Historie Podcaster

Concord- AM1 - Historie

Concord- AM1 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Concord III
(AM: 1. 140 '; b. 26'; dr. 11 '; s. 12 k; kpl. 36; a 1 3 ")

Den tredje Concord (nr. 773) ble bygget i 1898 av Charles Hillman, Philadelphia, PA .; kjøpt av marinen 22. september 1917; utstyrt av Boston Navy Yard; og bestilt 20. november 1917, løytnant (junior klasse) E. M. Gracie, USNRF, i kommando. Hun fikk nytt navn og omklassifiserte Mendota (YT - 3) 20. november 1920, og navnet hennes ble igjen endret 30. januar 1932 til Muscotah.

Concord seilte fra Philadelphia 16. desember 1917 til Bermuda hvor hun ble med Galatia og Gypsum Queen for å trekke tre franske ubåtjaktere til Ponta Delgada, Azorene. Hun fortsatte til Brest, og ankom 22. februar 1918 for tjeneste som havnebåter til 26. oktober 1919. Hun kom tilbake til Norfolk 28. november, og rapporterte neste måned til Washington Navy Yard hvor hun ble satt "i tjeneste" og tjente som havnebåter. Hun ble satt ut av drift 4. november 1984 og solgt 30. april 1937.


1A Auto: Online -forhandler for ettermarkedet for bildeler

1A Auto tror på å gi deg, vår kunde, mulighet til å utføre dine egne bilreparasjoner. Vi tilbyr et stort utvalg av høykvalitets bildeler online, ekspert kundeservice og nyttig veiledning til bilresurser. Våre eksperter har som mål å gi deg alt, bortsett fra et par ekstra hender, for å fikse bilen din selv. Les mer

Vi strever daglig for å finne de beste ettermarkedet bildeler tilgjengelig. Alle våre online bildeler, fra frontlykter til sidespeil og støt og fjær, er laget av materialer av høyeste kvalitet og grundig testet for lang levetid, direkte passform og funksjon. Vi garanterer at våre reservedeler passer like godt som originalutstyret. Alle online bildeler du kjøper fra 1A Auto vil fungere like godt eller bedre enn OEM -delene, enten det er så enkelt som bremseklosser eller så komplekst som et slepespeil. Vi er så sikre på våre ettermarkedsdeler at vi garanterer riktig passform for hver del. I tillegg tilbyr vi noen av de lengste garantiene i bilindustrien.

Ekspert USA-basert bilkundeservice og rask og gratis frakt

Vårt vennlige og kunnskapsrike kundeserviceteam er alltid klar til å hjelpe. Vi bemanner vårt gratis amerikanske kundesenter med bileksperter glade for å svare på alle spørsmålene dine. Spør gjerne noe om noen av våre produkter, inkludert passform eller installasjon. Vi vil at du skal få akkurat den reservedelen du trenger første gang. Vi er godt bevandret i alle bilmerker og modeller, uansett om bilen din er innenlands som en Ford, Chevy eller Dodge, eller en import som en Toyota, Honda, Volkswagen eller BMW.

Standard forsendelse er alltid gratis i det kontinentale USA. Bestill før kl. 14 Eastern Time, mandag - fredag, og delene dine sendes fra et av våre bildelerlager samme dag. På den måten får du deler og tilbehør raskt, slik at du raskt kan komme deg tilbake på veien.

Omfattende bilreparasjon videobibliotek og ressurser

1A Auto tilbyr et omfattende bilbibliotek for å vise deg hvordan du kan gjøre det selv. Vi rocker videoreparasjonsvideoer ved å legge ut tusenvis av videoer som viser reparasjoner gjennom mange år, merker og modeller. Våre mekanikere streber etter å gi den nøyaktige videoen du trenger for din spesifikke bilreparasjonsjobb. Disse spenner fra komplette reparasjonsinstruksjoner til nyttige tips og triks, alt for å hjelpe DIYere å vedlikeholde alt fra sportsbiler til tunge lastebiler.

Velg 1A Auto når du skal kjøpe bildeler online fordi vi gir deg muligheten til å fikse ditt eget kjøretøy. Vi har hjulpet millioner av mennesker med å gjøre sine egne reparasjoner fra den første timeren i håp om å spare noen få hundre dollar til den selverklærte delnorden.


