Historie Podcaster

DaimlerChrysler kunngjør Smarts ankomst til USA

DaimlerChrysler kunngjør Smarts ankomst til USA

Etter et rykte av rykter, kunngjør DaimlerChrysler-leder Dieter Zetsche 28. juni 2006 at selskapets byfokuserte Smart-merke-allerede populært i Europa-kommer til USA tidlig i 2008.

Smart-et akronym for Swatch Mercedes ART-begynte som et joint venture mellom Swatch, selskapet kjent for sine fargerike og trendy plastklokker, og den tyske bilprodusenten Mercedes-Benz. Resultatet av dette samarbeidet var Smart ForTwo, som målte litt over åtte fot fra støtfanger til støtfanger og ble markedsført som en trygg, drivstoffeffektiv bil som lett kunne manøvreres gjennom trange, overfylte bygater. ForTwo debuterte på Frankfurt Motor Show i 1997 og ble solgt i ni europeiske land i løpet av det neste året. Til tross for sin popularitet blant urbane europeere, registrerte Smart betydelige tap, og Swatch trakk seg snart ut av joint venture. Til tross for disse tilbakeslagene, gjorde Mercedes -produsenten DaimlerChrysler (nå Daimler AG) et første angrep på det nordamerikanske markedet og lanserte Smart i Canada i 2004.

28. juni 2006 kunngjorde Zetsche Smart sin planlagte amerikanske lansering og erklærte: “Tiden har aldri vært bedre for dette - og jeg er overbevist om at Smart ForTwo som en innovativ, økologisk og smidig bybil snart vil bli et like kjent syn på gatene i New York, Miami eller Seattle, slik det er i dag i Roma, Berlin eller Paris. ” Mellom 2003 og 2006, som rapportert av den tyske avisen Handelsblatt, hadde DaimlerChrysler (nå Daimler AG) tatt et tap på rundt 3,9 milliarder euro (rundt 5,2 milliarder dollar) på merkevaren Smart, og selskapet så på det amerikanske markedet som en måte å bringe merkevaren til lønnsomhet. Den hadde opprinnelig planlagt en utgivelse i 2006 i USA, men presset den tilbake; den skyhøye drivstoffprisen ga selskapet den drivkraften den trengte for å introdusere Smart, som var designet for å oppnå 40 pluss miles per gallon under normale kjøreforhold.

Markedsført som "en liten bil med en stor byløsning", ble Smart uunngåelig sammenlignet med et annet lite, merkelig kjøretøy som hadde ankommet USA fra Tyskland nesten fire tiår før: Volkswagen Beetle. Selv om tidlig interesse for Smart resulterte i mer enn 30 000 tidlige registreringer innen september 2007, pekte skeptikere på flere faktorer som kan skade Smart-salget blant amerikanske forbrukere, inkludert populariteten til gasselektriske hybridbiler som Toyota Prius (angivelig mer drivstoffeffektive) enn Smart) og den til en annen liten (men mye større enn Smart) byvennlig bil, Mini Cooper.


Smartbilen er offisielt død i USA

Den elektriske Fortwo, som var den eneste Smart -modellen som fremdeles er til salgs i Amerika, forsvinner på slutten av modellåret 2019.

  • Merkevaren Smart city-car vil snart slutte å operere i USA ettersom enkeltmodellen, Fortwo, forsvinner etter modellåret 2019.
  • Smart, som eies av Daimler, hadde allerede sluttet å selge den bensindrevne Fortwo i Amerika, og begrenset serien til å omfatte bare den elektriske modellen som startet i 2017.
  • 2019 Smart EQ Fortwo er fortsatt i salg for øyeblikket, fra $ 24.650, men vil ikke være der lenge.

Smart forlater offisielt det amerikanske markedet og vil slutte å importere sin helelektriske Fortwo bybil til Nord-Amerika etter modellåret 2019. En talsperson for Mercedes-Benz sa i en uttalelse at de høye kostnadene ved homologering av Fortwo for USA, kombinert med sakte salg, førte til avgjørelsen. Smart hadde allerede droppet den bensindrevne Fortwo fra serien i 2017, og bare den elektriske Fortwo som nylig ble omformet som en EQ-modell, samsvarer med Mercedes-Benz nye elektriske undermerke.

