Historie Podcaster

Kort S.81 'Gun Carrier' sjøfly

Kort S.81 'Gun Carrier' sjøfly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kort S.81 'Gun Carrier' sjøfly

Dette bildet viser sålen Short S.81 Gun Carrier, H.M. På den tiden ble hun fremstilt som en verdifull forsvarer for den britiske kysten, men typen var ikke veldig effektiv.


Kort S.81 'Gun Carrier' sjøfly - Historie

Eskortebærere, del 1: Long Island & Bogue -klasser, BAVG
Eskortebærere, del 2: Casablanca -klasse
Eskortebærere, del 3: Sangamon- og Commencement Bay -klasser

Storbritannia
Hovedindeks for RN -bærere
Utviklings- og eksperimentelle bærere
WWII Fleet Carriers
Light Fleet Carriers inkludert VSTOL
Eskortebærere
Merchant Aircraft Carriers

Etterkrigstidens angrepsbærere, inkludert ombygde skip fra andre verdenskrig og CVA01-prosjekt.
Helikopter- og overfallsskip inkludert helikoptertreningsskip

Japan
Hangarskip
Sjøflyskip
Helikopterskip (ASW/overfall)
Europeiske nasjoner
Frankrike
Tyskland
Italia
Nederland
Russland og Sovjetunionen
Spania
Sverige
Ukraina
'Hvite russere'
Jugoslavia
Andre nasjoner
Argentina
Australia
Brasil
Canada
Chile
Kina
India
Peru
Thailand

Rettelser, kommentarer, forslag: Til tross for vår kraftige innsats for å gjøre dette arbeidet så feilfritt som mulig, kommer noen feil til å gli gjennom. Hvis du finner en feil, vennligst send e -post til Andrew Toppan ([email protected]), og vær sikker på å oppgi den eksakte feilen og listen der den ble funnet. Vi løser feilen og foretar nødvendige korreksjoner. Vi tar også imot kommentarer, forslag og tilleggsmateriale, som vil bli innarbeidet etter hvert som tiden tillater det. Men vær så snill IKKE send binære filer (fotografier) ​​uten å kontakte oss først, for å unngå overfylte postkasser. Takk skal du ha!

Opphavsrett: The World Aircraft Carrier Lists er Copyright & copy 1995-2001 av Andrew Toppan. Listene kan ikke videredistribueres eller publiseres, helt eller delvis, for ethvert formål uten skriftlig tillatelse på forhånd. Listene er ikke i det offentlige. Send e -post til Andrew Toppan hvis du vil publisere eller distribuere listene. Uautorisert republisering eller distribusjon av disse listene eller dataene i denne vil ikke bli tolerert.

Bekreftelser: Et slikt prosjekt er bare mulig med sjenerøs hjelp fra mange mennesker. Jeg vil spesielt takke flere som har vært spesielt hjelpsomme. Brooks Rowlett har vært en uvurderlig kilde til fotografier, data og meninger, og har korrekturlest mange av listene. Alex Walton leverte mange RN -bilder og relatert informasjon. Jack Arrowsmith ga uvurderlige data om RN -bærerens vimplenumre. Paul Silverstone, Chris Cavas og Paul Yarnall leverte mange bilder til dette prosjektet. DANFS -oppføringer for de amerikanske skipene ble levert av flere medlemmer av DANFS Project Team. I tillegg har mange andre mennesker levert andre data og materiale til dette prosjektet. Takk alle sammen!

Bildekreditter: Ukrediterte bilder er, så vidt vi vet, "offisielle" bilder fra regjeringskilder som US Navy, Forsvarsdepartementet, Royal Navy, Imperial Japanese Navy, US National Archives, Fleet Air Arm Museum eller annen lignende organisasjon rundt verden. Slike bilder er i allmennheten. Alle andre bilder er kreditert som kilde og brukes i samsvar med gjeldende lov om opphavsrett. Hvis det er spørsmål angående fotokreditter eller opphavsrett, vennligst kontakt oss, så løser vi saken umiddelbart.

    Offisielle nettsteder - Generelt
      på Naval Historical Center fra Naval Historical Center, nettsted med aktuelle data, bilder og historisk informasjon
      , et nyhetsbrev som dekker luftfartsselskap, en del av Robin Lees State of the Russian Navy Datapages, et nettsted som fokuserer på den keiserlige japanske marinen fra andre verdenskrig - RN -transportører og Fleet Air Arm
      , byggherrer av LHA/LHD, byggherrer av CVN
      en gruppe som prøver å bevare Midway En gruppe som prøver å bevare Forrestal En gruppe som prøver å bevare Saratoga, hjemmet til Yorktown (CVS 10), hjemmet til Intrepid (CVS 11), hjemmet til Hornet (CVS 12), hjemmet til Lexington (AVT 16)

    For å foreslå et nettsted, vennligst send e -post med URL og en kort beskrivelse av nettstedet, og sørg for å angi at nettstedet skal oppføres i "Carrier Links". Takk skal du ha!


    Skipet

    Hun ble tatt i bruk i 1943 og satte flere rekorder enn noen annen Essex-klasse transportør i marineluftens historie. Skipet var det eldste arbeidsskipet i den amerikanske marinen da det ble tatt ut i bruk i 1991. LEXINGTON, en eske i klasse, ble opprinnelig kalt USS CABOT. Under andre verdenskrig ble den siste konstruksjonen fullført i Massachusetts ’ Fore River Shipyard da beskjed ble mottatt om at den opprinnelige transportøren ved navn USS LEXINGTON, CV-2, hadde blitt senket i Korallhavet. Det nye transportørens navn ble endret til LEXINGTON.

    Etter trening manøvrer og et shakedown cruise, ble LEXINGTON med i den femte flåten ved Pearl Harbor. Den femte flåten ble opprettet 26. april 1944, på dette tidspunktet var det Central Pacific Force. Under andre verdenskrig deltok transportøren i nesten alle større operasjoner i Pacific Theatre og tilbrakte totalt 21 måneder i kamp. Flyene hennes ødela 372 fiendtlige fly i luften, og 475 flere på bakken. Hun sank eller ødela 300 000 tonn fiendtlig last og skadet ytterligere 600 000 tonn. Skipets pistoler skjøt ned 15 fly og hjalp til med å nedkalle fem til.

    Japanerne rapporterte at LEXINGTON senket ikke mindre enn fire ganger! Men hver gang hun kom tilbake for å kjempe igjen, førte propagandisten Tokyo Rose til kallenavnet hennes “The Blue Ghost. ” Navnet er en hyllest til skipet og mannskapet og luftgruppene som tjenestegjorde ombord på henne.

    Etter krigen ble LEXINGTON kort avviklet (1947-1955). Da den ble aktivert på nytt, opererte hun først og fremst med den syvende flåten ut av San Diego, California. Selv om LEXINGTON ikke var involvert i faktisk kamp, ​​holdt han en offshore -vakt under spenninger i Formosa, Laos og Cuba.

    I 1962 seilte hun inn i Pensacola, Florida, og begynte å trene, og ble etter hvert offisielt utpekt CVT-16, Navy Training Carrier. Corpus Christi er privilegert som er valgt som det permanente hjemmet til denne nasjonale skatten.


    Hvordan marinen temmet "Killer Corsair"

    De første transportørlandingskvalifikasjonene for Chance Vought F4U Corsair var en katastrofe. Høsten 1942 testet løytnantkommandør Sam Porter muligheten for å operere Navy ’s bend-wing jagerfly fra dekket til eskortebæreren USS Sangamon dampende i Chesapeake Bay. Etter fire forferdelige landinger, avsluttet han det, sikkert at flyet var på nippet til å drepe ham.

    Relatert innhold

    Corsair ’s cockpit var så langt tilbake i flykroppen at Porter syntes det var vanskelig å se Sangamon’s landingssignaloffiser på babord side av dekket. Jagerens ultralange slange nese gjorde det nesten umulig for piloten å få rettidig tilbakemelding for å gjøre korrigeringer av hans tilnærming.

    Da Corsair dunket ned på dekket, falt landingsutstyrets oleos — støtdempende fjærben ut, for så å hoppe tilbake som gigantiske pogo-pinner, noe som fikk flyet til å binde seg over de ledende ledningene. Hvis andre fly hadde blitt parkert på den fremre delen av Sangamon’s flydekk, ville det ha vært en haug.

    Men den kompromitterte synligheten og villstoppet skremte ikke Porter like mye som flyets oppførsel i øyeblikkene i mellom. Sekunder fra touchdown, som flyr sakte og lavt, med klaffer, gir og stoppekrok som surrer i slipstrømmen, stoppet Corsair plutselig. Og måten den stoppet på ville ha skremt enhver pilot.

    Da flyhastigheten blødde, mistet venstre vinge nesten ingen forhåndsvarsel og løftet flyet plutselig til havnen.

    Porter fryktet med rette at når en mindre erfaren flyger ble stilt overfor Corsair's stygge oppførsel, ville han instinktivt stramme gassen fremover i et desperat forsøk på å få tak i rå hestekrefter for å klø seg ut av trøbbel. Det plutselige dreiemomentet som ble sluppet løs fra jagerflyets kraftige R-2800-motor og den 13 fot lange 4-tommers propellen ville forverre banken til venstre og umiddelbart snu flyet på ryggen like føtter over bølgene. Det ville ha vært en dødelig situasjon som ikke engang den dyktigste flygeren kunne flykte fra.

    Som for øyeblikket konfigurert, var Corsair en dødsfelle som levde opp til kallenavnet: “Ensign Eliminator. ”

    På Planes of Fame Airshow i California i 2011 flyr Corsairs et formasjonskort. Den barske Corsair gikk inn i marinetjenesten som en misforstått hellion en gang temmet, det ble en legende. I dag er det en airshow -favoritt. (© Britt Dietz @WarbirdPhotos)

    Den onde asymmetriske stallen ble raskt dempet når kreftene som virket på flyet var fullt ut forstått. Jagerens monstrøse propellblader, som gravde i luften, dyttet en vridende spiral med propvask akterut som resulterte i ulik luftstrøm over vingene. Venstre ving mistet løftet først, og det skjedde fort. Men det var vanskelig å motvirke den boden. Corsair gikk ned til dekk i en dramatisk nese-opp angrepsvinkel (opptil 17 grader). Med den lave hastigheten som kreves for landing og i den uvanlige holdningen, var flyets kontrollflater alt annet enn ubrukelige i de avgjørende øyeblikkene før touchdown.

    Vought -ingeniører og marineanalytikere som deltok i bæreforsøkene innså at de måtte redusere luftstrømmen over “godt, eller#8221 eller styrbord, vinge og få Corsair ’s vinger til å miste heisen samtidig. For å gjøre det, ble en spoiler eller en#8220stalllist festet til forkanten av styrbordfløyen, bare påhengsmotoren til pistolhavnene. Bare omtrent seks centimeter lang og omtrent tre centimeter bred, forringet den enkle trekantede tingen amabob den aerodynamiske ytelsen til høyre ving og gjorde løftet omtrent til venstre. Deretter oppførte Corsair seg forutsigbart, det vil si at den stoppet symmetrisk.

    Selv med en stallbånd var Corsair cantankerous. På USS Sicilia i oktober 1949 flykter landingssignaloffiser og assistent da en marinepilot støter på en landing og krasjer. Mirakuløst overlevde piloten. (National Naval Aviation Museum)

    På slutten av 1942 og begynnelsen av 1943 laget sjømenn de første versjonene av stalllisten fra enkle treblokker for Corsairs som allerede var i bruk, mens samlebånd i Vought, Goodyear og Brewster snart la til fabrikkbygde metallbåndlister til hvert nye fly.

    Til tross for flere hårreisende forsøk på å gjøre Corsair-transportøren klar, utført av Navy-skvadronene VF-12 og VF-17, fant de fleste av de originale flyene et hjem i Marine Corps kampskvadroner som flyr fra —og enda viktigere, lander på —island baser.

    Over tid implementerte Vought ingeniører og menn i feltet oppgraderinger til den lovende, men urolige jagerflyet. Større lufttrykk i flyets landingsutstyr oleo eliminerte lett mye av den uttalte spretten. For et bedre utsyn fra cockpiten byttet designerne ut “birdcage ” kalesjen med en rammeløs, klar boble En forbedret F4U-1A var i Stillehavet med marinene sommeren 1943.

    Men det var den britiske Royal Navy ’s Fleet Air Arm som kom med konseptet som førte Corsairs til havs for godt. Pilotene utviklet en lang, buet landingsmetode for å holde transportørens dekk i sikte til de siste øyeblikkene før touchdown.