Uforklarlig lymfadenopati: Evaluering og differensialdiagnose

Lymfadenopati er godartet og selvbegrenset hos de fleste pasienter. Etiologier inkluderer malignitet, infeksjon og autoimmune lidelser, samt medisiner og iatrogene årsaker. Historien og fysisk undersøkelse alene identifiserer vanligvis årsaken til lymfadenopati. Når årsaken er ukjent, bør lymfadenopati klassifiseres som lokalisert eller generalisert. Pasienter med lokalisert lymfadenopati bør evalueres for etiologier som vanligvis er knyttet til regionen som er involvert i henhold til lymfatiske dreneringsmønstre. Generalisert lymfadenopati, definert som to eller flere involverte regioner, indikerer ofte underliggende systemisk sykdom. Risikofaktorer for malignitet inkluderer alder eldre enn 40 år, mannlig kjønn, hvit rase, supraklavikulær plassering av nodene og tilstedeværelse av systemiske symptomer som feber, nattesvette og uforklarlig vekttap. Følbare supraklavikulære, popliteale og iliacale noder er unormale, det samme er epitrokleariske noder større enn 5 mm i diameter. Opparbeidelsen kan omfatte blodprøver, avbildning og biopsi avhengig av klinisk presentasjon, lokalisering av lymfadenopati og underliggende risikofaktorer. Biopsi-alternativer inkluderer finnålssuging, kjernenålsbiopsi eller åpen eksisjonsbiopsi. Antibiotika kan brukes til å behandle akutt ensidig cervikal lymfadenitt, spesielt hos barn med systemiske symptomer. Kortikosteroider har begrenset nytteverdi ved behandling av uforklarlig lymfadenopati og bør ikke brukes uten en passende diagnose.

Lymfadenopati refererer til lymfeknuter som er unormale i størrelse (f.eks. Større enn 1 cm) eller konsistens. Følbare supraklavikulære, popliteale og iliacale noder, og epitrokleariske noder større enn 5 mm, regnes som unormale. Harde eller matte lymfeknuter kan tyde på malignitet eller infeksjon. I primærhelsetjenesten er den årlige forekomsten av uforklarlig lymfadenopati 0,6% .1 Bare 1,1% av disse tilfellene er relatert til malignitet, men denne prosentandelen øker med stigende alder.1 Kreft er identifisert hos 4% av pasientene 40 år og eldre som presenterer med uforklarlig lymfadenopati kontra 0,4% av de yngre enn 40 år. 1 Etiologier av lymfadenopati kan huskes med MIAMI mnemonic: maligniteter, infeksjoner, autoimmune lidelser, diverse og uvanlige tilstander og iatrogene årsaker (tabell 1) .2, 3 i i de fleste tilfeller identifiserer historien og fysisk undersøkelse alene årsaken.

SORT: NØKKELANBEFALINGER FOR PRAKSIS

Ultralyd bør brukes som den første bildemodellen for barn opp til 14 år med en nakkemasse med eller uten feber.

Datatomografi bør brukes som den første bildemodellen for barn eldre enn 14 år og voksne som har ensomme eller flere nakkemasser.

Hos barn med akutt ensidig fremre cervikal lymfadenitt og systemiske symptomer kan empiriske antibiotika som er rettet mot Staphylococcus aureus og gruppe A streptokokker gis.

Kortikosteroider bør unngås inntil en endelig diagnose av lymfadenopati er stilt fordi de potensielt kan maskere eller forsinke histologisk diagnose av leukemi eller lymfom.

Fin-nål aspirasjon kan brukes til å skille ondartet fra reaktiv lymfadenopati.

A = konsekvent, god pasientorientert bevis B = inkonsekvent eller begrenset kvalitet pasientorientert bevis C = konsensus, sykdomsorientert bevis, vanlig praksis, ekspertuttalelse eller saksserier. For informasjon om SORT bevisvurderingssystemet, gå til https://www.aafp.org/afpsort.

SORT: NØKKELANBEFALINGER FOR PRAKSIS

Ultralyd bør brukes som den første bildemodellen for barn opp til 14 år med en nakkemasse med eller uten feber.

Datatomografi bør brukes som den første bildemodellen for barn eldre enn 14 år og voksne som har ensomme eller flere nakkemasser.

Hos barn med akutt ensidig fremre cervikal lymfadenitt og systemiske symptomer kan empiriske antibiotika som er rettet mot Staphylococcus aureus og gruppe A streptokokker gis.

