Historie Podcaster

Boeing B-17 blir betjent

Boeing B-17 blir betjent


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17 flygende festning, Frederick A. Johnsen. En godt undersøkt og illustrert historie med B-17, med en veldig sterk seksjon om kamprekorden, et interessant kapittel om innsatsen for å forbedre flyet (inkludert en rekke forslag som ikke kom i produksjon) og et godt utvalg av fargebilder av flyet. [se mer]


"Første verdenskrig (1914-1919)". http://www.sparknotes.com/history/european/ww1/section5.rhtml. Tilgang 24. april 2016.). WWI var en av de første tilfellene i krigføring der fly ble brukt, i de tidlige stadiene av WWI innså de militære strategene at fly kunne være nyttig for rekognosering og kunne spionere på fiendene sine ved bruk av rekognoseringsfly. I første verdenskrig var teppebombing en ny krigsstrategi og ble brukt veldig og hellip

Rising Global Issue: The Proliferation of Drones "Bevæpnede droner begynner å styre himmelen," skrev Sarah Kreps og Micah Zenko, forfatterne av The Next Drone Wars: Preparing for Proliferation. Bevæpnede droner er ikke et nytt konsept, men bruken av droner og fordelene deres begynner først å bli realisert. Bruken av væpnede droner har imidlertid flere fordeler, spredningen av dronene, manglende evne til å kontrollere hva stater bruker droner og hvordan de bruker droner kan føre til masseødeleggelse. General Henry "Hap" Arnold er mannen som får æren for oppfinnelsen av droner. General Arnold var en sjef for andre verdenskrig i United States Army Air Forces. & Hellip


Type fly fra andre verdenskrig som krasjet og brant i flammer i Connecticut onsdag, var medvirkende til den allierte bombekampanjen mot det nazistisk okkuperte Europa, effektiv nok til å utføre raid på dagtid over Tyskland og muskuløs nok til å tåle lufting.

En Boeing B-17 gikk ned på slutten av en rullebane på Bradley internasjonale lufthavn, like utenfor Hartford, Connecticut, onsdag morgen, ifølge tjenestemenn. Det var 13 personer om bord: tre mannskap og 10 passasjerer.

"Det var dødsulykker," sa James C. Rovella, kommissær for avdeling for nødetater og offentlig beskyttelse. Han spesifiserte ikke hvor mange mennesker som ble drept.

B-17, en av mer enn 10 000 bygde, ble en gang kalt "Flying Fortress", verdsatt for sin robusthet og allsidighet. Håndverket ble oftest brukt til bombing av ekspedisjoner over Tyskland, men de ble også tidvis brukt i Stillehavsteatret, hvor de målrettet mot japanske skip.

"B-17 var ekstremt solid, ekstremt spenstig, men det krevde betydelig dyktighet for å fly den," sa Anthony Roman, en tidligere selskapspilot og en luftfartsikkerhetsekspert hos Roman & amp Associates.

"Det utviklet et rykte for å kunne ta en betydelig mengde kampskader," la Roman til.

Roman, som har flydd som gjest på B-17 som var involvert i krasj i Connecticut, sa at flyet ble verdsatt i andre verdenskrig for sin teknologiske kraft.

"Det var et av de første moderne strategiske flyene som noen gang ble bygget av den amerikanske hæren," sa han. "Det er et enormt tap fordi dette flyet symboliserte overgangen til moderne Amerika, moderne teknologi."

Det var også fryktet av fiender, med sine .50-kaliber maskingevær montert i "blemmer", klare til å avverge fiender.

"Uten B-17 kan vi ha tapt krigen," har general Carl Spaatz, den amerikanske luftkommandanten i Europa, blitt mye sitert.

Flyplassen der ulykken skjedde onsdag - lokalisert i Windsor Locks, omtrent 25 kilometer nord for Hartford - var vert for et show med vintage -andre verdenskrigsfartøyer denne uken. Showet, kalt "Wings of Freedom", inneholdt mange fly som eies av Collins Foundation.

"Våre tanker og bønner er hos dem som var på den flyturen, og vi vil være evig takknemlige for den heroiske innsatsen til de første respondentene på Bradley," sa stiftelsen i en uttalelse.

Daniel Arkin er reporter for NBC News som fokuserer på populærkultur og underholdningsindustri, spesielt film og TV.


Liste over overlevende Boeing B-17 flygende festninger

De Boeing B-17 flygende festning er et firemotors tungt bombefly som hovedsakelig ble ansatt av United States Army Air Forces (USAAF) under andre verdenskrig. Totalt 12 731 fly ble utviklet av Boeing, blitt produsert av Boeing, Douglas og Lockheed fra 1936 til 1945. Et stort flertall (over 8 000) av disse flyene gikk tapt enten i kampoperasjoner eller treningsulykker. De gjenværende kampveteranene og tidlige produksjonsmodeller ble lagret og senere skrotet i de store skrapstasjonene på slutten av 1940 -tallet.