    Corsair opererte ikke fra amerikanske marinebærere før i 1944. Selv med forbedringer var jagerflyet aldri en pussycat under landing. Grønne piloter fant fremdeles måter å skyve, sprette eller snu Corsairs i de sårbare sekundene med siste tilnærming. Vought -designere hadde ofret føyelige håndteringskvaliteter av hensyn til maksimal hastighet, tak og rekkevidde.

    Da feilene ble strøket ut, traff F4U sitt skritt. Vought ’s ærverdige “U-Bird ” fortsatte med å bli en av de beste marinekrigerne under andre verdenskrig, og vant 2140 seire i luftkamp. Bare 189 Corsairs gikk tapt for fiendtlige fly. Mottakere av Medal of Honor “Pappy ” Boyington, Robert Hanson og Kenneth Walsh tok hver sin mer enn 20 seire, noe som gjorde Corsair nesten like berømt som den mye ærverdige P-51 Mustang og prangende P-38 Lightning.


    Den mirakuløse myggen

    Jerry Yagens restaurerte DH-98 mygg, en del av samlingen hans i Military Aviation Museum, er en av bare to i verden som nå flyr.

    Det kan hevdes at ingen fly samlet seg så bemerkelsesverdig en kamprekord på så kort tid som Mosquito.

    Av de hundrevis av flytyper som fløy i andre verdenskrig, kunne hver warbirder komme med en liste over de titalls mest ikoniske. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 ... kandidatene er nesten uendelige, og de fleste lister vil variere. Men det er en rimelig innsats at mange vil inkludere tømmerterroren, Loping Lumberyard, Wooden Wonder: de Havilland -mygg.

    Det kan argumenteres for at ingen fly samlet seg så bemerkelsesverdig en kamprekord på så kort tid som Mosquito. Den gikk relativt sent inn i krigen, et år til dagen etter at slaget ved Storbritannia tok slutt, men den debuterte med teknologi og aerodynamikk som var langt mer avansert enn Spitfire. Sikkert ingen fly fløy så mange forskjellige typer oppdrag og utførte dem så vel som Mosquito, et av verdens første vellykkede multirole kampfly. Tornado streber etter å være dens etterfølger F-35 skal være så heldig.

    Myggen var en ubevæpnet bombefly med et mannskap på to, som var i stand til å bære en større bomblod lenger enn en B-17. Det var også en jagerbomber og en nattjager med et åtte-kanons nesebatteri. Det var krigens mest produktive fotoreconnaissance -fly. En kurir med høy hastighet. Et vær-rekonstruerende fly. En transportørkvalifisert torpedobomber (men for sent å se kamp). En stifinner og målmarkør for tunge bombefly. Krigens mest effektive inntrenger av ekstrem lav lav høyde. En trener med flere motorer og en målebåt med høy hastighet. En lokkefugl som ofte ble brukt for å overbevise Luftwaffe om at tre eller fire forfalskede raid-mygg som droppet agner var en bombefly av Lancasters.

    Mange andre fly gjorde mange av disse oppdragene, men ingen gjorde dem alle. Mygg ble bygget i 33 forskjellige varianter under andre verdenskrig og syv som ble introdusert etter krigen, på et tidspunkt da alt annet med en propell ble shuntet av til reserve- og opplæringsenheter.

    Det virket et så godt begrep den gangen: et bombefly uten våpen. Tross alt var dette den flygende festningens æra, med firemotors aluminiumsskyer som bærer tonnevis med maskingevær, ammunisjon, ammunisjonsbokser og belter, komplekse tårnetheter ... og legg til vekten til skytterne selv, kledd i tungt oppvarmet utstyr , hjelmer og flakjakker, suger oksygen fra tanker som veide betydelige mengder. Alt dette kan legge opp til en sjettedel av en tung bombeflys tomme vekt-tre ekstra tonn, i tilfelle av en B-17. Pluss drag av blemmer og tårn, pistolfatninger som stikker inn i glidebanen og vidåpne midjevinduer.

    De Havilland-myggen var anti-festningen, en bombefly som ble foreslått for Royal Air Force med hastighet som redning, ikke våpen. Mange glemmer at myggen viste seg å være den første i sitt slag og B-17 den siste av linjen. Aldri siden har bombefly virkelig vært bevæpnet defensivt. B-29 hadde fire fjernstyrte tårn til Curtis LeMay fjernet pistolene fra dem, foretrakk å bære bomber og drivstoff fremfor våpen som var meningsløse av luftoverlegenhet. B-52s hadde et bakbatteri-fire .50-er og deretter en 20 mm roterende kanon-men i 1991 ble den stasjonen eliminert. Verken RAFs Canberra eller V-bombefly hadde en enkelt pistol. Det gjorde heller ikke F-117 stealth-bombeflyet, eller B-1 og B-2. Siden dagen da myggen ble naken, har kanoner på en bombefly vært som pupper på en villsvin.

    De Havilland begynte å designe Mosquito på egen hånd. Verken Geoffrey de Havilland eller hans sønn med samme navn, som ble Myggens hovedtestpilot, hadde ingen interesse i å forholde seg til regjeringen, for selskapet deres hadde blomstret i løpet av 1920- og 30-årene ved å konsentrere seg om det sivile markedet, hvor fly ble kjøpt fordi de fikk en jobb gjort, ikke fordi de oppfylte spesifikke spesifikasjoner for noen byråkrater.

    Senior de Havilland hadde også en mester: Air Marshal Sir Wilfred Freeman, som ofte tilfeldig blir karakterisert som "en venn av de Havilland." Noe han absolutt viste seg å være, men den første forbindelsen var at Freeman hadde kommandert over en skvadron av de Havilland DH-4 under første verdenskrig og ble en stor fan av det flyet. DH-4 var en av krigens beste enmotorige bombefly-raskere enn mange jagerfly-og forble i tjeneste hos US Army Air Service så sent som i 1932. Freeman var overbevist om at de Havillands visste hva de snakket om når det gjaldt fly. Han presset hardt nok til fordel for Myggen til at flyet ble kjent blant dets motstandere som Freeman's Folly. Lord Beaverbrook, kronens tsar for flyproduksjon, beordret ham tre ganger til å stenge tidlig produksjon av mygg. Heldigvis skrev Beaverbrook det aldri på skrift, så Freeman ignorerte ham.

    Likevel var det ikke lett for de Havilland å overbevise luftdepartementet om at et ubevæpnet trebombefly raskere enn noen moderne jagerfly var svaret på Bomber Command's behov. Den åpenbare årsaken til denne altfor pene teoriseringen var at fienden uunngåelig ville utvikle raskere jagerfly. Britene kunne se hva Tyskland hadde gjort i grandprix -bilracing og hadde ingen illusjoner om landets teknologiske dyktighet. Dette viste seg å være sant i en grad da avanserte versjoner av Fw-190 og lystgass-boostet Me-410 ble operative, og helt sant da Me-262 tomotors jetfly fløy. Men ingen hadde forventet platået på midten av 1940-tallet med propelleffektivitet og komprimerbarhetsproblemer som ville begrense konvensjonelle jagerfly til hastigheter som omtrent tilsvarer myggen, uansett hvor ekstrem hestekrefter de har.Myggen var rask i 1940 og forble rask i 1945.

    Ikke desto mindre var myggens hastighet en litt overdrevet egenskap ved flyet. Da prototypen fløy i november 1940, var den absolutt raskere enn samtidens frontkrigere, og i 2½ år etter den første flyturen var myggen det raskeste operative flyet i verden. Men det skal huskes at ingen mygg noen gang gikk så fort (439 mph) som den glatte lettvekten gjorde. Da myggen ble operativ, i september 1941, var det en rekke raskere singler som ble klargjort eller allerede i bruk-F4U Corsair, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon og, mer til poenget, Focke Wulf Fw-190, som ble en spesielt sterk myggmotstander. Noen senmodeller fra 190-tallet hadde så mye som en 40 mph fordel i forhold til myggbombere. Mygg stolte like mye på høyde som de gjorde ren hastighet for å unngå angrep. Hvis de ble hoppet ovenfra, lå deres frelsende nåde i å sette nesen ned, manøvrere og håpe det var skyer å gjemme seg i.


    prototype Mygg tatt på feltet bak Salisbury Hall (der den ble designet og bygget) like før jomfruturen.

    Heldigvis for britene ble for få Me-262-er tildelt rollen som luftoverlegenhet, siden Hitler ønsket Schnellbombers. Og for det kan vi takke Myggen. Da en enkelt mygg fløy et fotorecon-oppdrag over Berlin i mars 1943 og ble resultatløst jaget av flere Me-109 og Fw-190s, ble Führer bestemte seg for at han av Gud skulle ha en flåte av superraske lysbombere, og 262 aksepterte motvillig en rolle som den aldri var ment for.

    Hermann Göring var en annen Mygg -fan. "I 1940 kunne jeg fly så langt som Glasgow i de fleste flyene mine, men ikke nå!" sa han berømt. “Det gjør meg rasende når jeg ser myggen. Jeg blir grønn og gul av misunnelse. Britene, som har råd til aluminium bedre enn vi kan, banker sammen et vakkert trefly som hver pianofabrikk der bor og bygger. De har geniene og vi har nincompoops. ”

    Berlin var et hyppig myggmål, for flyet hadde rekkevidden til å nå det og tyven til å bære først fire 500 pund bomber og senere så mye som en 2-tonn storfilm, og for å gjøre det på 35.000 fot. Et berømt tre-fly myggangrep mot Berlin i januar 1943 var nøyaktig tidsbestemt for å komme akkurat da Göring begynte en radioadresse klokken 11.00 for å feire nazistpartiets tiårsjubileum. Forvirringslyder kunne høres i bakgrunnen da sendingen ble lagt på nytt senere på dagen. Klokken 4 den ettermiddagen kom flere mygg for å avbryte en radiotale igjen, denne gangen av Joseph Goebbels.

    Selv om Mosquitos fløy tusenvis av rutinemessige bombemisjoner, var deres mest populære bedrifter lav-høyde, presise hit-and-run-raid, siden britiske medier utnyttet dem til fulle. (RAF sendte smart kamerafly på noen av oppdragene på en smart måte for å filme handlingen.) Med typisk britisk underdrivelse ble de kalt "plagsomme angrep". Plage faktisk: et fire-fly angrep på Gestapo-hovedkvarteret i Oslo et raid på fengselet i Amiens som sprengte veggene for å frigjøre 258 franske motstandsfolk seks seks mygg som bombet et kunstgalleri i Haag som var fullpakket med Gestapo-rekordangrep på Gestapo HQ i sentrum av både Jylland og København. (Pressen elsket det faktum at de jyske raiderne gikk så lavt at ett mannskap så en dansk bonde på et åker og hilste mens de jublet forbi, og at bombeflyene i København bokstavelig talt fløy nedover bulevarder og banket ut i sidegater.) Ofte var skaden lett og sivile tap var store - 27 nonner og 87 barn ble drept på en katolsk skole under raid i København - men effekten på offentlig moral var ekstrem. Tyskerne kunne løpe, men de kunne ikke gjemme seg. Ingen var trygge for Wooden Wonder.

    Og hvorfor var det egentlig tre? Sikkert fordi gran, bjørkfiner og ecuadoriansk balsa ikke var strategiske materialer og var i rikelig tilførsel. Fordi møbelfabrikker, møbelsnekkere, luksusbiler og pianoprodusenter raskt kunne gjøres til underleverandører. Fordi tre, spesielt når det er dekket med et tynt lag med dopet stoff, gjør en bemerkelsesverdig glatt, jukseflate fri for nagler og sømmer. Og kampskader kan repareres relativt enkelt i feltet.

    I april 1940 brakte US Army Air Forces General Hap Arnold til USA et komplett sett med myggplaner, som ble sendt til fem amerikanske flyprodusenter for kommentar. Alle var foraktelige overfor det britiske designet, ikke mer enn Beechcraft, som rapporterte tilbake: "Dette flyet har ofret servicevennlighet, strukturell styrke, enkel konstruksjon og flygende egenskaper i et forsøk på å bruke konstruksjonsmateriale som ikke er egnet for produksjon av effektive fly. " Bøk kunne ikke ha gjort det mer galt hvis de hadde prøvd.

    Woods viktigste fordel er at den er lett å jobbe med og er et materiale som håndverkere har formet og hamret i årtusener. Noen ganger antas det at en ytterligere fordel med tre var at det reduserte en myggs radarsignatur, men med den korte avstanden Luftwaffe nattjagerradar i bruk under krigen, ser det ikke ut til å ha vært en faktor. En rekke mosquitos falt spesielt til He-219s og Me-410s, kanskje på grunn av radarreflektiviteten til de store Merlin-motorene og deres enorme propskiver.