Kortikosteroider bør unngås inntil en endelig diagnose av lymfadenopati er stilt fordi de potensielt kan maskere eller forsinke histologisk diagnose av leukemi eller lymfom.

Fin-nål aspirasjon kan brukes til å skille ondartet fra reaktiv lymfadenopati.

A = pasientorientert bevis av god kvalitet B = inkonsekvent eller begrenset kvalitet pasientorientert bevis C = konsensus, sykdomsorientert bevis, vanlig praksis, ekspertuttalelse eller saksserier. For informasjon om SORT bevisvurderingssystemet, gå til https://www.aafp.org/afpsort.

MIAMI Mnemonic for differensialdiagnose av lymfadenopati

Kaposi sarkom, leukemier, lymfomer, metastaser, hudneoplasmer

Bakteriell: brucellose, kattskrapesykdom (Bartonella), chancroid, kutane infeksjoner (stafylokokker eller streptokokker), lymfogranulom venereum, primær og sekundær syfilis, tuberkulose, tularemi, tyfusfeber

Granulomatøs: berylliose, coccidioidomycosis, cryptococcosis, histoplasmosis, silikose

Viral: adenovirus, cytomegalovirus, hepatitt, herpes zoster, humant immunsviktvirus, smittsom mononukleose (Epstein-Barr-virus), rubella

Annet: sopp, helminthic, Lyme sykdom, rickettsial, scrub tyfus, toxoplasmose

Dermatomyositis, revmatoid artritt, Sjögren syndrom, Still sykdom, systemisk lupus erythematosus

Angiofollikulær lymfeknute hyperplasi (Castleman sykdom), histiocytose, Kawasaki sykdom, Kikuchi lymfadenitt, Kimura sykdom, sarkoidose


Midnattforvirring

En annen forvirringskilde er mangelen på en datoutpeker i 12-timerssystemet, noe som gjør det umulig å logisk identifisere et riktig tidspunkt når bare en dato og kl. 12.00 (midnatt) er oppgitt.

Tenk deg å bli bedt om å hente en venn på flyplassen klokken 12.00 den 13. april. Ville du dra dit ved midnatt mellom 12. april og 13. april? Eller 24 timer senere?

En måte å overvinne dette problemet på er å ofre nøyaktighet for klarhet. Din venn kan be deg om å være på flyplassen klokken 12:01 13. april, eller hvis midnatt etterfølges, kl. 23.59 13. april. Alternativt kan 24-timersformatet brukes. Her refererer 0:00 til midnatt i begynnelsen av dagen mens 24:00 er midnatt på slutten av dagen.

Tidsformater

12 timer24 timer
12:00 (midnatt)0:00 (begynnelsen på dagen)
12:010:01
01:001:00
02.002:00
03:003:00
04:004:00
05.005:00
06:006:00
07:007:00
kl. 8.008:00
9:00 om morgenen9:00
10:0010:00
11:0011:00
12:00 (middagstid)12:00
12:0112:01
13.0013:00
14.0014:00
15.0015:00
16.0016:00
17.0017:00
18.0018:00
19.0019:00
20:0020:00
21.0021:00
22.0022:00
23.0023:00
12:00 (midnatt)24:00 (slutten av dagen)

M1 Abrams

Forfattet av: Staff Writer | Sist redigert: 05.10.2021 | Innhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Følgende tekst er eksklusiv for dette nettstedet.

M1 Abrams ble designet av Chrysler Defense og produsert under merket General Dynamics. Tanken ble introdusert i 1979, gikk i drift i 1980 og er fortsatt under produksjon. Systemet har blitt omtalt i Gulfkrigen i 1991 og Bosnia sammen med USAs invasjoner av Afghanistan i 2001 og Irak i 2003. Sammen med USA inkluderer operatører av Abrams Australia, Egypt, Kuwait og Saudi -Arabia. I skrivende stund har det blitt produsert omtrent 8 800 Abrams i alle sine forskjellige former. I amerikanske militære operasjoner tjener Abrams for tiden både med den amerikanske hæren og det amerikanske marinekorpset.

Opprinnelsen til M1 Abrams kan spores tilbake til et mislykket partnerskap mellom USA og Vest-Tyskland for å produsere et nytt generasjons hovedtanksystem med de nyeste evnene til å bekjempe hva Sovjet brygget (dette viste seg å være T- 72). Den amerikanske hæren stilte da med M60 Patton-serien (sin egen opprinnelse lå i den tunge tanken M26 Pershing fra andre verdenskrig) som deres viktigste kamptank, og det ble stort sett antatt at T-72 ville utklassere Patton så snart den ankom - på samme måte for vesttyskerne og deres hovedkamptanker av leopard 1 etter krigen. Felles design ble kjent som MBT-70.