Smart, et datterselskap av Mercedes-Benz og morselskapet Daimler, ankom først til USA i 2008 og solgte nesten 25 000 eksemplarer av Fortwo det første året. Salget har vært på en bratt nedgang siden den gang, og trenden nedover tok en skarp vending da bensinmodellene ble droppet fra serien. Sølle 1276 smarte biler ble solgt i USA gjennom hele 2018.

Mercedes-Benz sier at forhandlere vil fortsette å tilby service og deler til nåværende eiere av både bensin- og eldrevne Smart Fortwo-modeller. Smarts amerikanske nettsted viser for øyeblikket 82 forhandlere på landsbasis som har autorisasjon til å servicere bilene, og 23 av disse forhandlerne er listet opp med Smart inventar.

2019 Smart EQ Fortwo vil fortsatt være tilgjengelig en liten stund til, og starter på $ 24.650. Den er tilgjengelig i både coupé- og cabriolet-modeller, som begge drives av en 80-hesters elektrisk motor. EPA-vurdert rekkevidde ligger på en kort 58 miles for hardtop og 57 miles for droppop.


Daimler og Infosys kunngjør strategisk partnerskap for å drive hybrid-skybasert innovasjon og IT-infrastruktur-transformasjon i bilsektoren

Daimler AG og Infosys (NYSE: INFY) kunngjorde i dag et langsiktig strategisk partnerskap for en teknologidrevet IT-infrastruktur transformasjon. Etter mottak av alle myndighetsgodkjenninger, vil Daimler AG transformere sin IT -driftsmodell og infrastrukturlandskap på tvers av arbeidstjenester, servicesenter, datasenter, nettverk og SAP Basis sammen med Infosys. Partnerskapet vil gjøre selskapet i stand til å utdype sitt fokus på programvareteknikk og etablere en fullt skalerbar digital IT-infrastruktur på forespørsel og hvor som helst og hvor som helst. Samarbeidet vil gi Daimler muligheten til å styrke IT -evnene sine, og Infosys, sin bilkompetanse.

Etter hvert som programvaren blir modulær, fortsetter digital infrastruktur å spille en viktig rolle i defragmentering. Daimler vil arbeide mot en modell som sikrer en robust IT -infrastruktur på tvers av sine anlegg og regioner, og støtter konsolidering av datasentrene, skalering av IT -driften og bringer innovasjoner frem. Noen av de viktigste resultatene fra dette partnerskapet inkluderer:

  • En smart hybridsky, som utnytter Infosys Cobalt og ledende skyleverandører, akselererer multi-cloud-reisen med fokus på åpen kildekode-adopsjon
  • En karbonnøytral løsning ved å konsolidere og rasjonalisere datasentre i alle regioner
  • Standardisert teknologibunke ved å bringe inn et økosystem av beste av rase partnere
  • Opprettelse av et topp moderne Zero Trust -nettverk med sømløse teknologioppgraderinger
  • Persondrevet og kognitiv, AI-drevet arbeidsplassløsning når som helst og hvor som helst gir sluttbrukerne styrke

Som en del av dette partnerskapet vil bil -IT -infrastruktureksperter fra Tyskland, Europa, USA og APAC -regionen overgå fra Daimler AG til Infosys. Infosys har gode forutsetninger for å realisere denne overgangen som en ekspert som har integrert mer enn 16 000 ansatte gjennom andre partnerskap de siste årene med høy aksept, oppbevaring og tilfredshet. Overføringen vil også gjøre Infosys i stand til å styrke og vokse bilvirksomheten, samtidig som Daimler-ansatte får gode muligheter for langsiktig karrierevekst og utvikling.

"Vi er glade for dette partnerskapet og muligheten til å støtte Daimler AGs bilvisjon. Når vi tar fatt på denne reisen, vil vi samle evner, økosystemer og en hybrid skyinfrastruktur som vil forme nye opplevelser for Daimler AG og industrien for øvrig. Infosys har dyp kompetanse på å hjelpe våre kunder over hele verden med å navigere i sine digitale reiser, og som en del av dette strategiske partnerskapet ser vi frem til å sette en ny standard for bilindustrien, ”sa han. Salil Parekh, administrerende direktør i Infosys.

