Historie Podcaster

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) var en ødelegger i Paulding-klassen som ble gitt Westinghouse-gearte turbiner og operert utenfor den amerikanske østkysten i løpet av 1918.

De Mayrant ble oppkalt etter kaptein John Mayrant, en amerikansk sjøoffiser under uavhengighetskrigen. Hun ble lagt ned 22. april 1909 i Philadelphia, ble lansert 23. april 1910 og tatt i bruk 12. juli 1911.

De Mayrant tilbrakte vinteren 1911-12 i drift i Karibia. Hun begynte i Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet, og opererte med den enheten i 1915.

I 1915 ble Mayrant fikk 13.000 hestekrefter Westinghouse girbaserte turbiner som en del av en serie forsøk med de nye motorene. Hun deltok i vinterreisen til Cuba i 1915, men 20. mai 1916 ble hun tatt ut.

De Mayrant ble ikke tatt i bruk igjen før 2. januar 1918, noe som tyder på at de nye motorene hennes ikke var helt tilfredsstillende. Hun opererte langs den amerikanske østkysten for resten av første verdenskrig og eskorterte konvoier langs kysten og i det vestlige Atlanterhavet. I løpet av denne perioden hjalp hun med å evakuere troppene som ble båret på Henderson (AP-1) etter at det brøt ut brann i et lasterom under skipets syvende transatlantiske reise. De Henderson overlevde brannen, og alle om bord overlevde hendelsen.

I juli 1918 ga hun en del av eskorte for Troop Convoy Group 51, som forlot New York 18. juli 1918. På dette stadiet var trusselen fra U-båter veldig reell, og dagen etter konvoien seilte krysseren San Diego ble senket av en gruve som ble lagt ned U-156 like ved Long Island. Den vestlige eskortestyrken tok konvoien halvveis over Atlanterhavet, før den ble overlevert til den østlige eskorten 28. juli.

Alle som tjenestegjorde hos henne mellom 29. juni og 11. november 1918 kvalifiserte seg til seiermedaljen fra første verdenskrig.

Etter krigens slutt deltok hun i vintermanøvrene 1918-1919, og tilbrakte deretter noen måneder med å operere utenfor den amerikanske østkysten med Atlanterhavsflåten (inkludert litt tid med USS Mississippi BB-41).

De Mayrant ble tatt ut igjen 12. desember 1919. I 1920 mistet hun navnet sitt og ble kjent som DD-31. Hun ble værende i reservatet til hun ble slått av 8. mars 1935 og solgt for skrot 21. august.

Deplacement (design)

742t

Deplacement (lastet)

887t

Toppfart

29.5kts design
32kts på 17,393shp på 887 tonn på prøve

Motor

3-akslede Parson-turbiner
4 Normand -kjeler
12.000 shp normalt
17.393shp rettssak

Område

3.000nm ved 16kts design
3.343nm ved 15kts på prøve
2.642nm på 20kts på prøve

Lengde

293 fot

Bredde

26 fot 3 tommer

Bevæpning

Fem 3in/50 kanoner
Seks 18in torpedorør i tre doble fester

Mannskapskomplement

86

Lanserte

23. april 1910

På oppdrag

12. juli 1911

Skjebne

Selges for skrot 1935

Bøker om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


U.S.S. MAYRANT

USS Mayrant ble bygget på Boston Navy Yard og ble tatt i bruk i september 1939. I 1940 tjente hun to ganger som eskorte til president Roosevelt ved hans inspeksjoner av forsvaret på kysten. I 1941 var USS Mayrant til stede under konferansen mellom Roosevelt og Storbritannias statsminister Churchill, og ble også ansatt på eskorteoppgaver i løpet av den tiden. Når USA formelt gikk inn i andre verdenskrig, fortsatte USS Mayrant med eskorteoppgaver gjennom 1942. Den våren opererte hun med den britiske hjemmeflåten og hjalp deretter med invasjonen av Marokko i november. Hun gjorde flere eskortekonvoier og hjalp deretter med angrepet på Sicilia i juli 1943.

I slutten av juli samme år ble hun skadet av tyske luftangrep og mistet fem besetningsmedlemmer. USS Mayrant ble slept til Malta for reparasjoner før han ble sendt til South Carolina for permanent reparasjon. Hun ble overført til eskorte på østkysten i mai 1944, og fortsatte med å redde USS Atlantic States i 1945 før hun ble sendt til det sentrale Stillehavet. Hun eskorterte skipsfarten i løpet av sin tid der og fortsatte med å hjelpe til med overgivelsen etter at kampene hadde opphørt. Etter å ha blitt radioaktiv under atomprøving på Bikini, ble USS Mayrant tatt ut i 1946 og senket i 1948 utenfor Kwajalein.


Historie [rediger | rediger kilde]

Mayrant ble nedlagt 15. april 1937 på Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts lansert 14. mai 1938 sponset av fru E. Sheely, en etterkommer av kaptein John Mayrant og fikk i oppdrag 19. september 1939, LCDR E. A. Taylor i kommando.

I løpet av sommeren 1940, etter shakedown og en lengre opplæringsperiode, Mayrant eskorterte sin øverstkommanderende, Franklin D. Roosevelt, på en omvisning i forsvar ved østkysten. Senere på året, igjen som eskortering av presidenten, besøkte hun øybaser som nylig ble anskaffet fra Storbritannia under avtalen om "destroyers for bases".

1941–1942 [rediger | rediger kilde]

Våren etter, 1941, da USAs engasjement i europeiske fiendtligheter økte, utvidet marinen innsatsen for å holde selene åpne. I mai ble grensene for nøytralitetspatruljen utvidet og marinen gradvis utvidet sitt ansvar for transatlantiske konvoier. I september var det offisielt ansvarlig for å beskytte dem så langt som til Island, og forlenge patruljene til Support Force, Atlantic Fleet, som hadde fått oppgaven.

Mayrant, på vakt med den styrken, opererte utenfor Newfoundland i løpet av våren og sommeren. I august sto hun på plass under Atlantic Charter-konferansene og eskorterte til slutt HMS  Prinsen av Wales, som bar statsminister Winston Churchill, til Storbritannia.

I slutten av oktober, Mayrant sluttet seg til en konvoi fra Halifax til Cape Town. To dager ut av sistnevnte havn, 7. desember 1941, mottok hun nyheter om USAs inntreden i krigen. Hun ble deretter med Royal Navy -skip som beskyttet konvoier som transporterte britiske og kanadiske tropper til Sør -Afrika. Hun returnerte til USA i januar 1942, og engasjerte seg i de neste 5 månedene i konvoietjeneste i Nord -Atlanteren. I april seilte hun til Scapa Flow hvor hun begynte i British Home Fleet. Som enhet i den flåten deltok hun i operasjoner i Danmarksstredet på jakt etter det tyske slagskipet Tirpitz i tillegg til å eskortere flere konvoier på "selvmordsløpet" til Murmansk.

Mayrant kom tilbake til østkysten i juli og satte umiddelbart sin erfaring i gang med å gjennomføre treningsøvelser mot ubåtkrigføring i Karibia. Fritatt plikten i oktober fortsatte hun konvoiearbeidet. Hun eskorterte tropper til Nord -Afrika for invasjonene i november og screenet dekkstyrken for sjøslaget ved Casablanca utenfor Casablanca 8. og 9. november. Hun fortsatte støtteaktivitetene og hjalp til med å sikre at forsyninger passerte til området inn i det nye året 1943.

Skadet utenfor Palermo [rediger | rediger kilde]

Etter suksessen med den nordafrikanske invasjonen, Mayrant tilbrakte flere måneder på konvoitjeneste utenfor østkysten, og returnerte til nordafrikanske farvann i mai. Da hun passerte Gibraltarsundet, ankom hun Mers-el Kebir, 23. mai. I hele juni cruiset hun den nordafrikanske kysten fra Oran til Bizerte, eskorterte konvoier og gjennomførte antisubmar -patruljer. Juli flyttet hun operasjonsbasen nordover mot Sicilia. Mens hun var på anti-luft-patrulje utenfor Palermo, 26. juli, ble hun angrepet av Luftwaffe dykkerbombere.

En nesten savnet, bare et par meter bak havnebuen hennes, forårsaket omfattende skader under dette møtet. Siden hennes sprakk og ingeniørplassen flommet over, hun ble slept inn i Palermo med fem døde og 18 sårede. Når ingeniørplassen til et skip er oversvømmet, synker skipet vanligvis. Imidlertid beholdt heroisk handling fra mannskapet hennes og dyktig bistand fra flere andre skip som pumpet vann og ga strøm Mayrant flytende mens hun kravlet tilbake til havnen. Hennes administrerende direktør, Franklin Delano Roosevelt, Jr., ble senere tildelt Silver Star for sin handling for å redde skipet. I havn ble madrasser proppet inn i hullene på skipets sider. Til tross for hennes skade hjalp ødeleggerens sekundære våpen med å avvise flere Luftwaffe -angrep på Palermo i løpet av den neste uken. August ble hun slept til Malta hvor midlertidige reparasjoner ble fullført innen 14. november. Hun dampet deretter til Charleston, South Carolina for omfattende reparasjoner av verftet.

1944–1945 [rediger | rediger kilde]

Tilbake i kampene 15. mai 1944 dro hun fra Charleston til Casco Bay, Maine. Det neste året opererte hun først og fremst langs østkysten, eskorterte nye kryssere og hangarskip på shakedown og beskyttet kystkonvoier. I løpet av dette året eskorterte hun også to konvoier til Middelhavet.

