire og Vermont. Birmingham, AL: Wilderness Press, 2018.

-----------------. Mount Washington Cog Railway.Mt. Wshington, NH: Mt. Washington Cog Railway Co., 1969.

Anderson, Leon W. Verdens første tannhjul. Concord, NH: Concord Village Press, 1978.

Bachelder, J. Leonard. Fjellklatreren. Ward Hill, MA: Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts, Inc., 1998. [Crawford Notch -område]

Baker, George Pierce. Dannelsen av New England Railroad Systems. Cambridge: Harvard Univ. Trykk, 1949.

Bardwell, John D. En dagbok for Portsmouth, Kittery og York Electric Railway. Portsmouth, NH: Portsmouth Marine Society, 1985.

Beaudette, Edward H. Central Vermont Railway. Ramsey, NJ: Carstens, 1982.

Beauregard, Mark W. R.R. Stations of New England Today: Vol. 1 & Boston & amp; Maine RR & quot. Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises, 1979.

Belcher, C. Francis. Logging Railroads of the White Mountains. Boston: Appalachian Mountain Club, 1980.

Blodget, Bradford G. Marium Fosters Boston og Maine Railroad: Historien om Keene's Railroad Lady. Keene, NH: Historical Society of Cheshire Co., 2011.

Blodgett, Brandon G. og Richard R. Richards, Jr. Iron Roads i Monadnock -regionen. Bind I & amp II: Jernbaner i Southwestern New Hampshire og Nord-Sentral-Massachusetts. Peterboro, NH: Bauhan Pub., 2019.

Boothroyd, Stephen og Peter Barney. Jernbaner i tidlige postkort: Nord -New England (Bind 1). Vestal, NY: Vestal Press Ltd., 1992.

Boston & amp; Maine Railroad. Bedriftshistorie for Boston og Maine Railroad (System), inkludert eide, utleide og kontrollerte linjer fra verdsettelsesdatoer 30. juni 1914. 1915.

Boston & amp; Maine Railroad. Jernbane på Boston og Maine. 1953 utg. Rpt. B & ampMRRHS: 2016.

Boston & amp; Maine Railroad. Jernbane på Boston og Maine. 1955 utg. Rpt. B & ampMRRHS: 2015.

Boston & amp; Maine Railroad. Snø tog. Utg. 1948 Rpt. B & ampMRRHS: 2018.

Boston & amp; Maine Railroad Historical Society. Moguler, fjell og minner. Rpt. B & ampMRRHS: 2016.

Bradlee, Francis B. C. Boston og Lowell Railroad Nashua og Lowell Railroad og Salem og Lowell Railroad. Salem, MA: Essex Institute, 1918 rpt., Melrose, MA: Panorama Publications 1972.

Bradlee, Francis B.C. The Boston & amp Maine Railroad: A History of the Main Road with Its Tributary Lines. Salem, MA: Essex Institute, 1921 rpt., Melrose, MA: Panorama Publications 1972.

Bradlee, Francis B. C. The Eastern Railroad: A Historical Account of Early Railroading in Eastern New England. Salem, MA: Essex Institute, 1922, rpt., Melrose, MA: Panorama Publications 1972.

Bray, Donald. De sa at det ikke kunne gjøres: Mount Washington Cog Railway og dens historie. Kendall Hunt Publishing, 1984.

Byron, Carl B. Boston & amp; Maine i farger. Vol. 2. (& quotThe Final Five Decades & quot). Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2007.

Byron, Carl B. Boston & amp; Maine Trackside med Arthur E. Mitchell. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 1999.

Byron, Carl B. Spor langs Boston & amp; Maine 1948-75 med Donald G. Hills. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2005.

Canfield, John R. Trackside in Search of Northern New England Steam med John T. Morrison. Kutztown, PA: Morning Sun, 2006.

Snekker, Richard C. A Railroad Atlas of the United States i 1946, Bind 2: New York og New England. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2005 [162 sider med jernbanekart, fullt indeksert].

Chase, Heman. Passasjerreiser til jernbaner: Historie, erindringer, refleksjoner. Alstead, NH: Selvutgitt, 1967 [på Keene -området].

Confalone, Mike og Joe Posik. Rails Across New England 1989-1999, Volume 1: Maine, New Hampshire & Vermont. Goffstown, NH: Railroad Explorer, 2005 [NH-sider: 55-80].

Cook, Preston. Før Guilford. Silver Springs, MD: Old Line Graphics, 1988.