Snakker om partnerskapet, Jan Brecht, informasjonssjef, Daimler og Mercedes-Benz, sa, “Programvare blir modulær og IT -infrastruktur blir stor. Daimler vil ta tre trinn samtidig for å transformere IT -infrastrukturen: konsolidering, skalering og modernisering. Vi må tenke infrastruktur utover størrelsen på vårt selskap. Med Infosys fant vi en partner for å skalere, å innovere og øke hastigheten. Dessuten er dette et strategisk partnerskap for Daimlers IT -evner og Infosys bilkompetanse. Infosys ønsker å vokse med oss ​​i bilindustrien, noe som gir karrieremuligheter for våre ansatte. Med dette partnerskapet styrker Daimler også sin overordnede teknologiinvestering og partnerskapsstrategi. ”

Daimler på et øyeblikk

Daimler AG er et av verdens mest suksessrike bilselskaper. Med sine Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses og Daimler Mobility-divisjoner er gruppen en av de ledende globale leverandørene av premiumbiler og en av verdens største produsenter av nyttekjøretøyer. Daimler Mobility tilbyr finansiering, leasing, flåteforvaltning, investeringer, kredittkort- og forsikringsmegling samt innovative mobilitetstjenester. Selskapets grunnleggere, Gottlieb Daimler og Carl Benz, skapte historie ved å oppfinne bilen i 1886. Som en pioner innen bilteknikk ser Daimler å forme mobilitets fremtid på en trygg og bærekraftig måte som både en motivasjon og forpliktelse. Selskapets fokus er derfor fortsatt på innovative og grønne teknologier, så vel som på trygge og overlegne kjøretøy som både fengsler og inspirerer. Daimler fortsetter å investere systematisk i utviklingen av effektive drivlinjer-fra høyteknologiske forbrenningsmotorer og hybridbiler til helelektriske drivverk med batteri eller brenselcelle-med målet om å gjøre lokalt utslippsfritt kjøring mulig på lang sikt. Selskapets innsats er også fokusert på den intelligente tilkoblingen til kjøretøyene, autonom kjøring og nye mobilitetskonsepter. Daimler ser på det som sin ambisjon og plikt til å leve opp til sitt ansvar overfor samfunnet og miljøet. Daimler selger sine biler og tjenester i nesten alle land i verden og har produksjonsanlegg i Europa, Nord- og Sør -Amerika, Asia og Afrika. I tillegg til Mercedes-Benz, verdens mest verdifulle luksusbilmerke (kilde: Interbrand study, 20. oktober 2020), og Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach og Mercedes me, inkluderer merkevareporteføljen smart, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra og Thomas Built Buses samt merkene til Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services og Daimler Truck Financial. Selskapet er notert på børsene i Frankfurt og Stuttgart (ticker symbol DAI). I 2019 hadde konsernet en arbeidsstyrke på rundt 298 700 og solgte 3,3 millioner biler. Konserninntektene utgjorde € 172,7 milliarder og Group EBIT til € 4,3 milliarder.

Ytterligere informasjon om Daimler er tilgjengelig på www.media.daimler.com og www.daimler.com

Om Infosys

Infosys er en global leder innen neste generasjons digitale tjenester og rådgivning. Vi gjør det mulig for kunder i 46 land å navigere i den digitale transformasjonen. Med nesten fire tiår med erfaring i å administrere systemer og arbeid i globale virksomheter, styrer vi våre kunder faglig gjennom deres digitale reise. Vi gjør det ved å gjøre virksomheten i stand til å ha en AI-drevet kjerne som hjelper til med å prioritere utførelse av endringer. Vi gir også virksomheten styrke med smidig digital i stor skala til å levere ytelse og kundeglede uten sidestykke. Vår alltid pågående læringsagenda driver deres kontinuerlige forbedring gjennom å bygge og overføre digitale ferdigheter, ekspertise og ideer fra vårt innovasjonsøkosystem.


Død i Nord -Amerika: Smart

Smart, det lille bilmerket som først tok på europeiske veier før han kom hit til USA, har hatt det merkelige de siste årene. Og nå, etter salg av nosedyking, ser det ut til at merket forlater kysten vår for alltid.

