Historie Podcaster

Douglas C-49

Douglas C-49


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-49

Douglas C-49 var betegnelsen gitt til 138 Wright Cyclone-drevne DC-3-er imponert over USAAF etter den amerikanske inngangen til andre verdenskrig. Av disse 138 flyene ble 75 hentet direkte fra produksjonslinjene (C-49, C-49A, C-49B, C-49C, seks C-49D, C-49J og C-49K), mens de resterende 63 allerede var i service (fem Ds og EH). Ytterligere fire tilsynelatende veldig like syklon-drevne DC-3-er fikk betegnelsen C-84. Disse flyene var forskjellige i mindre detaljer, for eksempel antall installerte seter. Mange av flyene som allerede var i drift ble deretter leid tilbake til flyselskaper som opererte på godkjente ruter sett på som viktige av krigsdepartementet, selv om de sjelden gikk tilbake til de opprinnelige eierne.

Flyselskap

Nummer

Motor

Seter

C-49

TWA

6

R-1820-71

24

C-49A

Delta

1

R-1820-71

21

C-49B

østlig

3

R-1820-71

28

C-49C

Delta

2

R-1820-71

28

C-49D

østlig

11*

R-1820-71

28

C-49E

-

22

R-1820-79

-

C-49F

-

9

R-1820-71

-

C-49G

-

8

R-1820-97

-

C-49H

-

19

R-1820-97

-

C-49J

Blandet

34

R-1820-71

28

C-49K

Blandet

23

R-1820-71

28

* Seks fra produksjonslinjen og fem allerede i bruk

Spesifikasjoner: C-49K
Motorer: R-1820-71
Makt:
Vingespenn: 95ft 0in
Lengde: 64 fot 6 tommer
Høyde: 17 fot 0 tommer
Tom vekt: 16,295 lb
Lastet vekt: 24 400 ln
Maksimal vekt: 29.000 lb
Maksimal hastighet: 218 mph ved 5500ft
Marsjfart: 156ft
Servicetak: 22 750 ft
Normal rekkevidde: 1650 miles
Maksimal rekkevidde: 1800 miles


WWII Airborne Demonstration Team Foundation's C-49 flyr igjen

De siste tre årene har Tulsa Squadron fra WWII Airborne Demonstration Team Foundation jobbet flittig med å gjenopprette organisasjonen & rsquos Douglas C-49 & lsquoWild Kat & rsquo. Stort restaureringsarbeid har blitt levert av mange dyktige frivillige fra den lokale luftfartsindustrien og også av interesserte luftfartshistorieentusiaster i Tulsa-området, med mer enn 15 000 arbeidstimer innsats i prosjektet til dags dato. Nå har flyet igjen blitt sertifisert som luftdyktig og returnert til luften på Richard Lloyd Jones Jr. Riverside Airport (KRVS) i Tulsa.

C-49 ble fløyet fra organisasjonen og rsquos hovedkvarter ved det tidligere Frederick Army Air Field i Frederick, Oklahoma 24. januar 2016, nøyaktig 75 år fra datoen for sin første flytur fra Douglas-anlegget i Santa Monica, California. Siden ankomsten til Tulsa har det blitt gjort store restaureringsarbeider på Wright Cyclone -kraftverk, propeller, struktur og elektriske og hydrauliske systemer. Det er også gjort kosmetiske forbedringer i hele interiøret og utsiden av flyet.

Etter at flyet er ferdig, kan det nå gå tilbake til himmelen og fly sammen med organisasjonen & rsquos C-47 & lsquoBoogie Baby & rsquo og delta på & ldquojump school & rdquo, som arrangeres tre ganger hvert år i Frederick.

WWII Airborne Demonstration Team Foundation ble grunnlagt i 1996 og er det opprinnelige fallskjermteamet dedikert utelukkende til fallskjermhopping og luftbårne operasjoner i andre verdenskrig. Uten sidestykke streber det kontinuerlig etter å være det mest profesjonelle, autentiske og historisk nøyaktige fallskjermlaget i verden. Som den første organisasjonen i sin type, er den den fremste presisjonen med rundkryssingsskjerm i fallskjerm og den eneste fallskjermorganisasjonen som har sine egne dedikerte fasiliteter og fly.