Ved patrulje utenfor New England, 5. april 1945, Mayrant gikk til redning av lasteskipet Atlanterhavsstater, torpedert utenfor Cape Cod Light. Til tross for tungt vær overførte destroyeren medlemmer av mannskapet hennes til den maktesløse handelsmannen og tok henne på slep. I 2 dager til havgående slepebåter hadde henne under kontroll, kjempet de mot bølger og brudd på linjer for å beholde Atlanterhavsstater fra å drive og synke.

Krigen i Europa nærmer seg slutten, Mayrant overført til Stillehavsflåten. Hun ankom Pearl Harbor 21. mai og gjennomgikk intensiv opplæring i landbombardement og nattoperasjoner. Juni seilte hun etter Ulithi som eskorterte konvoier til Iwo Jima, Okinawa og Saipan. Etter slutten av fiendtlighetene, Mayrant ble utpekt til å gjøre foreløpige ordninger for overgivelse av fiendens garnison på Marcus, en omgått øy i det sentrale Stillehavet. Med den offisielle overgivelsen av øya 31. august, tok ødeleggeren igang luft-sjøredningsoperasjoner i Marshalls og Marianas.


Etter at hun ble rystet, Mayrant opererte kort utenfor New England -kysten før avreise fra Newport for et sørlig cruise i slutten av oktober. Hun ankom Guant & aacutenamo Bay 9. januar 1912, deltok i vinterøvelser i Karibia og forble deretter som en enhet i Torpedo Florida, Atlantic Fleet i området, og anløp forskjellige havner i Gulf og Karibia til våren. Da hun kom tilbake til Newport 14. mai, fortsatte hun å operere utenfor østkysten og i Karibia til 1915. Så, etter å ha fullført vinterøvelsene 1915 utenfor Cuba, dampet hun til Navy Yard, Brooklyn, for overhaling før avvikling 20. mai .

9. november 1915 Mayrant ble flyttet til Philadelphia hvor hun lå til kai inntil det ble tatt i bruk igjen 2. januar 1918. Etter å ha sluttet seg til krigsflåten våren, ble ødeleggeren ansatt som et eskorteskip, som opererte langs kysten og over Atlanterhavet. Etter våpenhvilen, cruiset hun sørover for vintermanøvrer og deretter cruiset utenfor den midterste Atlanterhavskysten til hun kom inn i Navy Yard i Charleston for en andre forhåndsinaktiveringsrevisjon 21. juni 1919. Avreise Charleston 16. juli seilte hun tilbake til Philadelphia hvor hun tok ut for en finale tid 12. desember 1919.

Utpekt DD 31 17. juli 1920, Mayrant forble liggende i Philadelphia som en enhet av reserveflåten til 1935. Den 8. mars samme år ble hun slått fra sjøregisteret 28. juni hun ble solgt til M. Block & amp Co., Norfolk, Virginia og 21. august hennes hulk ble skrotet.


USS Mayrant (DD 402)

Skadet i atombombetesten på Bikini Atoll i juli 1946.
Avviklet 28. august 1946.
Skutt ut av Kwajalein 4. april 1948.
Rammet 30. april 1948.

Kommandoer oppført for USS Mayrant (DD 402)

Vær oppmerksom på at vi fortsatt jobber med denne delen.

KommandørFraTil
1Edwin Ashby Taylor, USN19. september 19394. april 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4. april 194130. september 1942
3T/Cdr. Edward Keith Walker, USN30. september 194224. august 1943 (1)
4T/Cdr. Otto Axel Scherini, USN24. august 19437. september 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7. september 194513. april 1946

Du kan hjelpe oss med å forbedre kommandoseksjonen
Klikk her for å sende hendelser/kommentarer/oppdateringer for dette fartøyet.
Bruk dette hvis du oppdager feil eller ønsker å forbedre denne skipssiden.

Viktige hendelser som involverer Mayrant inkluderer:

12. august 1941
HMS Prince of Wales (kaptein J.C. Leach, MVO, RN) forlot Placentia Bay, Newfoundland for Hvalfjord, Island.

Hun ble eskortert av ødeleggerne USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) og HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

På 1745/14 skilte HMS Reading og HMS Ripley selskap.

0735/15 ble ødeleggerne HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) og HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) med på skjermen. (2)

13. desember 1941
HMS Dorsetshire (kaptein A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) forlot Simonstown for å eskortere konvoi WS 12X til Bombay. Denne konvoien besto av de amerikanske troppskipene (med britiske tropper.) Wakefield (24289 BRT, bygget 1931), Mount Vernon (24289 BRT, bygget 1932), West Point (26454 BRT, bygget 1940), Leonard Wood (13712 BRT, bygget 1922), Joseph T. Dickman (13869 BRT, bygget 1922) og Orizaba (6937 BRT, bygget 1918).

HMS Dorsetshire møtte sjøen med konvoien som hadde forlatt Capetown tidligere samme dag og ble på den tiden eskortert av de amerikanske ødeleggerne USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant og USS Rowan. Disse ødeleggerne skilte selskap med konvoien ved 1600C/14 (C = tidssone -3). (3)

15. januar 1942
USS Mayrant henter 4 overlevende fra det britiske tankskipet Coimbra som ble torpedert og senket av den tyske U-båten U-123 utenfor Long Island i posisjon 40 ° 25'N, 72 ° 21'W.

12. mai 1942

Forsøkte passering av den ødelagte lette krysseren HMS Trinidad fra Nord -Russland til Island.

Tid: 12. mai til 17. mai 1942.

12. mai 1942.

Rett før midnatt denne dagen forlot en cruiser -dekkstyrke Seidisfiord for å gi dekning under passasjen til den skadede lette krysseren HMS Trinidad (Capt. L.S. Saunders, RN) fra Nord -Russland til Island. Etter passasjen til Island hadde den vært ment å sendes Trinidad til Philadelphia Navy Yard i USA for fullstendig reparasjon. Denne krysseren dekkstyrken besto av den tunge krysseren HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), lette kryssere HMS Liverpool (Capt. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, som fører flagget til kontreadmiralen 10.C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) og ødeleggerne HMS Onslow (Kaptein H.T. Armstrong, DSC og Bar, RN) HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC og Bar, RN) og HMS Escapade (Lt.cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

Tidligere på dagen, tidlig på morgenen, HMS Norfolk (Kaptein E.G.H. Bellars, RN) hadde forlatt Hvalfiord, Island for å bli med de andre krysserne på sjøen, noe hun gjorde kort tid etter midnatt morgenen etter.

13. mai 1942.

På kvelden skadet HMS Trinidad dro Murmansk til USA via Hvalfiord, Island. Hun hadde en nær eskorte bestående av ødeleggerne HMS somalisk (Kaptein J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Løytnant J. Mowlam, RN), HMS Fremsyn (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) og HMS Forester (Løytnant. G.P. Huddart, RN).

14. mai 1942.

Rundt 0730 timer, HMS Trinidad, ble oppdaget av fiendtlige fly. Hun ble skygget fra da av og sovjetisk luftstøtte, som hadde blitt lovet, klarte ikke å dukke opp. Klokken 2200 ble hun angrepet av JU 88s dykkerbombere. Etter omtrent 25 angrep pådro styrken seg ikke alvorlig skade, selv om mange skip hadde vært nesten savnet. Omtrent ti torpedofly angrep deretter 2237 timer. 2245 timer angrep en ensom Ju 88 fra skyene og frigjorde en bombe fra 400 fot høyde som traff HMS Trinidad rett i området der hennes tidligere skade hadde startet en alvorlig brann. Hun klarte å unngå torpedoer som hadde blitt skutt mot henne av torpedobombeflyene. Trinidad tok snart en 14 graders liste til styrbord, men klarte fremdeles å gjøre 20 knop.

Like før midnatt HMS Inglefield og HMS Escapade ble løsrevet av krysserens dekkstyrke og satte kursen videre til Kola Inlet for å forsterke eskorte til den kommende konvoien QP 12.

15. mai 1942. Tidlig om morgenen brant imidlertid brannen inn HMS Trinidad kom ut av kontroll. Til slutt måtte skipet forlates og ble ødelagt klokken 0120 av tre torpedoer fra HMS Matchless i posisjon 73 ° 35'N, 22 ° 53'Ø.

Også i de tidlige morgentimene forlot skip fra hjemmeflåten Scapa Flow for å gi fjernt dekning for HMS Trinidad i løpet av den senere delen av passasjen hennes. Disse skipene var slagskip HMS hertugen av York (Kaptein C.H.J. Harcourt, CBE, RN, som fører flagget til å føre flagget til viseadmiral JC Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), hangarskip HMS Victorious (Kaptein H.C. Bovell, CBE, RN), tung cruiser HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) destroyere HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Chr. C.H. Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Marne (Løytnant H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Løytnant. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.J.J.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) og eskorte -ødeleggerne HMS Blankney (Lt.Chr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Løytnant. D.C. Kinloch, RN) og HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN).

Det amerikanske slagskipet USS Washington (Kaptein H.H.J. Benson, USN, med kontreadmiral RC Griffen, USN om bord), tung krysser USS Tuscaloosa (Kaptein L.P. Johnson, USN) og ødeleggerne USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Chr. H.T. Read, USN) og USS Rowan (Lt.Cr. B.R. Harrison, Jr., USN) forlot Hvalfiord, Island for å gjøre et møte til sjøs med skipene fra Home Fleet.

Cruiser -dekningsstyrken ble angrepet av tyske fly (ca. 25 Ju 88) i over en time tidlig på kvelden. Mange nestenulykker ble oppnådd, men ingen av skipene ble truffet. På dette tidspunktet hadde cruiserstyrken fått selskap av HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Fremsyn og HMS Forester.

16. mai 1942.

HMS Inglefield og HMS Escapade ankom Kola Inlet.

Både krysserens dekkstyrke mens slagflåten ble observert og rapportert av fiendtlige fly denne dagen, men ingen angrep fulgte.