    Tre er en kompositt, akkurat som karbon/grafittfibermaterialene som brukes til å lage mye av en Boeing 787 Dreamliner, og tre har de samme kvalitetene styrke, smidighet og lett vekt. Både tre og moderne kompositter består av små fibre suspendert i en cellulose eller polymerbærer - ingredienser som i seg selv har liten styrke, men når de kombineres, skaper de en ekstremt sterk matrise.


    Et av stedene der RAFs bombefly av bombefly av tre er laget i snekkerarbeidene Walter Lawrence & amp Sons i Sawbridge, Hertfordshire.

    I dag er kompositter bundet under varme og trykk, men tre krever vanlig gammel liming. Tidlige mygg ble satt sammen ved hjelp av kaseinlim, som var akkurat det du kan kjøpe i dag i en hvilken som helst jernvarehandel under rubrikken "trearbeiderens lim." Kaseinlim er melkeprodukter (det er grunnen til at det vanligste merket, Elmer, har den kjente storfe-hodelogoen), så de gir munchies for mikroorganismer, spesielt når miljøet er vått og varmt, som var tilfellet da de første myggene ble sendt til Sørøst -Asia. I Stillehavsteateret ble noen mygglim ostete, og øvre vingeskinn avløste fra hovedspareren.

    Løsningen viste seg å være todelt urea-formaldehydlim, som de Havilland begynte å bruke våren 1943. Urinstoffet ble påført den ene treoverflaten og formaldehydkatalysatoren penslet på den andre. Da de to ble klemt sammen, noen steder med det enkle trykket fra bittesmå messingskiver, dannet det seg en vanntett binding som var sterkere enn selve treverket.

    Mygg var internt belagt med tradisjonelle marine lakker, ikke på langt nær så vanntette som moderne polyuretanbelegg. Så det var tilfeller av myggstruktursvikt forårsaket av enkel treråting-noen blant de Havilland i Canada-bygde fly, som noen ganger ble funnet å lide av dårligere utførelse og lavere kvalitetskontrollstandarder. Noen få mygg - totalt 212 - ble også bygget i Australia, men det landet hadde enda større problemer, med bare en liten kadre av luftfartsingeniører og teknikere å stole på. De første 50 australske bygde myggvingene var så dårlig limt at de måtte bygges om.

    Myggen var ikke et lett fly å fly. Som kampfly skrev historiker Bill Sweetman i boken sin Mygg, det var "et litt nervøst fullblod som kunne utføre imponerende bragder i hendene på de modige og dyktige ... men av og til ville dele ut et spark eller en bit." Dens kraft-til-vekt-forhold og vingebelastning var begge høye, og Vmc-hastigheten som må opprettholdes for å sikre roreffektivitet med den ene motoren fjæret og den andre som kjører på full effekt-var, avhengig av last, et øye- vanning 172 mph eller mer, sannsynligvis den høyeste av noen tvilling i andre verdenskrig. Den mye malignerte B-26 Marauder hadde en Vmc på omtrent 160 mph.

    Det var et betydelig ingenmannsland mellom løft og Vmc der en motorfeil vanligvis var dødelig. Under Vmc måtte kraften forsinkes raskt på den gode motoren for å holde flyet i å rulle, og dette betydde at en lastet mygg ikke lenger kunne holde høyden. (Som kynikerne har sagt, den eneste grunnen til å ha to motorer på en stempel-tvilling er at den gode kan ta deg til ulykkesstedet.) Da festene deres ble fullgasset og hadde en blockbuster på 4000 pund, myggpiloter lærte å ignorere normal løftehastighet og i stedet beholde flyet på rullebanen uansett hvor lang tid det var og trekke opp når de bare var 200 yards eller så fra slutten.

    Ved start viser de fleste multiengine-flyene liten eller ingen av moment-roll/P-factor/slipstream-effekten av en kraftig singel, men en myggs motorer måtte håndteres forsiktig. Effekten på gjeving av de lange, kraftige outthrust -motorene var betydelig. Å lede med venstre motor og åpne gasspjeldene hjalp fornuftig, men Mosquitos hadde ikke låsende bakhjul for å holde kursen under den første delen av startrullen. Så en pilot måtte bruke differensialbremsing for å fange opp svingninger, og på typisk britisk måte ble en myggs pneumatiske bremser aktivert av rorpedalene, men modulert av lufttrykk som ble kontrollert via en sykkelbremselignende spak på kontrollsøylen. Ikke en naturlig prosess.

    RAF Mosquito -piloter ble vanligvis valgt for sitt fly og erfaring, og de håndterte myggene sine med elitetalent. USAAF prøvde å operere 40 Mygg utpekte F-8 fotorekonnaissance og meteorologiske fly, men de krasjet mange av dem, noen på pilotenes aller første Myggfly. (Gitt at mange av krasjene skyldtes mekaniske problemer.)

    F-8-programmet var en debakel, og i september 1944 ble det kansellert. Det hadde blitt bekjempet av oberstløytnant Elliott Roosevelt, FDRs sønn, en lavtidstids privat pilot som hadde blitt forbudt å fly militære fly. Han utdannet seg til navigatør og elsket myggen fordi den lot ham fly som mannskap på oppdrag over Nord-Afrika og Middelhavet, noe som selvfølgelig hans enhets Spitfires og F-4s-fotorekon P-38s-ikke kunne. Andre piloter fra det tolvte luftvåpenet var ikke så sangvise, og de skrev at "myggen med lav- og middels høyde motorer er ubrukelig for våre formål. Med Merlin 61 -motoren er brukervennligheten ennå ikke bevist. ”

    Wright Field testet en Mosquito Mk. VII som en del av PR-programmet og konkluderte med at det var "ustabilt i stigning ved hastigheten på best-klatring. Den var haletung og ustabil i lengderetningen under landingsinnflyging, spesielt med fulle flykjøretanker og tyngdepunkt nær aktergrensen, og ganske ufarlig for uerfarne piloter å lande i denne tilstanden. ” De Driftsinstruksjoner for pilot advarte: "Dette flyet er IKKE designet for de samme manøvrene som en enmotors jagerfly, og det må utvises forsiktighet for ikke å pålegge store påkjenninger ved grov bruk av heiser ved å trekke seg ut av dykk eller i svinger i høy hastighet. Forsiktig spinning er IKKE tillatt. Ved høye hastigheter må voldsom bruk og reversering av roret i store gjeivinkler unngås …. Halevekt og reduksjon av heiskontroll når klaffene senkes, er VELDIG MERKET ….

    Myggen krevde uvanlig lette kontrollstyrker, og de forble lette i høye hastigheter. Mange andre raske fly var selvbegrensende, og kontrollene tynget opp i fart og gjorde det vanskelig for en klumpete pilot å trekke vinger eller hale av. Ikke så myggen.

    Det var tre grunnleggende grener på myggtreet: bombefly, jagerfly og fotoreconnaissance -typer. Hver hadde mange varianter, for eksempel radarutstyrte nattflygere og bombefly modifisert for å bære 2-tonns blockbusters. Bombeflyene og fotoflyene var ubevæpnede, mens de fleste av jagerflyene bar fire .303 maskingevær i nesen og fire 20 mm kanoner under cockpitgulvet, mottakerne og ammunisjonsmatemekanismene som strekker seg tilbake til bombefeltet. Jagerkommandoen insisterte på at myggene skulle være utstyrt med pinner fremfor bombefly, til tross for at piloter sverget åkene gjorde flyet mer manøvrerbart. Jagerflyene er også lett gjenkjennelige ved sine flate frontruter, egnet for gunsights, i stedet for bombeflyenes mer aerodynamiske vee -skjermer.

    Det var Sea Mosquitos, men bare 50 ble bygget og merket kom ikke i produksjon før i august 1946. Den bemerkede britiske testpiloten Eric "Winkle" Brown gjorde de opprinnelige forsendelseslandingsforsøkene, det første flygeneratorlandingen noensinne. Mange var sikre på at sjokket ved å fange ville rive halen av prototypen Sea Mosquito helt av, men flykroppen var blitt forsterket på en passende måte. En langt større fare var å få myggen sakte nok til å ta en fornuftig transportørtilnærming, og Brown visste at han fløy på baksiden av kraftkurven. Myggen hadde en ondskapsfull oppstartsbod som raskt slo inn i et snurr. "Hvis vi ble lave og sakte på tilnærmingen, kom det til å bli et dødsfall," skrev Brown senere, men han klarte å henge flyet på rekvisittene og komme til dekket i underkant av 100 km / t (en typisk myggmetode var flydd i 150 mph). Så modig som Brown var, Uutmattelig'S landingssignaloffiser kan ha vært modigere. Bilder av den første landingen viser “Paddles” som står på senterlinjen på bæredekket, like foran stoppekablene. Det var den eneste måten Brown kunne se LSO -signalene uten at de ble hindret av den venstre motorens nacelle. Antagelig signaliserte Paddles "cut" og løp.

    Den største pistolen som noen gang er montert i en mygg var en 57 mm kanon kalt Molins -pistolen. Den hadde en 25-runde, hurtigbrann ammunisjonsmat som ble designet og bygget av Molins, et tidligere kubansk selskap som hadde blitt verdens største produsent av sigarettfremstillings- og pakningsutstyr. 75 mm-pistolen montert i hardnose B-25G og H Mitchells var åpenbart større, men den måtte lastes manuelt av bombeflyets navigator, så skytehastigheten var omtrent en sjettedel av Molins-pistolen. Mange tvilte på at myggstrukturen kunne tåle Molins rekyl, men de Havilland trengte bare en dag-tiden det tok fabrikken å sage nesen av en krasjet mygg, montere den 12 fot lange pistolen og prøvefire den- for å bevise at de tar feil. Løpet tappet tilbake 18 tommer og slo ut en flammebetennelse på 15 til 20 fot lang, men trerammen var fleksibel nok til å dempe sjokket.

    Mygg som bar Molins ble kalt "Tsetses", etter den dødelige afrikanske fluen. Spesialiteten deres var sub-jakt i Biscayabukten. Bukten var så grunne at de tyske subs måtte stikke over mens de dukket opp, og Tsetses hentet nok av dem til at subs kunne snart reise om natten. Tsetses ødela også mer enn noen få Luftwaffe-fly, og effekten av et 57 mm prosjektil på, for eksempel, en Ju-88 var ødeleggende.

    Et annet uvanlig våpen var Highball, en myggstørrelse av Barnes Wallis ’berømte Dambuster hoppende bombe. Den ble utviklet for bruk mot Tirpitz, det tyske slagskipet gjemt i en norsk fjord. Highball skulle spinnes opp på flukt-to ble fraktet i den åpne bombehulen til hver mygg-med strøm fra en luftturbin, som må ha vært en av de første bruksområdene av en RAT noensinne. Highballs ville bli droppet på svært lav høyde for å sprette over torpedonettet som beskyttet Tirpitz og kryp deretter ned i skroget for å eksplodere godt under vannlinjen.

    Lancasters som droppet 6-tonn Tallboy-bomber måtte Tirpitz først, så Highball -flyene og deres våpen ble sendt til Australia for å fly mot japanerne. Dessverre holdt uendelige krangler om hvordan den britiske transportstyrken skulle samarbeide med amerikanerne som drev Stillehavskrigen, Highballs -hangaren til krigens slutt, og de ble til slutt ødelagt som "hemmelige våpen."

    Den største etterkrigstidsbrukeren av overskudd av mygg var det nasjonalistiske kinesiske luftvåpenet, som kjøpte et sted mellom 180 og 205 av dem fra Canada. Men de kinesiske pilotene avskrev dem raskt og ødela til slutt 60 av myggene sine. Den ene ble gjort til en ikke-flygende drosjetrener ved å låse landingsutstyret ned og installere et nettverk av avstivningsrør mellom stiver og flykroppen, selv om kineserne klarte å krasje selv den.

    Det er vanskelig å si hvor mange mygg det israelske luftvåpenet opererte, siden anskaffelsesmetodene deres på slutten av 1940 -tallet og begynnelsen av 50 -tallet var så hemmelighetsfulle, men de kan til slutt ha hatt så mange som 300. De som fløy opererte hovedsakelig som fotoreconfly, slik at israelerne til å snuse fritt på sine arabiske naboer. Til tross for at de forskjellige arabiske luftstyrkene utstyrte seg med MiG-15er og lignende, ble ikke noen eneste IAF-mygg skutt ned, selv om det ble gjort gjentatte forsøk på å fange dem. Myggens kampkarriere ble avsluttet under Suez -krisen, i 1956.

    Nøyaktig 7 781 mygg ble bygget, den siste 15. november 1950 ble 6 710 av dem levert under andre verdenskrig. Myggen overlevde den antatte etterfølgeren, wood-and-aluminium de Havilland Hornet, med flere måneders RAF-service. En ny, større, Merlin-drevet Mosquito Series 2 flyramme var planlagt, men aldri bygget, og den konseptualiserte "Super Mosquito" led samme skjebne. Supermyggen skulle ha blitt drevet av 24-sylindrede Napier Sabre-motorer, med et mannskap på tre, en 8 000 pund bombload og en estimert maksimal hastighet på 430 mph.

