Historie Podcaster

Hva var vanlige mannskapsranger på flybåter og bombefly fra US Navy?

Hva var vanlige mannskapsranger på flybåter og bombefly fra US Navy?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

historikere! Jeg stilte dette spørsmålet på Aviation SE, men ble også foreslått å stille her. Nedenfor er en kopi av spørsmålet mitt derfra.

Jeg har prøvd å finne ut av dette en stund, men har ikke hatt så mye hell andre steder. Jeg har funnet informasjon om USAAF -bombefly, og hvilke rekker besetningsmedlemmene ofte hadde, men ingenting for større marinefly.

Jeg vet at Pan-Ams Boeing 314 Clipper flybåt ble operert av den amerikanske marinen en stund under andre verdenskrig, men jeg vet ikke om USN opererte noen tunge bombefly eller andre store fly. Hvis de gjorde det, hva ville mannskapets rekker (pilot/flykommandør, co-pilot, flyingeniør, bombardør, radiomann, navigator, skyttere, etc.) være?

På forhånd takk for all hjelp.


Enhver fra luftfartsavdelingen kan, avhengig av tjenestens behov, bli tildelt mannskap i et USN -fly (selv om noen mer eller mindre sannsynlig enn andre), og noen ikke også fra luftfartsavdelingen. Vanligvis var de vanlige karakterene: Chief Aviation Pilot (CAP); Luftfartspilot (AP1c, 2c); Aviation Chief Machinist's Mate (ACMM); Aviation Machinist's Mate (AMM1c, 2c, 3c); Aviation Chief Electrician's Mate (ACEM); Luftfartselektriker (AEM1c, 2c, 3c); Aviation Chief Radioman (ACRM); Luftfartsradiomann (ARM1c, 2c, 3c); Aviation Chief Radio Technician (ACRT); Luftfartsradiotekniker (ART1c, 2c, 3c); Aviation Chief Metalsmith (ACM); Aviation Metalsmith (AM1c, 2c, 3c); Luftfartssjef Ordnanceman (ACOM); Luftfartsordfører (AOM1c, 2c, 3c); Chief Parachute Rigger (HLR); Fallskjerm Rigger (PR1c, 2c, 3c); Chief Aerographer's Mate (CAerM); Aerografens kompis (AerM1c, 2c, 3c); Sjefotografens kompis (CPhoM); Fotografens kompis, 1. klasse. (PhoM1c, 2c, 3c); Chief Radioman (CRM); Radioman, førsteklasses (RM1c, 2c 3c); og, ikke spesielt uvanlig, sjømann 1c og 2c.

Insignier på for merker med merker finner du her

Før april 1942 da alle Naval Aviation Pilots (vervet piloter) som fortsatt var i vervet status ble redesignet i ovennevnte Aviation Pilot -rangeringer, kunne man finne NAP fra rangeringer utenfor Aviation Branch -rangeringene; ens rate var ikke det som gjaldt, det som gjaldt var å fullføre NAP -kurset på NAS Pensacola. Så man kan lett finne for eksempel torpedomer, skyttere, kamerater, fotografer og til og med en og annen sjømann 1c som en klassifisert pilot i et marinefly.

Enlisted Navy Job Classifications (1945) kan være av interesse. Se sider som starter på 125.

De fleste piloter og copiloter i flermotorfly var offiserer, alt fra en befalsoffiser (selv om de fleste av dem ble bestilt som løytnanter (jg) eller løytnanter i slutten av 1942) til kommandant i en typisk operasjonseskadron, men som nevnt ovenfor var det vervet piloter. De fleste ververte piloter ble også tilbudt kommisjoner og de fleste aksepterte, selv om det var noen som ble vervet i varigheten ... de var ikke pålagt å godta en kommisjon.

USN opererte omtrent alle flermotorfly som USAAF, med unntak av B-29, og noen som USAAF ikke gjorde. Her er en rask og skitten liste, selv om den feilaktig viser P2B, Navy-betegnelsen for B-29 ettersom USN bare hadde 4 av dem og ingen ble anskaffet før april 1947 ... pass på internett eller i det minste Wiki.

Mannskapstjenestene var som de typiske USAAF -mannskapene, selv om det ikke var uvanlig å finne en vervet bombardier, vanligvis av AOM -sorten. Navigatorer kan enten være offiserer eller vervet. Skyttere på fly som var så utstyrt, når treningens pipeline ble sparket, måtte gå på gunners school, og selv om ens vurdering ikke var vesentlig, ble disse sporene dominert av ARM-, AMM- og AOM -rangeringene. Før slike steder som Naval Air Gunners School på NAS Hollywood, Fla, ble det etablert skytteropplæring på skvadronnivå. For mannskap betjente fly, mannskaper, piloter og alle, ble generelt trent sammen i en avansert treningskvadron som et mannskap og ble til slutt tildelt en skvadron som et komplett mannskap, enten som et erstatningsmannskap eller som et mannskap i en skvadron som jobber opp.

Litt informasjon om opplæringskommandoen fra Sjøforsvarets flykrig kan være av interesse. Hele boken kan lastes ned her

Og det var tydeligvis ikke alle som fløy kamp. Faktisk var de største skvadronene, målt etter antall tildelte piloter, i Naval Air Transport Service; for eksempel i mars 1945 hadde transportskvadronen VR-11 581 offiserpiloter tildelt og 160 offisernavigatorer, rangeringer som spenner fra kommandant ned til fenrik.

Senere ... nå som jeg har sovet ... Jeg unnlot å peke deg også i denne retningen (det er forferdelig, jeg har alle disse dokumentene i PDF, og så må jeg finne ut hvorfra de kom). Dette er Introduksjon til sjøflyging utgitt av Office of Aviation Training, OCNO, i 1946, og gir betydelig bakgrunn av historisk interesse. Kapittel X dekker trening. https://www.google.com/search?


Se videoen: Språkhistorie på 1900 tallet (Kan 2022).