Flertallet av flyene som overlever i dag kom fra de siste batchene med fly produsert av både Douglas og Lockheed, som hadde bedre korrosjonsbekjempelsespraksis. Disse flyene hadde funnet bruk på 1950- og begynnelsen av 1960-tallet som DB-17 dronedirektør og QB-17 målfly med USAF, som US Navy og US Coast Guard tidlig varsling, sjøredning eller værfly (kjent av marineflybetegnelsene PB-1W eller PB-1G), eller utenlands som fotokartleggingsfly med French National Geographic Institute. Etter pensjonisttilværelse fra aktiv tjeneste, ble disse flyene omgjort i løpet av 1960 -årene til slutten av 1980 -tallet som bulktransport, luftsprøyte og vanntankerfly.

På slutten av 1970 -tallet da warbirdbevegelsen begynte, ble disse overlevende ivrig etterlengtet, og da hver kom på det sivile markedet ble mange gjenopprettet til den opprinnelige kampkonfigurasjonen. På 1990-tallet, som intakte, ble eksisterende flyrammer stadig sjeldnere (bare 46 intakte B-17-er er kjent for å eksistere fra august 2013), begynte restauratører å søke etter flyrammer som tidligere ble ansett som uopprettelige.


12 000 Bygget: B-17 flygende festning i Amerika og#039s bombet seg inn i historien

Boeing B-17 Flying Fortress ble symbolet på den allierte bombeangrepet over Europa.

B-17 Flying Fortress var den mest berømte firemotors strategiske bombeflyet fra andre verdenskrig, men som mange andre fly som oppnådde varig berømmelse, kom den knapt i produksjon.

I 1934 la den amerikanske hærens luftkorps ut bud på et langdistansebomber med høy dagslys. Det nye Boeing-selskapet svarte med å utvikle en firemotors prototype kalt B-299, som ifølge folklore ble kalt en "flygende festning!" av en lokal reporter. Navnet satt fast.

Etter å ha overvunnet tidlige tannproblemer som truet med å spore hele prosjektet, sikret Boeing en liten 13-flys servicetestordre, som førte til levering av 39 B-17B i mars 1940. Den modifiserte B17C-serien fulgte like etter, og et antall ble ble sendt til England i 1941.

Manglene ved disse tidlige modellfestningene ble snart tydelige i kamp, ​​noe som førte til at flyet ble forsterket av rustning for mannskapet, selvforseglende drivstofftanker, redesignede bomberekreter og et lavtrykks oksygensystem for å takle stor høyde flyr.

Med Amerikas inntreden i krigen ble de fleste av de nye modellene B17D sendt til Stillehavet, og faktisk droppet de første amerikanske bombene mot en japansk konvoi på Filippinene.

E -serien gir store forbedringer

Det ble tydelig at festningene trengte mer ildkraft, så forsvaret på E-serien ble økt med inkludering av et kraftdrevet balltårn, en halepistolposisjon og et annet tårn installert i den øvre flykroppen bak flydekket. For å forbedre flyets stabilitet under bombekjøringen, ble spennet til det horisontale haleplanet og den vertikale halen økt i areal, og en lang ryggfinne ble festet til forsiden av halen.

De første B-17E kom i operative enheter i november 1941, og var den første versjonen som ble brukt i European Theatre of Operations. Den særegne nye haleutformingen ville være den viktigste gjenkjennelige egenskapen til alle påfølgende festninger, og over 500 E-er ble bygget før de ble erstattet av B-17F i mai 1942.

B-17F var utad nesten identisk med forgjengeren, men hadde gjennomgått hundrevis av interne endringer. Noen av disse modifikasjonene inkluderte et nytt kuletårn, forbedret oksygensystem, ytterligere kulepistolfester i nesen, og en annen pistol som ble lagt til ved åpningen på toppen av radiorommet (fjernet fra senere modeller). Ytterligere endringer innebar montering av bredere propellbladede propeller til de nyere Wright R-1820-97 syklonmotorene og styrking av undervognen.

Med en nyttelast på lang rekkevidde på mellom 4000 og 5000 pund (som var litt mer enn den britiske tomotors mygg) begynte de første B-17F-flyene å fly 30. mai 1942. Tidlig kamp mot tyske jagerfly avslørte at flyets tunge rustning og flakgardiner var ikke godt posisjonert for å beskytte mannskapene mot frontangrep. Det ble gjort endringer i feltet for å bøte på dette problemet, men de var bare delvis vellykkede.

G -serien

B-17G-ene gikk i tjeneste med det åttende flyvåpenet i slutten av 1943, og ville være den viktigste produksjonsmodellen for krigen med mer enn 8600 rullende av samlebåndet. Denne versjonen ble forsterket med Pratt & amp Whitney R-1820-97 motorer og forbedrede turboladere som gjorde det mulig å operere i høyder opp til 35.000 fot. Den mest merkbare nyvinningen var imidlertid tillegg av et fjernstyrt haketårn under nesen utstyrt med to .50-kaliber maskingevær, noe som økte flyets ildkraft til 13 maskingevær. I en ytterligere ekstern variant, fra januar 1944, kom B-17G-er bestemt for Europa i sin naturlige metallfinish uten kamuflasjemaling.