    I 1951 ble myggen endelig erstattet av den engelske elektriske Canberra, en pistolløs 580 mph jet som var designet for å fly fort og høyt nok til å unngå alle forfølgere. Høres kjent ut?

    For ytterligere lesing anbefaler bidragsredaktør Stephan Wilkinson: Mygg, av C. Martin Sharp og Michael J. F. Bowyer Mygg: Det originale kampflyet med flere roller, av Graham M. Simons og Mygg, av Bill Sweetman og Rikyu Watanabe.


    Grumman A-6 inntrenger

    Forfattet av: Dan Alex | Sist redigert: 28.05.2021 | Innhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Følgende tekst er eksklusiv for dette nettstedet.

    Grumman A-6 "Intruder" var en dedikert streikeplattform designet for en amerikansk marines (USN) krav for et allværs, transportbasert angrepsfly som var i stand til å bære og levere store, kraftige nyttelaster på fiendtlige mål i innlandet.Til dette punktet hadde USN funnet suksess for en slik plattform gjennom den mangefasetterte Douglas "Skyraider" prop-drevne angrepsflylinjen som ble brukt i Korea-krigen (1950-1953) og ønsket å utvide slike evner gjennom en jetdrevet montere. USN leverte sin forespørsel i 1955 og fullførte ønskelisten innen 1957. Dette resulterte i at de vanlige amerikanske forsvarsspillerne ble bedt om (ikke færre enn elleve bud fra åtte selskaper som kommer) og i januar 1958 ble Grumman-modellen "G-128 "ble valgt for videre utvikling under USN-betegnelsen" A2F-1 "(ved bruk av USN-merkekonvensjonen før 1962). Dette fortsatte Grumman-USN-partnerskapet som dateres tilbake til andre verdenskrig og den store F4F Wildcat jagerlinjen.

    Arbeid avslørte en flybar prototype som først tok til himmelen den 19. april 1960. Prototypen YA2F-1 ville i stor grad ligne den ferdige A-6-inntrengeren som er kjent i dag, men inneholdt en unik kvalitet med sine svingbare jetrørdyser som skulle tillate korte startbaner ved pekende nedover. Resten av flyet utgjorde riveformet flykropp med pæreformet frontparti og sterkt avsmalnende akterparti, høyt monterte og bakover-feide monoplanvingesammenstillinger og et bredt to-manns side-ved-side cockpitarrangement (pilot til venstre med bombardøren til høyre). Flyet tok faktisk formen til et kalkunben og fikk dermed tilnavnet det i løpet av sin karriere. Flyet ble drevet av to turbojetmotorer som satt langs sidene av den nedre flykroppen, aspirert gjennom halvsirkelinntak som ble funnet langs de fremre flykroppssidene og utslitt gjennom individuelle dyser under sidene av halenheten. Understellet var vanligvis bærerlignende-to enkelthjulede hovedben og et tohjuls neseben, alle tre benene kan trekkes inn i rammen. Kravet om allvær ble hjulpet av et terrengdisplay CRT-system som navigatøren/bombardøren brukte til sine lavnivåangrep. En permanent festet drivstoffsensor under flyging ble montert over nesen mellom frontruten i cockpiten og ble brukt til å forlenge flyets operasjonelle rekkevidde ytterligere. Halenheten besto av en enkelt vertikal halefinne med sveipede horisontale plan.

    Fra begynnelsen ble A2F-1/A-6 designet rundt en stor bombelastning, og dette nødvendiggjorde en spesialisert tilnærming til vingene som kunne gjøre flyet i stand til å bære kraftige nyttelaster samtidig som den nødvendige styrken og evnene for subsonisk flyging opprettholdes. Med en høyt montert installasjon ble undervingens hardpoints fjernet fra forstyrrelser i bakken og tilbød den nødvendige ytelseshåndteringen under kjøringer på lavt nivå, samtidig som den beholder smidigheten mot bakkebasert brann. Airbrakes ble integrert i vingene for ytterligere stabiliserende støtte. Avionics-pakken var av avansert art for perioden med automatisert innebygd samt diagnostiske tiltak for å hjelpe teknikere og flybesetningen. Denne typen sofistikerte designkarakterer gjorde A-6 til en maskin med høy vedlikehold.

    Bevæpning ble satt over fem totale hardpoints som inkluderte fire undervinger og en under flykropposisjon for totalt 18 000 lb eksternt beholdte butikker. A-6 vil til slutt se en karriere som inneholder alt fra luft-til-luft-missiler, luft-til-overflate-missiler, antiradar-missiler, rakettputer og en mengde generelle slippbomber. Presisjonsstyrt ammunisjon fulgte med tiden, og kjernefysiske evner var alltid en del av designet hennes. Det var ingen intern pistol montert. I tillegg kunne flyet bære eksterne slipptanker over noen av de fem hardpointene for alle posisjoner som ble kastet.

    Grumman fullførte åtte flyrammer for de innledende og utviklingsmessige testfasene. Disse førte til de første A-6A-produksjonsmodellene som til slutt skulle nummerere 480 enheter (USN-betegnelser flyttet til en ny standard i 1962). Den første operative skvadronen som ble utstedt A-6A var VA-42 1. februar 1963, og typen ble adoptert for tjeneste med både USN og United States Marine Corps (USMC) som den primære streikearmen til USN-transportgrupper .

    Som et transportørbasert fly fikk A-6 de vanlige transportørinnstilte egenskapene for å hjelpe til med operasjonen i et over-vann-miljø. Understellet ble forsterket for påkjenningene i dekktjenesten (komplett med det dobbeltslitte neselandingsbenet) og en fangekrok (halekrok) ble lagt under empennage for å fange dekkkabler når de landet. For lagring på de plassbaserte transportørene på dagen brøt A-6s vingeflyplan oppover omtrent på halvveis lengde for å fremme en mer inneholdt profil når den ble holdt under dekk.

    A-6s ilddåp skjedde i den langvarige Vietnamkrigen (1955-1975). På midten av 1960-tallet hadde USAs engasjement i regionen vokst til det punktet at all tilgjengelig militær maskinvare ble sendt til regionen i et forsøk på å snu strømmen mot det invaderende sovjetstøttede nord. A-6 var opp til utfordringen med godt trente mannskaper og langdistanseegenskaper mens den bar en utrolig mengde ammunisjon mot fiendens bakkemål. Selvfølgelig åpnet de lave høyderne som ble forventet av flyet det for intens fiendtlig bakken (inkludert Surface-to-Air Missile) -angrep fra alle kvartaler og rundt åttifire A-6er gikk tapt i krigen. Likevel ble A-6 bare et av de mange amerikanske militærsymbolene for Vietnamkrigen-og ble med i den store McDonnell Douglas F-4 Phantom II-jagerflyet, Bell UH-1 "Huey" og andre i kampen.

    Under krigen ble A-6A valgt for endring av en antiradarplattform for undertrykkelse av Nord-Vietnams luftforsvarssystemer. Nitten A-6A ble konvertert ved å erstatte sitt tradisjonelle bakken angrep utstyr (AN/APQ-103 radar) med anti-radar systemer (AN/APQ-92) som skal brukes i forbindelse med AGM-78 "Standard ARM" og AGM- 45 "Shrike" anti-strålingsmissiler. Missilene red til målet sitt på utslippene som ble generert fra et søkende/sporing av fiendens radarsystem da de ble skutt opp fra A-6-vingens hardpoints. Navigasjon ble også erstattet med radaren i AN/APN-153-serien, og disse reviderte inntrengerne ble betegnet "A-6B", som begynte i 1968.

    I 1970 ble et dusin A-6A-modeller modifisert for nattangrepsrollen og utstyrt med TRIM-pod ("Trails / Roads Interdiction Multi-Sensor") som muliggjorde forbedret nattfunksjon av flyet i svakt lys / dårlig vær over den avgjørende Ho Chi Minh -stien. Igjen ble angrepssystemer og navigasjonsradar erstattet for rollen.

    Selv om det ikke dukket opp noen definitiv "D" -innbruddsmodell, ble "KA-6D" utviklet som en etterfølger til de utgående KA-3B "Skywarriors" i tankingen under flyging. KA-6D beholdt noen av sine grunnleggende bombemuligheter, men var en støtteplattform gjennom og gjennom. Det kan betjene andre angrepsfly ved å bære et spesialisert tankesett som gjorde basen A-6A til en slags "drivstoffbuss", og ga drivstoff til ventende allierte under oppdrag. Ettersom USN manglet et dedikert tankbåt under flyging, fylte KA-6D denne rollen gjennom en "K" -konverteringsprosess og rundt 78 A-modeller og ytterligere 12 E-modeller ble konvertert til denne standarden.

    Også i 1970 dukket A-6E-varianten opp som introduserte en ny angrepssuite og navigasjonssystem. Dette merket ble den siste - og noe definitive - inntrengeren av Vietnamkrigsårene. Et konverteringsprogram fra 1980 økte støtte til våpen til å inkludere presisjonsstyrt ammunisjon. En stor del av flåten fikk også nye vingesamlinger på grunn av tretthet i kampen og levetiden i løpet av det påfølgende tiåret. E-modeller utgjorde til slutt 445 enheter, hvorav 240 ble tatt med fra eksisterende A-, B-, C-modelllager.

    A-6F ble et til slutt mislykket bud på å utvide A-6-flåten gjennom et forbedret "Intruder II" -konsept med nye, kraftigere motorer og behandlingssystemer ombord. Fem prototyper ble fullført, men myndighetene fra USN bestemte seg for det kostbare arbeidet. A-6G var derfor et Grumman-sponset "budsjettalternativ" av F-modellen, men gikk ingen steder også.

    EA-6A var en variant av USMC Electronic Warfare Aircraft (EWA) som nummererte 28 flyrammer (preget av sin vertikale finnebule som huser antennene). Typen fløy først 26. april 1963 og ble til slutt laget av et lager på 15 nybyggede modeller og 11 konverterte A-6A flyrammer. USMC brukte disse spesialutstyrte flyene over Vietnam hvor de erstattet aldrende lager av Douglas F3D "Skyknights" i samme rolle. Utstyret inkluderte AN/APQ-129 Fire Control Radar (FCR) og AN/APN-153-serien navigasjonssystem og EA-6As soldaterte seg frem til slutten av 1970-tallet før de ble gitt opp.

    En mer dedikert EWA-versjon av Intruder-familien ble EA-6B "Prowler" som fikk en forlenget flykropp for å ta imot ytterligere to mannskaper ved siden av hverandre (elektroniske krigsførere). Mer avanserte radar-, navigasjons- og behandlingssystemer hilste denne typen og ga USN et potent alternativ til USAF-sponsede EF-111 "Ravens" som den stolte på i kampsoner. En annen identifiserende kvalitet ved disse flyene var poden montert på halefinnen som inneholdt de nødvendige antennene og undervingene for jammerutstyret. Prowler -innkjøp utgjorde 170 enheter for service hos både USN og USMC og ble introdusert i løpet av 1971 med produksjon som strekker seg til 1991.

    Prowler har siden blitt erstattet av den moderne EA-18G "Growler" -serien, denne spesialiserte flyrammen basert på Boeing F/A-18 "Super Hornet" -linje med to seter.

    På 1980 -tallet hadde amerikansk oppmerksomhet vendt seg bort fra Sørøst -Asia og sentrert mer og mer om engasjement i Midtøsten -saker. I 1983 ble A-6 kalt til tjeneste over Libanon til støtte for et internasjonalt fredsbevarende tiltak under fanen til FN. Combat fant serien nok en gang da de startet i sinne mot mål i Libya. I 1991 dannet inntrengere den bærerbaserte streikearmen til den USA-ledede koalisjonen i Persiabukta da den la øde for det irakiske flyvåpenet og hæren under Operation Desert Storm hvor presisjonsstyrte evner ble tatt enormt i bruk. Både USN og USMC inntrengere ble brukt i krigen med bare tre tapt for fiendens ild. Etter krigen tjente inntrengere sammen med koalisjonsstyrker for å opprettholde de FN-pålagte "No Fly Zones" over Nord- og Sør-Irak. Dens neste aksjoner i regionen brakte den over Somalia under Operation Restore Hope (1992-1993) mens siste utførelser var i Øst-Europa mot fiendtlige mål i Bosnia i løpet av 1994.