(Bilder følger med pressemelding fra WWII Airborne Demonstration Team. Kreditt: Joe Glyda Photography)


Douglas C -49 - Historie

Regnet som et av verdens virkelig fremragende fly, var DC-3 utveksten av DST-sovende bygget på forespørsel fra American Airlines i 1935. Flyet revolusjonerte flyindustrien og i sin militære konfigurasjon, C-47/C-49 & ldquoSkytrain, & rdquo ble det kalt av general Dwight Eisenhower & ldquoone av de fire viktigste våpnene under andre verdenskrig. & ldquo Mer enn 13 000 sivile og militære versjoner ble bygget fra 1935 til 1947.

DC-3 er kanskje det mest kjente flyet innen kommersiell luftfart, da det var det første flyet som tjente penger til operatørene. Det var stort nok til å frakte nok passasjerer (21) til å gjøre flyreiser lønnsomme. På grunn av sin allsidighet, robuste pålitelighet og økonomi, er flere hundre fortsatt i drift selv i dag, nesten 70 år etter at den først fløy. Det er et vanlig ordtak at: & ldquo Den eneste erstatningen for en DC-3 er en annen DC-3. & Ldquo

Museets DC-3 var en av tretten DC-3-454-transporter bestilt av American Airlines, men overtatt av Army Air Force som en C-49J (C-49 skilte seg fra C-47 ved at den hadde Wright-motorer, og en annen setekonfigurasjon) mens flyet fremdeles var på produksjonslinjen Douglas i Santa Monica, CA. Det ferdige flyet, serienummer 6314, ble levert 14. november 1942 og forble i USA under transport av tropper under andre verdenskrig. Flyet ble løslatt fra militærtjeneste 3. april 1945, konvertert tilbake til en DC-3 og sertifisert på nytt av FAA 12. oktober 1945, og ble deretter operert av Eastern Airlines, Purdue University, Basler Flight Services og Florida Airmotive Services /Taino Airlines. Etter å ha samlet 53 434 flytimer, kjøpte museet dette flyet 1. november 1992, hvoretter det ble fløyet til Bradley flyplass og vist for offentlig visning.

Siden 2014 har det gjennomgått en restaurering for å omkonfigurere flyet til et klassisk polert aluminiumshud -utseende populært blant de store innenlandske flyselskapene på 1940-/1950 -tallet. Leveransen hyller den første kommersielle flyreisen i 1947 til det som den gang var Bradley internasjonale flyplass (den gang Bradley Field) - Eastern Air Lines Flight 624. Flyet vil fullføre restaureringen på museets displaygulv.

Du kan følge restaureringsfremgangen her

Send inn dette Kontakt referanseskjema hvis du har informasjon eller kommentarer til Douglas DC-3.


1942 DC-3/C-49K flyrammeprosjekt med WW2-service tilbys til salgs

Et Douglas DC-3 / C-49K flyrammeprosjekt fra 1942 er tilgjengelig for salg.

Fly ble bygget som en DC3 før krigen, deretter modifisert som en C-49K og imponert over i tjeneste. Etter krigen tjenestegjorde hun hos flere passasjerflyselskaper. I 1956 ble hun omgjort til en utøvende transportrolle (vi har oppsettet). Hennes siste iterasjon var en lastrolle.

I følge oppføringen tjente flyet som en del av Air Transport Command under andre verdenskrig, og ble sendt til Morrison Field i West Palm Beach Florida for bruk i den 27. AAF Ferrying Wing. Det fløy angivelig i D-Day 50-årsjubileum, men ble skadet av en tornado i 2008, etter å ha sittet siden.

Flykroppen har noen skader på kopilotsiden like foran motoren. Det er korrosjon over frontruten. Venstre (pilot) vinge virker uskadet. Høyre (kopilot) vinge må repareres. Den vertikale & horisontale vises i god stand. Innsiden av flykroppen er full av sink kromat & har svært minimal korrosjon. CorrosionX har blitt sprayet på korrosjon vi har sett. Midtseksjonen er boltet sammen, ikke naglet, noe som betyr at du kan demontere og lastebil nedover veien. Vingene har også boltet bakpartiet. Veldig flott utgangspunkt med mange av de små bitene. Disse kommer ikke opp veldig ofte lenger, skaff deg en før de alle er borte!