Etter modellåret 2019 vil Smart EQ Fortwo -modellene avbrytes, ifølge TechCrunch, med henvisning til to navngitte kilder fra Daimler AG.

Daimlers bekreftelse på saken lyder,

"Etter mye grundig vurdering vil smart avbryte sin batterielektriske smart EQ fortwo-modell i det amerikanske og kanadiske markedet ved avslutningen av MY2019. En rekke faktorer, inkludert et fallende mikrobilmarked i USA og Canada, kombinert med høye homologeringskostnader for en modell med lavt volum, er sentrale i denne beslutningen. ”

Nåværende Smart -eiere i USA og Canada vil imidlertid ikke stå høyt og tørt. Outlet rapporterer at Mercedes-Benz vil fortsette å gi tilgang til service og reservedeler.

Selvfølgelig er dette ikke slutten på Smart, bare slutten på Smart i Nord -Amerika. I mars fikk vi vite at det kinesiske konglomeratet Geely (som også eier Volvo og Lotus) hadde inngått et joint venture med Daimler for å gjøre Smart til et kinesisk bygget elbilmerke. Mercedes vil hjelpe til med å style de nye Smart -bilene, mens Geely vil være ansvarlig for konstruksjonen.

I 2018 kunngjorde Smart at den ville gå helelektrisk over hele verden og at alle Smart-modeller som selges i Nord-Amerika, ville være EV-bare. Gassdrevne Smarts sluttet å bli solgt etter modellåret 2017.

Er det virkelig overraskende at Smart trekker seg ut av det amerikanske markedet? Med vår umettelige tørst etter store biler, er det ikke rart at en så liten bil ville ha problemer med å få popularitet.

Her solgte Smart bare 83 biler i januar, 58 i februar og 90 i mars, ifølge CarSalesbase, som også bemerker at en del av salget gikk til Car2Go, Daimlers bildelingsprogram. Det virker som om tallene virkelig gikk ned etter at bilene gikk elektrisk.

Så hvis du har sittet på ideen om å kjøpe en Smart, vær så snill nå eller for alltid.

Vi har kontaktet Mercedes for ytterligere kommentarer om måten og vil oppdatere hvis vi hører tilbake.


Innhold

Simms og Daimler -motoren Rediger

Ingeniør Frederick Richard Simms overvåket byggingen av en kabelbane av eget design for Bremen -utstillingen i 1889 da han så små jernbanevogner drevet av Gottlieb Daimlers motorer. Simms, som hadde blitt født av engelske foreldre i Hamburg og oppvokst av dem der, ble venn med Daimler, en anglofil som hadde jobbet fra høsten 1861 til sommeren 1863 i Beyer-Peacock i Gorton, Manchester. [2] [3]

Simms introduserte Daimlers motorer for England i 1890 for å starte oppskytninger. I en avtale av 18. februar 1891 oppnådde han britiske og imperierettigheter for Daimler -patentene. Den måneden lånte Daimler Motoren Gesellschaft Simms en motorbåt med en 2 hk motor og en ekstra motor. [4] I juni 1891 hadde Simms opprettet et London -kontor på Leadenhall Street 49 og grunnlagt Simms & amp Co rådgivende ingeniører. [5] I mai 1892, motorbåten, som Simms hadde navngitt Cannstatt, begynte å løpe på Themsen fra Putney. [5] Etter å ha demonstrert en motorlansering for The Honorable Evelyn Ellis, vokste Simms motorlanseringsvirksomhet raskt, men ble truet da advokat Alfred Hendriks ble funnet å ha tatt ulovlig penger fra selskapet. [5] Hendriks brøt forbindelsene med Simms & amp Co. i februar 1893. Simms 'Daimler-relaterte arbeid ble senere flyttet inn i et nytt selskap, The Daimler Motor Syndicate Limited, som ble dannet 26. mai 1893. [6]

Simms planlegger å lage biler Rediger

Etter suksessen med Daimler-drevne Peugeots og Panhards i konkurransen Paris-Rouen 1894, bestemte Simms seg for å åpne en bilfabrikk, [7]