De 12 650 B-17-tallene som ble bygget, tjente i nesten alle teaterene i krigen-utstyrte ikke mindre enn 33 utenlandske kampgrupper-der deres evne til å absorbere brutal straff ga dem respekten og kjærligheten til mannskapene sine. Fremførelsen av B-17 Flying Fortress i de fryktelige kampene om dagslys om Europa stempler den som et av de virkelig legendariske flyene fra andre verdenskrig, og kanskje gjennom tidene.


17. august 1942

En flytur med Boeing B-17E Flying Fortress-bombefly dannes over England, 1942. “Yankee Doodle, ” 41-9023, ligger like til venstre for sentrum. (US Air Force) Brigadegeneral Ira C. Eaker (Margaret Bourke-White/LIFE)

17. august 1942: Oppdrag nr. 1. USAs VIII bombekommando foretok sitt første tunge bombefly angrep på det nazistisk okkuperte Europa da atten Boeing B-17E Flying Fortress firemotors bombefly fra 97. bombardementgruppe (Heavy), basert på RAF Polebrook, Northamptonshire, England, ledet mot jernbanemarsjellverftene i Rouen-Sotteville, Frankrike. Dette var den største og mest aktive jernbanegården i Nord -Frankrike.

Gruppen begynte med start 1530 timer. Det ble eskortert av flere skvadroner av Royal Air Force Supermarine Spitfire -krigere.

Mens seks B-17-er fløy langs den franske kysten som en avledning, fløy tolv bombefly til Rouen og var over målet fra 1739 til 1746. Fra en høyde på 7.010 meter (23.000 fot) falt de 39.000 pund (17.690 kilo) generelt formålsbomber.

Presisjonen var god. Et av målpunktene, lokomotivbutikkene, ble ødelagt av en direkte hit. De samlede resultatene var moderate.

Rouen-Sotteville målvurderingsfoto. (US Air Force)

Alle bombeflyene kom tilbake til basen, med den første landingen kl. 1900. To B-17-er hadde blitt skadet. Amerikanske skyttere hevdet skade på en Luftwaffe fly.

Brigadegeneral Ira C. Eaker befalte misjon nr. 1 fra denne Boeing B-17E flygende festning, 41-9023, Yankee Doodle, vist her blir betjent mellom oppdrag. Denne bombeflyet overlevde krigen. (US Air Force)

Raidet ble kommandert av brigadegeneral Ira C. Eaker ombord Yankee Doodle, B-17E 41-9023, som leder den andre flyvningen på seks B-17-er. Den 97. bombardementsgruppens sjef, oberst Frank A. Armstrong, Jr., fløy som medpilot på hovedskipet, Slakterbutikk, B-17E 41-2578, med pilot Major Paul W. Tibbets, Jr. Major Tibbets hadde kommandoen over 97. ’s 340. bombardementskvadron. (Han skulle senere lede den 509. sammensatte gruppen og fly B-29 Superfortress Enola Gay.)

Oberst Frank Alton Armstrong, Jr., Air Corps, United States Army, kommanderende for den 97. bombardementsgruppen (Heavy), i pilotens posisjon til en Boeing B-17E Flying Fortress. (Imperial War Museum)

Boeing B-17E Flying Fortress var et stort redesign. Et nytt akterkropp ble brukt, med større vertikale og horisontale stabilisatorer. Et haletårn ble lagt til. Et kraftdrevet kanontårn ble lagt til i dorsale og ventrale stillinger.

Boeing B-17E Flying Fortress var et firemotors tungt bombefly som ble operert av et flybesetning på ti. Den var 73 fot, 10 tommer (22.504 meter) lang med et vingespenn på 103 fot, 9-3/8 tommer (31.633 meter) og en total høyde på 19 fot, 2 tommer (5.842 meter). Den tomme vekten var 32.350 pund (14.674 kilo), 40.260 pund (18.262 kilo) bruttovekt, og den maksimale startvekten var 53.000 pund (24.040 kilo).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, 97th Bombardment Group, fotografert 17. august 1942. (Imperial War Museum)

B-17E ble drevet av fire luftkjølte, superladede 1.823.129-kubikk-tommers slagvolum (29.875 liter) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ni-sylindrede radialmotorer med turboladere, som produserte 1200 hestekrefter ved 2500 o / min. for start og 1000 hestekrefter ved 2300 o / min ved havnivå. Syklonene snudde trebladede Hamilton-Standard hydromatiske propeller med konstant hastighet med en diameter på 11 fot, 3,835 meter, men en reduksjon på 0,5625: 1 gir. R-1820-65 var 1.209 meter lang og 1.400 meter i diameter. Den veide 596 kilo. 8422 av disse motorene ble produsert av Wright Aeronautical Division og dets rettighetshavere mellom februar 1940 og august 1942.

B-17E hadde en cruisefart på 314 kilometer i timen. Maksimal hastighet var 318 miles i timen (512 kilometer i timen) på 7.620 meter. Servicetaket var 11.156 meter.