    I midten av tiåret hadde Intruder -designet alt annet enn sin gang som en USN -spiller i frontlinjen, etter å ha sett konsekvent kamptjeneste gjennom de fleste av de store amerikanske engasjementene i det siste 1900 -tallet. Tiden og teknologiske fremskritt snek til slutt inn i en beslutning om å begynne å trekke ned A-6-flåten. McDonnell Douglas A-12 "Avenger II"-en trekantformet marine stealth bombefly-var på et tidspunkt tenkt å være A-6s høyteknologiske erstatning, men prosjektet gikk ingen steder og endte som et overfinansiert svart øye for USN. Når Grumman F-14 Tomcat luftforsvarsavlyter fikk en etterlengtet evne til bakkeangrep, ble A-6 formelt pensjonert for å hjelpe til med å effektivisere og standardisere flytyper som tjener ombord på amerikanske transportører. F-14 ble da i seg selv pensjonert og erstattet av multirole F/A-18 "Hornet", som igjen ga opphav til en to-seters plattform som "Super Hornet". Super Hornet håndterer både rollen som flåteforsvar (som F-14 gjorde) mens han påtok seg streikekonflikter etter behov (som i A-6).

    A-6 Intruder ble aldri eksportert utover amerikanske kyster. Total produksjon ga 693 fly av alle nevnte varianttyper.


    Light Fleet hangarskip

    Konsept/program: Japans første hangarskip. Betraktes ofte som det første skipet som ble bygget fra kjølen som en transportør, men ble opprinnelig lagt ned som tankskip og redesignet under konstruksjonen. Offisielt kjent som et flydepotskip. Hun ble mye brukt til eksperimentelle, forsøk og utviklingsarbeid.

    Design: Designet med betydelig britisk bistand relativt konvensjonell transportørdesign, men ganske liten. Hadde tre foldetrakter og en liten styrbord-øy.

    Modifikasjoner: Øya ble fjernet i 1923 på grunn av forstyrrelser i røykutslipp. Traktene hennes ble festet i oppreist posisjon i 1934. Under andre verdenskrig ble hun utstyrt med tyngre AA -batterier.

    Operasjonell: Tjente i eksperimentelle, forsøk og utviklingsroller frem til 1933, da som treningsbærer. Kom tilbake til kamptjeneste under andre verdenskrig, men så ingen bemerkelsesverdig handling.

    Avgang fra service/avhending: En av de japanske transportørene som overlevde krigen, ble avskaffet etter krigen.

    Hosho
    ("Flying Phoenix")
    eks- Hiryu
    Bilder: [Hosho som fullført], [Etter fjerning av øya], [På slutten av andre verdenskrig].
    Bygget av Asano, Tsurumi. Nedlagt 16. desember 1919 som tankskip, omdøpt til 1920, redesignet som transportør 13. oktober 1921, lansert 13. november 1921, fullført 27. desember 1922.

    Øya fjernet 1923. Fungerte som eksperimentell, forsøk og utviklingsskip til 1933, deretter som treningsbærer. 3,1 tommers kanoner erstattet av 13 mm kanoner 2/1936. I reserve for reparasjon og modifisering, 12/1937 til 11/1940.

    Flykapasiteten redusert til 11 innen 1940. Gikk tilbake til førstelinjeplikt i andre verdenskrig seilte med hovedangrepstyrken ved Midway, men så ingen kamp. 5,5 tommers kanoner fjernet 1944, 30 25 mm lagt til. I 1945 ble bevæpningen redusert til 6 25 mm AA. Lett skadet i luftangrep 28. juli 1945. Brukes som hjemsendelse etter etterkrigstiden, tatt ut av drift 16. august 1946, skrotet i Osaka fra 30. april 1947.

    [Tilbake til toppen]

    Luftfartsselskaper i lett flåte i Shokaku
    En klasse på 12 500 tonn lette flåtebærere ble planlagt i 1922-23, men ble avlyst 19. november 1923 på grunn av Washington-traktaten. Disse skipene er ofte oppført hos Hosho og kan ha vært ment som en derivat av den designen.

    [Tilbake til toppen]

    Ryujo lette flyskip
    Avvik: 10 150 tonn normalt
    Dimensjoner: 575,5 x 66,5 x 18 fot/175,4 x 20,3 x 5,5 meter
    Ekstreme dimensjoner: 590,5 x 75,5 x 18 fot/180 x 23 x 5,5 meter
    Framdrift: Dampturbiner, 6 kjeler, 2 sjakter, 65 000 sk, 29 knop
    Mannskap: 600
    Rustning: belysning rundt maskiner og blader
    Bevæpning: 6 doble 5/40 DP, 24 MG
    Fly: 37

    Konsept/program: En liten transportør designet for å fylle den gjenværende tonnasjen som tillates av traktaten. Designet forsøkte for mye på forskyvningen, og skipet var ikke en suksess. Imidlertid satte hun mønsteret for en serie lysbærere som fulgte.

    Design: Bygget på et cruiser-type skrog. Opprinnelig planlagt med en hangar på ett nivå, men endret til doble hangarer under byggingen. Hun var lett pansret, ustabil og overbelastet som fullført.

    Modifikasjoner: Umiddelbart etter igangkjøring ble hun rekonstruert med et forsterket skrog, buler og en reduksjon av den tunge AA -bevæpningen etter endringer hun var 13.650 tonn full last, 575,5 x 68 x 23 fot/175,4 x 20,7 x 7 meter, 924 mannskap, bevæpnet med 4 dobbelt 5/40 DP, 4 25 mm, 24 13 mm 37 fly.

    Prognosen måtte løftes for å overvinne fuktighet forårsaket av modifikasjonene. Under andre verdenskrig ble det montert ytterligere AA -kanoner.

    Operasjonell: Så variert service tidlig i andre verdenskrig, men ble snart senket.

    Avgang fra service/avhending: Tapte under Guadalcanal -kampene.

    Rekonstruert ved Yokosuka Yard 1934-1936, og kom snart tilbake for ytterligere modifikasjoner. Operert rundt Filippinene, Øst -India og Aleutere tidlig i andre verdenskrig 6 trippel 25 mm AA lagt til tidlig i 1942. Senket av bomber og torpedoer 24. august 1942, utenfor Guadalcanal.

    [Tilbake til toppen]

    Luftfartsselskaper i lett flåte i Chitose -klasse
    Avvik: 15 300 tonn full last
    Dimensjoner: 610 x 68 x 24,5 fot/186 x 20,7 x 7,5 meter
    Ekstreme dimensjoner: 631,5 x 75,5 x 24,5 fot/192,5 x 23 x 24,5 meter
    Framdrift: Dampturbiner pluss diesler, 4 kjeler, 2 sjakter, 44 000 hk, 12 800 hk, 29 knop
    Rustning: ingen (?)
    Mannskap: 800
    Bevæpning: 4 doble 5/50 DP, 30 25 mm AA
    Fly: 30

    Konsept/program: Opprinnelig bygget som sjøflybåtbiler som en del av "Shadow Program". De var ment å være lette å konvertere til flåteoljere, ubåtutbud eller lette transportører. Etter transporttapene tidlig i andre verdenskrig gjennomgikk begge rekonstruksjon som transportører, men hadde ganske korte og uproduktive karrierer.

    Design/konvertering: Disse skipene hadde blitt modifisert i 1941 for å frakte og lansere 12 dvergubåter, en evne som de tilsynelatende beholdt etter konvertering. Under konverteringen ble all overbygning revet ned til hoveddekket, en hangar og flydekk ble bygget, AA-bevæpning fullstendig omarbeidet, skrog bulet og eksos ført til nedadgående utladninger. Skipene hadde ikke øyer.

    Modifikasjoner: Begge fikk ytterligere 6 trippel 25 mm AA før tap.

    Operasjonell: Japan manglet desperat fly og piloter da disse skipene kom i tjeneste som transportører, så de så lite operasjonell tjeneste.

    Avgang fra service/avhending: Begge tapte under Leyte -bukten, mens de fungerte som lokkeduer.

    Chitose
    (en by)
    Bilder: [Chitose som ferdig - sjøflybærer], [Chitose som hangarskip], [Chiyoda eller Chitose under angrep].
    Bygget av Kure Navy Yard. Nedlagt 26. november 1934, lansert 29. november 1936, fullført 25. juli 1938. Seilte med hovedangrepstyrken ved Midway, men så ingen kamp. Skadet ved Eastern Solomons, 1942. Rekonstruert som en lysbærer ved Sasebo Navy Yard 1943 til 1. januar 1944.

    Bombet og senket under Leyte -bukten, 25. oktober 1944, mens han tjente som lokkedyr.

    [Tilbake til toppen]
    Chiyoda
    (en by)
    Bilder: [Chiyoda som ferdig - sjøflybærer]. [Chiyoda eller Chitose under angrep].
    Bygget av Kure Navy Yard. Nedlagt 14. desember 1936, lansert 19. november 1937, fullført 15. desember 1938. Seilte med hovedangrepstyrken ved Midway, men så ingen kamp. Ombygd som lysbærer ved Yokosuka Navy Yard 1942 til 31. oktober 1943.

    Funksjonshemmet av fly, senket av krysser og ødeleggerpistol under Leyte -gulfen, 25. oktober 1944, mens han tjente som lokkedyr.

    [Tilbake til toppen]

    Luftfartsselskaper i lette flåter i Zuiho -klassen
    Avvik: 14.200 tonn full last
    Dimensjoner: 660,5 x 59,5 x 21,5 fot/201,3 x 18 x 6,5 meter
    Ekstreme dimensjoner: 672 x 75,6 x 21,5 fot/204,8 x 23 x 6,5 meter
    Framdrift: Dampturbiner, 4 kjeler, 2 sjakter, 52 000 sk, 28 knop
    Mannskap: 785
    Rustning: ingen (?)
    Bevæpning: 4 doble 5/40 DP, 8 25 mm AA
    Fly: 30

    Konsept/program: Opprinnelig bygget som ubåter som en del av "Shadow Program".De var ment å være lette å konvertere til flåteoljere eller lette transportører. I 1940-41 gjennomgikk begge rekonstruksjon som bærere.

    Design/konvertering: Under konverteringen ble det meste av overbygningen omarbeidet, en hangar og flydekk ble bygget, AA-bevæpning fullstendig omarbeidet, skrog bulet, alle nye motorer montert og avgasser ført til nedadgående utladninger. Skipene hadde ikke øyer. Den nye hangaren var en utvidelse av den lille sjøfly hangaren skipene bar i sin opprinnelige rolle.

    Modifikasjoner: Zuiho mottok 6 trippel 25 mm AA i 1943, 20 ytterligere 25 mm i 1944, sammen med 6 8-faters AA-rakettskyttere ble flydekket forlenget fremover.

    Operasjonell: Zuiho deltok i mange kampanjer fra krigen.

    Avgang fra service/avhending: Shoho senket ved Coral Sea Zuiho på Leyte.

    Zuiho
    ("Lucky Phoenix")
    eks- Takasaki
    Bilder: [Som underbud Takasaki], [Zuiho som fullført], [Oversikt i kamp].
    Bygget av Yokosuka Navy Yard. Legges ned 20. juni 1935 som delt anbud, lansert 19. juni 1936, konvertert før ferdigstillelse, fullført 27. desember 1940.

    Dekket Øst -India -invasjon, skadet i Santa Cruz 25. oktober 1942, operert utenfor Guadalcanal 12/1942 og i Marianene 6/1943. Ferget fly til Truk i slutten av 1942 og begynnelsen av 1943.

    Senket av flere bomber og torpedoer under Leyte -bukten, 25. oktober 1944, mens han tjente som lokkedyr.

    [Tilbake til toppen]
    Shoho
    ("Happy Phoenix")
    eks- Tsurugisaki
    Bilder: [Anbud Tsurugisaki som fullført], [Shoho som fullført], [Under angrep ved Coral Sea], [Buring ved Coral Sea].
    Bygget av Yokosuka Navy Yard. Legges ned 3. desember 1934, lansert 1. juni 1935, ferdigstilt som ubåtutbud 15. januar 1939. Konvertert til lette transportør 1941-1942, fullført 26. januar 1942.

    Ferget fly til Truk tidlig i karrieren. Senket av amerikanske fly i Korallhavet 7. mai 1942.

    [Tilbake til toppen]

    Ryuho lette flyskip
    Avvik: 16.700 tonn full last
    Dimensjoner: 689 x 64 x 22 fot/210 x 19,5 x 6,7 meter
    Ekstreme dimensjoner: 707,5 x 75,6 x 22 fot/215,6 x 23 x 6,7 meter
    Framdrift: Dampturbiner, 4 kjeler, 2 sjakter, 52 000 sk, 26,5 knop
    Mannskap: 989
    Rustning: 1/2 tommers dekk i noen områder
    Bevæpning: 4 doble 5/40 DP, 38 25 mm AA
    Fly: 31

    Konsept/program: Et annet konvertert ubåt -anbud, vanligvis likt Zuiho.