Juni 1895 fortalte Simms styret for Daimler Motorsyndikat at han hadde til hensikt å danne The Daimler Motor Company Limited å erverve de britiske rettighetene til Daimler -patenter og for å produsere Daimler -motorer og biler i England. [8] Den måneden sørget han for at syndikatet skulle få ti prosent (10%) provisjon på alt britisk salg av Daimler-drevne Panhard & amp Levassor-biler. [9]

På samme møte produserte Simms den første lisensen for å kjøre bil under Daimler -patenter. Det var for en 3 + 1⁄2 hk Panhard & amp Levassor som ble kjøpt i Frankrike av ærede Evelyn Ellis, som hadde tre Daimler -motorlanseringer fortøyd ved sitt hjem på Datchet. Juli, etter at Ellis kjøpte lisensen, ble bilen landet på Southampton og kjørt av Ellis til Micheldever nær Winchester hvor Ellis møtte Simms og de kjørte sammen til Datchet. Ellis kjørte den senere videre til Malvern. Dette var den første lange reisen med motorbil i Storbritannia. [8] Simms omtalte senere bilen som en "Daimler motorvogn". [9]

Senere i 1895 kunngjorde Simms planer om å danne The Daimler Motor Company Limited og bygge en helt ny fabrikk, med levering av råvarer med bybane, for 400 arbeidere som lager Daimler-motorer og motorvogner. Simms ba vennen Daimler om å være rådgivende ingeniør for det nye foretaket. [10] Arbeider lokaler på Eel Pie Island på Themsen [10] der Thames Electric and Steam Launch Company, eid av Andrew Pears of Pears Soap fame, hadde foretatt elektrisk drevne motorlanseringer, [11] ble kjøpt for å brukes til å service Daimler-drevne motorlanseringer. [8] [10]

Simms selger seg ut til Lawson Edit

Investor Harry John Lawson hadde bestemt seg for å bruke British Motor Syndicate til å monopolisere bilproduksjonen i Storbritannia ved å overta hvert patent han kunne. Som en del av dette målet henvendte Lawson seg til Simms 15. oktober 1895 for å be om retten til å arrangere offentlig utstedelse av det foreslåtte nye selskapet og kjøpe en stor eierandel for hans britiske motorsyndikat. [7] Velkommen av Simms, forhandlingene gikk ut på at dette nye selskapet skulle kjøpe The Daimler Motor Syndicate Limited som en fortsatt virksomhet, inkludert navn og patentrettigheter. [12]

For at Daimler -lisensene kunne overføres fra Simms til det nye selskapet, måtte alle de tidligere partnerne godta overføringen. På dette tidspunktet hadde Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach trukket seg fra Daimler Motoren Gesellschafts virksomhet for å konsentrere seg om biler og motorer for dem. [13] Simms tilbød å betale DMG £ 17 500 for overføringen og for en lisens for Daimler og Maybachs Phénix -motor, som DMG ikke eier. Simms insisterte derfor på at overføringen skulle være under forutsetning av at Daimler og Maybach ble med i DMG igjen. [13] [14] Dette ble avtalt i november 1895 og bilvirksomheten Daimler-Maybach fusjonerte på nytt med DMG. Daimler ble utnevnt til DMGs generalinspektør og Maybach -sjef for teknisk direktør. [14] [15] Samtidig ble Simms direktør i DMG, men ble ikke direktør i London -selskapet. I følge Gustav Vischer, DMGs forretningssjef på den tiden, var Simms å få Daimler til å gå tilbake til DMG "ingen ond prestasjon". [16]

Salget av Daimler Motorsyndikat til Lawsons interesser ble fullført i slutten av november 1895. Aksjonærene i syndikatet hadde tjent to hundre prosent (200%) på sin opprinnelige investering. [17]


20. februar 2020

Daimler optimaliserer beslutningsprosesser og effektiviserer organisasjonsstrukturen

19. februar 2020

Tilsynsrådet forlenger Hubertus Troskas kontrakt

19. februar 2020

Daimler AG foreslår Timotheus Höttges for valg til representantskapet

18. februar 2020

Daimler Trucks med solid 2019 -resultat - 2020 fokuserer på effektivitetsgevinster og tiltak for CO2 -nøytralitet

11. februar 2020

IR-utgivelse: Daimler rapporterer helårsresultater for 2019

03. februar 2020

Max Warburton: ny rådgiver for styret


Jobb søk

Daimler og Wilhelma

Forbindelsen mellom Mercedes-Benz og den botaniske hagen.