Dette er et PROJEKT -fly. Hun kunne få den til å fly igjen med riktig arbeid. Dette er en flott mulighet for et museum eller en flyplass som ønsker en statisk skjerm/portvakt.

Maskinen er angivelig plassert på Rolla-Vichy flyplass (VIH) i Missouri, og tilbys for øyeblikket for $ 15 000 USD eller handel. ” Klikk her for å sjekke hele oppføringen.


DC-3 spesifikasjoner og forsterkerhistorie

Den & quotubiquitous & quot Douglas DC-3, hva kan man si om dette flyet som ikke allerede er blitt sagt?

17. desember 1935 var en dag som skapte historie. Det var en dag da den første Airliner tok sin jomfrutur og markerte den første dagen som gjorde operatørene i stand til å tjene penger bare ved å frakte bare passasjerer fra ett sted til et annet.

American Airlines var de første som brukte DC-3 kommersielt, og den 25. juni 1936 ble den første etablerte profittruten (New York til Chicago) født.

Med krigens inntog kom det mange ordrer både fra militæret og fra kommersielle flyselskaper som fikk Douglas til å produsere nesten 600 DC-3/C-47 i måneden. Mellom 1935 og 1947 hadde Douglas bygget totalt 10 654 av typen og 63 år senere (i dag) er det fortsatt nesten 1000 i flygende tilstand. Dessuten er noen av disse fremdeles arbeidshester for flyselskaper og militæret i forskjellige roller som man fortsatt ville ha vanskelig for å tro. På grunn av sin fortsatte rolle innen luftfart og fremdeles konkurrerer med den moderne Jet-tiden, har DC-3 fortsatt ingen ekte erstatning, og man kan nå anta at det er det mest udødelige flyet noensinne.

I dag finner DC-3 fortsatt sin største bruk i spesialiserte roller med noen tredje verdens militære styrker, og er kommersielt nyttig i noen bakre land og buskområder, spesielt på grunn av driftskostnadene, evnen til å prestere fra grove felt og med sine lave vedlikehold, er dette dyder som må vurderes foran de moderne designene. Så lenge flyrammene forblir sterke (DC-3 har aldri blitt beskyldt for sin strukturelle integritet den dag i dag) er det ingen grunn til at denne fuglen ikke vil fly for alltid. Det er et gammelt ordtak. "Den eneste erstatningen for en DC-3 er en annen DC-3" og mens jeg skriver dette i dag, tror jeg at dette fortsatt er sant.

DC-3 er et utrolig bevegelig fly. Hvis du er interessert i å fly, kan du vurdere å bli pilot. Flyvirksomheten er utrolig med utmerkede 401 000 fordeler, og finansiering fra mange avdelinger, jobben din er trygg. Se på de økonomiske fordelene ved å bli pilot og annen 401k virksomhetsfinansieringsinformasjon på nettet. & Quot

Douglas DC-3/C-47 spesifikasjoner og variantinformasjon

Rolle: Militær transport (C-47)/ Early Airliner For tiden passasjer-/ godstransport
Motorer: To 895-kW Pratt og Whitney R-1830-S1C3G radialer med dobbel hvepe på 1200 hk
Opptreden:
Maksimal marsjfart: 207 mph
Tak: 23.200 fot
Rekkevidde med maks drivstoff: 2125 miles
Vekt:
Tom: 16.865 lbs
Maksimal start: 25.200 lbs
Dimensjoner:
Vingespenn: 95 fot
Lengde: 64 fot 5 i
Høyde 16 fot 11 tum
Koste:
$138,000

Varianter:

