Historie Podcaster

Upshur DD -144 - Historie

Upshur DD -144 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Upshur DD-144

Upshur (Destroyer No. 144: dp. 1,247; 1. 314'4 "; b. 30'111/4"; dr. 9'1 "(gjennomsnitt); s. 34,61 k., Kpl. 113; a. 4 4 ", 2,30-bil. Mg., 12 21" tt .; cl. Wickes) Upshur (Destroyer No. 144) ble nedlagt 19. februar 1918 i Philadelphia, Pa., Av William Cramp and Sons 'verft; lansert den 4. juli 1918; sponset av fru Alexander Gustavus Brown, barnebarnet til kontreadmiral Upshur, og i oppdrag ved Philadelphia Navy Yard 23. desember 1918, kom William William Tomb under kommando. Etter shakedown og innredning, forlot Upshur Newport, RI, 20. mai 1919, bundet via Azorene for nordeuropeiske farvann. Hun ankom Devonport, England, 16. juni og flyttet til Harwich to dager senere før hun deretter ringte til Heligoland, Tyskland; København, Danmark og fribyen Til slutt kom hun tilbake, via Harwich og Ponta Delgada, til USA og ankom New York 22. juli. Overgitt til Stillehavsflåten kort tid etterover, transporterte Upshur Panamakanalen, bou og for San Diego, hennes operasjonsbase frem til våren året etter. I løpet av hennes tid i San Diego gjennomførte skipet skyting og torpedotrening og lokale kystoperasjoner. I april 1920 kom Upshur i gang og fortsatte via Honolulu, Pearl Harbor, Midway og Guam til Fjernøsten, og ankom Cavite på Filippinene 20. mai. Hun seilte snart for tjeneste ved nedre Yangtze-elven. I Yochow 16. juni myrdet tropper fra krigsherren Chang Ching-yao den amerikanske misjonæren William A. Reimert. I Hankow da hendelsen skjedde, kom Upshur, som handlet under presserende ordre, i gang for problemstedet på 22d-avgangen med så stor hast at fire av hennes komplement (en offiser og tre vervet menn) ble etterlatt. Da han ankom Yochow den 23. dagen, sendte Upshur i land et landingsfest med en offiser og 40 mann i 1805 25. juni for å beskytte det amerikanske oppdraget. To dager senere-da lokale spenninger hadde lettet-ble de satt i gang igjen. Standard Oil Company sin damper Mei Foo ankom Yochow den 28. og leverte 100 poser ris til flyktninger i nærheten. I løpet av de påfølgende dagene leverte Upshur den matvaren til det amerikanske oppdraget. I mellomtiden ankom øverstkommanderende, asiatisk flåte, admiral Albert Gleaves, til Yochow i E: lliott (Destroyer nr. 146) for å observere den lokale situasjonen. Etter hvert ble den fornærmende kinesiske ansvarlige, Chang Ching-yao, fjernet, og det kinesiske utenrikskontoret, mens han undersøkte hendelsen, uttrykte sin dype beklagelse. Upshur ble værende på Yangtze til 9. juli, da hun gjenopptok rutinemessige operasjoner og målpraksis. og torpedobor. For hennes tur på elven mottok ødeleggeren ros i sekretæren for marinens årlige rapport, bemerket som "spesielt nyttig for å etablere radiokommunikasjon langs elven." Upshur gjennomførte øvelser på de filippinske øyene om vinteren og i kinesiske farvann, utenfor Chefoo, om sommeren, med mer trening og "visning av flagget" cruise imellom. Under hennes tur i den asiatiske flåten ble Upshur omklassifisert DD-144 17. juli 1920. Etter å ha fullført oppdraget i Fjernøsten tidlig i 1922, kom ødeleggeren tilbake til vestkysten om våren og ble tatt ut av drift i San Diego den 15. Mai 1922 og satt i reserve. Kommisjonen ble tatt ut igjen 2. juni 1930, og løytnant Comdr. Morton L. Deyo i kommando, Upshur opererte med Battle Fleet and Scouting Force, først på vestkysten og senere i øst, til de ble tatt ut 22. desember 1936 i Philadelphia. Hun lå til kaus i Philadelphia Navy Yard til høsten 1939.Snart etter krigsutbruddet i Polen i september 1939 erklærte president Roosevelt USAs nøytralitet og beordret etablering av en nøytralitetspatrulje utenfor den østlige sjøkanten og golfkysten. 5. september. For å øke skipene som først ble tildelt denne plikten, begynte marinen å reaktivere 77 lette minelayers og destroyers. Følgelig gikk Upshur tilbake i kommisjon i Philadelphia 4. oktober litt over en måned etter at Tyskland invaderte Polen. Festet til Atlantic Squadron of the United StatesFleet, spredte Upshur sine rutinemessige treningsutviklinger-kamppraksis, torpedoøvelser og taktiske manøvrer-med patruljer som beskytter Amerikas nøytrale kyster langs Atlanterhavet og Gulfkysten. Upshurs rutine ble kort brutt i desember 1939. På den 13. gled det nordtyske Lloyd Line -dampskipet Columbus ut av Vera Cruz, Mexico, i et forsøk på å nå Tyskland og glide gjennom den britiske blokaden. Hun hadde imidlertid ikke regnet med nøytralitetspatruljen, som imidlertid vedvarende skygger for linjen fra det øyeblikket hun skilte seg ut fra den meksikanske havnen. Upshur deltok i sporing og rapportering av dampbåten, det 13. største handelsskipets dampskip i verden. Columbus møtte til slutt sin undergang 19. desember; skjønte hun da hun ble konfrontert med den britiske ødeleggeren HMS Hyperion. Den amerikanske krysseren Tuscaloosa (CA-37), som sto i nærheten, reddet Columbus mannskap. Frankrikes raske fall våren 1940 forårsaket alarm på den vestlige halvkule om at franske eiendeler i Vestindia kan falle i tyske hender. Amerikanske planleggere utarbeidet raskt beredskapsplaner for å ta disse øyene med makt om nødvendig. I tilfelle en slik invasjon ble Upshur og søstrene hennes i Destroyer Squadron 30 planlagt for å skjerme tellerbatteriet og skuddstøttegruppen bygget rundt Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) og Chester (CA-27) . Heldigvis for Frankrike og USA unngikk dyktig diplomati slik bøyning av Amerikas marinemuskler; og krisen avtok høsten 1940. Mellom rutinemessige nøytralitetspatruljeoppdrag og opplæring ble Upshur oppfordret til å utføre et spesielt eskorteoppdrag. 23. desember 1940 forlot den tunge krysseren Tuscaloosa Norfolk med William D. Leahy, ambassadør i Vichy France, og kona hans, som gikk ombord på vei til Lisboa, Portugal. Upshur og den nye ødeleggeren Madison (DD-425) eskorterte den tunge krysseren, inntil de ble løsrevet på juledag for å returnere til Norfolk mens krysseren fortsatte, uten eskorte, på sitt diplomatiske oppdrag. I mars 1941 ble Support Force opprettet for USAs flåte, under kommando av kontreadmiral Arthur LeRoy Bristol. Basert på Narragansett Bay, forberedte denne gruppen seg på oppdrag til "fjerne hav" og ble dannet rundt kjernen i Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) og George E. Badger (AVD-3 ). Fire patruljeflyskvadroner og tre destroyer-skvadroner-den siste inkludert Upshur rundet Support Force. I løpet av de påfølgende månedene opererte Upshur vekselvis ut av Argentia; Newport, R.I .; Philadelphia; Narragansett Bay, Boston og Reykjavik, Island, etter okkupasjonen av USA den sommeren. 11. september forlot ødeleggeren Argentia, på vei til et møte med en konvoi med utadgående retning mot De britiske øyer. Fem dager senere kjempet en konvoi på 60 handelsmenn av britisk og alliert nasjonalitetsklasse som HX-150-sett til sjø fra Halifax Nova Scotia, eskortert lokalt av kanadiske enheter. September, omtrent 150 kilometer fra Argentia, møtte den amerikanske eskortegruppen under kaptein Deyo, som inkluderte Upshur, den britiske konvoien. De påfølgende dagene ble vitne til de fem amerikanske ødeleggerne som gjet konvoien mot "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur dampet på babord side av konvoien, 500 til 2000 meter ut, søkte med lydutstyret sitt på en 30-graders sektor i løpet av dagen, og patruljerte 500 til 1000 meter ut om natten. Amerikanerne brakte konvoien trygt til MOMP, hvor britiske skip-to destroyere og fire korvetter hentet de englandsbundne skipene. De fem amerikanske ødeleggerne konvoierte deretter den Island-bundne delen av konvoien til Reykjavik. Denne konvoien var den første som ble assistert av den amerikanske marinen i slaget ved Atlanterhavet. Dette oppdraget viste seg bare å være begynnelsen på amerikanske eskorteoperasjoner før USAs formelle innreise i andre verdenskrig, som skip av støttestyrken. eskorterte 14 konvoier mellom 16. september og 30. oktober. Etter hvert som månedene gikk, vokste sammenstøt mellom amerikanske krigsskip med tyske ubåter i frekvens og intensitet. Kearny (DD-432) ble skadet av en tysk torpedo 17. oktober, og Salinas (AO-19) led en lignende skjebne den 30. Dagen etter ble Reuben James (DD-145) senket av U-55 ~. I løpet av den påfølgende perioden fra 1. november til 7. desember 1941 gjennomførte Support Force-destroyere syv rundturskonvoier i 14 konvoier som består av rundt 550 skip over Nord-Atlanteren. , det har alltid eksistert vanskeligheter med været i Nord -Atlanteren. Bittende kald vind og rasende hav kombinert for å gjøre livet surt ombord på de eldre ødeleggerne som Upshur. Stormskade tvang ofte skip tilbake til havn for reparasjoner, og tunge konsentrasjoner av is dannet av kraftig spray og kalde temperaturer økte ofte farlig et skips topphemmere. Skader forårsaket av Neptun endret ofte timeplanene for eskorterende ødeleggere, noe som ga veldig lite tid til å hvile og gjøre om i havnen før vi måtte gå ut på et annet vanskelig konvoioppdrag. På den annen side kan været også være en effektiv alliert i det konvoier ble noen ganger gitt fordelen av tåke som slettet deres tilstedeværelse fra de nysgjerrige øynene til U-båt-periskoper. Selv om det noen ganger ga de vennlige styrkene mer enn noen få engstelige øyeblikk, ga været også fienden en like vanskelig tid. I perioden etter amerikansk inntreden i fullskala i krigen med det japanske angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941 og frem til midten av februar 1942, eskorterte Support Force-destroyere et titalls konvoier i hver retning over Atlanterhavet-750 skip-i-sammenligning Natten til 4. februar 1942 forlot Upshur Londonderry, Nord-Irland, i selskap med Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD147) og kystvaktskjæreren "Sekretær" i klassen Bingham . I løpet av dagen den 5. jaktet skipene på en U-båt hvis intensjoner syntes å være å følge amerikanerne til deres utgående konvoioppdrag. Sju ganger angrep ødeleggerne og kystvaktens kutter ubåten og droppet 30 dybdeladninger, men kunne ikke "drepe" den unnvikende nedsenkbare. Etter møte med Convoy ON-63 morgenen 7. februar formet eskorte et kurs sørvestover med 30 handelsfartøyer som gjet dem i vinterhalvåret. Upshurs utsiktspunkter oppdaget en U-båt som kjørte på overflaten to mil unna og jaktet, men de tyske utkikkspostene var våken, og ubåten var nedsenket før Upshur kunne angripe. I to timer oppsøkte Upshur og Bingham området og droppet 15 dybdeladninger før de kom tilbake til stasjonene sine. Upshur hadde ikke tidligere kommet tilbake til stasjonen da hun igjen oppdaget U-båten ~, 1000 meter unna. Akselerere til flankehastighet, flush-decker kurset mot fienden, bare for å ha U-båten senke ut av syne nok en gang. Upshur skjøt to runder fra hennes fremre 3 tommers pistol-begge skjell sprutet rundt fiendens forsvinnende tårn. Gleaves kom snart til stedet og hjalp Upshur med å lete etter U -båten. Verken skipet klarte å ta kontakt med fienden den dagen eller dagen etter, men de lyktes i å forhindre den tyske nedsenkbare i å ta kontakt med konvoien og klarte å bringe alle ladningene sine trygt inn i havnen. I løpet av de to årene som fulgte, opererte Upshur på konvoi -eskorteoppdrag med Atlanterhavsflåten. Hennes plikter tok henne fra den østlige sjøkanten i USA til munningen av Middelhavet, fra de ugjestmilde klimaene i Nord -Atlanteren til det tropiske Karibia. Etter hvert som de allierte sakte fikk overtaket i slaget ved Atlanterhavet, erstattet nyere og mer moderne destroyere de eldre flush-deckerne som konvoi-eskorte i frontlinjen. Gjennom 1944 opererte Upshur mellom Norfolk, Va. Og Quonset Point, R.I., og fungerte som flyvakt og målfartøy under kvalifiseringsforsøk for hangarskip. I løpet av denne perioden jobbet hun suksessivt med Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Tripoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prins William (CVE-31) og Solomons (CVE-67). Omklassifisert som diverse tilleggsutstyr, AG-103, 3. juni 1945, var Upshur flyvakt for den nye Essexclass-transportøren Lake Champlain (CV-39) da Japan kapitulerte 15. august og avsluttet krigen i Stillehavet. Va., 2. november 1946, ble Upshur slått fra marinenes liste 11. november; ble solgt til Northern Metals Co. i Philadelphia 26. september 1947; og ble skrotet i april 1948.