Med en normal drivstoffbelastning på 2.490 liter (9.426 liter) hadde B-17E en maksimal rekkevidde på 5.311 kilometer. Bæret med en bombe på 1.814 kilo var rekkevidden 3.219 kilometer.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, hovedskipet i luftangrepet 17. august 1942 på Rouen-Sotteville, Frankrike, fløyet av major Paul W. Tibbets, fotografert på RAF Bovingdon, 1943. Ved slutten av krigen, dette flyet var den eldste, lengst betjente B-17E i USAAF. (Imperial War Museum)

B-17E Flying Fortress var bevæpnet med en .30-kaliber Browning M2 Aircraft Machine Gun og åtte Browning AN-M2 .50-kaliber maskingevær. .30 var montert i nesen. Krafttårn som monterte to .50-kaliber kanoner, hver, var plassert i dorsal- og ventrale posisjoner. (De første 112 B-17E-ene ble bygget med et fjernstyrt tårn i magen, sett av et periskop. Et bemannet kule-tårn erstattet dette.) To maskingevær var i et hale-tårn, og ett på hver side i livet .

Maksimal bombelastning på B-17E var 20.400 kilo (9.435 kilo) over svært korte avstander. Normalt ble det båret 4 000–6 000 pund (1 815–2 722 kilo). Den indre bomberommet kan lastes med maksimalt åtte 454 kilo bomber eller 907 kilo bomber.

B-17 flygende festning fløy første gang i 1935, og var i produksjon fra 1937 til 1945. 12 731 B-17 ble bygget av Boeing. 512 av totalen var B-17E. Den siste ble fullført 28. mai 1942. Produksjonen flyttet til den ytterligere forbedrede B-17F.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2509, som flyr over Florida Keys, rundt 1942. (Getty Images)


28. juli 1935

Boeing Model 299 NX13372, fotografert under sin første flytur, 28. juli 1935. (The Boeing Company) Boeing ’s Chief Test Pilot Leslie R. Tower.

28. juli 1935, på Boeing Field, Seattle, sjeftestpilot Leslie Ralph (“Les ”) Tower og Louis Waite tok av på jomfruturen til Boeing Model 299, NX13372, en prototype fire-motorers langdistanse tung bombefly. I omtrent en og en halv time fløy Tower frem og tilbake mellom Tacoma og Fort Lewis. Da han landet, sa han: Det håndterer akkurat som et lite skip - litt større, selvfølgelig. ”

Boeing Model 299 var et firemotors bombefly som ble drevet av et mannskap på åtte. Den ble designet for å imøtekomme et forslag fra den amerikanske hærens luftkorps om et flermotors bombefly som kunne bære en bombe på 907 kilo med en distanse på 3219 kilometer med en hastighet på mer enn 322 kilometer i timen (322 kilometer) per time). Designet av prototypen begynte i juni 1934 og byggingen ble startet 16. august 1934. Air Corps utpekte det B-299, og senere, XB-17. Den hadde ikke et militært serienummer, merket med sivil registrering NX13372.

Boeing Model 299 med Mount Rainier. (US Air Force)

Modell 299 var 20 fot, 9 tommer lang med et vingespenn på 31,633 meter og en høyde på 14 fot, 4,554 meter. Den tomme vekten var 21.657 pund (9.823 kilo). Maksimal bruttovekt var 38.053 pund (17.261 kilo).

Prototypen ble drevet av fire luftkjølte, superladede 1.690.537-kubikk-tommers slagvolum (27.703 liter) Pratt & amp; Whitney Hornet S1E-G ni-sylindrede radialmotorer med et kompresjonsforhold på 6,5: 1. S1E-G ble vurdert til 750 hestekrefter ved 2250 o / min, og 875 hestekrefter ved 2300 o / min. for start med 87-oktan bensin. De snudde 11 fot, 6 tommer (3,505 meter) i diameter, trebladede Hamilton Standard Hydromatic konstant-speed propeller gjennom en 3: 2 girreduksjon. S1E-G var 1,254 meter lang, 1,383 meter i diameter og veide 483 kilo

Boeing Model 299. (U.S. Air Force)

I flytesting hadde Model 299 en cruisefart på 324 kilometer i timen og en maksimal hastighet på 380 kilometer i timen (3048 kilometer i timen). Servicetaket var 7 504,2 meter. Maksimal rekkevidde var 4 991 kilometer. Rekkevidden på 1 167 kilo bomber var rekkevidde 3283 kilometer.

Boeing 299 NX13372, alle motorer går.

XB-17 kan bære åtte 500 pund (226,8 kilo) bomber i en intern bombefly. Defensiv bevæpning besto av fem luftkjølte Browning .30-kaliber maskingevær.

Nesetårn av Boeing Model 299, fotografert 24. juli 1935. (The Boeing Company)

NX13372 ble ødelagt da den krasjet ved start i Wright Field, Dayton, Ohio, 30. oktober 1935. En Army Air Corps -pilot som foretok sin første fortrolighetsflyging forsømt for å fjerne kontrolllåsene. Denne hendelsen førte direkte til opprettelsen av "sjekklisten" som brukes av alle flybesetningsmedlemmer.