MBT-70 tilbød en lav profil med en kraftig hovedpistol (152 mm koblet til en XM-150 autoloader for den amerikanske modellen og en auto-lasting 120 mm Rheinmetall-pistol for den tyske modellen). Tårnet var skråt på alle sider og satt midt i designet og huset hele mannskapet (den bemerkelsesverdig lave silhuetten - på litt over 6 fot høy - nødvendiggjorde at sjåføren ble plassert i tårnet sammen med tankens kommandant og skytter). Med autolasteren krever bruk av MBT-70 bruk av bare tre personell som ligner på russiske auto-lasting MBTer. Skroget var skråt mot fronten, flat med baksiden av motorrommet og viste knapt noen overflateeksponering langs sidene over sporene. En 20 mm kanon kan brukes i luftvernsrollen, som dukker opp bak førerens kuppel. Et 7,62 mm koaksialt maskingeværfeste var standard på MBT-70, og på hvilken som helst tank siden 2. verdenskrig for den saks skyld. Profilen til MBT-70 var preget av dens mellomstore veihjul med seks på siden. Den amerikanske versjonen av MBT-70 ville ha avfyrt et fatlansert Shillelagh anti-tank missil på lange avstander. Suspensjon var av en avansert hydropneumatisk type som var fullt justerbar i farten av sjåføren. Til tross for at det var en tung 50+ tonn tankdesign, kunne MBT-70 angivelig oppnå en uhørt maksimal hastighet på 52 miles per time.

Ettersom budsjettet for MBT -70 -prosjektet steg vidt ute av kontroll - begge parter utviklet naturligvis forskjellige ideer om designretningen for denne nye tanken - droppet til slutt vesttyskerne fra støtte til programmet og hellte i stedet ressursene i å produsere en oppfølgingsdesign til deres vellykkede hovedtank i Leopard 1, med at den nye designen til slutt ble den like kraftige Leopard 2. I 1971 så den amerikanske kongressen at ballongen MBT-70-prosjektet ble til intet og reinvesterte disse finansieringsdollene mot et program som til slutt ville produsere M1 Abrams. Til tross for sine revolusjonerende designredskaper viste MBT-70-prosjektet seg for ambisiøst og ble effektivt drept av kongressbeslutningen.

XM1 Abrams -prototypen ble designet av Chrysler Defense. General Dynamics Land Systems Division kjøpte deretter Chrysler Defense Division i 1979. XM1 monterte den britiske Royal Ordnance L7-serien riflet hovedpistol på 105 mm, en lisensproduksjonskopi bygget i USA. XM1 kom i produksjon som M1 Abrams i 1979 og ble operativ året etter. Abrams inneholdt toppmoderne rustningsbeskyttelse for mannskapet komplett med pansrede rom for drivstoff- og ammunisjonsbutikker. Mannskapets innkvartering var for fire personer og besto av tankkommandør, skytter, laster og sjåfør. Den nye tanken veide inn 67,5 korte tonn, noe som gjorde den til et av de tyngste slike systemene i verden.

Etter kort tid i tjeneste ble det allerede klart at den 105 mm riflede britiske bevæpningen ikke ville holde opp til de konvensjonelle tankstandardene som ble brukt i øst. Som sådan ble Abrams støttet for å innlemme den tyskproduserte Rheinmetall AG 120 mm glattboret kanon kjent i den amerikanske beholdningen ved betegnelsen M256. Abrams ble nå produsert under M1A1 -betegnelsen og dukket opp i 1986 med produksjon i løpet av 1992. Ytterligere oppgraderinger inkluderte forbedret rustningstildeling og det kjemiske, biologiske, radiologiske og kjernefysiske (CBRN) beskyttelsessystemet.