Upshur DD -144 - Historie

USS Upshur, en ødelegger på 1090 tonn Wickes-klassen bygget i Philadelphia, Pennsylvania, ble tatt i bruk i desember 1918. Hun opererte i det vestlige Atlanterhavet i de neste månedene, og i mai 1919 ble den stasjonert langs ruten tatt av marinens & quotNC & quot flygende båter under deres forsøk på å fly over Atlanterhavet. Upshur tilbrakte de neste to månedene i nordeuropeiske farvann, og ble deretter overført til Stillehavskysten. Destroyeren ble utpekt til DD-144 i juli 1920 og tilbrakte mesteparten av det året og hele 1921 som en enhet i den asiatiske flåten. Hun ble tatt ut av drift i mai 1922, kort tid etter at hun kom tilbake til USA, og la seg ned i San Diego, California.

Upshur ble tatt i bruk igjen i juni 1930, og tjenestegjorde både i Stillehavet og Atlanterhavet før han igjen ble lagt ned i desember 1936, denne gangen i Philadelphia, Pennsylvania. Utbruddet av andre verdenskrig i Europa kalte henne tilbake til aktiv tjeneste i oktober 1939. Som en enhet i nøytralitetspatruljen opererte hun i Atlanterhavet og Mexicogolfen, og flyttet senere til Nord -Atlanteren hvor hun begynte konvoi -eskorteoppdrag i september 1941. Dette arbeidet ble stadig mer intens i løpet av de neste tre månedene, ettersom forholdet mellom USA og Hitlers Tyskland raskt forverret seg til en tilstand av svart krig.