Midje pistol posisjon av Boeing 299. (The Boeing Company)

Dette flyet og YB-17-pre-produksjonsmodellene som ble utpekt XB-17 av Army Air Corps, ville gjennomgå flere års testing og forbedring før de gikk i produksjon som B-17 Flying Fortress, et legendarisk fly fra andre verdenskrig. På slutten av krigen hadde 12 731 B-17 blitt bygget av Boeing, Douglas og Lockheed Vega.

Boeing Model 299 NX13372, betegnet XB-17, på Wright Field, Ohio, 1935. (U.S. Air Force)

Leslie Ralph Tower ble født i Sisseton, South Dakota, 21. januar 1903. Han var den første av tre barn til Ralph R. Tower, en bonde som senere skulle tjene som statssenator for Montana, og Mayme Amanda Johnson Tower, en svensk innvandrer .

Les Tower gikk på videregående skole i Polson, Montana, og ble uteksaminert i 1922. Deretter gikk han på University of Washington, hvor han studerte ingeniørfag. Han var medlem av Radio Club.

Tower meldte seg inn i den amerikanske hæren som luftfartskadett, og trente på Brooks og Kelly flyplasser i Texas. Deretter tjenestegjorde han med den andre bombardementskvadronen på Langley Field, Virginia.

I 1925 begynte Tower å jobbe for Boeing som tegner, men begynte snart å prøve å fly nye fly, som inkluderte B-9-bombeflyet og modell 247 kommersielle fly. Han demonstrerte og leverte også Boeing -fly rundt om i verden.

August 1935 fløy Tower og Louis Wait Model 299 fra Seattle til Dayton, omtrent 2100 miles, på 9 timer, 3 minutter, i gjennomsnitt 233 miles per time (375 kilometer i timen).

Les Tower var ombord på XB-17 som observatør under flyet 30. oktober. Han så at kontrollåsene ikke var sluppet og prøvde å nå dem, men klarte det ikke. I brannen som fulgte etter krasjet, fikk Tower alvorlige brannskader i ansiktet, høyre arm og begge ben.

Leslie Ralph Tower døde av skadene 19. november 1935 på Miami Valley Hospital i Dayton. Restene hans ble transportert med tog, eskortert av hærens fly, og ble begravet på Lakeview Cemetery, Polson, Montana.


Spør alle som har sett en, hørt en eller fløyet en "Er B-17 den beste bombeflyet som noen gang er bygget?" De vil sannsynligvis gi deg flere forklaringer enn du bryr deg om å høre om dette flotte flyet. For de fleste warbird-entusiaster er det bare ingenting som en B-17 flygende festning. Som forklart av Brent William Perkins i boken Memphis Belle: Biography of a B-17 Flying Fortress, med de klassiske linjene i det tidlige militæret, beskriver fortet hvordan et tungt fly burde se ut. En stor feiende hale og brede vinger, sammen med det vinklede frontruten og det særegne nesestykket får B-17 til å skille seg ut blant andre design.

Bare sittende stille, en B-17 gir utseendet til en kriger, samtidig som den viser de grasiøse kurvene til en Hollywood-filmstjerne. Strittende med tunge maskingevær i alle retninger og sittende lavt som om den er klar til å hoppe opp i luften der den med sine brede og dype vinger finner sitt hjem. Bomberen ble kalt "The Flying Fortress" av Richard Williams, avisreporter for Seattle Times, og ble unnfanget under Boeing -forslaget kjent som modellen 299. Det var april 1934, og en flybar prototype måtte være klar på mindre enn ett år.

Med vissheten om krig i horisonten, så militære strateger mot luftmakt for å sikre total seier. På den tiden var det ingen bombefly i det amerikanske arsenalet som kunne dekke de kommende kravene som luftkrigføring ville kreve. US Army Air Corps (USAF ble ikke født før i 1947) trengte mer rekkevidde, presisjonsvåpenlevering og kampoverlevelsesevne enn flyet i inventarene kunne håndtere på den tiden. Samtalen gikk ut. Design en bombefly som kan fly i ti timer på 25 000 fot, kan klatre til 10 000 fot på fem minutter, og kan opprettholde 7 000 fot med den konstruerte nyttige lasten og en motor ute.

Boeing hadde gjort det. Etter å ha brukt bare $ 275 000,00 rullet 299 ut av fabrikken 17. juli 1935. 299 kunne bære opptil 4800 kilo våpen i bombebukta bare litt mer enn et år etter at han gikk på kladdebordene. Lite visste de at de hadde designet et fly som ville sette standardene for bombing i høyden gjennom slutten av århundret.

Bare en måned og tre dager etter at de ble rullet ut og samlet 14 timer og 5 minutter med testtid, tok 299 av fra Seattle, WA, på vei til Wright-Patterson nær Dayton, OH. Ni timer og tre minutter senere satte den gummien på rullebanen i Ohio. Gjennomsnittlig bakkehastighet var 233 mph. Denne flyturen stjal showet fra den kommende Douglas B-18, som egentlig bare var en forsterket DC-2. Det overskygget også mye jobbet over Martin B-10.