HMS somalisk, HMS Matchless, HMS Fremsyn og HMS Forester, som alle hadde overlevende fra Trinidad ombord, ble løsrevet av krysserdekselstyrken med ordre om å fortsette til Seidisfiord, Island for å bensinere og deretter fortsette til Clyde.

17. mai 1942.

HMS somalisk, HMS Matchless, HMS Fremsyn og HMS Forester alle ankom Seidisfiord for å drivstoff. Etter å ha gjort det dro de til Clyde A.M. HMS Forester som hadde noen sårede overlevende fra Trinidad ombord som krevde umiddelbar kirurgi ble senere omdirigert til Scapa Flow hvor hun ankom den 18. De tre andre ødeleggerne ankom Clyde den 19.

Cruiser -dekkstyrken HMS Nigeria (flagg), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow og HMS Icarus ankom Hvalfiord tidlig på ettermiddagen.

Slagmarken HMS hertugen av York (flagg), USS Washington, HMS Victorious, HMS London, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton og HMS Lamerton ankom også Hvalfiord omtrent på samme tid. (4)

21. mai 1942

Konvoi operasjon til og fra Nord -Russland, konvoi PQ 16 og QP 12.

Konvoi PQ 16 fra Reykjavik til Kola Inlet og konvoi QP 12 fra Kola Inlet til Reykjavik.

Tid: 21. mai 1942 til 1. juni 1942.

21. mai 1942.

På denne dagen dro konvoi PQ 16 av 35 handelsfartøyer fra Reykjavik til Nord -Russland. Konvoien besto av følgende handelsskip. Alamar (Amerikansk, 5689 BRT, bygget 1916), Alcoa Banner (Amerikansk, 5035 BRT, bygget 1919), American Press (Amerikansk, 5131 BRT, bygget 1920), Amerikanske Robin (Amerikansk, 5172 BRT, bygget 1919), Arcos (Russisk, 2343 BRT, bygget 1918), Atlanterhavet (Britisk, 5414 BRT, bygget 1939), Carlton (Amerikansk, 5127 BRT, bygget 1920), Chernyshevski (Russisk, 3588 BRT, bygget 1919), Byen Joliet (Amerikansk, 6167 BRT, bygget 1920), Byen Omaha (Amerikansk, 6124 brt., Bygget 1920), Empire Baffin (Britisk, 6978 BRT, bygget 1941), Empire Elgar (Britisk, 2847 BRT, bygget 1942), Empire Lawrence (Britisk, 7457 BRT, bygget 1941), Empire Purcell (Britisk, 7049 BRT, bygget 1942), Empire Selwyn (Britisk, 7167 BRT, bygget 1941), Utryddelsesmaskin (Panamansk, 6115 BRT, bygget 1924), Heffron (Amerikansk, 7611 BRT, bygget 1919), Hybert (Amerikansk, 6120 BRT, bygget 1920), John Randolph (Amerikansk, 7191 BRT, bygget 1941), Lowther Castle (Britisk, 5171 BRT, bygget 1937), Massmar (Amerikansk, 5828 BRT, bygget 1920), Mauna Kea (Amerikansk, 6064 BRT, bygget 1920), Michigan (Panamansk, 6419 BRT, bygget 1920), Minotaur (Amerikansk, 4554 BRT, bygget 1918), Mormacsul (Amerikansk, 5481 BRT, bygget 1920), Nemaha (Amerikansk, 6501 BRT, bygget 1920), Ocean Voice (Britisk, 7174 BRT, bygget 1941), Pieter de Hoogh (Nederlandsk, 7168 BRT, bygget 1941), Revolusjonær (Russisk, 2900 brt., Bygget 1936), Richard Henry Lee (Amerikansk, 7191 BRT, bygget 1941), Shchors (Russisk, 3770 BRT, bygget 1921), Stary bolsjevik (Russisk, 3974 BRT, bygget 1933), Stålarbeider (Amerikansk, 5685 BRT, bygget 1920), Syros (Amerikansk, 6191 BRT, bygget 1920) og West Nilus (Amerikansk, 5495 BRT, bygget 1920).

Nær eskorte ble opprinnelig levert av den vestlige eskorten som besto av den britiske minesveiperen HMS Hazard (Løytnant J.R.A. Seymour, RN) og A/S -trålerne St. Elstan (Lt.R.M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. G.T. Gilbert, RNVR) og (til 23. mai) Retriever (Gratis fransk).

Også på denne dagen forlot konvoien QP 12 av 15 handelsfartøyer Nord -Russland til Reykjavik. Konvoien besto av følgende handelsskip. Alcoa Rambler (Amerikansk, 5500 BRT, bygget 1919), Bayou Chico (Amerikansk, 5401 BRT, bygget 1920), Cape Race (Britisk, 3807 BRT, bygget 1930), Empire Morn (Britisk, 7092 BRT, bygget 1941), Expositor (Amerikansk, 4959 BRT, bygget 1919), Francis Scott Key (Amerikansk, 7191 BRT, bygget 1941), Hegira (Amerikansk, 7588 BRT, bygget 1919), Ilmen (Russisk, 2369 BRT, bygget 1923), Kuzbass (Russisk, 3109 BRT, bygget 1914), Paul Luckenbach (Amerikansk, 6606 BRT, bygget 1913), Skotsk amerikansk (Britisk, 6999 BRT, bygget 1920), Seattle Spirit (Amerikansk, 5627 BRT, bygget 1919), Southgate (Britisk, 4862 BRT, bygget 1926), Texas (Amerikansk, 5638 BRT, bygget 1919) og Topa Topa (Amerikansk, 5356 BRT, bygget 1920).

Tett eskorte ble levert av ødeleggerne HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Lt.c. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Chr. F.C. Brodrick, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), eskorte -ødelegger HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), AA-skip HMS Ulster Queen (A/Capt. D.S. McGrath, RN), minesveiper HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) og A/S -trålerne HMS Cape Palliser (Løytnant B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) og HMS Vizalma (T/Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Videre eskorterte en østlig lokal eskorte konvoien så langt som 30 ° Ø. Dette var sammensatt av de russiske ødeleggerne Grozniy, Sokrushitelny og de britiske gruveveiene HMS Bramble (Capt. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.Chr. C.H. Pollock, RN), og HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22. mai 1942.

De britiske tunge krysserne HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) og lett cruiser HMS Liverpool (Capt. WR Slayter, DSC, RN) forlot Hvalfiord for å treffe møte med kontreadmiralkommandant, Tiende Cruiser Squadron i posisjon 66 ° 00'N, 13 ° 00'E dagen etter og deretter danne cruiserens dekkstyrke for konvoien PQ 16 og QP 12.

De amerikanske ødeleggerne USS Wainwright (Løytnant. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Chr. H.T. Read, USN) og USS Rowan (Lt.Cr. B.R. Harrison, Jr., USN) forlot Hvalfiord for Seidisfiord for å bensinere før han begynte på slagflåten til sjøs.

Force Q RFA -tankskip Black Ranger (3417 BRT, bygget 1941) og eskorten hennes, eskorte -ødeleggeren HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) samt den nære eskorte for konvoi PQ 16 AA -skipet HMS Alynbank (A/Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), korvetter HMS Honeysuckle (Lt.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) og ubåtene HMS Seawolf (Lt. R.P. Raikes, RN) og HMS Trident (Løytnant A.R. Hezlet, DSC, RN) forlot Seidisfiord for å bli med på konvoi PQ 16 til sjøs.

23. mai 1942.

Slagflåten, som består av slagskipene HMS hertugen av York (Kaptein C.H.J. Harcourt, CBE, RN, som fører flagget til viseadmiral JC Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Kaptein H.H.J. Benson, USN, med kontreadmiral RC Griffen, USN om bord), hangarskip HMS Victorious (Kaptein H.C. Bovell, CBE, RN), tunge kryssere USS Wichita (Kaptein H.W. Hill, USN), HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN), destroyere HMS Faulknor (Capt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Løytnant C.D. Maud, DSC og Bar, RN), HMS Eclipse (Løytnant. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Løytnant C.H. Campbell, DSC og Bar, RN) og eskorte -ødeleggerne HMS Blankney (Løytnant. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Løytnant. D.C. Kinloch, RN) og HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) forlot Hvalfiord for å gi fjernt deksel til konvoiens PQ 16 og QP 12.

Lett cruiser HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, som fører flagget til kontreadmiralen 10.C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) og ødeleggerne HMS Onslow (Capt. H.T. Armstong, DSC and Bar, RN), HMS Oribi (Lt.J.J.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Løytnant A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Løytnant H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Frivillig (Løytnant A.S. Pomeroy, RN) og ORP Garland (Løytnant H. H. Eibel, ORP) forlot Seidisfiord og ble med i eskorte PQ 16 PM. heaving gjorde rendez-vous med HMS Norfolk, HMS Kent og HMS Liverpool før han ble med i konvoien.

Force Q (RFA Black Ranger og HMS Ledbury og den nære eskorte HMS Alynbank, HMS Honeysuckle, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seawolf og HMS Trident ble også med på konvoi PQ 16:00

De amerikanske ødeleggerne USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind og USS Rowan ankom Seidisfiord for å drive drivstoff før han begynte på slagflåten til sjøs seiling P.M.

24. mai 1942.

De amerikanske ødeleggerne USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind og USS Rowan sluttet seg til slagmarken i posisjon 65 ° 50'N, 13 ° 01'Ø.

Britiske destroyere HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepid og HMS Icarus ble løsrevet fra slagmarken til drivstoff ved Seidisfiord, ankom A.M. og slutter seg til slagmarken på sjøen P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland og HMS Blankney ble deretter løsrevet fra slagmarken for å drive drivstoff på Seidisfiord, og ankom P.M.