Forbrenningsmotorer elektrifisert

Daimler Magazine: Elektrifisering av nye Mercedes-Benz C-klasse.

Fire ganger fire

Easy Tech: Mercedes-Benz firehjulsdrift 4MATIC.

Årsrapport 2020

PDF og online versjon tilgjengelig.

Bærekraftsrapport 2020

Fakta, tall og mer informasjon om bærekraft hos Daimler og Mercedes-Benz.

Ny selskapsstruktur

Daimler planlegger separasjon i to pure-play-selskaper.

Mercedes-Benz strategioppdatering 2020

Ny Mercedes -Benz -strategi annonsert - rettet mot strukturelt høyere lønnsomhet.

Daimler Global Media Site

Informasjon til journalister og mediarepresentanter.

Informasjon om dieselmotorer, utslipp og fremtidens mobilitet.

Ambisjon2039

EQC 400 4MATIC (kombinert elektrisk forbruk: 21,3 - 20,2 kWh/100 km kombinert CO₂ -utslipp: 0 g/km) **

Bærekraft på Daimler

Hva er bærekraft? Hva betyr dette for våre gjøremål?

CO₂ -reduksjon hos Daimler Trucks

Daimler Trucks har alltid forpliktet seg til best mulig CO₂ -effektivitet.

Batterilevetid

Vår spesielle "batterilevetidssyklus" sporer et batteris reise fra råvareforsyningskjeden til resirkulering.

Daimler Share

Tjenester

Om Daimler

* Tallene er gitt i samsvar med den tyske forskriften 'PKW-EnVKV ' og gjelder bare det tyske markedet. Ytterligere informasjon om offisielle drivstofforbrukstall og de offisielle spesifikke CO₂ -utslippene til nye personbiler finner du i EU -guiden 'Informasjon om drivstofforbruk, CO₂ -utslipp og energiforbruk til nye biler ', som er tilgjengelig gratis på alle salgsforhandlere, fra DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH og på www.dat.de.

** Elektrisk energiforbruk og rekkevidde er bestemt på grunnlag av forordning (EF) nr. 692/2008. Elektrisk energiforbruk og rekkevidde avhenger av kjøretøyets konfigurasjon.

Vi ønsker å gjøre nettstedet vårt mer brukervennlig og kontinuerlig forbedre det. Hvis du fortsetter å bruke nettstedet, godtar du bruk av informasjonskapsler.


Mercedes-Benz og Geely. Global joint venture formelt etablert

08.01.2020 -Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) og Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), det tyske og kinesiske bilkonsernet, kunngjorde i dag at de formelt har etablert det globale joint venture "smart Automobile Co., Ltd." for det smarte merket etter å ha mottatt myndighetsgodkjenninger.

Den totale registrerte kapitalen i Joint Venture vil være 5,4 milliarder RMB for å forvandle smart til en ledende aktør innen premium-og intelligente elektrifiserte kjøretøyer. Begge parter vil like godt bidra med 2,7 milliarder RMB, andelen i Mercedes-Benz AG vil hovedsakelig bli dekket av bidraget fra det smarte merket. Det globale hovedkvarteret for det nye joint venture -selskapet er etablert i Hangzhou Bay, Ningbo med operative salgsfunksjoner basert i Kina og Tyskland.

Den nye generasjonen smarte biler blir designet av det verdensomspennende Mercedes-Benz Design-nettverket og utviklet av Geelys globale ingeniørnettverk. Fremtidig produksjon vil ligge i Kina. Som en del av bilutviklingsprogrammet, vil smartproduktporteføljen utvides til det raskt voksende B-segmentet som er i tråd med smart merkevareposisjonering med fokus på rene premium elektriske og tilkoblede kjøretøyer.

Styret i det nye smarte joint venture vil bestå av seks ledere med lik representasjon fra begge parter. Representanter for Daimler AG vil omfatte Hubertus Troska, medlem av styret i Daimler AG med ansvar for Stor-Kina, Britta Seeger, medlem av styret i Daimler AG og Mercedes-Benz AG ansvarlig for markedsføring og salg, og Markus Schäfer, Medlem av styret i Daimler AG og Mercedes-Benz AG med ansvar for gruppeforskning og Mercedes-Benz Cars Development. Styrerepresentanter for Geely vil inkludere Geely Holding -styreleder Li Shufu, Geely Holding -president, Geely Auto Group -president og administrerende direktør An Conghui, Geely Holding konserndirektør og finansdirektør Daniel Donghui Li.