M1A1 ble snart fulgt av den forbedrede M1A2. A2 inneholdt en revidert våpenstasjon for tankkommandanten som inneholder det siste innen digitale systemer, et separat termisk seersystem og forbedret navigasjonsutstyr. M1A2 SEP (System Enhancement Package) brakte Abrams opp til en enda høyere teknologisk standard, med digitale kart, flere prosessormaskiner for å håndtere den digitale arbeidsflyten og et forbedret kjølesystem. Utarmet uran rustning var også en del av oppgraderingene mens andre påfølgende oppgraderingsprogrammer har produsert M1A1 AIM, M1A1D, M1A1HC og M1A2 SEP. Reaktiv rustning og lamellpanser ble valgfritt og ble tilbudt som en del av Tank Urban Survival Kit (TUSK) utviklet for urbane kamper - der konvensjonelle regler for tankengasjement varierer effektivt ut av vinduet.

Sitte i Abrams i konvensjonell etter vestlig standard med føreren sittende midt foran skroget, like under hovedpistolen (det vil si hvis tårnet vender rett frem). Tankkommandanten, lasteren og skytespilleren tar stasjonene sine i det fullt 360-graders traversable tårnet med skytespillet sittende foran tankkommandøren og lasteren til tankkommandanten umiddelbart til venstre. Tankkommandanten og lasteren har hver sin luke og defensive maskingeværvåpen. Utformingen av disse lukene er slik at våpnene kan avfyres fra tårnet uten å utsette noen av besetningsmedlemmene for fienden. Abrams sport britisk designet Chobham RHA stålinnkapslet, utarmet uran mesh-belegg for sitt mannskap og vitale systemer. Chobham bruker forskjellige legeringer som består av kevlar, keramikk, plastkompositter og stål for å oppnå en nesten perfekt blanding av overflater mot inntrengning. Kraften er hentet fra en Honeywell AGT1500C turbinmotor med flere drivstoff som utvikler 1500 hestekrefter parret med en Allison DDA X-1100-3B girkasse. Spesifikasjonene inkluderer en toppveihastighet på 42 miles i timen og en topp off -road hastighet på 30 miles i timen - i denne forbindelse var det ikke uvanlig å høre Abrams tankmannskaper beskrive sitt montering som "Cadillac of tanks". Effekt/vekt-forholdet er oppført til 24,5 hk/tonn mens fjæring oppnås ved bruk av en torsjonsstang. Rekkevidden er angivelig begrenset til 289 miles.

Bevæpning for Abrams -serien begynte med den britiske M68 riflede kanonen på 105 mm, men som nevnt tidligere ble dette "oppskutt" til standard M256 glattboret 120 mm system deretter, med denne bevæpningen som dekket M1A1, M1A2 og M1A2SEP -variantene og gjeldende oppgraderinger. Sekundær bevæpning kom i form av en Browning M2HB 12,7 mm luftfarts tung maskingevær som ble betjent av tankkommandanten gjennom kuppelen hans. Bevæpning ble ytterligere forsterket ved tillegg av 2 x 7,62 mm selvforsvar, anti-infanteri M240 maskingevær, en montert koaksialt i tårnet ved siden av hovedpistolen og en annen montert på en pintle-montering ved lasterluken. Det koaksiale feste betjenes via hovedpistolkontrollene. Lasterens maskingevær kan utstyres med nattsynsutstyr og ekstra skjerming - sistnevnte åpenbart for økt beskyttelse hvis besetningsmedlemmet trenger å avsløre overkroppen når han skyter lasterens M240.

Som standard kan M1 skyte High-Explosive Anti-Tank (HEAT), HEAT-formet ladet, høyeksplosiv, hagepistol-antipersonell og hvit fosforprosjektil ammunisjon etter behov. XM1111 er et kanonfyrt "guidet" prosjektil som for tiden er under utvikling og vil mest sannsynlig bli brukt av Abrams-serien.

Til tross for at de begynte i tjenesten i 1980, mottok ikke Abrams kampdåp før i Gulfkrigen i 1991. Abrams stablet seg ekstremt godt mot den sovjetutviklede T-55, T-62 og de siste T-72-tilbudene. En av de største ulempene med de irakiske stridsvognene var deres dårlige eller ikke-eksisterende nattsynsutstyr og like dårlig tilstrekkelig opplæring. Mangel på effektiv luftstøtte hjalp også den irakiske saken. Bare 23 Abrams gikk tapt i de påfølgende kampene. En av de største fordelene med Abrams-systemet lå i rekkevidden til hovedkanonene som skutt irakiske stridsvogner med minst 500 meter. Faktisk så det ut til at vennlige brannhendelser var en større trussel mot Abrams enn de irakiske hovedstridsvognene og antitankvåpensystemene.