Cornwell, L. Peter og Carol A. Smith. Navn først-skinner senere: New Englands 700-pluss jernbaner og hva som skjedde med dem. 1989.

Cummings, O. R. Capitol City Streetcar Days: The Concord & amp; Manchester Electric Branch, Concord Electric Railways and forgjenger, 1878-1933. Forty-Fort, PA: Cox, 1996.

Cummings, O. R. og Manchester Historic Association. Manchester Streetcars. Charleston, SC: Arcadia Publ./ Tempus Publ., Inc., 2000 [& quotImages of America & quot -serien].

Cummings, O. R. Portsmouth Electric Railway. New England Electric Railway Society, 1952.

Cummings, O. R. Vogner fra Massachusetts Northeastern Street Railway 1913-1930. Massachusetts Northeastern Street Railway, Vol. 5, 1968.

Cummings, O. R. Vogner til Canobie Lake Park, New Hampshire. Massachusetts Northeastern Street Railway, Vol. 4, 1967.

Cummings, O. R. Vogner til kasinoene: Exeter, Hampton og Amesbury Street Railway. Massachusetts Northeastern Street Railway, Vol. 1964.

Cummings, O. R. Traller til York Beach: Portsmouth, Dover og York Street Railway. New England Electric Railway Society, nr. 1.

Della Penna, Craig. Great Rail-Trails of the Northeast: The Essential Outdoor Guide to 26 Recreational Sykkelstier og deres jernbanehistorie. Amherst, MA: New England Cartographics, 1995.

Dickerman, Mike. Lincoln & amp; Woodstock, New Hampshire: En fotografisk reise inn i områdets fargerike fortid. Littleton, NH: Bondcliff Books og Upper Pemigewasset Historical Society,

Donovan, Erin Paul. East Branch og Lincoln Railroad. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 2018.

Dorin, Patrick C. The Grand Trunk Western Railroad: En kanadisk nasjonal jernbane. Seattle: Superior Pub. Co., 1977.

Downs, Virginia C. Livet ved sporene: Når passasjerene dampet gjennom hakket. Canaan, NH: Phoenix Press, 1983. [på Crawford Notch]

Edgar, Robert M. Nord for Franconia: White Mountains Railroad (18648-1873). New York: Newcomen Society, 1953.

Enos, Michael. I Am the Train: My Life as a Railroad Engineer: Forty-Three Years on the Boston & amp Maine Railroad.

Enos, Mike. Jernbanen var livet vårt! Lowell, MA: Boston & amp Maine Railroad Historical Society, 2013.

Fillion, Robert G. Jernbane langs Oliverian. Haverhill Heritage Series. Woodsville, NH: Robert G. Fillion, 1992.

Fisher, Ralph E. Vanishing Markers: Memories of the Boston & amp Maine Railroading, 1946-1952. Brattleboro, VT: Stephen Greene Press, 1976.

Frye, Harry. Minuteman Steam. B & ampM Historical Society, 1982.

Gove, Bill. J. E. Henry's Logging Railroads: The History of the East Branch & amp; Lincoln og Zealand Valley Railroads. Littleton, NH: Bondcliff Books, 1998.

Gove, Bill. Logging av jernbaner langs Pemigewasset -elven. Littleton, NH: Bondcliff Books, 2006.

Gove, Bill. Logging Railroads of New Hampshire's North Country. Littleton, NH: Bondcliff Books, 2009.

Gove, Bill. Logging Railroads of the Saco River Valley. Littleton, NH: Bondcliff Books, 2001.

Harlow, Alvin F. Steelways i New England. NY: Creative Age Press, 1946.

Hartley, Scott. Guilford: Five Years of Change. Railpace, 1989.

Hastings, Philip R. Boston & amp; Maine: Et fotografisk essay. Richmond, VT: Lokomotiv og jernbanebevaring. 1990.

Hastings, Philip R. Grand Trunk Heritage: Steam i New England. Railroad Heritage Press, nr. 3, 1978.

Heald, Bruce D. Boston & amp; Maine på 1800 -tallet. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 2001 [& quotImages of Rail & quot -serien].

Heald, Bruce D. Boston og Maine på 1900 -tallet. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 2001 [& quotImages of Rail & quot -serien].

Heald, Bruce D. Boston & amp; Maine lokomotiver. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 2002 [& quotImages of Rail & quot -serien].