Tong Xiangbei har blitt utnevnt til den nye globale administrerende direktøren for det smarte joint venture og vil føre tilsyn med all virksomhet knyttet til merkevaren, inkludert salg, markedsføring, FoU, produksjon og ettersalg. Tong har mer enn to tiår med erfaring innen bilindustrien. Før han begynte i det smarte joint venture, har han jobbet for globale bilindustri -produsenter både i USA og i Kina.

Ola Källenius, styreleder i Daimler AG og Mercedes-Benz AG, sa: “Etter å ha mottatt alle nødvendige regulatoriske godkjenninger, er vi nå klare til å starte joint venture med vår partner Geely som har vært under forberedelse de siste månedene . Fellesforetaket vil bringe neste generasjon smarte elektriske biler med nullutslipp til det kinesiske og globale markedet. Vi ser frem til å fortsette samarbeidet om å bringe ønskelige produkter og tjenester til kunder over hele verden. ”

Li Shufu, styreleder i Geely Holding sa: “Det smarte merket har en unik verdi og global innflytelse, og det har vokst til å være ledende innen bymobilitet. Geely Holding vil fullt ut støtte det smarte merket med sine fulle fordeler innen FoU, produksjon, forsyningskjede og andre felt i joint venture og støtte utviklingen i Kina og globalt. Vi vil samarbeide med Mercedes-Benz for å forvandle det smarte merket til en ledende aktør innen urbane premium, elektriske og tilkoblede kjøretøyer for å utvikle merkevarens globale potensial. "


DaimlerChrysler kunngjør Smarts ankomst til USA - HISTORIE

Daimler Trucks North America (DTNA) tar sikte på å forme morgendagens logistikktransport. Vi utvikler ekte batterielektrifiserte løsninger som gir maksimale fordeler for selskaper og miljø. DTNA lager med våre kunder ekte elektriske kjøretøyløsninger (tunge og mellomstore lastebiler og skolebusser) for den virkelige verden.

Sikkerhet driver autonom teknologi hos Daimler.

SAFE & amp AUTOMATERT

Daimler Trucks North America (DTNA) er pioner innen automatisert kjøring. Vi har et veikart for å utvikle teknologier som gjør veier tryggere og hjelper bedrifter med å øke godseffektiviteten. DTNA er den første produsenten som leverte SAE nivå 2 (delvis automatiserte kjørefunksjoner) i serieproduksjon med vår Detroit Assurance -pakke med sikkerhetssystemer.

Lås opp kraften til bildata med Detroit Connect på Daimler.

Pålitelig og forsterker TILKOBLET

Daimler Trucks North America (DTNA) øker linjen med oppetid og optimaliserer ytelse og sikkerhet. Vi leverer Detroit Connect, en serie med tilkoblede kjøretøystjenester for å hjelpe selskaper med å ta smartere forretningsbeslutninger.


Amerikanske myndigheter returnerer 523 smuglede pre-spanske artefakter til Mexico

I april 2016 snublet parkvoktere på en rekke pre-spanske artefakter gjemt i Big Bend nasjonalpark i sørvest Texas. Bekymret for at varene var ulovlig importert fra Mexico, startet National Park Service (NPS) en undersøkelse med flere byråer som resulterte i gjenoppretting av 523 smuglerobjekter, inkludert steinpiler, knivblad og verktøy.

Sist torsdag rapporterte Julian Resendiz til ABC 8 News, myndighetene repatrierte gjenstandene til hjemlandet i en seremoni som ble holdt på det meksikanske konsulatet i El Paso, Texas. Eksperter tror at urfolk som bor i det som nå er staten Coahuila opprettet elementene før spanske kolonisatorer og#8217 ankomst til Amerika.