    Design/konvertering: Som et ubåt-anbud hadde hun blitt lett og raskt bygget, var strukturelt mangelfull og krevde omfattende modifikasjoner 1936-37. Konvertering til transportør var generelt lik Zuiho. Under konverteringen ble det meste av overbygningen omarbeidet, en hangar og flydekk ble bygget, AA-bevæpning fullstendig omarbeidet, skrog bulet, alle nye motorer montert og avgasser ført til nedadgående utladninger. Skipet hadde ikke en øy. Det nye turbinemaskineriet var nødvendig for hastighet, men forsinket konverteringen og forårsaket alvorlige problemer i servicen. Dette skipet var ikke en suksess.

    Modifikasjoner: Lys AA økte til 54 25 mm og 6 13,2 mm i 1943 til 61 25 mm, 21 13,3 mm og 6 28-fat AA rakettskyttere i 1944. Flydekket hennes ble forlenget fremover i 1944.

    Operasjonell: Ble skadet flere ganger og så lite operasjonell tjeneste som hovedsakelig ble brukt til trening, men foretok en kamputplassering i 1944.

    Avgang fra service/avhending: Overlevde krigen, men alvorlig skadet og skrotet etterkrigstiden.

    Ryuho
    ("Dragon Phoenix")
    eks- Taigei
    Bilder: [Etter ferdigstillelse - øm Taigei], [Ryuho etterkrigstiden].
    Bygget av Yokosuka Navy Yard. Nedlagt 12. april 1933, lansert 16. november 1933, ferdig 31. mars 1935. Styrket og gjenoppbygd 1936-37. Konvertert til lett transportør 1941-1942, fullført 28. november 1942.

    Skadet av amerikansk B-25 raid under konvertering. Torpedød 12/1942 mens jeg ferget fly til Truk. Hadde konsekvente maskinproblemer. Operert som treningsbærer det meste av karrieren, men distribuert operativt i 1943, og erstattet Hiyo midlertidig.

    Alvorlig skadet ved Kure av amerikanske fly 17. mars 1945. Hulk skrotet 1946.

    [Tilbake til toppen]

    Ibuki lett flåte hangarskip
    Avvik: 14.570 tonn prøve
    Dimensjoner: 650,5 x 68 x 21 fot/198,3 x 20,7 x 6,4 meter
    Ekstreme dimensjoner: 672,5 x 75,5 x 21 fot/205 x 23 x 6,4 meter
    Framdrift: Dampturbiner, 4 kjeler, 2 sjakter, 72 000 sk, 29 knop
    Mannskap: 1015
    Rustning: 3,9-4,9 tommers belte, 1,4-2,4 tommers dekk (original design)
    Bevæpning: 4 3/60 AA, 48 25 mm AA, 6 28-fat AA rakettskyttere
    Fly: 27

    Konsept/program: Et tungt cruiserskrog overtok for ferdigstillelse som transportør som et nødtiltak etter transportkatastrofene i 1942-43. Byggingen ble forsinket og til slutt stoppet av vanskeligheter i krigen, og skipet så aldri service.

    Design/konvertering: Opprinnelig en tung cruiser, tilsynelatende en forbedret Mogami -type. Konvertering var typisk for lysbærerne, men med en enkelt hangar fjernet halvparten av kjelene for lagring av drivstoff, og en relativt stor øy.

    Avgang fra service/avhending: Hulk skrotet etterkrigstiden.

    Ibuki

    Bilder: [Hulk av Ibuki etterkrigstiden], [Kasagi og Ibuki etterkrigstiden].
    Bygget av Kure Navy Yard. Nedlagt 24. april 1942, lansert 21. mai 1943, byggingen suspendert. Konvertert til en lett transportør ved Sasebo Navy fra 11/1943, konverteringen forlatt 3/1945 da 80% var fullført. Hulk skrotet 1947.


    High Fidelity

    Etter hvert som militære aggressorskvadroner ble mer etablert, førte ønsket om mer realistiske trusselfly til et hemmelig prosjekt kjent som Constant Peg, og etableringen av USAF 4477. Test and Evaluation Squadron i 1977. Den nye aggressorenheten, kalt Red Eagles, ville fly en skvadron med MiG.

    Med MiG-17s, 19s, 21s og MiG-23s oppnådd gjennom forskjellige hemmelige midler over hele verden, ble Red Eagles den mest realistiske samtidige aggressorstyrken i verden. På 1980-tallet ville de legge til MiG-27s, 29s og kinesiske Shenyang F-7Bs i serien.

    Tusenvis av marine-, flyvåpen- og marinekorps-piloter ble utsatt for disse sovjetdesignede flyene i klassifiserte øvelser over de begrensede områdene i testområdene USAF & rsquos Nevada. Navy- og Marine Corps -skvadronene opererte også et eksotisk israelsk fly, IAI Kfir C.1. Utpekt F-21A da den ble fløyet av amerikanske piloter, den var rask og gjorde en god MiG-23-surrogat.

    Sommeren 1976, omtrent 30 mil nordvest for Nellis flyvåpenbase i Nevada, var nå pensjonert F-14 Tomcat-pilot fra US Navy og senere tostjerners admiral Jim & ldquoRookie & rdquo Robb og hans Radar Intercept Officer (RIO) oppe i sin Tomcat anstrenger seg for å se en motstander.

    Omtrent åtte mil kunne jeg se en eneste svart flekk gjennom frontruten, & rdquo Robb fortalte forfatteren Steve Davies i boken sin Red Eagles: America & rsquos Secret MiGs. & ldquoJeg slet med å identifisere prikken fra omrisset. Den var fortsatt for liten. & Rdquo

    Rookie Robb og baksetet hadde ingen anelse om at Constant Peg og USAF & rsquos 4477th Test and Evaluation Squadron ble dannet, og at de var i ferd med å engasjere en Red Eagles MiG-17 over Nevada-ørkenen. Som U.S. Air Force Museum & rsquos historie om Red Eagles bekrefter, og den sanne naturen til denne spesialiserte opplæringen ble ofte beholdt fra potensielle studenter til siste minutt. & Rdquo

    Etter å ha trukket på vantroen, gjorde Robb feilen med å komme inn i en horisontal svingkamp med MiG. Kort fortalt snudde den lille russiske jagerflyet (styrt av en amerikaner) inn i ham og praktisk talt ldquogunned og rdquo den store Tomcat. Som mange før ham, lærte Robb at det å drepe MiGer i den virkelige verden innebar å ta kampen tredimensjonal.

    I slutten av 1987 begynte Topgun å motta F-16 Fighting Falcons, nærmere bestemt F-16N, en motstanderversjon av USAF F-16C. Luftforsvaret selv begynte å bringe F-16A og senere Cs inn i sine aggressorskvadroner i 1988. Marinen introduserte også et begrenset antall F-14 til sine motstanderskvadroner så vel som F/A-18 Hornets.

    Men med den kalde krigen som raskt bleknet på slutten av 1980 -tallet, og forsvarsnedgangene på 1990 -tallet, ville mange aggressorskvadroner ikke overleve. Opplæring av piloter til kamp med en velutstyrt motstander var ikke lenger høy prioritet. Topgun og Air Force & rsquos 57th Wing gjensto, men aggressorskvadroner og fly ble kraftig redusert i antall.


    Den sanne historien om slaget ved Midway

    For øyeblikket har vi bare nok vann i to uker. Vennligst gi oss umiddelbart, og#8221 les meldingen som ble sendt av amerikanske sjømenn som var stasjonert på Midway, en liten atoll omtrent halvveis mellom Nord -Amerika og Asia, 20. mai 1942.

    Bønnen om hjelp var imidlertid et gigantisk misnøye at basen faktisk ikke var for lite. Da Tokyo Naval Intelligence fanget opp sendingen og formidlet nyhetene videre og rapporterte at luftenheten “AF ” hadde stort behov for ferskvann, bekreftet endelig deres amerikanske kolleger det de lenge hadde mistenkt: Midway og “AF, &# 8221 sitert av japanerne som målet for en større kommende militær operasjon, var det samme.

    Denne kodebrytende operasjonen ga USA en avgjørende fordel i det som ville bli slaget ved Midway, et flerdagers marine- og luftengasjement som ble kjempet mellom 3. og 7. juni 1942. Vurderte bredt et vendepunkt i andre verdenskrig og stillehavsteateret, Midway fant Imperial Japanese Navy ’s offensive evner dirigert etter seks måneders suksess mot amerikanerne. Som Frank Blazich, hovedkurator for militærhistorie ved Smithsonian ’s National Museum of American History, forklarer, slaget utjevnet spillefeltet, noe som ga amerikanske styrker og pusterom og tid til å gå til offensiven ” i kampanjer som Guadalcanal .

    Midtveis, en ny film fra regissør Roland Emmerich, best kjent for katastrofebriller som Overimorgen, sporer banen for den tidlige Stillehavskampanjen fra 7. desember 1941, bombing av Pearl Harbor til Halsey-Doolittle Raid i april 1942, slaget ved Korallhavet i mai samme år, og til slutt Midway selv.

    Ed Skrein (til venstre) og Luke Kleintank (til høyre) spiller dykkebombere Dick Best og Clarence Dickinson. (Reiner Bajo/Lionsgate)

    Tradisjonell militærlære antyder at en japansk seier på Midway ville ha etterlatt den amerikanske vestkysten sårbar for invasjon, og frigjort den keiserlige flåten til å slå til etter vilje. Filmens trailer viser denne bekymringen i treffende, om enn svært dramatiske termer. Skudd av japanske piloter og deres blivende amerikanske ofre blinker over skjermen mens en voiceover erklærer: Hvis vi mister, eier [japanerne] vestkysten. Seattle, San Francisco, Los Angeles vil brenne. ”

    Alternativet til dette resultatet, sier admiral Chester Nimitz, spilt av Woody Harrelson i filmen, er enkelt: “Vi må kaste et slag slik at de vet hvordan det føles å bli rammet. ”

    I følge National WWII Museum rettet Japan seg mot Midway i håp om å ødelegge den amerikanske stillehavsflåten og bruke atollen som en base for fremtidige militære operasjoner i regionen. (Formelt annektert i 1867, hadde Midway lenge vært en strategisk ressurs for USA, og i 1940 ble det en marin flybase.) Selv om angrepet på Pearl Harbor hadde ødelagt den amerikanske marinen, ødelagt tre slagskip, 18 forskjellige fartøyer og 118 fly, bombeangrepet Doolittle Raid —a på det japanske fastlandet —and Battle of the Coral Sea —a fire-dagers sjø- og flyskudd som forlot Imperial Navy ’s flåte svekket i forkant av det kommende sammenstøtet i Midway —show Japan den amerikanske transportstyrken var, med Blazichs ord, fortsatt en sterk trussel. ”

    Kryptanalytikere og lingvister ledet av kommandant Joseph Rochefort (spilt av Brennan Brown i filmen) brøt den japanske marines viktigste operasjonelle kode i mars 1942, noe som gjorde det mulig for den amerikanske etterretningsenheten — Nicknamed Station Hypo — å spore fiendens planer for en invasjon av den fremdeles uidentifiserte “AF. ” Rochefort var overbevist om at#8220AF ” sto for Midway, men hans overordnede i Washington var uenige. For å bevise sine mistanker, utviklet Rochefort “low supplies ”-bruken, bekreftet identiteten og oppfordret marinen til å ta avgjørende motaksjon.

    I henhold til kommandoen for sjøhistorie og arv grunnla admiral Isoroku Yamamoto (Etsushi Toyokawa), sjef for Japans keiserflåte, sin strategi i antagelsen om at et angrep på Midway ville tvinge USA til å sende forsterkninger fra Pearl Harbor og forlate den amerikanske flåten sårbar for en felles streik av japanske transportører og slagskipstyrker som ligger og venter.

    “Hvis den lykkes, vil planen effektivt eliminere Stillehavsflåten i minst et år, og#8221 noterer NHHC, og#8220 og gi en utpost fremover som det vil komme rikelig advarsel om for enhver fremtidig trussel fra USA. &# 8221

    Midway, med andre ord, var en magnet for å trekke de amerikanske styrkene ut, sier Blazich.

    Japan ’s plan hadde flere fatale feil, blant dem det faktum at USA var fullt klar over hvordan invasjonen skulle utvikle seg. Som Blazich forklarer, gjør Yamamoto all sin planlegging ut fra intensjoner om hva han tror amerikanerne vil gjøre i stedet for på våre evner ” —a risikofylt strategi som ble desto mer skadelig av etterretningsbruddet. Japanerne hadde også inntrykk av at U.S.S. Yorktown, et hangarskip skadet ved Coral Sea, var i virkeligheten ute av drift, skipet ble lappet og klart for kamp etter bare to dager på Pearl Harbor Navy Yard.