Ett handelsskip av konvoi QP 12 måtte returnere med motorfeil, dette var amerikaneren Hegira.

25. mai 1942.

Begge konvoiene ble rapportert av fiendtlige fly denne dagen.

Flere tyske U-båter fra "Greif-wolfpack" klarte å få kontakt med konvoi PQ 16 i løpet av dagen.

Den første var U-209 kl. 0620 timer (Alle tider på U-båtene er Berlin-tid). Hun ble imidlertid kjørt av med skudd fra HMS Martin litt over en time senere. Hun tok igjen kontakt kort tid rundt 1750 timer.

Deretter kl. 0645, U-436 tok også kontakt. Hun mistet imidlertid kontakten rundt 0800 timer.

Klokken 0655, U-703 tok kort tid, men ble kjørt avgårde.

Klokken 0751 timer U-591 tok kort kontakt.

Klokken 1200 timer U-703 tok igjen kontakt, men mistet kontakten like etterpå.

Klokken 1500 timer U-591 ble oppdaget og engasjert med skudd av HMS Martin. Hun dykket og ble deretter dybdeladet, men fikk ingen skader.

U-436 tok igjen kontakt klokken 1522, men mistet kontakten igjen kort tid etterpå.

Etter 1615 timer, U-586 tok også kontakt for å miste kontakten like etterpå.

Klokken 2005 U-591 tok kort kontakt med konvoien, men mistet den like etterpå.

PQ 16 ble også angrepet av torpedo- og dykkbomber, mange nestenulykker ble oppnådd, Det amerikanske handelsskipet Carlton hadde brukket et damprør og fortsatte til Seidisfiord på slep av A/S -tråleren HMS Northern Spray.

26. mai 1942.

Rett før klokken 0300 U-703 angrep konvoi PQ 16 og klarte å torpedoere og senke den amerikanske kjøpmann Syros i posisjon 72 ° 35'N, 05 ° 30'Ø.

I løpet av resten av dagen var fiendtlige fly i kontakt og befant seg i U-båter.

Kl. 0400 (Alle U-båttider er Berlin-tid) U-209 tok kort kontakt.

Samtidig U-436 var også i kontakt og skjøt en torpedo som bommet.

Klokken 0427 U-436 sparket to torpedoer mot A/S -tråleren HMS Lady Madeleine. Både savnet og Lady Madeleine deretter motangrep med dybdeavgifter som forårsaket skade på den tyske ubåten og tvang henne til å bryte patruljen.

Klokken 0846 U-591 angrepet HMS Achates med tre torpedoer som savnet. Oppnår deretter angrep mot, men dybdeavgiftene falt langt av.

Klokken 0930 U-586 ble kjørt av med skudd av HMS Martin.

Klokken 1400 U-703 tok kort kontakt.

Klokken 2212 timer U-703 ble oppdaget av HMS Martin og engasjert seg med skudd. Ved dykking ble hun dybdelastet, men pådro seg ingen skader.

27. mai 1942.

I løpet av dagen ble konvoi PQ 16 angrepet mange ganger av fly. Tre av handelsskipene ble senket av bomber Empire Lawrence, Empire Purcell og Mormacsul. De Alamar ble sterkt skadet av bomber og ble ødelagt av HMS Trident. Også handelsfartøyet Lowther Castle ble senket av fiendtlige torpedofly.

Handelsskipene Stary bolsjevik, Ocean Voice (med Convoi-Commodore Capt. Gale om bord), Empire Baffin og Byen Joliet ble skadet under luftangrepene.

Ødeleggeren ORP Garland ble også skadet og løsrevet til Murmansk. Det er mulig at ødeleggeren ble skadet av hennes egen dybdeladning mens hun angrep U-703 kort tid før middag.

Det allerede ødelagte handelsfartøyet Carlton, på slep av HMS Northern Spray mot Seidisfiord blir også angrepet av fiendtlige fly, men ingen treff ble oppnådd på henne.

Også på denne dagen seilte russiske destroyere fra den østlige lokale eskorte fra Murmansk for å bli med på konvoi PQ 16. Den ble laget Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Også fire britiske minesveipere seilte for å bli med i eskorten HMS Bramble, HMS Leda, HMS Seagull og HMS Gossamer. De ble alle med i konvoi -eskorte dagen etter.

Force Q (RFA -tankskip Black Ranger eskortert av HMS Ledbury er frittliggende til Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland og HMS Blankney forlot Seidisfiord for å treffe møte med slagflåten i posisjon 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Handelsskipene Cape Race, Empire Morn og Southgate dele seg fra konvoien QP 12 og sette kursen mot Clyde eskortert av HMS Ulster Queen, HMS Venomous og HMS Badsworth.

28. mai 1942.

HMS Victorious ble løsrevet fra slagmarken til Hvalfiord eskortert av HMS Faulknor, HMS Fury og HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland og HMS Blankney sluttet seg til slagmarken til sjøs.

HMS Kent løsrevet fra cruiserens dekkstyrke og satte kursen mot Hvalfiord.

Det ødelagte amerikanske handelsfartøyet Byen Joliet måtte forlates og ble ødelagt.

29. mai 1942.

HMS Intrepid og HMS Icarus forlot slagmarken for Skaalefiord for å bensinere, ankom A.M. og etter drivstoff seilte uavhengig for Scapa Flow.

HMS Victorious avslutte eskorte HMS Faulknor, HMS Fury og HMS Eclipse ankom Hvalfiord.

Force Q (RFA Black Ranger og HMS Ledbury) ble beordret til å fortsette til Sullom Voe i stedet for Scapa Flow.

Cruiser -dekkstyrken HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi og HMS Marne ankom Scapa Flow.

Slagflåten, som på den tiden besto av slagskipene HMS hertugen av York, USS Washington, tunge kryssere HMS London, USS Wichita, ødeleggere USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind og USS Rowan og eskorte -ødeleggerne HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland og HMS Blankney ankom også Scapa Flow.

HMS Kent ankom Hvalfiord.

Convoy QP 12 (minus de tre kjøpmennene og eskorten deres som var blitt løsrevet den 27.) ankom Reykjavik, Island.

30. mai 1942.

Handelsskipene Cape Race, Empire Morn og Southgate (Ex QP 12) eskortert av HMS Venomous og HMS Badsworth kom til Clyde. Ulster Queen hadde blitt beordret til å fortsette til Belfast hvor hun ankom også denne dagen.

Konvoi PQ 16 ankom Murmansk. Seks handelsskip fortsatte til Erkeengelen der de ankom 1. juni. (4)

11. juni 1942
HMS P 45 (Lt. H.B. Turner, RN) deltok i A/S -øvelser utenfor Scapa Flow med USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) og USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN). (5)

27. juni 1942
Konvoioperasjoner PQ 17 / QP 13

Konvoi er til og fra Nord -Russland

Juni 1942 forlot Convoy PQ 17 Reykjavik Island på vei til Nord -Russland. Denne konvoien besto av følgende handelsskip

amerikansk Alcoa Ranger (5116 BRT, bygget 1919), Bellingham (5345 BRT, bygget 1920), Benjamin Harrison (7191 BRT, bygget 1942), Carlton (5127 BRT, bygget 1920), Christopher Newport (7191 BRT, bygget 1942), Daniel Morgan (7177 BRT, bygget 1942), Exford (4969 BRT, bygget 1919), Fairfield City (5686 BRT, bygget 1920), Honomu (6977 BRT, bygget 1919), Hoosier (5060 BRT, bygget 1920), Jernkledd (5685 BRT, bygget 1919), John Witherspoon (7191 BRT, bygget 1942), Olopana (6069 BRT, bygget 1920), Pan Atlantic (5411 BRT, bygget 1919), Pan Kraft (5644 BRT, bygget 1919), Peter Kerr (6476 BRT, bygget 1920), Richard Bland (7191 BRT, bygget 1942), Washington (5564 BRT, bygget 1919), Vest -Gotomska (5728 BRT, bygget 1919), William Hooper (7177 BRT, bygget 1942), Winston-Salem (6223 BRT, bygget 1920),

Britisk Bolton Castle (5203 BRT, bygget 1939), Earlston (7195 BRT, bygget 1941), Empire Byron (6645 BRT, bygget 1941), Empire Tide (6978 BRT, bygget 1941), Hartlebury (5082 BRT, bygget 1934), Navarino (4841 BRT, bygget 1937), Ocean Freedom (7173 BRT, bygget 1942), River Afton (5479 BRT, bygget 1935), Samuel Chase (7191 BRT, bygget 1942), Sølv sverd (4937 BRT, bygget 1920),

nederlandsk Paulus Potter (7168 BRT, bygget 1942),

Panamansk El Capitan (5255 BRT, bygget 1917), Troubadour (6428 BRT, bygget 1920),

De russiske tankskipene Aserbajdsjan (6114 BRT, bygget 1932), Donbass (7925 BRT, bygget 1935),

Det britiske (Royal Fleet Auxiliary) tankskipet Grå Ranger (3313 BRT, bygget 1941).

Med på konvoien var også et britisk redningsskip Zaafaran (1559 BRT, bygget 1921).

De amerikanske kjøpmennene Exford og West Gotomska måtte returnere begge kom tilbake skadet i Reykjavik 30. juni. Den første på grunn av isskader og den andre på grunn av skadede motorer.