Heald, Bruce D. Boston & amp: Maine: Tog og tjenester. Charlestown, SC: Arcadia Publishing Co., 2005. [Bilder av Rail/America Series]

Heald, Bruce D. A History of the Boston & amp Maine Railroad: Exploring New Hampshire's Rugged Heart by Rail. Lowell, MA: Boston & amp; Maine Railroad Historical Society, 2008.

Heald, Bruce D. Innsjøområdet II. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 1999 [& quotImages of America & quot -serien].

Heald, Bruce D. Mount Washington Cog Railway: Klatring i de hvite fjellene i New Hampshire. Charleston, SC: Arcadia Publ./ Tempus Publ., Inc., 2011.

Heald, Bruce D. Jernbaner og vannveier gjennom de hvite fjellene. Charleston, SC: Arcadia Publ./ Tempus Publ., Inc., 1999 [& quotImages of America & quot -serien].

Heald, Bruce D. og Joseph A. Bush, Sr. Upper Merrimack Valley til Winnepesaukee med tog. Dover, NH: Arcadia Publ./Chalford Publ. Corp.,/Arcadia, 1997 [& quotImages of America & quot -serien].

Hilton, George W. og John F. Due. The Electric Interurban Railways i Amerika. Stanford, CA: Stanford University Press, 1964.

Holland, Kevin. Passasjertog i Nord -New England i strømlinjens tid. TLC: 2004.

Holt, Jeff. The Grand Trunk i New England. Toronto: Railfare, 1986.

Hoisington, Richard A. Rails to Wolfeborough: A Condensed History of the Wolfeborough Railroad. Wolfeboro RR., 1984.

Hutchins, John C. The Blueberry Express: A History of the Suncook Railroad. Littleton, MA: Flying Yankee Enterprises, 1985.

Johnson, Ron (red.). Maine Central Railroad Mountain Division. 470 Railroad Club, 1985 ..

Johnson, Ron. New Hampshire og Vermont Railroads: Classic to Contemporary Scenic Action. South Portland, Me: Portland Litho, 1986.

Johnson, Ron. Northern Rails: A Complete Guide to Railroads of Maine, New Hampshire og Vermont: 1978 Edition. 470 Railroad Club, 1978.

Jones, Robert C. Central Vermont Railway. 6 bind. Silverton, CO: Sundance Books, 1981-82.

Jones, Robert C. Vermont Rail System, en Railroad Renaissance. Burlington, VT: Evergreen Press, 2006.

Jones, Robert W. The Boston & amp Maine: Forest, River & amp Mountain. Skyland, NC: Pine Tree Press, 1999.

Jones, Robert Willoughby. Tre fargerike tiår med New England Railroading. California: Trans-Anglo Books, 1991.

Joslin, Richard S. Sylvester Marsh and the Cog Railway. Tilton, NH: Sani Bani Press, 2000.

Karr, Ronald Dale. Tapte jernbaner i New England. 3. utg. Pepperell, MA: Branch Line Press, 1966, 2001.

Kfoury, Rick. Queen City Rails: Manchester's Railroads 1965-1990. Lowell, MA: Boston & amp; Maine Railroad Historical Society, 2019.

Kidder, Glen. Railway to the Moon: A History of the Unique Mt. Washington Cog Railway. Courier Printing, 1969.

Kirkland, Edward Chase. Men, Cities and Transportation: A Study in New England History 1820-1900. 2 bind. Cambridge, MA: Harvard Univ. Press, 1948.

Krouse, John og Fred Bailey. Tog fra Nord -New England. New York, 1977.

Lewis, Edward A. American Shortline Railway Guide. Railroad Reference Series No. 7. Waukesha, WI: Kalmback Books, 1991.

Liljestrand, Robert A. og David R. Sweetland. Boston & amp; Maine Steam Volume I: P-3, P-4 og amp-P-5 Pacifics. Ansonia, CT: Bob's Photos, 2008.

Liljestrand, Robert A. og David R. Sweetland. Boston & amp; Maine Steam Volume 2: Freight Locomotives T-1, R-1, & amp S-1. Ansonia, CT: Bob's Photos, 2017.

Liljestrand, Robert A. og David R. Sweetland. The Passenger Cars of New England: Volume 1: Boston & amp Maine, Ansonia, CT: Bob's Photos, 2000.

Liljestrand, Robert A. og David R. Sweetland. Jernbanebyer: Concord, New Hampshire. Ansonia, CT: Bob's Photos, 2002.