Abrams var imidlertid ikke helt ferdig i Irak, for invasjonen av invasjonen av Irak i 2003 - organisert under Operation Iraqi Freedom - så lignende tank -mot -tank -resultater til fordel for Abrams. Selv om 80 eller så Abrams tanksystemer ble slått ut av spill fra irakernes side, likte Abrams fortsatt sin overlegne teknologiske kant kombinert med bedre mannskapstrening og velutviklet taktikk (sammen med et altfor effektivt luftstøtteelement). I oppfølgingskampene så flere Abrams skadet via sovjetdesignede RPG-7-rakettdrevne granatvåpen som ble avfyrt mot tanksporene, tanken bak og langs tårnet-de tre mest sårbare ballistiske punktene i enhver tank, spesielt i urbane rike slåss der høyder nå spiller en fordel for det defensive partiet.

Som med alle andre dyre, men vellykkede rustningsserier, fortsetter chassiset til Abrams å utgjøre hovedkomponenten i andre kampverdige systemer. Disse inkluderer M1 Grizzly Combat Mobility Vehicle, M1 Panther II Remote Controlled Mine Clearing Vehicle, M104 Wolverine Heavy Assault Bridge, M1 Panther II Mine Clearing Blade/Roller System, M1 Assault Breacher Vehicle og M1 Armoured Recovery Vehicle (single prototype). Selve Abrams-tanken kan konverteres til å drifte en gruveplog og minevals for grufrensingstjenester.

Abrams er oppkalt etter den tidligere hærens stabssjef General Creighton Abrams som tjenestegjorde i Vietnamkrigen fra 1968 til 1972 som sjef for amerikanske militære styrker. M1 ble designet for å erstatte den ærverdige M60 Patton -serien, selv om de to endte med å tjene side om side i rundt 10 år. En enkelt Abrams kan bære en prislapp på opptil $ 4,35 millioner USD eller mer, avhengig av modell og variant.

I alle lengder bør Abrams se kontinuerlig frontlinjetjeneste for USA og dets allierte en stund fremover. Moderniseringsprogrammer har åpenbart holdt systemet relevant på dagens slagmarker. Kraft, overlevelsesevne, dødelighet og teknologi har alle gått langt i å skape den optimale arven for M1 Abrams.



Concord- AM1 - Historie

Arrangementsenter og restaurant på M1

Fjerde årlige biler under stjernene

Fase 4 Til salgs nå

Private garasjer

Tenk deg et sted hvor du kan nyte lidenskapen din for alt innen bil og motorsport.

Du kan ha din egen private garasje omgitt av andre entusiaster, reparasjons- og restaureringsbutikker, restauranter og til og med et performance -spor.

Champion Motor Speedway

En spennende 1,5 kilometer topp moderne banebane.

Vår bane i verdensklasse er det sentrale trekket i M1 Concourse og ble profesjonelt designet med utfordrende svinger og høydeendringer for den ultimate kjøreopplevelsen.

Utleie av fasiliteter

Et sted uten sidestykke som ligger rett på den berømte Woodward Avenue. Fasilitetene inkluderer en forestilling/testbane, flerbruksarrangement for utendørs arrangementer med en 2,5 dekar stor skid-pad og dekkede arrangementer som kan ta imot grupper på 500. Rev opp ditt neste private eller bedriftsarrangement.

Prestasjonskjøring og opplæring i bedriftssjåfører

Lær å skyve grensene for de kraftigste bilmaskinene.

Det profesjonelle personalet på M1 Concourse tilbyr sjåføropplevelser med høy ytelse, kjøreprogrammer og uforglemmelige teambuildingopplevelser. Utdanningsprogrammene våre ligger i spissen for bedriftsførerutdanning.


Concord- AM1 - Historie


Den første flyvningen til Concorde 001, F-WTSS, 2. mars 1969 (Airbus)

Tidlig historie -delen er basert på en bok fra 1976, som nå er ute av boken av FG Clarke, som var involvert i BAC under design og bygging av flyet. Det kartlegger perioden fra før prosjektets oppstart til et punkt umiddelbart før Concorde gikk i drift i 1976.

Ta også en titt på en billeddagbok fra en flygetestdag med British Prototype, 002, på Fairford. Mange mennesker har vært involvert i Concorde gjennom årene, noen har skrevet bøker, eller er bare glade i å snakke om deres bidrag til prosjektet.