Eskorte ble levert av gruveveiene HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A/S trålere HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) og HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) og ubåten HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Konvoien fikk selskap på sjøen av en nær eskortestyrke bestående av følgende krigsskip -destroyere HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / i kommando over den nære eskorten til konvoien), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt.Cdr. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), eskortejager HMS Ledbury (Lt.Cdr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), korvetter HMS Lotus (Lt.HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt.VDH Bidwell, RNR), Auxiliary AA -skip HMS Palomares (A/Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) og HMS Pozarica (A/Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) og ubåt HMS P 614 (Lt. DJ Beckley, RN). Også to andre britiske redningsskip seilte med denne styrken for å slutte seg til konvoien til sjøs Rathlin (1600 BRT, bygget 1936) og Zamalek (1567 BRT, bygget 1921).

RFA -tankskipet Gray Ranger, som skulle drive eskorterne, seilte nå uavhengig av konvoien, hun ble eskortert av ødeleggeren HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Et annet RFA -tankskip, Aldersdale, hadde nå sluttet seg til konvoien. Det hadde opprinnelig vært meningen at Aldersdale skulle ta rollen som Gray Ranger nå utførte, men Gray Ranger hadde blitt skadet av is nord på Island, så begge tankskipene byttet roller.

I mellomtiden den 26. juni hadde erkeengelen i returkonvoien QP 13 forlatt havnen. Denne seksjonen består av 22 handelsskip

amerikansk American Press (5131 BRT, bygget 1920), Amerikanske Robin (5172 BRT, bygget 1919), Hegira (7588 BRT, bygget 1919), Lancaster (7516 BRT, bygget 1918), Massmar (5828 BRT, bygget 1920), Mormacrey (5946 BRT, bygget 1919), Yaka (5432 BRT, bygget 1920),

Britisk Chulmleigh (5445 BRT, bygget 1938), Empire Mavis (5704 BRT, bygget 1919), Empire Meteor (7457 BRT, bygget 1940), Empire Stevenson (6209 BRT, bygget 1941), St. Clears (4312 BRT, bygget 1936),

nederlandsk Pieter de Hoogh (7168 BRT, bygget 1941),

Panamansk Capira (5625 BRT, bygget 1920), Mount Evans (5598 BRT, bygget 1919),

Russisk Alma Ata (3611 BRT, bygget 1920), Erkeengel (2480 BRT, bygget 1929), Budenni (2482 BRT, bygget 1923), Komiler (3962 BRT, bygget 1932), Kuzbass (3109 BRT, bygget 1914), Petrovski (3771 BRT, bygget 1921), Rodina (4441 BRT, bygget 1922), Stary bolsjevik (3794 BRT, bygget 1933)

De ble eskortert av ødeleggerne HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), korvettene HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) og HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

dagen etter (27.) gikk også Murmask -delen av konvoien QP 13 til sjøs. Dette består av 12 handelsskip

amerikansk Byen Omaha (6124 BRT, bygget 1920), Heffron (7611 BRT, bygget 1919), Hybert (6120 BRT, bygget 1920), John Randolph (7191 BRT, bygget 1941), Mauna Kea (6064 BRT, bygget 1919), Nemaha (6501 BRT, bygget 1920), Richard Henry Lee (7191 BRT, bygget 1941),

Britisk Atlanterhavet (5414 BRT, bygget 1939), Empire Baffin (6978 BRT, bygget 1941), Empire Selwyn (7167 BRT, bygget 1941),

Panamansk Utryddelsesmaskin (6115 BRT, bygget 1924), Michigan (6419 BRT, bygget 1920),

De ble eskortert av ødeleggerne HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), gruveveiene HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC og Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), korvettene HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys og A/S -trålerne Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) og St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Også tre russiske destroyere (Grozniy, Gremyashchiy og Valerian Kyubishev) ble med i eskorte av konvoi QP 13 så langt som 30 grader øst.

For å dekke disse konvoidriftene forlot en nær dekkstyrke Hvalfjordur, Island 30. juni for å innta en posisjon nord for konvoien PQ 17. Denne styrken består av de britiske tunge krysserne HMS London (Capt. RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capt. EGH Bellars, RN), samt de amerikanske tunge krysserne USS Tuscaloosa (Capt. LP Johnson, USN) og USS Wichita (Capt. HW Hill, USN). De ble eskortert av den britiske destroyeren HMS Somali (Capt. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) og de amerikanske destroyerne USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison, Jr., USN) og USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs , USN).

En fjern dekkstyrke hadde i mellomtiden seilt fra Scapa Flow sent den 29. for å innta en dekkposisjon nordøst for Jan Mayen Island. Denne styrken besto av slagskipene HMS Duke of York (kaptein CHJ Harcourt, CBE, RN, med øverstkommanderende hjemmeflåte, admiral Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN om bord), USS Washington (Kaptein HHJ Benson, USN, med kontreadmiral RC Griffen, USN om bord), hangarskip HMS Victorious (kaptein HC Bovell, CBE, RN, med viseadmiral Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, andre i kommando Home Fleet om bord), tung krysser HMS Cumberland (Capt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), lett krysser HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, med kontreadmiral Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , som kommanderer Cruiser Squadron 10 om bord). De ble eskortert av ødeleggerne HMS Faulknor (Capt. Scott-Moncrieff, RN, Capt. 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) og HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). Destroyerne HMS Onslow (Capt. HT Armstong, DSC and Bar, RN, Capt. 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) og USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) ankom i mellomtiden Seidisfiord, Island fra Scapa Flow for å bensinere før han begynte i Battlefleet til sjøs senere.

Tidligere den 29. Force X, som skulle fungere som lokkekonvoi for å lure tyskerne, hadde forlatt Scapa Flow. Denne styrken besto av hjelpeminelagene Southern Prince (A/Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A/Capt. (Rtd.) V . Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC og Bar, OBE, RN) og fire handelsfartøyer (collier?). De ble eskortert av lette krysserne Sirius (Capt. PWB Brooking, RN), Curacoa (Capt. JW Boutwood, RN), Minelayer Adventure (Capt. NV Grace, RN), destroyers Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), eskorte -ødeleggerne Oakley (Lt.Cdr . TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) og 4 A/S-trålere. Denne styrken seilte østover to ganger, 30. juni og 2. juli, til omtrent posisjon 61 ° 30’N, 01 ° 30’Ø, men ble ikke oppdaget av tyskerne.

Første kontakt med fienden skjedde 1. juli 1942 da eskorte fra konvoi PQ 17 to ganger angrep tyske ubåter som ble oppdaget på overflaten flere mil fra konvoien. Disse var U-456 som var dybdeladet av HMS Ledbury og pådro seg lette skader og U-657 som var dybdeladet av HMS Ledbury og HMS Leamington, hun pådro seg ingen skade. Den kvelden fikk også konvoien PQ 17 sitt første angrep fra luften. Ni torpedofly nærmet seg konvoien på omtrent 1800 timer i posisjon 73 ° 30’N, 04 ° 00’Ø. Noen droppet torpedoer, men de eksploderte over hele konvoien. Ett fly ble skutt ned, mest sannsynlig av ødeleggeren USS Rowan som var på vei fra cruiserstyrken til konvoien for å få drivstoff fra Aldersdale.

Neste natt løp konvoien inn for som vedvarte til formiddagen den 3. På ettermiddagen 2. juli foretok U-255 et torpedoangrep på en av eskorte, HMS Fury, to torpedoer var ild, men begge savnet. Fury angrep deretter med dybdeladninger, men U-255 pådro seg ingen skade. På omtrent samme tid ble også U-376 dybdelastet av to eller tre eskorter, hun ble ikke skadet. Kort tid etter ble U-334 også dybdeladet, men hun slapp også unna uten skader.

Den tredje var flere U-båter i kontakt i korte perioder, men tre ble kjørt av eskorte på ettermiddagen. Da tåken ryddet, fikk skyggeflyet snart kontakt med konvoien igjen.

Tidlig på morgenen for den fjerde konvoien var PQ 17 omtrent 60 nautiske mil nord for Bear Island hvor den pådro seg sitt første tap. Like før klokken 0500 ble det nye amerikanske handelsfartøyet Christopher Newport torpedert av et enkelt fly. Skaden var alvorlig og skipet ble ferdig med den britiske ubåten HMS P 614 som var en del av konvoienes eskorte mens redningsskipet Zamalek tok av mannskapet. Skipet forble imidlertid flytende og ble til slutt ferdig med U-457.

På kvelden av det fjerde tyske flyet gjorde et vellykket angrep på konvoien som traff det britiske handelsfartøyet Navarino, den amerikanske handelsmannen William Hooper og det russiske tankskipet Azerbaidjan. Aserbajdsjan klarte å fortsette i 9 knop og nådde til slutt havn. De to andre skipene måtte senkes, de fleste mannskapene deres ble hentet av redningsfartøyene. William Hooper forble faktisk flytende og ble til slutt ferdig med U-334.

Situasjonen var nå som følger. Convoy PQ 17 var nå omtrent 130 nautiske mil nordøst for Bear Island og hadde nettopp kommet gjennom det kraftige luftangrepet bemerkelsesverdig godt. Konvoiens disiplin og skyting hadde vært beundringsverdig, og fienden hadde tatt en betydelig toll. Kontreadmiral Hamilton dekket fremdeles konvoien med sin krysserkrefter omtrent ti mil nordøstover, med ordre fra admiralitetet om å gjøre det inntil annet ble pålagt. Noen 350 miles vestover var hoveddekkstyrken cruising i området sør-vest for Spitzbergen.

Vend nå til tyskerne. Führerens godkjenning for å seile de tunge skipene for å angripe konvoien hadde fremdeles ikke blitt innhentet. Tirpitz og admiral Hipper hadde i mellomtiden sluttet seg til admiral Scheer ved Alternfjorden, men merker at det kan gjøres uten Führerens godkjennelse.