    Blazich understreker det faktum at Japan ’s flåte ble bygget for offensiv, ikke forsvar, og liknet deres marinen til en “boxer med en glasskjeven som kan kaste et slag, men ikke ta et slag. ” Han påpeker også at landet & #8217s øverste militære offiserer pleide å følge “prøvd og sann taktikk i stedet for å studere og lære av tidligere kamper.

    “Japanen, ” sier han, “ er liksom dømt fra starten. ”

    Det første militære engasjementet i slaget ved Midway fant sted i løpet av ettermiddagen 3. juni, da en gruppe B-17 Flying Fortress-bombefly lanserte et mislykket luftangrep på det en rekognoseringspilot hadde identifisert som den viktigste japanske flåten. Fartøyene faktisk en separat invasjonsstyrke rettet mot de nærliggende Aleutiske øyene — avskåret møtet uskadd, og den faktiske flåtens beliggenhet forble skjult for amerikanerne til ettermiddagen etter.

    "Dauntless" dykkbombere nærmer seg den brennende japanske tunge krysseren Mikuma 6. juni 1942. (Riksarkivet) U.S.S. Yorktown ble truffet av japanske torpedobombere under et angrep midt på ettermiddagen 4. juni (Nasjonalarkivet) Fänrik Leif Larsen og bakskytter John F. Gardener i deres Douglas SBD-3 Dauntless bombefly (U.S. Navy National Museum of Naval Aviation)

    I de tidlige morgentimene 4. juni satte Japan ut 108 krigsfly fra fire hangarskip i nærheten: Akagi, Kaga, Hiryu og Soryu. Selv om japanerne påførte både de responderende amerikanske jagerflyene og den amerikanske basen på Midway alvorlig skade, forble øyas flyplass og rullebaner i spill. Amerikanerne motangrep med 41 torpedobombere som fløy direkte mot de fire japanske transportørene.

    Disse mennene gikk inn i denne kampen, vel vitende om at det var veldig sannsynlig at de aldri ville komme hjem, sier Laura Lawfer Orr, historiker ved Hampton Roads Naval Museum i Norfolk, Virginia. “De [Douglas TBD-1 Devastators] var foreldet. De måtte fly utrolig sakte … [og] veldig nær vannet. Og de hadde torpedoer som det meste av tiden ikke fungerte. ”

    I løpet av få minutter hadde japanske skip og krigsfly skutt ned 35 av de 41 ødeleggerne. Som forfatter Tom Powers forklarer for Capital Gazette, var torpedobombeflyene og satt ender for voldsom, ustanselig brann fra ombordbatterier og angrepene fra de raske, smidige forsvarende flyene.

    Fenrik George Gay, pilot i U.S.S. HornetTorpedo Squadron 8, var den eneste overlevende fra hans 30 mann store flybesetning. I følge et NHHC -blogginnlegg skrevet av Blazich i 2017, landet Gay (Brandon Sklenar) krasj i Stillehavet etter et oppgjør med fem japanske krigere. Såret, alene og omgitt, holdt han 30 timer i drift før han endelig ble reddet. I dag ble den khaki flygende jakken Gay iført under prøven hans vist i utstillingen American History Museum ’s “Price of Freedom ”.

    Rundt tidspunktet for amerikanerne ’ mislyktes torpedoangrep, opererte viseadmiral Chuichi Nagumo — under den feilaktige antagelsen om at ingen amerikanske transportører var i nærheten og#8212 angrep den japanske luftflåten, byttet flyene og#8217 torpedoer for landbomber som trengs for å angripe base på Midway en gang til. Men midt i opprustningen mottok Nagumo en alarmerende rapport: Et speiderfly hadde sett amerikanske skip rett øst for atollen.

    Japanerne byttet gir igjen og forberedte torpedobombere for et angrep på de amerikanske marineenhetene. I den forvirringen som fulgte, forlot sjømenn usikret ammunisjon, samt drivstoff og væpnede fly, spredt over de fire transportørene og#8217 dekk.

    Svart røyk strømmer fra U.S.S. Yorktown 4. juni 1942. (Naval History and Heritage Command)

    På den amerikanske siden av kampen var 32 dykkbombere stasjonert på Bedriften og ledet av løytnantkommandør Wade McClusky (Luke Evans) forfulgte den japanske flåten til tross for at drivstoffet var farlig lavt. Dick Best (Ed Skrein), sjef for Bombing Squadron 6, var blant pilotene som deltok i oppdraget.

    I motsetning til torpedobombefly, som måtte fly lavt og sakte uten noen garanti for å score et treff eller til og med levere en fungerende bombe, stupte dykkebombere ned fra høyder på 20 000 fot, og fløy i hastigheter på rundt 275 miles i timen før de siktet bombene sine direkte mot mål.

    “Dykkbombing var en dødsutgytende terrortur, ” sier Orr Battle of Midway: The True Story, en ny Smithsonian Channel -dokumentar med premiere mandag 11. november kl. 20.00 . Det er i utgangspunktet som et kyllingspill som en pilot leker med selve havet. Et stort skip kommer til å dukke opp omtrent på størrelse med en marihøne på spissen av en sko, så det er lite.

    De Bedriften bombefly ’ første angrepsbølge tok ut Kaga og Akagisom begge eksploderte i flammer fra overflødig ammunisjon og drivstoff om bord. Dykk bombefly med Yorktowni mellomtiden slo Soryu, etterlater den japanske flåten med bare en transportør: Hiryu.

    Nær kl. 12.00 dykker du bombefly fra Hiryu gjengjeldelse og slo Yorktown med tre separate streiker som skadet transportøren, men ikke deaktiverte den. Senere på ettermiddagen traff imidlertid et par torpedoer de delvis reparerte Yorktown, og kl. 14:55 beordret kaptein Elliott Buckmaster mannskapet sitt om å forlate skipet.

    Dusty Kleiss sitter andre fra høyre i dette fotografiet av U.S.S. Enterprise's Scouting Squadron Six. (William T. Barr/U.S. Navy)

    Rundt klokken 15.30 sporet amerikanske dykkbombere Hiryu og slo fartøyet med minst fire bomber. I stedet for å fortsette streik på resten av den japanske flåten, valgte kontreadmiral Raymond Spruance (Jake Weber) å trekke seg tilbake. Ved å gjøre det, forklarer Blazich, “ Han bevarer sin egen styrke mens han virkelig ødelegger japansk offensiv evne. ”

    I løpet av de neste dagene fortsatte amerikanske tropper angrepet på den japanske marinen og angrep skip inkludert Mikuma og Mogami kryssere og Asashio og Arashio ødeleggere. Da fiendtlighetene tok slutt 7. juni, hadde japanerne mistet 3057 mann, fire transportører, en krysser og hundrevis av fly. USA mistet forholdsvis 362 mann, en transportør, en ødelegger og 144 fly.

    Best and Dusty Kleiss, en bombefly fra BedriftenScouting Squadron Six, var de eneste pilotene som scoret streik på to forskjellige japanske transportører på Midway. Kleiss —, hvis bedrifter er i sentrum av Smithsonian Channel -dokumentaren, scoret enda en hit 6. juni og senket den japanske krysseren Mikuma og økte totalen til tre vellykkede streik.

    I Midtveistrailer, admiral Chester Nimitz, spilt av Woody Harrelson, sier: "Vi må kaste et slag slik at de vet hvordan det føles å bli truffet." (Lionsgate)

    George Gay, den nedfelte torpedobomberen som ble minnet på American History Museum, så på denne avgjørende handlingen fra vannet. Han husket senere, og#8220 Bærerne i løpet av dagen lignet en veldig stor oljefeltbrann. … Bølgende store røde flammer raste ut av denne svarte røyken,. og jeg satt i vannet og hyllet hurra, hurra. ”

    Den amerikanske seieren dempet signifikant Japans offensive evner, og banet vei for amerikanske motangrep som Guadalcanal -kampanjen i august 1942 og#8212 og endret krigens tidevann strengt til fordel for de allierte og#8217.

    Likevel, sier Blazich, var Midway langt fra en “miracle ” seier sikret av flinke piloter som kjempet mot alle odds. Midway er en virkelig avgjørende kamp, ​​” legger historikeren til, “. en utrolig seier.

    Men spillefeltet var mer nivå enn de fleste tror: Mens historiker Gordon W. Prange ’s Mirakel på Midway antyder at amerikanerne ’ marinestyrker var dårligere numerisk enn japanerne, og Blazich hevder at det samlede antallet amerikanske fly basert på transportører og atollen i seg selv faktisk ga USA en grad av numerisk paritet, om ikke liten overlegenhet, ” kontra de delte rekkene til den keiserlige japanske marinen. (Yamamoto, som var redd for å avsløre styrken til styrkene sine for tidlig i slaget, hadde beordret sin hovedflåte av slagskip og kryssere å spore flere hundre mil bak Nagumos bærere.)

    Sjøhistorikere Jonathan Parshall og Anthony Tully ’s Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway dekonstruerer sentrale myter rundt slaget, inkludert forestillinger om Japans peerless strategiske overlegenhet. Avgjørende, skriver Parshall og Tully, “ Den keiserlige flåten begikk en rekke uigenkallelige strategiske og operasjonelle feil som virker nesten uforklarlige. På den måten dømte den sin makeløse bærerkraft til for tidlig ruin. ”

    George Gay khaki flygende jakke er å se på Smithsonian's National Museum of American History. (NMNH)

    Lykke spilte absolutt en rolle i seierne i Amerikanerne, men som Orr sier i et intervju, og tilskriver seieren helt tilfeldigheter, og gir 8200 myndighet til menneskene som kjempet på Midway. Opplæringen og utholdenheten til amerikanske piloter bidro betydelig, sier hun, i likhet med individuelt initiativ, og Blaidich. Til syvende og sist bidro amerikanerne ’ etterretningskuppet, de iboende doktrinære og filosofiske svakhetene til den keiserlige japanske marinen, og faktorer fra beslutningsprosesser i øyeblikket til omstendigheter og dyktighet, alle til kampens utfall.

    Orr sier hun håper Midtveis filmen avslører “personlige siden og#8221 av slaget. “Historie er skrevet ovenfra og ned, ” forklarer hun, og så ser du historiene om admiral Nimitz, [Frank Jack] Fletcher og Spruance, men du ser ikke alltid historiene om mennene selv, pilotene og skytespillene i baksetet som gjør jobben. ”

    Ta for eksempel luftfartsmaskinistkamerat Bruno Gaido, fremstilt av Nick Jonas: I februar 1942 ble den bakre skytteren forfremmet fra tredje til første klasse etter at han på egen hånd reddet Bedriften fra en japansk bombefly ved å hoppe inn i en parkert Dauntless dykkerbombefly og rette maskingeværet mot fiendens fly. Under slaget ved Midway tjente Gaido som bakskytter i Scouting Squadron 6, og jobbet med pilot Frank O ’Flaherty for å angripe de japanske transportørene. Men parets fly gikk tom for drivstoff, og etterlot Gaido og O ’Flaherty strandet i Stillehavet. Japanske tropper druknet senere begge mennene etter å ha forhørt dem for informasjon om den amerikanske flåten.

    Blazich verdsetter det faktum at museet har George Gay ’s khaki flygende jakke på skjermen. Han identifiserer det som en av hans favorittartefakter i samlingen og sier: Til de uinformerte ignorerer du det, og til de informerte, ærer du det nesten [som] det fantastiske vitnet til historien det er. ”


    Classifieds & ndash Rustning og belte militære kjøretøyer til salgs .

    Årets Goodwood Revival vil gjenskape den berømte London Victory Parade fra 1946 som en stor del av helgen. Vi trenger britisk produserte og britiske merkede kjøretøyer fra andre verdenskrig, inkludert stridsvogner med uniformerte mannskaper for å delta i denne helt spesielle hendelsen. Hvis du ønsker å bli inkludert og være en del av vekkelsen - med gjestfrihet, vennligst kontakt oss.

    Rask restaurering av militært kjøretøy

    Restaurering av militære kjøretøyer, ingen jobb for liten. Jeg kan reise til steder eller få transportert kjøretøy til verkstedet mitt i Nord -England til konkurransedyktige priser. Jeg har mange CVRT -prosjekter på lager for oppussing eller kjøretøy som er klare til bruk. Utenlandske kunder er velkomne da jeg kan hjelpe med forsendelse. Jeg har en enorm mengde CVRT Nye gamle reservedeler fra en liten bolt til en fullstendig oppusset motor.