17. januar 1937 bestilte Air Corps tretten YB-17-er. Produksjonen for flyet ville gå litt mer enn åtte år ut august 1945, etter at rundt 12 731 festninger ble bygget. Det antas at rundt 10 000 av disse faktisk forlot USA for oppdrag over hele verden. Til tross for fortets uhyggelige evne til å overleve store slagskader, gikk omtrent 4500 B-17er tapt i kampflyging hovedsakelig fra European Theatre of Operations og det usenkbare hangarskipet kjent som Storbritannia. Fra denne øya lanserte det mektige åttende luftvåpenet den største luftarmadaen noensinne-der himmelen brølte i tusen dager og Boeing B-17 flygende festning markerte sin plass i historien.

Er B- I 7 det aller beste bombeflyet som noen gang er bygget? I årevis har argumentet fortsatt mellom B-17 og Consolidated B-24 Liberator. Var B-24 det bedre flyet? Dette spørsmålet har brukt altfor mange i altfor mange år. Liberatoren bar mer, var raskere og kunne fly høyere enn B-17. Selv om de flyr ved siden av hverandre i kamp, ​​var rollen deres litt annerledes. Flying Fortress og Liberator komplimenterte hverandre og var aldri ment å være konkurrenter. Konkurransen var imidlertid uunngåelig, ettersom de begge var vellykkede bombeplattformer. De to bombeflyene var ganske enkelt resultatet av et uttømmende søk av krigsavdelingen gjennom flybyggere etter de nye bombeflyene som var så sårt tiltrengte. Av designforslagene var -17 og -24 de beste. Designene deres var ganske enkelt resultatet av det som var nødvendig på den tiden. Tenk på tallene. B-24 produksjon løp opp til 18 188 av de enorme dobbeltsidede leviathans. På slutten av krigen var det imidlertid gjort så mange modifikasjoner av B-24 at den ikke lenger kunne fly lenger eller raskere enn B-17.

War Wartime Impact - Evnen til å trenge inn i fiendtlig luftrom, tåle fiendtlige trusler, bære riktig bombelastning, levere lasten vellykket og returnere hjem. Defensive Characteristics - Fra enkeltfat maskingevær gjennom elektroniske motforanstaltninger, stealth og jevn hastighet. Hvilken bombefly forsvarer seg bedre enn noen annen? Rekkevidde - Kan bombeflyet lansere, trenge inn, slette, levere og returnere? Tilgjengelig bombelastning - Hva kan bære mest og hvor mange forskjellige typer våpen kan den hale? Nøyaktighet - Resultatet av bombeleveringssystemet og flyets stabilitet og kontrollforutsigbarhet. Overlevelsesevne-Unngå eller motstå fiendens bakkebrann og luftangrep. Hvilket bombefly hadde det laveste tapet til sorteringsforholdet?

Fra det tidspunktet luftbombingen begynte i dag, skiller disse flyene seg ut blant de aller beste designet noensinne: de tyske Gotha-bombeflyene Heinkel 111 B-17 B-24 Lancaster Aichi D3A Val B-47 Stratojet B-52 Stratofortress the FB-111 B-58 Hustler B-1 Lancer B-2 Spirit og mer.

De fleste er enige, gitt kriteriene ovenfor, om at Boeing B-17 Flying Fortress er det beste bombeflyet som noen gang er bygget. Tilsynelatende følte det amerikanske militæret det samme. Bakeren en-sju ble ikke helt pensjonert fra aktiv tjeneste før på slutten av 1960-tallet!

Debatten om hvilket som var det bedre flyet begynte tidlig i krigen og fortsetter selv i dag. General James Doolittle skrev sine studerte sammenligninger, der han delvis uttalte at i et forsøk på å forbedre B-24s defensive egenskaper ble ytelsen kompromittert på bekostning av den ekstra vekten av rustningen og bevæpningen. Et veldig uvanlig eksempel på Army Air Corps forsøk på å forbedre Liberator var å podde hele fronten av en B-17G på en B-24J. Resultatene var fryktelig upassende, og bare tre tester ble fløyet av dette flyet. Hybridbomberen kunne bare klatre til 18 000 fot og manglet både langsgående og retningsstabilitet. Et notat fra studierapporten uttalte at installasjonen økte den allerede overdrevne grunnvekten til B-24J. Men Bombardier og Navigator rapporterte at de favoriserte det økte rommet i det fremre rommet fremfor det tradisjonelle B-24-arrangementet.

Memphis Belle: Biography of a B-17 Flying Fortress er utgitt av Schiffer Publishing og kan bestilles her.