I mellomtiden ved Admiralitetet var det kjent at tyske tunge overflatenheter hadde dratt til sjøs fra Trondheim (slagskipene Tirpitz og tunge krysseren Admiral Hipper) og Narvik (lommeslagskipene Lützow og Admiral Scheer), men de hadde ikke blitt oppdaget til sjøs. I frykt for et angrep på konvoien av disse skipene var nært forestående, ble konvoien beordret til å spre på 2123/4. Kort tid før hadde den tette dekkstyrken blitt beordret til å trekke seg tilbake mot vest, ettersom det åpenbart ikke var noen match for de tyske tunge skipene.

Admiralitetsvedtaket ble formidlet til kontreadmiral Hamilton i følgende tre signaler Mest umiddelbare. Krysserkrefter trekker seg tilbake mot vest i høy hastighet. (2111B/4) Mest umiddelbar. Konvoien, som eier trusselen om overflateskip, skal spre seg og gå videre til russiske havner. (2123B/4) Mest umiddelbar. Min 2323B/4. Konvoi er å spre. (2136B/4) For kontreadmiral Hamilton kunne disse signalene bare bety at ytterligere informasjon som admiralitetet hadde håpet på faktisk hadde kommet inn og var av en slik art at det ble avgjørende at de drastiske tiltakene som nå ble beordret. Faktisk var grunnen til at cruiserne brukte høy hastighet på massene av fiendtlige ubåter mellom 11 ° E og 20 ° E, og ordren om å spre var bare ment som en teknisk endring av begrepet disperse som ble brukt i det forrige signalet . Dette kunne ikke mottakerne vite, og den kumulative effekten av disse tre signalene - spesielt ettersom den siste hadde en viktigere markering som den midterste - var å antyde at pressende fare faktisk var på dem. Som kommandør Broome uttrykte det, forventet han å se krysserne åpne ild og fiendens mast når som helst dukker opp i horisonten. I denne troen bestemte han seg for å ta ødeleggerne av eskortegruppen for å forsterke krysserkrefterne, og beordret de to ubåtene til å bli i nærheten av konvoien når den spredte seg og prøve å angripe fienden, mens resten av eskorteringsskipene skulle fortsette uavhengig av erkeengelen.

2215/4 passerte kommandør Broome signalet om å spre til Commodore Dowding. Konvoien var da i posisjon 75 ° 55’N, 27 ° 52’Ø. Kommandør Broome dro deretter sammen med ødeleggerne av den nære skjermen for å slutte seg til cruiserstyrken til kontreadmiral Hamilton.

Kontreadmiral Hamilton mottok admiralitetsordrene klokken 2200/4. HMS Norfolk hadde nettopp fløyet av flyet hennes på en ispatrulje. Han stod derfor østover i en halv time mens forsøk ble gjort for å huske det, men disse var uten hell og ved 2230 -tiden vendte styrken seg til en vestlig kurs med 25 knop styring for å passere til sør for konvoien for å være mellom det og fiendens sannsynlige retning. En time senere passerte de handelsskipene som nå var på vidt forskjellige kurs.

Kontreadmiral Hamilton var veldig bekymret for effekten av den tilsynelatende desertering av handelsskipene hadde på moralen. Hadde han vært klar over at admiralitetet ikke hadde ytterligere informasjon om fiendens tunge enheter, hadde han selv hatt en dekkende posisjon til konvoien var vidt spredt.

Etter hvert som tiden gikk uten videre utvikling ble kontreadmiral Hamilton mer og mer forvirret om hva som har ført til den plutselige spredningen av konvoien. Men uansett årsak, ordrene for hans egen styrke var klare, så han forble sin vestlige kurs på 25 knop. Tykk tåke ble oppdaget like etter midnatt, som vedvarte med korte intervaller til 0630/5. Kommandør Broome, like mystisk over hendelsesforløpet, begynte snart å føle at hans plass var hos handelsskipene, men han trodde kontreadmiral Hamilton handlet på fyldigere informasjon enn han selv. Så snart tåken løftet seg tilstrekkelig for visuell signalering, informerte han kontreadmiralen om hans siste hastige instruksjoner til PQ 17 og ba om at de skulle forsterkes eller endres etter behov.

Faktisk bakadmiral Hamilton, som fremdeles var under inntrykk av at fiendens overflatestyrker var i nærheten, hevdet at når konvoien var spredt, ville fienden overlate det til sine luftstyrker og ubåter å håndtere det (og dette var akkurat det tyskerne gjorde). Han fryktet at fiendens overflatestyrker ville bli beordret til å håndtere styrken hans og forsterket av kommandør Broomes ødeleggere følte han at han kunne bekjempe en forsinkende handling, og hadde en god sjanse til å lede fienden innen rekkevidde av flyet til HMS Victorious og muligens tunge skip av styrken til sjefen.

Kl. 0700/5, mens du var i posisjon 75 ° 40’N, 16 ° 00’Ø, reduserte kontreadmiral Hamilton til 20 knop og kl. 0930 satte kursen mot Jan Mayen Island. Det var ikke før den formiddagen at situasjonen med hensyn til fiendens tunge skip ble gjort klar for ham. I mellomtiden måtte han bestemme seg for hva han skulle gjøre med kommandør Broomes ødeleggere. Følgelig beordret han dem til drivstoff fra HMS London og HMS Norfolk. I 1630 timer var tankingen av HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan og HMS Keppel fullført. Klokken 1740 tok et tysk Focke Wulf -fly kontakt og rapporterte styrken korrekt i posisjon 74 ° 30’N, 07 ° 40’Ø. Etter å ha blitt lokalisert, brøt kontreadmiral Hamilton trådløs stillhet og informerte øverstkommanderende 1830/5 om sin posisjon, kurs, hastighet og sammensetningen av styrken hans. Dette var første gang øverstkommanderende ble informert om det som kommandanten Broome ødelegger med styrken til kontreadmiral Hamilton, et faktum som han angret på.

Sjefsjefen, etter å ha tilbrakt 4. juli cruise rundt 150 nautiske mil nord-vest for Bear Island, hadde snudd seg mot sør-vest tidlig på morgenen den 5., og var deretter på vei tilbake til Scapa Flow rundt 120 nautiske mil sør-vest for styrken til kontreadmiral Hamilton. Kort tid etter kom det endelig nyheter om de tyske tunge skipene. Den russiske ubåten K-21 rapporterte kl. 1700/5 om Tirpitz, admiral Scheer og åtte destroyere i posisjon 71 ° 25’N, 23 ° 40’Ø, styrekurs 045 °. Hun hevdet å ha truffet Tirpitz med to torpedoer. En time eller så senere, 1816 timer, rapporterte et rekognoseringsfly elleve merkelige skip i posisjon 71 ° 31’N, 27 ° 10’E -styring 065 °, hastighet 10 knop.Og til slutt rapporterte HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN) på 2029/5 at Tirpitz og Admiral Hipper eskortert av minst seks destroyere og åtte fly i posisjon 71 ° 30'N, 28 ° 40'E som styrer en kurs på 060 ° med en hastighet på 22 knop.

Egentlig var cruise på de tyske skipene av kort varighet. Hitlers tillatelse til å feire operasjonen hadde bare blitt innhentet i formiddag den 5. og kjennelsen ble gitt klokken 1137 timer. Kontreadmiral Hamiltons kryssere var da kjent for å bevege seg mot vest, og admiral Toveys dekkstyrke var rundt 450 miles fra konvoien. Det så ut til at det ikke ville være noen umiddelbar fare for de tyske tunge skipene, forutsatt at de kunne nærme seg handelsskipene usett og engasjere dem så kort tid som mulig. Men de allierte observasjonsrapportene ble avlyttet og marinestaben beregnet at admiral Tovey ville være i stand til å lukke tilstrekkelig til å starte et luftangrep før de kunne returnere til havn I, de fortsatte operasjonene mot handelsskipene etter 0100/6. Luft- og U-båtangrep tok i mellomtiden store belastninger på konvoien, og det så ikke ut til at det var verdt risikoen. Kl. 2132/5 ble det gitt ordre om å forlate operasjonen. Ved 2152 timer, mens de var i posisjon 71 ° 38’N, 31 ° 05’Ø, snudde de tyske skipene kursen og returnerte til Altafjord.

I løpet av natten den 5.-6. Juli ga admiralitetet tre signaler til overkommandanten, hjemmeflåten som antydet at Tirpitz kan være 'motvillig til å gå så langt som konvoien' hvis slagflåten ble sett styre mot øst, og at fly fra HMS Victorious kan angripe henne hvis hun hadde blitt skadet av de russiske ubåtene. Sistnevnte syntes usannsynlig for admiral Tovey, for da det virket sikkert at Tirpitz, spesielt hvis den ble skadet, ikke ville bli seilt ned langs norskekysten før tilstrekkelig jagerflydekking og rekognosering mot sjøen var tilgjengelig. Imidlertid ble det lagt til rette for at flåten skulle snu kursen hvis tilnærmingen til fiendtlige fly ble oppdaget og ved 0645/6 kurs ble endret tilbake til nord-østover. En time senere passerte et fiendtlig fly over flåten over skyene, men forsøket på å tiltrekke oppmerksomheten med skudd og krigere var mislykket. Den formiddagen bakadmiral Hamiltons styrke sluttet seg til flåten 1040/6. Været var uegnet for luftrekognosering, og admiral Tovey følte at ingenting var å tjene på å fortsette mot nordøst. Kontreadmiral Hamiltons kryssere og åtte destroyere ble løsrevet til Seidisfjord klokken 1230 timer og slagflåten snudde mot sør igjen kort tid etterpå. Alle skip nådde havnen den 8.