Upshur 's atlantiske konvoioppgaver fortsatte i mer enn to år etter at USA formelt gikk inn i konflikten i desember 1941. Med nyere eskorte tilgjengelig innen 1944, ble hun omdisponert for å tilby flyvakt og måletjenester for nye hangarskip. Omdesignet AG-103 i juni 1945, kort tid før slutten av krigen, ble Upshur tatt ut av drift i begynnelsen av november 1945 og snart slått fra listen over marinefartøyer. Hun ble solgt for skrotning i september 1947.

Denne siden inneholder alle visningene vi har angående USS Upshur (Destroyer # 144, senere DD-144 og AG-103).

Hvis du vil ha reproduksjoner med høyere oppløsning enn de digitale bildene som presenteres her, kan du se: "Hvordan få tak i fotografiske reproduksjoner."

Klikk på det lille fotografiet for å få et større bilde av det samme bildet.

I Guantanamo Bay, Cuba, ca 1931-1932.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 80KB 740 x 600 piksler

I Guantanamo Bay, Cuba, ca 1931.
Den tunge krysseren i bakgrunnen er en av flaggskipversjonen av Northampton-klassen, enten Chicago (CA-29), Houston (CA-30) eller Augusta (CA-31). Båten helt til høyre i forgrunnen er fra USS Northampton (CA-26).

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 100 KB 740 x 600 piksler

Fotografert i løpet av 1930 -årene.

Hilsen av Donald M. McPherson, 1969.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 47 KB 740 x 500 piksler

USS Upshur (DD-144)
og
USS Tarbell (DD-142)

Bundet i havn i løpet av de senere 1930 -årene.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 83 KB 600 x 765 piksler

Fotografert rundt 1940-1941.
Legg merke til avgassingskablene som er installert eksternt på skroget hennes, like under hoveddekknivået.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 65KB 740 x 610 piksler

Betjenter og mannskap poserer ved siden av skipet sitt, rundt slutten av 1918.
Legg merke til redningsflåten sammen med Upshurs fremre overbygning, og 3 & quot/23 luftpistolpistolen ved siden av røykstokken hennes fremover.

Hilsen av Naval Historical Foundation, 1972.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 118 KB 740 x 450 piksler

Transatlantisk flytur med & quotNC & quot Aircraft, mai 1919

Diagram over den tredje etappen av flyturen til flyene NC-1, NC-3 og NC-4, mellom Trepassy Bay, Newfoundland og Azorene, i løpet av 16. mai til 20. mai 1919. Den viser også posisjonene til de 21 USA Navy destroyers stasjonert underveis.
Trykt av Matthews-Northrup Works, Buffalo, New York.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 109 KB 900 x 605 piksler

Trettende Destroyer Division

Offiserer og mannskaper om bord på skipene sine i San Diego Harbour, California, 6. desember 1919. Signalmenn sender semaformeldinger fra toppen av skipenes broer.
Panoramafoto av O.A. Tunnell, Frimurerisk tempelbygning, San Diego.
Skip tilstede er (fra venstre til høyre): Upshur (Destroyer # 144), Greer (Destroyer # 145), Elliot (Destroyer # 146), Aaron Ward (Destroyer # 132), Buchanan (Destroyer # 131) og Philip (Destroyer # 76).

Donasjon av kaptein W.D. Puleston, USN (pensjonert), 1965.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 107 KB 1200 x 275 piksler

Destroyers la seg ned i San Diego, California

En del av de to flåtene på 150 ødeleggere fra første verdenskrig som ble lagt opp i løpet av 1920 -årene i San Diego og Philadelphia, Pennsylvania.
Dette synet, datert 3. oktober 1928, ble hentet fra foremasten & quotcrow's nest & quot; av en av ødeleggerne, viser USS Tattnall (DD-125) i hodet på reiret i midten og USS Upshur (DD-144) i hodet av reiret i riktig avstand.
Legg merke til dekslene som er plassert over disse skipenes røyker.

Hilsen av San Francisco Maritime Museum, San Francisco, California, 1969.

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 123 KB 740 x 620 piksler

"Red Lead Row", San Diego Destroyer Base, California

Fotografert i slutten av 1922, med minst 65 destroyere bundet der. Mange av skipene som er tilstede er identifisert i Foto # NH 42539 (komplett bildetekst).

Foto fra U.S. Naval Historical Center.

Online bilde: 159 KB 740 x 515 piksler

I tillegg til visningene som er referert ovenfor, ser det ut til at nasjonalarkivet har minst ett annet fotografi av USS Upshur (DD-144). Følgende oppføring beskriver dette bildet:

Bildet oppført nedenfor er IKKE i Naval Historical Center sine samlinger.
IKKE prøv å få det ved å bruke prosedyrene beskrevet på siden vår "Hvordan få tak i fotografiske reproduksjoner".


Reproduksjoner av dette bildet bør være tilgjengelige gjennom National Archives fotografiske reproduksjonssystem for bilder som ikke er i besittelse av Naval Historical Center.


Rett etter at de ble med på Convoy ON-63 i september 1941, reiste Upshur sørover med over 40 kommersielle skip og eskorterte skipene gjennom de forræderiske ubåtfylte havene. USS Upshurs speider identifiserte en tysk ubåt som seilte på toppen av vannet, omtrent tre mil fra gruppen av kommersielle skip. USS Upshur begynte å forfølge ubåten, men det tyske mannskapet ombord på ubåten hadde oppdaget krigsskipet og U-båten dykket og rømte.

USS Upshur og USS Ingham patruljerte Atlanterhavsregionen og spredte 30 sprengladninger før de snudde tilbake og sluttet seg til konvoien. USS Upshur oppdaget igjen den tyske ubåten bare tusen meter fra handelsskipene. Skipet snappet til maksimal hastighet og avanserte innenfor skyteområdet til den unnvikende ubåten, skipet frigjorde et skudd av skudd, men ubåten var nok en gang i stand til å senke og bevege seg bort uten å bli skadet. Heldigvis var handelsskipene i stand til å levere varene sine til flere europeiske nasjoner i regionen. I løpet av de neste tjue månedene utførte Upshurene sine plikter og eskorterte flere handelsskip gjennom den krigsherjede Atlanterhavet. Hun ble også sendt så langt bort som Middelhavet og tjente som et ledende eskorteskip som involverte konvoier i Det karibiske hav. Upshur fortsatte å utføre oppgaver på statssiden i Virginia og Rhode Island, og opererte som et eskortefartøy og brukes som målskip under opplæringsoppdrag for hangarskip i regionen. Skipet ble omklassifisert som AG-103 og eskorterte fly til USS Lake Champlain da japanerne overgav seg og avsluttet krigen. Skipet ble solgt i 1947 til et gjenvinningsfirma i Philadelphia og skrotet ett år senere. Asbest i marineskip

Selv om det er en vesentlig del av marineflåten, spesielt under andre verdenskrig, utgjør marint destroyere også en varig helserisiko for soldater som tjener på dem. Dessverre var produkter som inneholder asbest vanlige, spesielt på eldre skip, på grunn av materialets høye motstand mot varme og brann. Til tross for sin verdi som isolator, kan inntak av asbestfiber føre til flere alvorlige helsekonsekvenser, inkludert mesoteliom, en ødeleggende kreft uten kur. Nåværende og tidligere militært personell som kom i kontakt med disse skipene bør søke øyeblikkelig medisinsk hjelp for å oppdage mulige helsekonsekvenser forbundet med eksponering for asbest.