Lindhal, Martin L. New England Railroads. Boston: New England Ecoinomic Research Foundation Research Foundation, 1965.

Lindsell, Robert M. Jernbanelinjene i Nord -New England. Pepperell, MA: Branch Line Press, 2000. [sterkt anbefalt-jernbanefans i regionen har ikke råd til å være uten denne teksten]

Kirkland, Edward Chase. Menn, byer og transport: En studie i New England History 1820-1900. 2 bind. Cambridge, MA: Harvard Univ. Press, 1948.

MacDonald, Robert L. Mid-Century Memories: Boston & amp Maine Railroad: 1936-1950. Lowell, MA: Boston & amp; Maine Historical Society, 2013.

Martin, Charles F. New Hampshire Rail Trails. Pepperell, MA: Branch Line Press, 2008.

Maywald, Henry. Minner fra B & ampM. NJ: N.J. International, ca. 1980.

Mead, Edgar T. The Concord & amp Claremont Railroad: A Scenic Branch of Boston & amp Maine. SooNipi Pub., 1998.

Mead, Edgar T. The Up-Country Line: Boston, Concord og Montreal RR til New Hampshire Lakes og White Mountains. Brattleboro, VT: Stephen Greene Press, 1975.

Mead, Edgar T., Jr. Gjennom Covered Bridges to Concord: A Recollection of the Concord & amp Claremont RR. Brattleboro, VT: Stephen Greene Press, 1970.

Melvin, George F. Sporet rundt New Hampshire 1950-1970 med Ben English Jr. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2009. [inneholder mange veldig fine fargefotografier av jernbanedepoter i NH, en god del av dem står ikke lenger]

Melvin, George F. Trackside Grand Trunk: New England Lines. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2007.

Melvin, George F. og Katherine Melvin. Boston & amp Maine Memories: Med fotografiet og karrieren til Preston Johnson. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2010.

Melvin, George F. og Jeremy F. Plant. Maine Central i farger. 3 bind. (1998, 1999, 2007). Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2007.

Miller, E. Spencer. Maine Central Railroad 1940-1978. Portland, ME, 1977.

Moccia, Paul B. Bethlehem Railroads: A Ferroquinarchaeochronology. Bethlehem, NH: Bethlehem Historical Society, 2003 [brosjyre].

Neal, Robert Miller. High Green and the Bark Peelers: The Story of Engineman Henry A. Beaulieu and His Boston and Maine Railroad. N.Y .: Duell, Sloan og Pearce, 1950.

Nelligan, Tom. Bluebirds and Minutemen: Boston & amp; Maine 1974-1984. Macmillan, 1986.

Nelligan, Tom. New England Shortlines. NY: Heritage Press, 1982.

Nelligan, Tom og Scott Hartley. Minuteman-ruten: 1969-1979. Quadrant Press Review, nr. 8, 1980.

Nimke, R. W. Connecticut River Railroads and Connections. Ti bind. Rutland, VT: Sharp Offset Printing, Inc., 1991-1993.

Phelps, George. New England Rail Album: A Traveling Salesman Husker 1930 -tallet. 1989.

Pike, Robert E. Tall Trees, Tough Men (A Vivid. Anecdotal History of Logging and Log-Driving in New England). NY: Norton, 1984. Utgitt på nytt 1999.

Pitarys, George. Årstider for tog. Goffstown, NH: Railroad Explorer, 2010.

Plant, Jeremy og Jeffrey Plant. Boston & amp; Maine i farger. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2014 ..

Robertson, E. B. Grand Trunk Railroad Photo Album: fra Portland, Maine til Island Pond, Vermont. 1992.

Robertson, Edwin B. Bygge jernbanen gjennom Crawford Notch. Westbrook, ME: Selvutgitt, 1996.

Robertson, Edwin B. og Benjamin W. English, Jr. Et århundre med jernbane i Crawford Notch. Westbrook, ME: Egenpublisert, 1975. Rev. 1981. Oppgradert og omtalt på nytt som Et århundre med jernbane i Crawford Notch: Retur av persontog gjennom hakket-The Legend Returns. 1987, 1995, 1996.

Robertson, Edwin B. Maine Central Railroad Photo Album. Westbrook, ME: Selvutgitt, 1980.

Seed, Douglas W. og Katherine Khalife. Salem, New Hampshire, bind II: Traller, Canobie Lake og Rockingham Park. Charleston, SC: Arcadia Publ./Tempus Publ., Inc., 1996 [& quotImages of America & quot -serien].