I delen Minner deler noen av disse menneskene sine erindringer om sin plass i Concorde -historien. En kopi av den godt publiserte Concorde -tidslinjen fra 1956 til i dag, delt opp i flere tiår, er tilgjengelig, sammen med viktige hendelser i Concorde -kronologien, inkludert inkludering av Rollout og første flyvninger med flyet samt spesielle arrangementer som Jubilee flypast og Pepsi Concorde flyreiser.

En ny seksjon om bygningen av Concorde er i gang og har for øyeblikket bilder som ble tatt på det britiske finalemøtet i Filton i 1971. Bestillings-/opsjonsdelen beskriver bestillingene og alternativene som ble plassert av verdens flyselskaper for Concorde på 60 -tallet og 70 -tallet og viser deres foreslåtte leverier


Ameristar-produktene er konstruert og bygget for å gi langsiktig hjemmekomfort-og vår omfattende garanti gir deg tilliten til at vi står bak merkevaren vår og holdbarheten til systemkomponentene. For mer informasjon om Ameristar -garantien, klikk på "Les mer" -knappen nedenfor.

Har du spørsmål? Ameristar har svar.

Klikk nedenfor og fyll ut popup -skjemaet for å bli kontaktet av en Ameristar -representant.

Alle varemerker det refereres til er varemerker for sine respektive eiere. | © 2021 Amerikansk standardoppvarming og klimaanlegg. | Alle rettigheter forbeholdt.


Ahlstrom-Munksjö Oyj (AM1.HE)

Ahlstrom-Munksjö utvider plattformen for holdbare bygningsapplikasjoner ved å lansere FibRoc® Ceiling, et nytt tilbud av høyytelsesløsninger for takapplikasjoner.

Melde seg ut nå

Bli sjef for infanteristroppen, mannskapsleder eller pilot. Kjemp og trene soldater. Utrolig store og realistiske kamper.

Ahlstrom-Munksjö 's FluoroFree® og ParaFree® produkter mottar kompostabilitetssertifisering

Ahlstrom-Munksjö har utvidet sin portefølje av biologisk nedbrytbare og fornybare fiberbaserte løsninger for matemballasjepapir, og mottar kompostabilitetssertifisering fra Biodegradable Products Institute®.

Ahlstrom-Munksjö lanserer FiltEV®, sin nye, omfattende plattform for høytytende filtreringsmateriale for elektriske kjøretøyer

Ahlstrom-Munksjö går videre inn i vekstsegmentet elektrifisering og lanserer sitt første produkttilbud, helt dedikert til filtreringsmedieløsninger for elektriske kjøretøyer.

Spa Holdings 3 Oy-Moody 's tildeler første gang B2 CFR til Spa Holdings 3 Oy stabile utsikter

Vurdering Handling: Moody 's tildeler første gang B2 CFR til Spa Holdings 3 Oy stabile utsikter Global Credit Research - 01. mars 2021 Frankfurt am Main, 1. mars 2021 - Moody 's Investors Service (& quotMoody 's & quot) har i dag tildelt et B2 -selskap familie rating (CFR) og B2-PD sannsynlighet for mislighold (PDR) til Spa Holdings 3 Oy, et holdingselskap for den finske produsenten av spesialpapir og fiberbaserte løsninger Ahlstrom-Munksjo Oyj (AM). Moody 's har også tilordnet B2 -instrumentvurderinger til de foreslåtte E1 000 millioner ekvivalente seniorsikrede lån med første pant og den foreslåtte E325 millioner seniorsikrede revolverende kredittfasiliteten (RCF) utstedt av Spa Holdings 3 Oy.


Se videoen: Tu-144 vs Concorde (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Link

    If, too, will be your way. Vær Hva du vil.

  2. Adalhard

    smilte mest av alt ... ååå ...

  3. Arvie

    Jeg er helt enig med deg. Det er noe med det, og det er en god idé. Jeg støtter deg.

  4. Thomas

    Du tar feil. Jeg er sikker. Let us try to discuss this. Write to me in PM, speak.

  5. Trumbald

    Helt enig med deg. I det noe er også for meg det virker som det er en god idé. Jeg er enig med deg.

  6. Everly

    I think you are not right. I can prove it. Write to me in PM, we'll talk.

  7. Dojar

    I apologize that I can not help you. But I am sure that you will find the right solution.



Skrive en melding