Boeing B-17F flygende festning

Den ikoniske Boeing B-17 flygende festning tjente den allierte saken rundt om i verden under andre verdenskrig. Kanskje mest kjent som arbeidshesten i det åttende luftvåpenets bombekampanje mot Tyskland og okkuperte territorier, ble B-17 legendarisk for sin evne til å ta straff og komme tilbake med mannskapet. B-17-designet tok form som Boeing Model 299 og fløy første gang i 1935. Den ble kontinuerlig foredlet og forbedret basert på erfaringer fra kamp i årene som fulgte, og kulminerte med B-17G. Noen B-17-er fortsatte i forskjellige sivile roller, spesielt som brannbombere, i etterkrigstiden.

Totalt ble 12.726 av Boeings langdistansebombere bygget ved slutten av krigen. Mye av denne produksjonen skjedde på Boeing Plant 2 i Seattle (6 981), mens resten ble bygget på lisens av Lockheed (2 750, under navnet Vega) og Douglas (2 995). Krigstidens B-17 hadde et mannskap på 10 og var bevæpnet med 10 (opptil 13 på senere G-modeller) .50-kaliber maskingevær.

Museets B-17F, serienummer 42-29782, har en lang flygende historie. Det begynte livet her i Seattle på Boeings Plant 2, en kilometer nord for The Museum of Flight, 13. februar 1943. Levert til US Army Air Forces i Wright Field, Ohio, ble flyet umiddelbart modifisert i Wyoming og deretter tildelt opplæringsenheter ved Blythe Field og McClellan Field, begge i California. En måned senere arbeidet den tilbake til Washington, og trente flyreiser ved Moses Lake. Under en slik flytur i september 1943 gikk det høyre hovedhjulet av og flyet tilbrakte en stund i butikken med skader på høyre ving og motorer #3 og #4.

I løpet av april til mai 1944 fløy flyet utenfor USA, til en destinasjon (antatt å være Storbritannia) og hensikten er ukjent. B-17 kom tilbake til Drew Field i Florida gjennom slutten av krigen. I mars 1945 ble det utpekt til et TB-17 eller treningsfly.

5. november 1945 ble den trukket ut av tjenesten og sendt til Altus, Oklahoma, for avhending. Der satt 42-29782 til 1946, da War Assets Administration overførte flyet til Stuttgart, Arkansas, for visning som et krigsminnesmerke. Den ble fjernet av tårnene, våpenene og andre krigsførende gjenstandene, og hekket i en liten park de neste fem årene, med "Great White Bird" malt på støyen. Flyet satt øde til 1953, da flyet ble solgt til Biegert -brødrene i Shickley, Nebraska. Flyet ble til slutt fullstendig overhalet til flygende tilstand og konvertert til en luftsprøyte og brannbomber, med sivil registrering N17W. Den ble deretter leid ut til Central Aircraft og fløy ut fra Yakima, Washington i flere år. I 1961 ble flyet solgt til Globe Air, som brukte N17W som tankskip gjennom 1968. Det var da flyet vårt startet sin berømte filmkarriere.

Vises i filmen Tusenfly -raidet i 1968 så N17W sin første handling i det som skulle være tre Hollywood -funksjoner. Filmen Tora Tora Tora i 1969 kom neste. N17Ws skuespillerkarriere ble avsluttet i 1989 med filmen Memphis Belle. Denne siste filmen, som ble spilt inn på stedet i England, krevde mer enn 50 timers flytid. For at regissøren skulle gi en illusjon av mange B-17-er i en enkelt scene, ble flyet malt med ett opplegg på venstre side og et annet opplegg til høyre.

In between movie stints, from 1968 to 1985, the aircraft continued flying for Globe Air, performing spraying, firefighting, and tanker jobs. In 1985, Seattle businessman and then-Museum of Flight trustee Robert Richardson acquired the B-17. Over time, top and bottom turrets were installed and the plane became based at The Museum of Flight. After its work with the Memphis Belle film shoot in England, the B-17 came back to the Museum for good and a thorough restoration began in 1991.

In 1998, the B-17F, newly christened Boeing Bee and registered NL17W, flew from Renton, Washington to Boeing Field for permanent display at The Museum of Flight. It is considered the finest B-17 restoration in the world, completely authentic with all components except guns fully functional.


Flying Fortress: A forgotten prototype crash that almost ended Boeing

It’s one of the most iconic bombers from World War II, and it was a key part of Allied strategy to fight the Nazis and liberate Europe. Before that, though, what eventually became the B-17 suffered a tragic setback 83 years ago this week that not many people remember.

Boeing’s roots as a local company go back to 1916. The story of the B-17 begins in 1934 when the Roosevelt administration and the Air Mail Act forced big companies, including Boeing, that were building aircraft and flying passengers and cargo to split into separate entities.

This was because of charges of collusion between the aviation industry and previous Hoover administration Postmaster General Walter Brown. The charges were ultimately disproved years later, but Boeing was forced to split into three companies, including United Technologies, United Airlines, and the Boeing Airplane Company.

In September 1934, company founder Bill Boeing resigned as board chairman and stepped away from the industry completely. Longtime executive Claire Egtvedt became president and decided to go big that is, to focus on building big airplanes.