Shaw, Donald. En historie om Claremont Railway 1903-45. Warehouse Point, CT: Connecticut Valley Chapter i National Railway Historical Society, 1945.

Smith, Dwight. Northern Rails: En komplett guide til jernbanene i Maine, New Hampshire og Vermont. 470 Railroad Club, 1967.

Squires, J. Duane. Frontlykter og høydepunkter: The Northern Railroad of New Hampshire, 1844-1848. New York: Newcomen Society of England, American Branch, 1948.

Stevens, Randy. Jernbanen som gikk gjennom Lee, NH 1874-1934. Lee, NH, 2004.

Stockwell, Tim. Boston & amp; Maine i farger. Vol. 3 (& quotThe B & ampM i Guildofed Years & quot). Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2014.

Swift, D. W. Conway Scenic Railroad: Struggle and Triumph. Burlington, MA: Railroad Publications, 1976.

Teague, Ellen C. Mount Washington Railway Company: Verdens første tannhjul. Newcomen Society, 1970.

Walker, Mike. Railroad Atlas of North America: North East U.S.A. Kent, England: Steam Powered Publishing, 1995. [NH-kart: 31-33].

Wallace, R. Stuart og Lisa Mausolf. New Hampshire Railroads: Historic Context Statement. New Hampshire Department of Transportation, 2001 [en veldig verdifull ressurs med mye informasjon om og mange fotografier av jernbaner og depoter i NH].

Whitcher, William Frederick. Wells River Bridge og andre Haverhill tollbroer. Woodsville, NH, 1904.

Wimmergren, Alan. Jernbane i Henniker. Hefte nummer 3. Henniker, NH: Henniker Historical Society, 1998.

Young, Harold H. Historien om Laconia Street Railway: A Public Utility of Yesteryear. Patterson, NJ, 1954.

Zullig, Walter E. Boston & amp; Maine i farger. Vol. 4: Gjennom årene. Kutztown, PA: Morning Sun Books, 2020.


Shelby County, Tennessee History, Genealogy og Maps

En informativ og historisk oversikt over Shelby County, Tennessee, inkludert to separate seksjoner på en CD som inneholder 15 historiske kart (1817, 1839, 1849, 1860 -årene, 1861, 1863, 1865, 1875, 1886, 1888, 1899, 1902, 1905, 1911 , og 1927) som viser beliggenhetene til 111 bosetninger pluss panorama- eller fugleperspektivkart over Memphis for 1870 og 1887 pluss hele 1887 Goodspeed Publishing Company History of Memphis County, Tennessee & quot -bok inkludert 290 familiebiografier. En viktig ressurs for studier og forskning av Shelby County, Tennessee historie (inkludert borgerkrigshistorie) og slektsforskning.

Fullstendig søkbar - finn et hvilket som helst navn eller sted umiddelbart!

Denne fascinerende og detaljerte CD -en inneholder ALT av følgende materiale i to separate seksjoner, ALLE på en CD:

Seksjon En av to, alle på en CD: Maps of Shelby County, Tennessee
Inkludert her er sørvest -regionen i Tennessee seksjoner av 15 forskjellige historiske kart:

A. Et sjeldent kart fra 1817 som viser området i Shelby County, Tennessee før Shelby County ble dannet. Området som skulle bli Shelby County, vises som en del av et stort areal som er reservert for Cherokees. Plasseringen av Fort Pickering vises også.

B. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1839 som viser lokaliseringene til 8 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Germantown * Green Bottom * Memphis * Morning Sun * Pea Ridge * Raleigh * Walnut *

C. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1849 som viser plasseringen av 2 forskjellige bosetninger, inkludert følgende: Memphis * Raleigh *

D. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1860 som viser beliggenhetene til 14 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Presten * Raleigh * River View * Shelby * Wells * Whites *

E. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1861 som viser beliggenhetene til 10 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Colliersville * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Whites *

F. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1863 som viser lokaliseringene til 17 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Fort Pillow * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sol * Raleigh * Shelby * Union * Vel * Hvite * Wythes *

G. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1865 som viser beliggenhetene til 14 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Union * Wells * Whites *

H. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1875 som viser beliggenhetene til 11 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Raleigh * River View * Whites *