Den siste nyheten om fiendens skip kom 7. juli, da et britisk fly som jobbet fra Vaenga, nær Murmansk, rapporterte om Tirpitz, Admiral Scheer og Admiral Hipper og noen destroyere etterfulgt av en oljemaskin fra en nabofjord som svingte ut av Lang Fjord i Arnoy (70 ° N, 20 ° 30'Ø). På dette tidspunktet var de allierte skipene godt på vei hjem, men et forsøk på å angripe fienden ble igjen gjort av ubåter. I påvente av at de skulle komme tilbake til Narvik, hadde HMS Sturgeon og FFL Minerve blitt beordret 6. juli om å forlate hovedpatruljelinjen og patruljere til munningen av Vestfjorden den 7. og 8., en om gangen, i tilfelle Tirpitz skulle passere på utsiden av Lofoten, og eie til hennes tunge trekk på grunn av mulig skade. Det ble imidlertid ingenting av dette, og heller ikke av en ytterligere patrulje utført av HMS Sturgeon natt til 9./10 juli nær kysten rundt 70 nautiske mil nord for Trondheim i tilfelle noen tyske skip skulle dra til havnen.

Nå tilbake til skipene på konvoien PQ 17. Den plutselige ordren om å spre kom til Commodore Dowding som en ubehagelig overraskelse. I likhet med kontreadmiral Hamilton og kommandør Broome tvilte han ikke på at det varslet det umiddelbare utseendet til fiendtlige tunge skip, og da eskorte-ødeleggerne skilte selskap for å bli med cruiserne, signaliserte han til HMS Keppel 'Mange takk, farvel og god jakt' til som kommandør Broome svarte 'Det er en dyster virksomhet som forlater deg her'. Det var virkelig en dyster virksomhet, og alvoret i situasjonen var klart for alle. Værangrep fra overflatefartøy utviklet på få minutter eller med fly og ubåter i løpet av de neste dagene, situasjonen for de enkelte handelsskipene - fratatt gjensidig støtte av eskorten - var ekstremt ekstrem.

Konvoien spredt som beskrevet i instruksjonene, i perfekt rekkefølge, selv om det må ha vært tydelig for skipene som måtte svinge mot sør-vest at de var på vei mot dit de fleste trøbbelene kunne forventes. Handelsskipene gikk stort sett alene, eller i grupper på to eller tre. Luftfartøyskipene HMS Palomares og HMS Pozarica overtok hver en gruppe, og hver samlet også to eller tre minesveipere eller korvetter for å fungere som en skjerm. De ble med i selskapet dagen etter og fortsatte mot Novaya Zemlya. HMS Salamander fulgte to handelsmenn og et redningsskip. HMS Daniella eskorterte ubåtene, HMS P 614 og HMS P 615. Hun sto dem unna konvoien, da de separerte for å patruljere i kjølvannet, mens korvetten fortsatte av seg selv. Først spredte de forskjellige gruppene seg på kurs fra nord til øst, noen styre etterpå for erkeengelen, de fleste som søkte ly i Novaya Zemlya. Men mindre enn halvparten av handelsskipene nådde til og med ‘fryktelige Zemblas frosne riker’, for 17 i tillegg til oljesmøren RFA Aldersdale og redningsskipet Zaafaran ble senket i løpet av de neste tre dagene av bombing av fly og U-båter. Hovedtyngden av tapene skjedde den 5. mens skipene fortsatt var langt nord, seks ble senket av bomber og seks ble torpedert av ubåter. Ett skip ble bombet den 6. Fire ble torpedert av U-båter utenfor sørvestkysten av Novaya Zemlya mellom kvelden den 6. og den tidlige morgenen den 8..

Den 7. juli hadde det meste av eskorten, redningsskipet Zamalek og fem handelsskip, Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan og Samual Chase, nådd Matochkin -stredet. Commodore Dowding, hvis skip River Afton hadde blitt senket av en U-båt den 5., ankom HMS Lotus, som hadde reddet ham og 36 overlevende, inkludert skipsføreren etter 3,5 timer på flåter og flyter. Etter en konferanse ombord på HMS Palomares ble disse handelsmennene formet til en konvoi til en konvoi og seilte den kvelden, eskortert av de to AA -skipene, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus og HMS La Malouine og tre A/S trålere. Benjamin Harrison ble snart skilt i tåke og kom tilbake til Matochkin -stredet, men resten var fortsatt i selskap da tåken midlertidig ryddet i formiddag den 8., og banen ble formet til å passere øst og sør for Kolguyev -øya. Det var en engstelig passasje, mye tåke og is ble påvist og U-båter var kjent for å handle. Av og til ble det påtruffet og lastet opp båtlaster av overlevende fra andre skip som allerede var senket. Resten av skjebnen som kan være i vente for noen av dem. I løpet av 9.-10. Juli gjennomførte rundt 40 bombefly angrep på høyt nivå på denne lille konvoien. Angrepene varte i fire timer, Hoosier og El Capitan ble senket av nesten savner rundt 60 nautiske mil nord for Cape Kanin. Fire fly antas å ha blitt skutt ned. Angrepene endte 0230/10 og en halv time senere dukket to russiske flybåter opp. De overlevende skipene ankom erkeengelen dagen etter, 11. juli. Tre skip av trettisju var nå i havn, ikke en veldig vellykket konvoi så langt. Ting var imidlertid ikke så ille som Commodore Dowding trodde i det øyeblikket. Redningsskipet Rathlin med to handelsskip, Donbass og Bellingham, hadde ankommet den 9. etter å ha skutt ned et fly dagen før, og før lenge kom nyheten om andre skip som lå i Novaya Zemlya.

På hans spesielle forespørsel forlot Commodore Dowding, til tross for alt han hadde vært gjennom, erkeengelen i HMS Poppy 16. juli, i selskap med HMS Lotus og HMS La Malouine, for å danne disse handelsskipene til en konvoi og bringe dem til erkeengelen. Etter en stormfull passasje ankom de Byelushya Bay den 19. Det ble funnet 12 overlevende fra kjøpmann Olopana. I løpet av dagen ble kysten gjennomsøkt, og om kvelden ble Winston Salem funnet i fleng og senere ble Empire Tide funnet for anker. Neste morgen ble Motochkin -stredet lagt inn og fem handelsskip ble funnet for anker, Benjamin Harrison, Silver Sword, Troubadour, Ironclad og Azerbaidjan. En russisk isbryter (Murman) var også der, i likhet med en russisk tråler (Kerov). Også en av eskorte til konvoi PQ 17 ble funnet der, den britiske A/S -tråleren Ayrshire.

Commodore Dowding kastet bort tid. Det ble holdt en konferanse som formiddag og på kvelden seilte alle skip, Commodore ledet i den russiske isbryteren Murman. Empire Tide, som hadde mange overlevende fra sunkne skip ombord, ble med i konvoien tidlig dagen etter. Winston Salem var imidlertid fortsatt på grunn med to russiske slepebåter i nærheten. Mye tåke ble oppdaget under passasjen som var hendelsesløs bortsett fra to U-båtalarmer. Eskorten ble forsterket av HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella og to russiske destroyere den 22. Konvoien ankom trygt til erkeengelen den 24.

Fire dager senere (den 28.) ble Winston Salem endelig fylt opp igjen. Hun klarte å nå havnen som det siste skipet til den skjebnesvangre PQ 17-konvoien, og gjorde totalt 11 overlevende av totalt 35 skip. Det ble etterpå innsett av admiralitetet at beslutningen om å spre konvoien hadde vært for tidlig.

Den katastrofale passasjen til konvoien PQ 17 hadde en tendens til å kaste formuen til den vestgående konvoien, QP 13. Denne konvoien på 35 skip seilte i to deler fra erkeengelen og Murmansk og slo til sjøs 28. juni under Commodore N.H. Gale. Tykk vær rådet mesteparten av passasjen, men konvoien ble rapportert av fiendtlige fly 30. juni mens den fortsatt var øst for Bear Island og igjen 2. juli. Ingen angrep utviklet seg, fiendens fokus var på konvoien østover. Den ettermiddagen ble den ulykkelige konvoien PQ 17 passert.

Etter en hendelsesløs passasje, delte konvoien QP 13 seg utenfor nordøstkysten av Island 4. juli. Commodore Gale med 16 handelsskip svingte sørover for Loch Ewe mens de resterende 9 handelsskipene fortsatte rundt nordkysten av Island for Reykjavik. På 1900/5 formet disse skipene seg til en konvoi med fem kolonner. De ble eskortert av HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine og HMS St. Elstan. De nærmet seg nå det nordvestlige hjørnet av Island. Været var overskyet, sikt ca en mil, vind nord-øst, kraft 8, sjøtøtt. Ingen sikt hadde blitt oppnådd siden 1800/2 og konvoienes posisjon var betydelig i tvil. På 1910/5 foreslo kommandør Cubison (C.O. HMS Niger) at konvoiens front skulle reduseres til to kolonner for å passere mellom Straumnes og minefeltet utenfor nordvestkysten av Island. Dette var den første konvoien Commodore hadde hørt om eksistensen av dette minefeltet. Like etterpå ga kommandør Cubison sin estimerte posisjon ved 2000/5 til 66 ° 45’N, 22 ° 22’V og foreslo å endre kurs 222 ° for Straumnes Point på den tiden. Dette ble gjort. Omtrent to timer senere, klokken 2200, så HMS Niger, som hadde gått videre for å prøve å komme til land som forlot HMS Hussar som en visuell kobling med konvoien, hva hun tok for å være Nordkapp som bar 150 ° i en rekkevidde på en mil og bestilte konvoiens forløp som skal endres til 270 °. Det HMS Niger egentlig så var et stort isfjell, men dette ble ikke realisert på en stund. 2240/5 blåste HMS Niger opp og sank med store tap av liv, inkludert kommandør Cubison. Fem minutter senere ble et siste signal fra henne, som forklarte hennes feilaktige landfall og anbefalte retur til kurs 222 °, levert til konvoien Commodore. Men det var for sent, det skjedde allerede eksplosjoner blant handelsskipene. Vestløpet hadde ført konvoien rett inn i minefeltet. Betydelig forvirring rådet, noen mente at et U-båtangrep pågår, andre som forestilte seg en overflateangrep. Fire skip ble senket, Heffron, Hybert, Massmar og Rodina og to ble alvorlig skadet, John Randolph og Exterminator. Godt redningsarbeid ble utført av eskorte, spesielt FFL Roselys som hentet 179 overlevende fra forskjellige skip. I mellomtiden hadde HMS Hussar fått en landfiksering, ledet ut de gjenværende handelsskipene, som reformerte på en sørlig kurs for Reykjavik der de ankom uten ytterligere uhell.