Around the same time, the US Army Air Corps, precursor to the US Air Force, asked airplane manufacturers to build prototypes for a multi-engine coastal defense plane. One catch: there was no money from the government to build it.

Under Egtvedt’s leadership, Boeing essentially “bet the company” and spent all available cash to design and build what they called the Model 299. It was a big, shiny, aluminum, four-engine bomber designed to be equipped with an array of defensive machine guns.

The new plane debuted at Boeing Field and took its inaugural flight early on the morning of Sunday, July 28, 1935.

The new bomber was a big hit with the public and the reporters who came to see its rollout. Compared with other planes in production in 1935, the Model 299 was huge: 75 feet long, with a 100-foot wing span. The first flight lasted 90 minutes, and thousands of people around Western Washington caught a glimpse of the 299 and/or heard the distinctive sounds of its four engines.

Mike Lombardi is Boeing’s corporate historian, overseeing the company’s collection of historic photos, documents and artifacts from an office at the Boeing Archives.

Lombardi says the Model 299 came to be known by its more famous nickname with help from one of those local journalists who came to the rollout.

“It had four different machine gun positions to defend it, and they proposed that it could go out into the ocean and find enemy ships and it would protect America from invasion,” Lombardi said. “And with that talk … one of the great statements from one of our newspaper newsmen here in Seattle, Richard Smith with The Seattle Times . . . he exclaimed at seeing this airplane that it was a ‘Flying Fortress.’”

“And of course, that name stuck,” Lombardi said. “Boeing quickly adopted it, trademarked it and then pretty soon Dick Smith was working here at Boeing in the PR department … just a happy coincidence,” Lombardi said, with a chuckle.

The Model 299 made additional test flights around Seattle throughout August.

“Some of us remember years ago with the 747 doing the same thing, how everybody would go out and stop and look” when it flew over, Lombardi said. “The 299 made that same impression on everybody … just this incredible airplane, this symbol of technology and aviation advancement,” he said.

“Everyone in Seattle was justifiably very proud that Boeing was a Seattle company and doing these incredible things,” Lombardi said.

On Tuesday, August 20, 1935, the 299 took off and headed east to Wright Field in Dayton, Ohio for official trials, and to compete for an Army Air Corps contract against twin-engine bombers from Douglas and Martin.

Mike Lombardi says it was a record-breaking flight of just over nine hours from Seattle to Dayton.

“This airplane is so fast, it actually is faster than a fighter plane,” Lombardi said. “Boeing at this time is building the P-26 which was America’s first all-metal, low-wing monoplane, which was very fast at 233 miles an hour. But the 299 was even faster.”

Tests of the three bombers continued throughout September and October.

A Flying Fortress crashes

Then, on the morning of October 30, 1935, a crew of five got aboard the Model 299 for another test flight. They pointed the plane down the runway, accelerated, and headed up into the sky. But, they forgot to release a new safety device called a “gust lock,” which prevented flaps from being damaged by wind while the plane was parked.

“As the plane was climbing without any control, it stalled … it crashed and burned,” Lombardi said. “The airplane was gone, and, sadly, Boeing lost this wonderful test pilot Les Tower, along with the Air Corps pilot, so this was an incredible tragedy.”

The loss of life was tragic, of course, but the loss of the only Model 299 also meant that Boeing was doomed.

“Everything the company had went into this prototype and there it was, a burning wreck on the field. By default, Boeing lost the competition. We didn’t have an airplane to finish and Douglas won. So that was the end of the Boeing Company.”

The Army Air Corps placed a big order for the Douglas bomber, which became known as the B-18 Bolo.

Mike Lombardi says that things were pretty bleak around the Boeing factory in November and December of 1935 as it looked like it would all have to be shut down.

But, as we all know, it wasn’t really over for the scrappy little aerospace giant. And come January 17, 1936, things were looking up.

“One thing saved it, and that was that taking that risk on being innovative taking that risk to go a little bit farther than what the customer asked for and give them a better airplane,” Lombardi said.

“This airplane flew faster, higher could carry more could go farther than the Douglas airplane clearly a better airplane all the way around it was the clear winner if it had made it through the competition. And so the Air Corps decided they had to have that Boeing airplane,” he said.

The Army ordered 13 Flying Fortress plane to start, and the relatively small contract literally saved the company. Then, as the World War II neared, the B-17 ultimately beat out the Douglas plane and became one of the workhorses of the strategic bombing of industrial sites in Germany. Ultimately, more than 12,000 Flying Fortress planes were built by Boeing and other manufacturers during the war.

Mike Lombardi says it isn’t just the Flying Fortress that’s worthy of icon status. Also deserving are the young men who flew them, and the Boeing employees who built them.

“To think that airplanes could win wars was a pretty radical idea,” Lombardi said of the American air power strategy embodied by the Flying Fortress. “But this is what America did in World War II [with] these young men flying these B-17s.”

“The other part of that was here on the home front, that people could build that many airplanes in that short a time,” Lombardi said. “That was also part of the legendary history of the B-17, and that history was here in Seattle.”


Se videoen: B-17 Squadron - Official Trailer (Kan 2022).