Upshur DD -144 - Historie

På grunn av koronaviruset ble 2020-gjenforeningen avlyst og har blitt planlagt til 25-29. Oktober 2021 i Myrtle Beach. Merk av kalendere og planlegg å delta på den siste gjenforeningen.

Les meldingen fra president Paul Ratcliffe
Foreningen vil opphøre aktivitet etter den siste gjenforeningen, som arrangeres 25-29. Oktober 2021 i Myrtle Beach, SC.

Foreningen vil opphøre sin aktivitet etter den siste gjenforeningen som skal holdes i Myrtle Beach, SC i oktober 2021.

Velkommen til nettstedet til USS Bristol DD857. Dette nettstedet ble opprettet for å dele sin historie med skipsfeller og andre som kan være interessert.

USS Bristol Veterans Association ble dannet i 1998 av flere menn som hadde tjenestegjort i Bristol. Målet deres var å samle skipsfeller som hadde tjent ombord på henne fra igangkjøring i 1945 til avvikling i 1969.

I løpet av foreningens 22-årige liv vokste medlemsmassen fra 124 i 1998 til en topp på 291 i 2007 til 130 i dag. Alderen på medlemskapet i dag går fra 69 til 99. Det har vært syv presidenter inkludert vår nåværende president Paul Ratcliffe som har tjenestegjort siden 2013.

De årlige gjenforeningene har vært veldig glade anledninger. De samlet skipsfeller som ikke hadde sett hverandre på 40 eller flere år, og lot dem få kontakt med andre som tjenestegjorde før eller etter dem. Vi kommer til å savne kameratskapet.

Vi inviterer deg til å bruke litt tid på å gå gjennom nettstedet vårt og mengden informasjon og historie det inneholder. Følgende fremhever noe av innholdet under de forskjellige fanene.

HISTORIE

Det er flere seksjoner her, men spesielt interessant ville være "Fotoalbum" -fanen som tar deg til bilder gruppert etter årene 1945-49, 1950 -54, 1955 -1959 og 1960 -tallet. Fra okkupasjonen av Japan i 1945 til krysset av ekvator, til de mange cruise skipet tok i løpet av de neste 20 årene.

I MINNE

Denne delen hedrer alle skipsfeller som vi vet har gått bort siden foreningen ble dannet i 1998. Hvis du er klar over noen skipsvenner som har gått bort og ikke er oppført, vennligst gi oss beskjed ved å bruke fanen "Kontakt oss".

MEDLEMMER

Alle nåværende medlemmer av foreningen er oppført. Medlemmene er oppført med navn og år i tjenesten. Siden er utformet slik at du kan se navnene i alfabetisk rekkefølge eller etter mange års bruk. Bare klikk på enten "Sorter etter navn" eller "Sorter etter år med tjeneste"

NYHETSBREV

Kvartalsvise nyhetsbrev siden sommeren 2019 lagres her.

REUNIONS

Årsmøtet er årets høydepunkt. Skipskameratene samles for å kose seg i flere dager og husker høydepunktene i sin tid ombord på Bristol. Gamle vennskap fornyes og nye blir skapt. SEA STORIES blir mer spennende etter hvert som årene går. Vår egen Duane Haugan har produsert gjenforeningsboken av ham selv i mange år nå.

For å se en liste over siste innlegg og oppdateringer, klikk her: Hva er nytt

Denne siden er opphavsrett av designet, bygget og vedlikeholdt av Fast Web Now.
& kopier Copyright 2021 av Fast Web Now.


Fil: USS Upshur (DD-144) underveis, rundt 1940-1941 (NH 99132) .jpg

Klikk på en dato/klokkeslett for å se filen slik den så ut på det tidspunktet.

Dato tidMiniatyrbildeDimensjonerBrukerKommentar
strøm03:53, 25. juli 2006740 × 586 (61 KB) Dcoetzee (diskusjon | bidrag) Beskjæringslinje uten tap beskåret øverst
11. desember 2004, kl. 17:34 />740 × 610 (65 KB) Jinian (diskusjon | bidrag) <> http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-u/dd144.htm

Du kan ikke overskrive denne filen.


Innhold

1919–1922

Etter risting og innredning, Upshur forlot Newport, Rhode Island, 20. mai 1919, bundet via Azorene for nord -europeiske farvann. Hun ankom Devonport, England, 16. juni og flyttet til Harwich to dager senere før hun deretter ringte til Heligoland, Tyskland København, Danmark og fristaden Danzig. Hun returnerte til slutt, via Harwich og Ponta Delgada, til USA og ankom New York City 22. juli.

Tildelt til Stillehavsflåten like etterpå, Upshur transiterte Panamakanalen, på vei til San Diego, hennes operasjonsbase til våren året etter. I løpet av hennes tid i San Diego gjennomførte skipet skyting og torpedotrening og lokale kystoperasjoner. I april 1920, Upshur kom i gang og fortsatte via Honolulu, Pearl Harbor, Midway og Guam til Fjernøsten, og ankom Cavite på Filippinene 20. mai. Hun seilte snart på vakt på nedre Yangtze -elven som en del av Yangtze River Patrol.

På Yochow 16. juni henrettet tropper fra krigsherren Chang Ching-yao den amerikanske misjonæren William A. Reimert. I Hankow da hendelsen skjedde, Upshur, som handlet under presserende ordre, kom i gang for problemstedet på 22d -avreise med så stor hast at fire av hennes komplement (en offiser og tre vervet menn) ble etterlatt. Ankommer Yochow den 23. Upshur sendt i land et landingsparti med en offiser og 40 mann i 1805 25. juni for å beskytte det amerikanske oppdraget. To dager senere - da lokale spenninger hadde lettet - begynte de på nytt.

Standard Oil Company sin dampbåt Mei Foo ankom Yochow den 28. og leverte 100 poser ris til flyktninger i nærheten. I løpet av de påfølgende dagene, Upshur leverte den matvaren til det amerikanske oppdraget. I mellomtiden ankom øverstkommanderende, asiatisk flåte, admiral Albert Cleaves, til Yochow i Elliot å observere den lokale situasjonen. Etter hvert ble den fornærmende kinesiske ansvarlige, Chang Ching-yao, fjernet, og det kinesiske utenrikskontoret, mens han undersøkte hendelsen, uttrykte sin dype beklagelse.

Upshur ble værende på Yangtze til 9. juli, da hun gjenopptok rutinemessige operasjoner - målpraksis og torpedoøvelser. For hennes tur på elven mottok ødeleggeren ros i sekretæren for marinens årlige rapport, bemerket som å være "spesielt nyttig for å etablere radiokommunikasjon langs elven."

Upshur gjennomførte øvelser på de filippinske øyene om vinteren og i kinesiske farvann, utenfor Chefoo, om sommeren, med mer trening og "visning av flagget" -cruise i mellom. Under hennes tur i den asiatiske flåten, Upshur ble omklassifisert DD-144 17. juli 1920. Etter å ha fullført oppdraget i Fjernøsten tidlig i 1922, kom ødeleggeren tilbake til vestkysten om våren og ble tatt ut av San Diego 15. mai 1922 og satt i reserve.

1923–1941

Kommisjonen ble tatt i bruk igjen 2. juni 1930, og kommandørløytnant Morton L. Deyo hadde kommandoen, Upshur opererte med Battle Fleet and Scouting Force, først på vestkysten og senere i øst, til de ble tatt ut 22. desember 1936 i Philadelphia. Hun lå til kaus i Philadelphia Navy Yard til høsten 1939.