Media lenker


DD-402 USS Mayrant

PICRYL er den største ressursen for bilder, dokumenter, musikk og videoer i offentlig domene (innhold). PICRYL gjør verdens medie for offentlig domene tilgjengelig hvor som helst, når som helst, på hvilken som helst enhet.

Get Archive LLC bestreber seg på å gi informasjon som den har om opphavsrettsstatusen til innholdet og identifisere andre vilkår og betingelser som kan gjelde for bruk av innholdet, men Get Archive LLC kan ikke gi noen garanti eller sikkerhet for at all relevant informasjon er oppgitt, eller at informasjonen er korrekt under alle omstendigheter.

Get Archive LLC belaster ikke tillatelsesgebyrer for bruk av noe av innholdet på PICRYL og kan ikke gi eller nekte tillatelse til bruk av innholdet. Hvis du har spesifikke spørsmål eller informasjon om innhold, nettstedet og applikasjoner, kan du kontakte oss.

Get Archive LLC er eieren av samlingen av innhold som er lagt ut på PICRYL -nettstedet og applikasjoner, som består av tekst, bilder, lyd, video, databaser, tagger, design, koder og programvare (& quotContent & quot). Get Archive LLC eier imidlertid ikke hver komponent i samlingen som vises på og er tilgjengelig på PICRYL -nettstedet og -applikasjonene.


USS Mayrant (DD -31) - Historie

Mayrant I
(Torpedobåt Destroyer nr. 31: dp. 742,1. 293'11 "b. 26'11" dr. 8'4 "(middel) s. 29,5 k. Kpl. 89 a. 5 3", 6 18 " tt. cl. Roc)

Mayrant, torpedoboat destroyer nr. 31 ble nedlagt 22. april 1909 av Wm. Cramp & amp Sons, Philadelphia, Pa. Lansert 23. april 1910 sponset av fru I. B. Beard, oldebarnsdatter til kaptein John Mayrant, og bestilt 12. juli 1911, Lt. Cmdr. C. P. Nelson i kommando.

Etter at hun ble rystet, opererte Mayrant kort utenfor New England -kysten før han forlot Newport for et sørlig cruise i slutten av oktober. Hun ankom Guantanamo Bay 9. januar 1912, deltok i vinterøvelser i Karibia og forble deretter som en enhet i Torpedo Florida, Atlantic Fleet i området og anløp forskjellige havner i Gulf og Karibia, til våren. Da hun kom tilbake til Newport 14. mai, fortsatte hun å operere utenfor østkysten og i Karibia til 1915. Deretter dampet hun til Navy Yard, Brooklyn, for overhaling etter at vinterøvelsene i 1915 ble fullført utenfor Cuba, før de ble tatt ut 20. mai.

51. november 1915 ble hun flyttet til Philadelphia. Der lå hun til kai inntil den ble tatt i bruk igjen 2. januar 1918. Etter å ha sluttet seg til krigsflåten våren, ble ødeleggeren ansatt som et eskorteskip som opererte langs kysten.
og over Atlanterhavet. Etter våpenhvilen, cruiset hun sørover for vintermanøvrer og deretter cruiset utenfor den midterste Atlanterhavskysten til hun kom inn i Navy Yard i Charleston for en annen overinaktivering før inaktivering, 21. juni 1919. Avreise fra Charleston 16. juli seilte hun tilbake til Philadelphia hvor hun tok av for en finale tid 12. desember 1919. Utpekt DD-31, 17. juli 1920, hun ble liggende ved Philadelphia som en enhet i reserveflåten til 1935. Den 8. mars samme år ble hun slått fra sjøregisteret 28. juni ble hun solgt til M . Block & amp Co., Norfolk, Va. Og 21. august ble skrotten hennes skrotet.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

Be om en GRATIS pakke og få den beste informasjonen og ressursene om mesoteliom levert til deg over natten.

Alt innhold er opphavsrett 2021 | Om oss

Advokatannonsering. Dette nettstedet er sponset av Seeger Weiss LLP med kontorer i New York, New Jersey og Philadelphia. Firmaets hovedadresse og telefonnummer er 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informasjonen på dette nettstedet er gitt kun for informasjonsformål og er ikke ment å gi spesifikk juridisk eller medisinsk rådgivning. Ikke slutte å ta foreskrevet medisin uten å rådføre deg med legen din først. Hvis du slutter å foreskrive medisiner uten legens råd, kan det føre til skade eller død. Tidligere resultater av Seeger Weiss LLP eller dets advokater garanterer ikke eller forutsier et lignende utfall med hensyn til fremtidige saker. Hvis du er en juridisk opphavsrettsinnehaver og tror at en side på dette nettstedet faller utenfor grensene for "rimelig bruk" og krenker klientens opphavsrett, kan vi kontaktes angående opphavsrettsspørsmål på [email  protected]


U.S.S. RHIND

USS Rhind ble bygget i september 1937 i Philadelphia, og ble bestilt i november 1939 som en ødelegger av Benham -klassen. Hun tok på shakedown -cruise først, før hun trente, patruljerte og eskorterte i Karibia og Atlanterhavet. Etter mange eskorte og patruljer i Atlanterhavet, gjennom den bedre delen av 1943, dro hun til Sicilia i juli for å hjelpe med den pågående invasjonen. Hun utførte deretter patruljer i området og eskorterte skip til og fra destinasjonene. USS Rhind hjalp Mayrant, som ble alvorlig skadet og trengte redning av mannskap for deretter å bli kvitt.

Mens han hjalp USS Mayrant, pådro Rhind seg mange tap og noen skrogskader, selv om hun fremdeles var sjødyktig. Etter dette dro hun tilbake for å eskortere patruljer gjennom Middelhavet og Salernobukten. Til slutt seilte hun til New York hvor hun gikk tilbake til kystledsageplikten etter et eskorteoppdrag til Storbritannia og tilbake. I mai 1945 ankom hun Pearl Harbor, og gjennomførte trening og øvelser før hun hjalp med flere eskorteoppdrag og patruljer i Stillehavskrigen. Etter å ha vært involvert i atomprøvene på Bikini etter at krigen var over, ble USS Rhind ansett som radioaktiv og ble senket i mars 1948.


USS Tarbell (DD �) var en Wickes-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen under første verdenskrig. Hun var det første skipet oppkalt etter kaptein Joseph Tarbell.

USS Simpson (DD-221/APD-27/AG-97) var en Clemson-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen under andre verdenskrig. Hun var det første skipet oppkalt etter kontreadmiral Edward Simpson.

USS McCormick (DD-223/AG-118) var en Clemson-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen under andre verdenskrig. Hun ble oppkalt etter løytnant, junior klasse Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), a Hansker-klasse -ødelegger, er det eneste skipet i den amerikanske marinen som er oppkalt etter kontreadmiral Charles Peshall Plunkett.

USS Woolsey (DD-437), a Hansker-klasse -ødelegger, var det andre skipet som ble navngitt Woolsey i den amerikanske marinen. Det er den første som er oppkalt etter både Commodore Melancthon Brooks Woolsey og faren Commodore Melancthon Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455/DMS-20) var en Hansker-klasser -ødelegger for den amerikanske marinen, oppkalt etter Purser Samuel Hambleton (1777 �).

USS Macomb (DD-458/DMS-23) var en Hansker-klasser -ødelegger for den amerikanske marinen, oppkalt etter Commodore William H. Macomb (1819 �) og kontreadmiral David B. Macomb (1827 �).

USS Ridder (DD-633), a Hansker-klasser -ødelegger, er det eneste skipet i den amerikanske marinen som er oppkalt etter admiral Austin M. Knight.

Den tredje USS Trippe (DD-403) var en Benham-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen. Hun ble oppkalt etter John Trippe.

USS Forrest (DD-461/DMS-24), var en Hansker-klasse ødelegger av den amerikanske marinen.

USS Rhind (DD-404) var en Benham-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen. Hun ble oppkalt etter Alexander Colden Rhind.

USS Wainwright (DD-419) var en annen verdenskrig Sims-klasser -ødelegger i tjeneste for den amerikanske marinen. Skipet ble navngitt for å hedre løytnant Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN hans sønn, mester Jonathan Wainwright, III, USN hans fetter, kommandør Richard Wainwright, USN og også kontreadmiral Richard Wainwright, USN.

USS Madison (DD-425) var en Benson-klasser -ødelegger i den amerikanske marinen under andre verdenskrig. Hun er det tredje marineskipet med det navnet, og det første oppkalt etter kommandør James J. Madison (1888 �), som ble tildelt Medal of Honor under første verdenskrig.

USS Menges (DE-320) var en Edsall-klasse destroyer eskorte bygget for den amerikanske marinen under andre verdenskrig.

USS Trompeter (DE-180) var en Kanon-klasse destroyer eskorte i tjeneste med den amerikanske marinen fra 1943 til 1947. Hun ble solgt for skrot i 1974.


Se videoen: History of Maya I Mayan. Mayan history. Past to Future (Januar 2022).