Returen til disse pre-spanske stykkene fremhever det aktive samarbeidet mellom regjeringene i Mexico og USA om beskyttelse av kulturvarer, samt en forpliktelse for historiske og kulturelle legater til å komme tilbake til opprinnelsesstedet, &# 8221 sa den meksikanske generalkonsulen Mauricio Ibarra Ponce de Le ón under seremonien, ifølge en uttalelse fra Homeland Security Investigations (HIS).

I følge HANS smuglet en navngitt trafikkmann gjenstandene til USA og la dem ut for salg. Etterforskere som hadde til oppgave å se på det mistenkelige funnet ved Big Ben National Park, tok beslag i varene i august 2016. Varene ble offisielt tapt for regjeringen i mai 2017.

Vi er beæret over å ha deltatt i etterforskningsarbeidet for flere byråer som førte til at flere hundre gjenstander i dag ble repatriert til regjeringen og befolkningen i Mexico, sa NPS visedirektør Shawn Benge torsdag, som sitert i uttalelse. “Det er en kollektiv prestasjon som demonstrerer vårt felles oppdrag om å bevare historien i generasjoner framover. ”

Som Kunstavis’s Nancy Kenney påpeker, erklæringen navngir ikke trafikkmannen, men bare at en amerikansk tingrett dømte personen som var involvert på anklager om smugling av varer. I mars 2017 ga NPS imidlertid ut en uttalelse som beskriver den vellykkede påtalemyndigheten mot Andrew Kowalik, bosatt i Rockport, anklaget for å ha smuglet mer enn 500 gjenstander gjennom Big Bend.

Urfolk som lever i den nåværende meksikanske staten Coahuila skapte gjenstandene før den spanske erobringen. (Homeland Security Investigations)

Da hun skrev for KXAN, bemerket Claire Ricke at en dommer dømte Kowalik til fem års hjemmekonkurranse, med overvåket løslatelse i løpet av dagen. Han ble også dømt til å betale en bot på 10 000 dollar og miste gjenstandene til Mexico.

Kowaliks overbevisning og artefakter og den nylige retur til Mexico er en del av en bredere historie om den ulovlige handelen med pre-spanske artefakter.

Som Gabriel Moyssen skrev for meksikansk avis El Universal i 2019, fortsetter Mexico å plyndre sin kulturarv til tross for nasjonale og internasjonale lover om saken, på grunn av mangel på forsvarlig tilsyn, korrupsjon og likegyldighet fra andre regjeringer. ”

I 2016 stod en felles undersøkelse i spissen for det peruanske nyhetsmediet OjoP úblico fant ut at ni av ti kulturobjekter stjålet i Mexico aldri blir gjenopprettet.

De offisielle postene viser ikke bare dårlige resultater i rekreasjonen av stjålne kulturobjekter, skrev forfatterne i rapporten. Det viser også at det er mangel på informasjon, overvåking og koordinering blant dem som er ansvarlige for problemet. ”

Per en separat El Universal artikkel, havner flertallet av artefakter smuglet ut av Mexico i USA, Spania, Tyskland og Italia. USA har returnert tusenvis av stjålne pre-spanske objekter til Mexico i løpet av det siste tiåret, inkludert en cache på 4000 statuer, gryter, lem og diverse gjenstander som ble repatriert i 2012, i tillegg til 277 gjenstander som ble returnert i forrige måned, men#8212 men utfordringer knyttet til å beskytte landets kulturarv gjenstår.

I februar, for eksempel, la det meksikanske nasjonale instituttet for antropologi og historie (INAH) inn en kriminell klage som anklaget Christie ’s Paris for ulovlig salg av 30 pre-spanske artikler. Til tross for denne innvendingen, fortsatte auksjonshuset med salget, som Associated Press (AP) rapporterte den gang.

Tyveriet av kulturelle eiendommer og gjenstander er ikke bare en forbrytelse, det er et lovbrudd mot en nasjoners historie, sa spesialagent Erik P. Breitzke under repatriasjonsseremonien, ifølge uttalelsen. “HSI er en global leder innen etterforskning av forbrytelser som involverer ulovlig import og distribusjon av kulturell eiendom. Vi er forpliktet til å samarbeide med våre rettshåndhevelsespartnere og utenlandske myndigheter for å sikre at enkeltpersoner ikke tjener på disse kriminelle handlingene. ”


Se videoen: Daimler Chrysler Infinite (Januar 2022).