Rett etter krigsutbruddet i Polen i september 1939 erklærte president Roosevelt USAs nøytralitet og beordret etablering av en nøytralitetspatrulje utenfor den østlige sjøkanten og golfkysten 5. september. For å øke skipene som først ble tildelt denne plikten, begynte marinen å reaktivere 77 lette minelayers og destroyers. Tilsvarende, Upshur gikk tilbake til kommisjon i Philadelphia 4. oktober, litt over en måned etter at Tyskland invaderte Polen. Festet til Atlantic Squadron i USAs flåte, Upshur ispedd hennes rutinemessige treningsutviklinger - kamppraksis, torpedoøvelser og taktiske manøvrer - med patruljer som beskyttet Amerikas nøytrale kyster langs Atlanterhavet og golfkysten.

Upshur Rutinen ble kort brutt i desember 1939. Den 13., sto det nordtyske Lloyd Line -dampskipet Columbus gled ut av Veracruz, Mexico, i et forsøk på å nå Tyskland og glide gjennom den britiske blokaden. Hun hadde imidlertid ikke regnet med nøytralitetspatruljen, som imidlertid vedvarende skygger for linjen fra det øyeblikket hun skilte seg ut fra den meksikanske havnen. Upshur deltok i sporing og rapportering av dampbåten, det 13. største handelsskipets dampskip i verden. Columbus til slutt møtte hennes undergang 19. desember hun ble ødelagt da hun ble konfrontert av den britiske ødeleggeren Hyperion. Cruiser Tuscaloosa, som sto i nærheten, reddet Columbus mannskap.

Frankrikes raske fall våren 1940 forårsaket alarm på den vestlige halvkule om at franske eiendeler i Vestindia kan falle i tyske hender. Amerikanske planleggere utarbeidet beredskapsplaner for å ta disse øyene med makt om nødvendig. I tilfelle en slik invasjon, Upshur og søstrene hennes i Destroyer Squadron 30 ble planlagt for å skjerme støttegruppen mot batterier og skudd som ble bygget rundt Texas, Vincennes, og Chester. Krisen avtok høsten 1940.

Mellom rutinemessige nøytralitetspatruljeoppgaver og opplæring, Upshur ble bedt om å utføre et spesielt eskorteoppdrag. 23. desember 1940, den tunge krysseren Tuscaloosa forlot Norfolk med William D. Leahy, ambassadør i Vichy Frankrike, og kona hans gikk ombord på vei til Lisboa, Portugal. Upshur og Madison eskorterte den tunge krysseren, inntil de ble løsrevet på julaften for å returnere til Norfolk mens krysseren fortsatte, uten eskortering, på sitt diplomatiske oppdrag.

I mars 1941 ble Support Force opprettet for USAs flåte, under kommando av kontreadmiral Arthur LeRoy Bristol. Basert på Narragansett Bay, forberedte denne gruppen seg på oppdrag til "fjerne hav" og ble dannet rundt Denebola, Albemarle, Belknap, og George E. Badger. Fire patruljeflyskvadroner og tre ødeleggerskvadroner - den siste inkludert Upshur- omringet støttestyrken.

I løpet av de påfølgende månedene, Upshur opererte vekselvis ut av NS Argentia, Newfoundland Newport, Rhode Island Philadelphia Narragansett Bay Boston og Reykjavík, Island, etter okkupasjonen av USA den sommeren. September dro ødeleggeren fra Argentia, på vei til et møte med en konvoi med utadgående retning mot De britiske øyer.

Fem dager senere eskorterte en konvoi med 50 handelsmenn av britisk og alliert nasjonalitet-klassifisert som HX-150-til sjøs fra Halifax (tidligere by), Nova Scotia, lokalt av kanadiske enheter. September, omtrent 240 kilometer fra Argentia, den amerikanske eskortegruppen under kaptein Morton L. Deyo, som inkluderte Upshur, møtte den britiske konvoien. De påfølgende dagene ble vitne til de fem amerikanske ødeleggerne som gjet konvoien mot "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur dampet på babord side av konvoien, 500 til 2000 meter (500 til 2000 meter) ute, søkte med lydutstyret på en 30 graders sektor i løpet av dagen, og patruljerte 500 til 1000 meter (500 til 1000 m) ute om natten . Amerikanerne brakte konvoien trygt til MOMP, hvor britiske skip-to destroyere og fire korvetter-hentet de Englandbundne skipene. De fem amerikanske ødeleggerne konvoierte deretter den Island-bundne delen av konvoien til Reykjavík. Denne konvoien var den første som ble assistert av den amerikanske marinen i slaget ved Atlanterhavet.

Dette oppdraget viste seg bare å være begynnelsen på amerikanske eskorteoperasjoner før USAs formelle innreise i andre verdenskrig, da skip fra Support Force eskorterte 14 konvoier mellom 16. september og 30. oktober. Etter hvert som månedene gikk, vokste sammenstøt mellom amerikanske krigsskip med tyske ubåter i frekvens og intensitet. Kearny ble skadet av en tysk torpedo 17. oktober, og Salinas led en lignende skjebne den 30. Den neste dagen, Reuben James ble senket av Unterseeboot 552. I løpet av den påfølgende perioden fra 1. november til 7. desember 1941 gjennomførte Support Force-destroyere syv rundturskonvoioppdrag i gjetning av 14 konvoier bestående av rundt 550 skip over Nord-Atlanteren.

Andre verdenskrig

I perioden etter amerikansk inntreden i full skala i krigen med det japanske angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941 og frem til midten av februar 1942, eskorterte Support Force-ødeleggerne et dusin konvoier i hver retning over Atlanterhavet-750 skip-i sammenligning sikkerhet.

Natten til 4. februar 1942, Upshur forlot Londonderry Port, Nord -Irland, i selskap med Gleaves, Dallas, Roper, og kystvaktskjæreren av "sekretær" Ingham. I løpet av dagen den 5. jaktet skipene på en U-båt hvis intensjoner syntes å være å følge amerikanerne til deres utgående konvoioppdrag. Sju ganger angrep ødeleggerne og kystvaktens kutter ubåten og droppet 30 dybdeladninger, men kunne ikke "drepe" den unnvikende nedsenkbare.

Etter møte med Convoy ON-63 om morgenen 7. februar formet eskorte en kurs sørvestover med de 30 handelsfartøyene og gjet dem i vinterhalvåret. Upshur's utsiktspunktene oppdaget en U-båt som kjørte på overflaten 3 miles (160 km) unna og jaget, men de tyske utkikkspostene var våken, og ubåten var nedsenket før Upshur kunne angripe.

I to timer, Upshur og Ingham gjennomsøkte området og droppet 15 dybdeladninger før de returnerte til stasjonene. Upshur hadde ikke tidligere kommet tilbake til stasjonen da hun igjen oppdaget U-båten 8000 yards (7,3  km) unna. Akselerere til flankehastighet, flush-decker kurset mot fienden, bare for å ha U-båten senke ut av syne nok en gang. Upshur avfyrte to runder fra hennes fremre 3 tommer (76 og#160 mm) pistol - begge skallene sprutet rundt fiendens forsvinnende tårn. Gleaves kom snart til stedet og hjalp til Upshur på jakt etter U-båten. Verken skipet var i stand til å ta kontakt med fienden den dagen eller dagen etter, men de lyktes i å hindre den tyske nedsenkbare i å ta kontakt med konvoien og klarte å bringe alle ladningene sine trygt i havn.

I løpet av de to påfølgende årene, Upshur operert på konvoi -eskorteoppdrag med Atlanterhavsflåten. Hennes plikter tok henne fra den østlige sjøkanten i USA til munningen av Middelhavet, fra de ugjestmilde klimaene i Nord -Atlanteren til det tropiske Karibia.


Upshur DD -144 - Historie

I Stillehavet var DesDiv 19 & rsquos de første ødeleggerne som hadde ekko-utstyr Rathburne, Waters, Talbot og Bulk mens nyutdannede i den første sonarklassen i New London ble tildelt destroyere Du Pont, Bernadou, Ellis og Cole.