I. Et kart over 1886 Shelby County, Tennessee som viser lokaliseringene til 25 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Baileys * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays * Brunswick * Capleville * Cuba * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millwood * Nevits * Oakville * Overton * Pea Point * Raleigh * Wells * White Haven * White's Station * Woodstock * Wythe Station *

J. Et kart over Shelby County, Tennessee, 1888 som viser stedene til 31 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Bailey * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays (eller Lakewood Station) * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cedar Gr. * Cemetery * Colliersville * Cuba * Fisherville * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millington * Millwood * Nevits * Oakville * Pea Point * Raleigh * St. Elmo * State Line * Wells * White Haven * Whites Station * Woodstock *

K. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1899 som viser lokaliseringene til 36 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Arbuckle * Arlington * Aymett * Bailey * Bartlett * Benjes * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cemetery * Collierville * Cuba * Dexter * Eads * Etters * Forest Hill * Frayser * Germantown * Granberry * Kerrville * Lakewood * Lenow * Lucy * Millington * Mullins * Oakville * Overton * Pearley * Raleigh * St. Elmo * Shelby * Springdale * White * White Haven * Woodstock *

L. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1902 som viser lokaliseringene til 30 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Arlington (Laconia Station) * Barretville * Bartlett * Bolton * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Dexter (Cordova Station) * Eads * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Memphis * Millington * Mullins * Pearley * Raleigh * Ramsey * St. Elmo * Thomastown * Hvit * Whitehaven * Woodstock *

M. Et kart over 1905 Shelby County, Tennessee som viser stedene til 61 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Arbuckle * Arlington * Aulon * Bailey * Barretville * Bartlett * Bedford * Bells * Benjes * Berclair * Bolton * Booths * Bozel * Bray * Brunswick * Buntyn * Campville * Capleville * Cedar Gr. * Cemetery * Clay * Collierville * Cordova * Cuba * Eads * Edge Hill * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Granberry * Greenlawn * Josiah * K.C. Jc. * Kerrville * Laceys * Ledbetter * Lenow * Locke * Lucy * Madge * Massey * Memphis * Millington * Montgomery Pk. * Mullins * Nonconnah * Oakville * Pea Point * Pearley * Raleigh * Ramsey * Rosemark * St. Elmo * Sloanville * Townsends * West End * Hvit * Whitehaven * Wilson * Woodstock *

N. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1911 som viser beliggenhetene til 18 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Arlington * Bartlett * Bellevue * Brunswick * Capleville * Cordova * Eads * Ellendale * Etters * Germantown * Kerrville * Leewood * Memphis * Millington * Oakville * Raleigh * St. Elmo * Woodstock *

O. Et kart over Shelby County, Tennessee fra 1927 som viser beliggenhetene til 23 forskjellige bosetninger, inkludert alle følgende: Arlington * Bailey * Bartlett * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Eads * Ensleys * Foresthill * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Massey * Memphis * Millington * Mullins * Oakville * Raleigh * Rosemark * Whitehaven *

De to følgende kartene er panorama- eller perspektivkart (eller noen ganger kalt flyfoto eller fugleperspektiv) over Memphis, Tennessee. Disse har en utrolig mengde detaljer som viser navnene på gatene og individuelle hus og bygninger.

P. En panoramisk visning av Memphis, Tennessee i 1870.

Q. En panoramisk kartvisning av Memphis, Tennessee i 1887.

Seksjon To av to, alle på en CD: The complete 1887 History of Shelby County, Tennessee av Goodspeed Publishing Company
Denne detaljerte (272 sidene i alt) historien fra 1887 har utrolig mye historisk og slektsinformasjon om Shelby County, Tennessee fra den tidligste bosetningen frem til 1887. Dette er en eksakt fotokopi av alle sidene som gjelder Shelby County, Tennessee, inkludert alle av den historiske og familiebiografiske informasjonen. Inkludert er totalt 290 forskjellige familiebiografier i Knox County, Tennessee - familiehistorier.


Se videoen: BMill Mill and Laconia (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Bes

    Stor for deg takk for nødvendig informasjon.

  2. Araramar

    Takk for hjelpen i dette spørsmålet. Jeg visste ikke dette.

  3. Negor

    Det er noe i dette. I see, thank you for the information.

  4. Burkhart

    I apologize, but it's not quite what I need.

  5. Nahuatl

    Du har ikke rett. Jeg foreslår å diskutere det.

  6. Girard

    Hvilke nødvendige ord... super, en genial idé



Skrive en melding