    Militær kjøretøy transport og lagring

    Bespoke Handling Ltd er et spesialisert logistikkfirma som transporterer og lagrer biler av høy verdi, anleggsmaskiner og militære kjøretøyer over hele verden. Skreddersydd håndtering har rikelig med erfaring innen sjø-, luft- og veitransport samt fordelen med å håndtere fortolling og skrive ut ATA Carnet -dokumenter i hus innen få minutter. Ta kontakt for et tilbud.

    Militær kjøretøyrestaurering ved militære klassiske kjøretøyer

    Ligger mellom Utah og Omaha -stranden i Normandie, er vi spesialister på restaurering av militære kjøretøyer fra andre verdenskrig til en meget høy standard. Vi har et stort spesialbygde anlegg og jobber for et bredt spekter av kunder, fra private samlere til verdens største samlinger og museer. Vår rektor Matthieu Dumias snakker engelsk og vil gjerne diskutere prosjektet ditt.

    Tyske tanker og pansrede kjøretøyer

    HCM Associated Enterprises, den ledende verdensomspennende produsent og eksportør i over 14 år, av forskjellige kopi rustninger og kanonstykker som spesialiserer seg på tysk rustning fra 2. verdenskrig. Våre kunder inkluderer store samlinger, museer, filmselskaper og re-enactor-grupper over hele verden. Våre fullt operative kopier gleder publikum ved militære arrangementer i Storbritannia, Europa og USA. Det er få WW2-gjeninnføringer der tyskerne ikke kjemper i kjøretøyene våre.

    Wildenberg Parts presenterer vårt spesielle kjøretøysalgsarrangement - slutter 26. juni

    Bli med på Frontline Motorpool salgsarrangement for levende kjøretøyer - Med forskjellige biler og tilhengere til salgs. Ikke gå glipp av det. Starter 26. juni kl. 15.00.

    VT34 utvinningstank

    VT34 Recovery Tank i fungerende stand til salgs. Den går som den skal, men trenger en ny maling. Tanken ligger i nærheten av Stansted flyplass i Essex.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    2009 MK II EPS Springer ATV pansret kjøretøy

    Springer er et terrengkjøretøy utviklet for den britiske hæren av britiske Enhanced Protection Systems (EPS). Kjøretøyet støtter britiske tropper i Afghanistan. Den nye bilparken ble levert til hæren sommeren 2009.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Tanks A Lot - H License Training and Test

    Få din beltebilslisens - 2 dagers kurs med vår enorme belte traktor på veien. For entusiaster, bønder, sjåfører med belte eller bare lisenssamler! Kostnader per hode er £ 1200 pluss mva -rabatter for gruppebestillinger. Kundene våre spenner fra BAE -systemer, Metropolitan Police og MOD.

    Alexis Restauration

    Alexis Guillaumes verksted i nærheten av Sedan, i de franske Ardennene, spesialiserer seg på restaurering av militære kjøretøyer. Stor erfaring med tunge kjøretøyer, pansrede og spore amerikanske WW2 restaurert til høye standarder. Vi kan studere restaureringsprosjektet ditt og hjelpe til med å produsere eller finne manglende deler. Vi er også glade for å hjelpe Jeep og Dodge eiere med fullstendig/delvis oppussing, samt årlig vedlikehold.

    Sdkfz 222 Series 5. Aus A.

    30% original, kopi bygget fra grunnen av på Horch -chassiset. En av de beste kopiene i verden. Bare seriøse søkere. Mer informasjon på e -post.

    Verdsatt bilforsikring

    Cherished Vehicle Insurance forstår lidenskapen som eiere og samlere av militære kjøretøyer har for kjøretøyene sine, og derfor har vi forbedret produktene våre for 2020. Verdsatt militær kjøretøyforsikring kan dekke behovene til dagens eks-militære kjøretøyentusiaster, med en rekke fordeler.
    Klikk på Mer informasjon for mer informasjon

    Verdsatt bilforsikring 0333 003 8161 Mer informasjon

    Daimler Ferret FV701H Mk2/3

    Kjører og kjører og stopper som den skal. Veiregistrert med aldersrelatert nummer. Klar for samler eller entusiast.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Leopard 1 Cold War Historic Battle Tank 1967

    Bygget på Panther og T34 basis, perfekt driftstilstand. Ingen kutt i skrog og tårn, pistol deaktivert av St Etienne proof house 2018, klar til rally, tørket lagret, direkte fra militære, verdensomspennende unike, bare veldig seriøse kjøpere, kun salg utenfor EU. 830 MB 830 HK Diesel, mange reservedeler ekstra på forespørsel.

    Verdensomspennende unik berømt Sherman M4A1E8 støpt skrog 76 mm kampvogn

    Eksepsjonell unik amerikansk Sherman -kampvogn Tank M4A1E8 helt komplett. C4 -motorfly, støpt skrog, store luker. 76 mm tysk tankmordpistol deaktiverte St Etienne Frankrike. Ike Eisenhower godkjente at denne historien kan stilles ut i Normandie, POA, kun salg utenfor EU, full adresse forespurt, visning av seriøse godt finansierte kjøpere bare etter avtale.

    US Armored Car M8 uncut rustning, 1943 tidlig versjon, med deaktivert original pistol

    Veldig lavt serienummer, ubeskyttet rustning, interiør og tårn veldig komplett, med Steyr Diesel -motor og Herculer JXC -motor. Veldig rask og enkel restaurering. Pris 47900 euro inkludert fransk offisielt deaktiveringssertifikat. Siste sjanse til å kjøpe direkte fra museumsutstillingen, ellers ca 40% avgifter pluss salgspris på grunn av offentlig auksjon.

    Restaureringsarbeid av pansret konstruksjon

    Vi påtar oss restaurering av kjøretøyer på alle nivåer og kan også tilby kvalitetssikret service, maling og mekanisk arbeid, på våre Kent -verksteder eller på nettstedet ditt. Vi er restaurerings- og ingeniørspesialister av høy kvalitet med et misunnelsesverdig rykte for både pansret og mykt skinn. Alt vårt arbeid er dokumentert av en REME -kvalifisert bilinspektør.

    Svært sjelden WW2 US Priest M7 fra 1944 med nytt EU -deaktiveringssertifikat

    Trenger restaurering, med originale WW2 -chevron -gummispor. Salg kun utenfor EU. Kan eksportere til utenlandske samlere over hele verden, fra hvilken som helst fransk havn. Dette er et usedvanlig sjeldent stykke historie fra andre verdenskrig, St Etienne fransk bevishus, en ny spesifikasjon deaktiveringssertifikat fra 2018/19. Siste sjanse til å kjøpe direkte fra museumsutstillingen, ellers ca 40% avgifter pluss salgspris på grunn av offentlig auksjon.

    Sherman M4 original amerikansk tank

    Til salgs en hver ekstremt sjelden og original WW2 US Sherman Tank, uten skader, leveres med Chevron stålskinner i perfekt stand, 75 mm deaktivert Sherman -pistol og M34 pistolmonteringsenhet. pris på forespørsel. Visning kun etter avtale, ingen bilder sendt. Salg kun utenfor EU. Bare seriøse kjøpere.

    M16, M16A1, M16 A2 anti -fly, M3 troppsbærer WW2 halftracks

    Skal restaureres, chassis og rustning uklippet, pris på søknad. Helt ny gammel halftrack Hvit motor tilgjengelig for salg, bare med salg av en Halftrack. Det er sjelden i dag å finne slike originale historiske pansrede kjøretøyer fra 2. verdenskrig med intakt original og ubeskyttet rustning og ubeskadiget chassis. Siste sjanse til å kjøpe direkte fra museumsutstillingen, ellers ca 40% avgifter pluss salgspris på grunn av offentlig auksjon.

    Bestillinger tatt for H -lisenser

    Hvis du eier en tank eller et belagt militært kjøretøy, trenger du en H -lisens for å kjøre den på offentlig motorvei eller utstillingsplass. Det er nå ulovlig å ta testen din i et militært kjøretøy, den viktigste grunnen til at militære kjøretøyer er designet for å ha en sjåfør og sjef, og den sivile testen må utføres av bare en sjåfør. Den enorme belte traktoren vår gjør DSA -eksaminatoren også glad. £ 1200 +mva to dagers kurs.

    WANTED - Deler til T -34/76 restaurering

    ØNSKET-T-34/76 deler, spesielt 76 tårndeler og krigshjul. Alle 76 tårndeler som trengs, fra skrogplaten og oppover.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Ferret pansret bil 1958

    Totalrenovert i meget god teknisk stand. Flere bilder per forespørsel.

    Hvit M3A1 speiderbil

    Ramme av restaurering og fullt mekanisk ombygd speiderbil.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    VT 55 utvinningstank

    VT 55 trenger oppussing.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Vickers Utility Tractor Schlepper VA601B

    Unikt bare 300 laget. Funnet på en samling i en låve i Tyskland.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Nye spor for M2 Cletrack

    Nye produksjonsspor for M2 cletrack Begrenset tilgjengelighet.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Centurion AVRE

    Centurion AVRE 11BA66 med 165 mm bøttepistol (deaktivert) pusset opp i 2015.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Auksjon av online -auksjoner fra forsvarsdepartementets kjøretøy og utstyr

    Fra MoD -pansrede kjøretøyer, pluss anlegg, maskiner, dekk, bildeler og diverse ting.
    Nye varer legges til daglig. Auksjonen går 365 dager i året 24 timer i døgnet.

    A+S spesialister på restaurering og oppussing av militære kjøretøyer

    A+S spesialiserer seg på allierte og aksekjøretøyer fra rustning til myk hud og alt annet du måtte ønske å sende. Restaureringer, oppussinger, reparasjoner, service og fabrikasjon av alle typer militære kjøretøyer på vårt fullt utstyrte verksted - eller på stedet. Sandblåsing, karosseri og maling er også tilgjengelig. Ta kontakt med meg for pris/råd.

    M74 tankgjenopprettingskjøretøy

    Original bygget som en Sherman M4A3-105 konvertert til M74 etter andre verdenskrig. Brukes som et treningsobjekt for hardt mål, men overlevde.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    Restaurering av militært kjøretøy i stålverk

    Vi spesialiserer oss på redning og restaurering av skadet rustning, redning av perforerte, deformerte, ovaliserte tårn, reparasjon av støt eller deformasjon av vrak fra andre verdenskrigs rustninger. Alt eksepsjonelt sveisearbeid. Rekonstruksjon av innvendig og utvendig utstyr til WW2 -kjøretøyer til minste detalj. Delvis eller fullstendig restaurering av prosjektene dine.

    Militære bilbatterier

    Vi har et stort lager med batterier til militære kjøretøyer. Enten det er en jeep eller en tank. Hotchkiss M201 batterier £ 45 hver. MB/GPW 12 volts moderne batteri £ 80 hver. (12 volts gummihylster med blystenger tilgjengelig). MB/GPW 6 volts kraftig gummihylster med leddetaljer £ 175 hver. 6NT Nato -batterier £ 125 hver. Gelbatterier tilgjengelig. Hvis det nødvendige batteriet ikke er oppført, kan du kontakte oss for en pris. All pris pluss moms.

    Warpaint - Vi er åpne!

    Vi er fortsatt åpne for virksomheten - Vi kan levere og levere dine malingskrav. Over 30 års erfaring med å levere militær maling til private samlere til museer og filmselskaper. Vårt utvalg av høykvalitets maling har en database med over 100 farger fra krigstid til Nato Urban Camouflage. Standardfarger tilgjengelig fra lager med umiddelbar forsendelse via bud, vi kan også tilby fullfarget matchtjeneste uten ekstra kostnad. Warpaint er førstevalget av samlere og mange av verdens mest utsøkte restaureringer av militære kjøretøyer.

    Hvit halvspor

    80% restaurert 1942 M2 konvertert til M2A1 Halftrack Eleanor E12.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER

    M39 Armored Utility Vehicle (AUV) 1944

    Veldig sjelden M39 bare 640 laget av Buick fra å konvertere eksisterende M18 Hellcat Tank -destroyere returnert til dem for ombygging.
    SE WEBVERT FOR HELE DETALJER


    Se videoen: Machine Gun Shoot - 10242020 - Eastern Lancaster County Rod u0026 Gun (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Macadhamh

    Also that we would do without your magnificent idea

  2. Jonatan

    I would like to encourage you to visit a site that has a lot of information on this subject.

  3. Akinozshura

    Sikkert. I join told all above. La oss diskutere dette spørsmålet. Her eller i PM.

  4. Nortin

    Bravo, excellent idea

  5. Heath

    you strayed from the conversation

  6. Dorran

    Excellent phrase and it is duly

  7. Dolkree

    Jeg gratulerer deg, den rett og slett fantastiske tanken har besøkt deg

  8. Jular

    Jeg tror dette er en strålende frase.

  9. Tristin

    Her er de på! Første gang jeg har hørt!



Skrive en melding