Memorial Wall -plakett
Nasjonalmuseet for Stillehavskrigen,
Fredericksburg, Texas.

Våren 1941 var destroyere fra Atlantic Fleet (DesLant) engasjert i & ldquoshort-of-war & rdquo-operasjoner. Mars, som forberedelse til konvoi -eskorteoppgaver, organiserte marinen en nordøstlig eskorte -støttestyrke av destroyere, fly og støttefartøyer. Tre skvadroner med ødeleggere ble tildelt: DesRon 7, som utelukkende består av Benson- og Gleaves-klasser -destroyere og DesRons 30 og 31, alle flush -decker.

27. mai, samme dag som britiske styrker senket slagskipet Bismarck, Erklærte president Roosevelt en & ldquoUnlimited National Emergency & rdquo og utvidet patruljen til Nord- og Sør -Atlanterhavet. Juli, dystre Argentia, ble Newfoundland bestilt som base for Support Force, hvorfra patruljer varierte så langt øst som 30 W.

Juli skilte den første amerikanske sjøstyrken som ble organisert for utenrikstjeneste ut fra Argentia og eskorterte marinesoldater for å avlaste den britiske garnisonen på Island. Ledende i den ytre skjermen var DesDiv 60 & rsquos Ellis, Bernadou, Upshur og Lea, med Sims-klasse Buck.

Etter at USA og rsquo kom inn i andre verdenskrig på slutten av året, fortsatte DesRon 30 -destroyere operasjoner i Atlanterhavet. Senere på året, Bernadou, Cole og Dallas ble modifisert for spesielle operasjoner under invasjonen av Nord -Afrika i november 1942. Alle tre overlevde, og mottok sitatet for presidentenheten for sine handlinger.


Utdannings- og overgangsbrev

Men fordi DD 214 har blitt en berøringsstein for å bevise tjenestenes rekord, ballong den for å inkludere ikke bare nøkkelinformasjon som mange års tjeneste, karrierefelt og rangering, men priser, utdanning, distribusjon og oppgaveenheter.

Selve skjemaet er en sammenslåing av mer enn 30 biter informasjon, alle hentet fra en rekke personaljournaler, transkripsjoner og andre dokumenter som stammer fra flere kontorer og må kondenseres til databaser fra hver tjenestes personaldirektorat og deretter håndfylt- i - og i mange tilfeller rettet - på en innsending for en DD 214.

I 2015, da avdelingen var rundt et tiår i sitt pågående arbeid med å digitalisere så mange papirprosesser som mulig, begynte DoD å sende elektronisk serviceinformasjon til Veterans Affairs Department og Labor Department - to viktige stopp på en veterans reise tilbake til det sivile livet , begge utbetaler ytelser etter utslipp.

Men den fulle mengden tilgjengelig informasjon var aldri nødvendig å sende til dem, ifølge en assisterende direktør for offiser og vervet personalledelse, så de fikk en avkortet versjon med alle de trenger-å-vite, som rang, mange års tjeneste og så videre.

"Hvis VA har alt de trenger for å dømme fordelene dine, hva trenger du egentlig for å bringe dem på et stykke papir?" Kent Bauer sa.

Kanskje, la han til, at en papirkopi "sertifikat for utgivelse eller utslipp" kan være en forkortet versjon, med bare informasjonen en veteran trenger for å bevise tidligere tjeneste, snarere enn en detaljert historie om den.

"Til syvende og sist vil jeg gjerne ha dette til noe som er veldig nyttig og kortfattet for medlemmet," sa Bauer.

Men samtidig kan den komplette listen med informasjon være online, hvor en veteran kan logge inn for å se og sende eller laste den ned hvis det noen gang var spørsmål om tidligere oppdrag, distribusjoner eller priser.

Det er bekymringer for personvernet om å ha alle disse dataene på et sentralisert sted på nettet, akkurat som det er om å ha papirkjemaer som flyter rundt.

"Vi ønsker å forstå hva virkningen vil ha, med informasjon vi har og evnen til å levere den elektronisk, mot kravet om å gi folk dette utgivelsesbeviset og for å beskytte deres privatliv," sa Mulcahey.

Den nye DD 214 -prosessen kan bare gjelde servicemedlemmer som ennå ikke er separert. Nåværende veteraner vil beholde sin eksisterende dokumentasjon.

Så i 2017 ba DoD Rand om å studere ideen, og de publiserte resultatene sine i mai.

En av deres viktigste funn, ifølge rapporten, er at DoD trenger nye retningslinjer og datahåndteringsprosesser for å sikre at informasjonen på en DD 214 er fullstendig og nøyaktig.

Rapport: Slik får du reserveenheter raskere inn i kampen

Ny rapport ser på hvor raskt reservestyrker kan være klare til å gå.

"Politikk er også nødvendig for å avgjøre hvem som kan endre unøyaktige data," la rapporten til. “Intervjuer rapporterte at [Defense Manpower Data Center] ofte vil endre DD Form 214 -data uten å videresende disse endringene til tjenestene, noe som har skapt problemer med veteraner som søker bestemte fordeler. En policy som krever at alle dataendringer foretas på tjenestenivå, kan forbedre datanøyaktigheten. ”

Totalt sett anbefalte RAND å bruke denne tilbakemeldingen for å endre skjemaet og oppdatere hvordan det er samlet, samtidig som det opprettes detaljert opplæring om de nye produktene, med en trinnvis tilnærming til implementering.

Det neste trinnet, sa Mulcahey, er å ta disse anbefalingene og løpe med dem.

The department is looking at about three to five years to get the new DD 214 fully online, Bauer said, which dovetails with the services’ individual efforts to create integrated pay and personnel systems, where something like this form could be accessed in the future.

About Meghann Myers

Meghann Myers is the Pentagon bureau chief at Military Times. She covers operations, policy, personnel, leadership and other issues affecting service members.


Upshur County

Upshur County is in northeastern Texas. The center of the county lies at 32°44' north latitude and 94°54' west longitude. Gilmer, the seat of government, is near the center of the county, twenty-three miles northwest of Longview. The county was named for Abel Parker Upshur, the secretary of state under President John Tyler. Upshur County encompasses 587 square miles of land that slopes gradually from northwest to southeast, with altitudes that range from 225 to 685 feet above sea level. It is in the Piney Woods vegetation region and is covered by grasslands loblolly, shortleaf, longleaf, and slash pines and hardwoods such as oak, hickory, and maple. Generally sandy, acidic, light-colored surface soils cover deep reddish, mottled subsoils. Upshur County straddles both of the major drainage systems of Texas. The northern portion drains into the Mississippi River via Little and Big Cypress creeks, while the waters of the southern portions flow to the Gulf of Mexico by means of the Sabine River, which forms the southwestern border of the county. The county has a subtropical humid climate and an average annual rainfall of 45.74 inches. Temperatures range from an average minimum of 37° F in January to an average maximum of 96° in July the average growing season lasts 245 days. Prehistoric Upshur County was almost entirely forested with a blend of pine, maple, sweet and black gums, hickory, birch, ash, and many kinds of oaks, such as are found in the mixed deciduous-pine forests throughout the Eastern Woodlands region. The lumber industry has been a major operation from the early days of settlement, and none of the area's virgin forest now exists. In the 1980s more than half the county was forested. While the local flora and fauna generally belong to the mixtures common to the Mississippi Valley and the Eastern Woodlands, during the drought of the 1950s road runners, armadillos, and other species from West Texas migrated into the county and have since remained. Mineral resources include oil, natural gas, lignite, and industrial sand.

Artifacts dating from the Paleo-Indian period have been found in Upshur County, indicating that humans have lived in the area for perhaps 10,000 to 12,000 years. Caddoan Indian groups lived in the region during the Late Prehistoric period (1,150 to 250 years ago), but by the 1690s most of the Caddoans had disappeared, probably the victims of disease epidemics. By the 1820s and 1830s Cherokees had crossed into the area as they traveled from Oklahoma toward Nacogdoches using the route called the Cherokee Trace. By 1839, when the Cherokees were expelled from Texas, the area that is now Upshur County was at the intersection of two early immigration routes: the Cherokee Trace and the Jefferson-Dallas Road, which ran across the northern portion of the area. The first settler within the limits of modern Upshur County was probably Isaac Moody, who settled on the Cherokee Trace near West Mountain in 1836. The area that is now Upshur County was originally part of Nacogdoches County and later was incorporated into Harrison County. On April 27, 1846, after Texas was admitted to the Union, the first legislature of the state of Texas established Upshur County at that time the county included the area of present Camp County and part of modern Gregg County. On May 1, 1848, the county's voters chose the location for Gilmer, the county seat, and in August the sale of blocks and lots in the new town began. Some of the earliest residents had been participants in the Regulator-Moderator War. John Hamilton McNairy, for example, signed the treaty that ended the war as a representative of the Regulators in 1847 he bought land near Coffeeville and moved to Upshur County. McNairy was elected the first representative from the new county to the Texas legislature. Analysis of the 1850 and 1860 United States Census returns demonstrates that almost equal numbers of Tennesseans and Alabamans moved to the county during its early period. Planters from the Deep South tended to concentrate in the eastern half of the county, using their slaves to open up large tracts of land and to produce cotton. Meanwhile, farmers from the upper south who owned no slaves tended to settle in the western section of the county they operated smaller, self-sustaining family farms and often lived in log cabins. One of the oldest churches in the county, the Enon Baptist Church of the Missionary Baptist Association, was organized on May 13, 1848 in 1849 the Hopewell Methodist Church organized and constructed its first building. Meanwhile other communities had begun to grow, including Ashland, Lafayette, and Shady Grove. By 1850 there were 3,934 people, including 682 slaves, living in Upshur County. According to the agricultural census for that year, local farmers produced 31,000 bushels of corn, 673 400-pound bales of cotton, and 1,061 pounds of tobacco, along with smaller amounts of wheat, rice, and oats. As the county grew and prospered, new social institutions evolved, and by the mid-1850s schools such as the Gilmer Masonic Female Institute, the Murray Institute, and the Gilmer Male Academy had been established. By 1860 the population had increased to 10,645, including 3,794 slaves. That year 404,000 bushels of corn and 8,000 bales of cotton were produced, and 11,000 cattle were also reported in the area. Lumbering was another important part of the local economy, and by the beginning of the Civil War there were ten to twelve water-powered lumber mills operating in the county.

During the Civil War hat and leather factories in Gilmer made clothing for the Confederacy, and new Confederate recruits were trained at Camp Tally, near Coffeeville. Many local men enlisted to support the Confederate cause, and the resultant manpower drain and other disruptions related to the war caused a decline in agricultural production. According to one account about half of the men from the county who left to join Confederate forces during the Civil War never returned those who did found a different county than they remembered. After the war the emancipation of the many slaves in the area made it difficult for many local planters to continue operations, and a number of plantations were abandoned or divided most ex-slaves became sharecroppers, though some acquired land of their own. Production of corn and cotton dropped significantly during and just after the war and remained below prewar levels as late as 1870, when 7,362 bales of cotton were produced in the area. Nevertheless, the population increased somewhat during the 1860s by 1870 there were 12,695 people, including 4,867 Blacks. Blacks briefly held a number of political offices in the county after the Civil War, but by the late 1860s the White majority was again firmly in control, partly because the Ku Klux Klan intimidated Black leaders. Meshack Roberts, for example, moved from Upshur County to Marshall after a Klan beating in 1867 (se RECONSTRUCTION). Upshur County's economy began to develop more rapidly during the 1870s, especially after railroads tied the region to national markets and encouraged more immigration into the area. On April 7, 1870, O. H. Methvin, Sr., a citizen of the county since at least 1846, sold 100 acres to the Southern Pacific Railroad, which was then building through the county, and in November 1871 the plan for the town of Longview (then in the southeastern corner of Upshur County) was filed. In 1877 the rail link known as the Tyler Tap was built from Tyler to Big Sandy by 1880 the line had become part of the Texas and St. Louis Railway (also known as the Cotton Belt Route) and had been extended to Gilmer and Mount Pleasant. Meanwhile, the railroad construction of the early 1870s had led to a population boom in the southeastern parts of Upshur County, which led to the division of the county. In June 1873 the Texas legislature carved Gregg County out of southern Upshur and northern Rusk counties, and in April 1874 they formed Camp County by lopping off the northern section of Upshur County below the bend in Big Cypress Creek. On January 1, 1877, a newspaper, the Upshur County Democrat, began publication. Although other newspapers had existed briefly in the Gilmer area, this newspaper was the first to become firmly established.

The economy continued to grow during most of the late nineteenth century, as cotton production spread and logging operations intensified. In 1880 the United States census found 10,226 people, including 3,381 Blacks, in Upshur County. The drop in population was caused by the earlier division of the county. The agricultural census for Upshur County that year reported 1,334 farms encompassing more than 211,000 acres and including 59,000 "improved" acres. Local farmers planted 21,000 acres in corn and 19,000 acres in cotton that year. Meanwhile, the lumber industry was also growing, and by 1882 there were eighteen sawmills and many shingle mills in the county. Cotton culture spread to 27,000 acres by 1890 and to 42,000 acres by 1900 during the 1890s yams also began to be an important cash crop for some of the area's farmers. The number of farms in the county increased to 1,763 by 1890 and to 2,711 by 1900. While the county's Black population increased during this period, the number of Whites grew even more quickly, and by 1900 there were 15,266 people, including 4,957 Blacks, living in Upshur County. Immigration to the area by members of the Church of Latter Day Saints helped to diversify the county's population. In the fall of 1897 John and Jim Edgar and their families rode into western Upshur County from Mesa, Arizona. The Edgar brothers bought several square miles of land and laid out the new town of Kelsey, one of the first Mormon communities in the South. The Edgars were rapidly followed by other Mormons, who settled in the neighborhood. In the early twentieth century new railways were built into the county, opening additional areas to development. In 1901 the Texas Southern began to build through the area, and by 1902 it passed through Gilmer to connect Marshall and Winnsboro. After 1909 the line was acquired by the Marshall and East Texas Railroad, dubbed the "Misery and Eternal Torment" line by local wags. The railroad opened the virgin forests in the western part of the county to lumbering operations, and from 1907 to 1917 the county experienced a lumbering boom, especially around Rhonesboro and Rosewood. The last of the virgin forests were cut down during this period. Meanwhile, the Port Bolivar and Iron Ore Railroad, built in 1910, ran north from Longview to open iron deposits in the northeastern part of the county, leading to the establishment of Ore City and the demise of Coffeeville. Cotton cultivation continued to spread. Almost 44,000 acres in Upshur County were planted in cotton in 1910 and 71,000 acres by 1920. Meanwhile, the number of farms in the county rose to 3,313 by 1910 and to 3,690 by 1920. The spread of cotton cultivation, combined with the logging boom, led to a marked increase in the population, and the number of Whites in the Upshur County continued to increase more rapidly than the Black population. The census reported 19,960 people in 1910 and 22,297 (including 6,234 Blacks) by 1920. At least two lynchings of Black men took place during the 1910s.

Upshur County's economy suffered during the 1920s. As the forest areas played out, the Marshall and East Texas Railroad abandoned its tracks in 1923, leaving some towns isolated. Agricultural production also began to decline during this period. Cotton farming continued to expand into the early 1920s, but then fell off due to soil depletion and other problems. During the early 1920s the county's yam fields became infested with sweet potato weevils from 1924 to 1935 the county's entire production was quarantined. One indicator of economic stress, the number of tenant farmers, rose by 30 percent during the 1920s, and by 1930 2,546 of the county's 4,230 farms were operated by tenants. Upshur County's population declined during the decade, dropping to 22,297 by 1930. Among those who left in the 1920s were gospel music singers Virgil Stamps and Frank Stamps. The Stamps brothers had founded the Stamps Music Company (se STAMPS-BAXTER MUSIC AND PRINTING COMPANY) in Jacksonville in 1924 to publish their music, but in 1928 they moved their company to Dallas. Local cotton farmers encountered even greater hardships during the Great Depression of the 1930s. Low prices, federal crop restrictions, and other problems led to severe reductions in cotton production, and by 1940 only 32,000 acres were planted in the fiber. Hundreds of farmers left the land. Between 1930 and 1940 the number of farms dropped by 20 percent, and by 1940 only 3,412 remained. One bright moment for the farmers occurred in 1935, when the yam quarantine was lifted. In celebration, locals organized the East Texas Yamboree, a fall festival with parades, music, and various contests. The county's agricultural difficulties during the depression were offset to some extent by the discovery of oil in the county. On April 26, 1931, the Mudge Oil Company's J. D. Richardson well No. 1 struck oil, demonstrating that the northern limits of the East Texas oilfield extended into Upshur County. By the end of May twelve wells were in production. Thousands of people moved to the area in search of jobs and other opportunities. In 1938 more than 12,366,000 barrels of oil were produced. In addition to providing jobs and stimulating business, the oil boom provided new revenue to the county by the end of 1937, for example, oil money had helped the county to construct a new white brick courthouse. New Deal programs initiated during the depression also helped to change the way people lived. In July 1938 the Upshur Rural Electric Cooperative turned on the lights for its first 139 members. Primarily because of the oil boom Upshur County's population rose significantly during the 1930s to reach 26,178 by 1940. Petroleum remained an important part of the economy for many years, but production declined during and after the 1940s, dropping to just over 9,000,000 barrels in 1944, to about 6,074,000 barrels in 1948, and to 2,971,000 barrels in 1956. Meanwhile cotton production continued to decline, and farm consolidation and mechanization forced many of the rural inhabitants to search for jobs in metropolitan areas. As a result the population declined for two decades after World War II, dropping to 20,822 by 1950 and to 19,793 by 1960.

After the depletion of the soil by a century of planting cotton and corn, the residents began reforestation of the county after World War II about a million pine seedlings had been planted by the early 1980s, and pine seedlings of the reforestation gradually reached cutting size, first as pulp wood and then as timber. Many worn-out cotton fields became improved pastures, and beef and dairy production increased. In addition, local businessmen began to succeed in their search to diversify the economy. An electrical conduit and fittings plant joined the pottery and the lumber mill in hiring local people some people remained in the county and commuted to jobs in adjoining counties. Oil wells in the southern part of the county began to play out, but in 1964 the discovery of gas near Diana in the Cotton Valley formation added another dimension to the economy. Another postwar trend began in the 1960s, when urban dwellers from other counties began buying second homes in Upshur County and moving there after their retirement. As a result, the population grew to 20,796 by 1970, and by 1980 there were 28,595 people living there. In national elections the voters of Upshur County supported the Democratic candidates in virtually every presidential election between 1880 and 1964 the only exception occurred in 1956. In 1968 the voters supported George Wallace, the candidate of the American Independent Party. The county voted Republican in 1972, 1984, and 1988, and Democratic in 1976, 1980, and 1992. In 1982 almost 24,515,000,000 cubic feet of gas-well gas and 753,000 barrels of crude oil were produced. In the late 1980s, 4,395 of the Upshur County's estimated 32,700 residents were employed in the county, and there were 403 businesses. An additional 13,144 persons lived in the county and commuted to adjoining counties to work. At that time most of the county's $40,000,000 average annual agricultural income was derived from beef and dairy cattle, hogs, and poultry production the county is a leading producer of broilers and dairy products. Peaches, vegetable crops, and hay are the principal crops. Only two sawmills and no cotton gins were operating in Upshur County no commercial cotton producers remained, and most of the corn grown in the county was used for domestic purposes. The principal sawmill produced lumber, treated wood products, and wood chips. With the return of the forest cover, the number of game animals had increased deer hunting had revived in the area, and abundant cover had grown for squirrels, quail, and dove. By 2014 Upshur County's population had grown to 40,354. About 81.1 percent were Anglo, 8.7 percent Hispanic, and 7.4 percent Hispanic. Communities include Gilmer (population, 5,127) the county seat Big Sandy (1,359) East Mountain (804) Gladewater (2,447 in Upshur County, mostly in Gregg County) Ore City (1,160) and Union Grove (365). The International Possum Museum opened in Rhonesboro in the 1980s, and each year on the fourth Saturday in October the museum is "re-opened," and a Possum Queen is crowned with a crown of persimmons. Following the tradition begun in 1935, the East Texas Yamboree is held in Gilmer every October. Activities blend original events like the Queen's Parade and the Old Fiddlers' contest with more contemporary contests such as the Tater Trot with its ten and two kilometer races, the cross country bicycle races called Tour D'Yam, and the selection of the Grand Champion Hog and Steer.


Referanser

Brooks, Morgan M. 1934. Pioneer Settlers of the Buckhannon Valley. Master’s Thesis. West Virginia Wesleyan College. Buckhannon, West Virginia.

Cutright, William Bernard. 1977. The History of Upshur County, West Virginia: From its Earliest Exploration and Settlement to the Present Time. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company (orig. pub. 1907).

Gilchrist, Joy. 2003. “The Pringle Brothers and the Sycamore Tree.” Internet article. Accessed at: http://www.hackerscreek.com/pringle.htm.

Hardesty, H. H. 1883. Hardesty’s Historical and Geographical Encyclopedia: Special History of the Virginias. NY: H. H. Hardesty and Company Publishers.

Excerpt, “Upshur County, West Virginia.” Accessed on-line at: http://www.conjure.com/GENE/FARNS/hardesty.html. Site maintained by Rowan Fairgrove.

Hornbeck, Betty. 1967. Upshur Brothers of the Blue and the Gray. Parsons, WV: McClain Printing Company.

Phillips, Brad. 1984. The History of Atlas, West Virginia, and Vicinity: Upshur County, 1700s to 1984. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company.

Tenney, Noel, Editor. 1993. All About Upshur County: A Bibliography and Resource Guide tothe Published and Unpublished Materials About Upshur County, West Virginia. Buckhannon, West Virginia: Upshur County Historical Society.

Author: Dr. Robert Jay Dilger, Director, Institute for Public Affairs and Professor of Political Science, West Virginia University.


Se videoen: Several US Destroyers transferred to UK, including: DD-132;DD-183; and DD-193. Br..HD Stock Footage (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Symer

    Det var min feil.

  2. Herve

    Helt enig med deg. Jeg synes det er en utmerket idé.

  3. Khentimentiu

    Just what is needed, I will participate.

  4. Jukus

    I'd better be silent

  5. Zulur

    Bravo, this brilliant phrase just engraved

  6. Berthold

    It is remarkable, rather amusing information



Skrive en melding