DST: Originalmodell drevet av Wright Cyclone radialer som fraktet 14 eller 28 dagers passasjerer
DST-A: Samme som sommertid, men drevet med Pratt & amp; amp; Whitney Twin Wasp radialer
DC-3: Dagstransport som fraktet mellom 21 og 28 passasjerer drevet av syklonradialer
DC-3A: Ligner på DC-3, men drives med Twin Wasp-radialer
DC-3B: Cabriolet modell med sete/køyer i forkabinen og seter i akterkabinen for 28 dagers passasjerer og få nattpassasjerer
Knyttneve-modellen, en DC-3 med militær instrumentering, svingbare seter og R-1830-21 Twin Wasp radialmotorer
C-47: Første militære produksjonsmodell med 6 tommer større spenn, reviderte drivstofftanker, R-1830-92 radialer, liten astrodom og nyttelast på 6000 pund eller 28 fallskjermjegere eller 14 havarier og tre ledsagere
C-47A: C-47 med 24 volt i stedet for 12 volt elektrisk system
RC-47A: Etterkrigstidens modifikasjon for begrenset rekognosering og blussfelling til støtte for taktiske kampfly i Korea
SC-47A: Etterkrigstiden etter søk og redning ble redesignet HC-47A
VC-47A: Etterkrigstidens modifikasjon for personaltransport med konvensjonelle sitteplasser
C-47B: Utviklet for operasjoner 'over pukkelen' mellom India og Kina. Denne versjonen hadde bedre oppvarming og R-1830-90C radialer med totrinnsblåsere. Senere konvertert til C-47D
TC-47B: Navigasjonstrener
VC-47B: C-47B konvertering til personaltransport
XC-47C: Eksperimentell modell utstyrt med flyter, bare en bygget
C-47D: C-47B etter fjerning av høyblåseren
AC-47D: Betegnelse på 26 Airways Sjekk versjon for Military Air Transport Service senere redesignet EC-47D
RC-47D: Rekognoseringsversjon
SC-47D: Søke- og redningsvariant, senere redesignet HC-47D
TC-47D: Trener modifikasjon
C-47E: Modifisert for USAF av Pan American med 962 kW Pratt & amp; Whitney R-2000-R radialer for bruk som Airways Check-fly
YC-47F: Opprinnelig betegnet YC-129, en enkelt Super DC-3 evaluert av USAF
C-47M: C-47H og C-47J fly redesignet etter ebing utstyrt med spesielt elektronisk utstyr for bruk i Vietnamkrigen
EC-47N: C-47A utstyrt for elektronisk rekognosering i Vietnam
EC-47P: C-47D utstyrt for elektronisk rekognosering i Vietnam
EC-47Q: Brukes til elektronisk rekognosering i Vietnam utstyrt med R-2000-4 motorer
C-48: En DC-3A overtatt fra United Air Lines under byggingen
C-48A: Tre DC-3A overtatt
C-48B: 16 imponerte fly
C-48C: Sju DC-3As overtatt fra Pan American under byggingen, ni imponerte fly
C-49: Seks DC-3-er overtatt fra TWA
C-49A: En DC-3 overtatt fra Delta
C-49B: Tre DC-3-er overtatt fra Eastern Air Lines
C-49C: To DC-3-er overtatt fra Delta
C-49D: Seks DC-3-er overtatt fra Eastern Air Lines, fem imponerte fly
C-49E: 22 imponerte fly
C-49F: Ni imponerte fly
C-49G: Åtte imponerte fly
C-49H: 19 imponerte fly
C-49J: 34 DC-3-er overtatt
C-49K: 23 DC-3-er overtatt
C-50: Fire DC-3-er overtatt fra amerikansk
C-50A: To DC-3-er overtatt fra amerikansk
C-50B: Tre DC-3-er overtatt fra Braniff
C-50C: En DC-3 overtatt fra Penn Central
C-50D: Fire DC-3-er overtatt fra Penn Central
C-51: En DC-3 overtatt fra Canadian Colonial
C-52: Én DC-3A overtatt fra United
C-52A: En DC-3A overtatt fra Western
C-52B: To DC-3A-er overtatt fra United
C-52C: En DC-3A overtatt fra Eastern Air Lines
C-52D: Ett imponerte fly
C-53 Skytrooper: En dedikert troppetransport med R-1830-92 Radialer som hadde 28 seter, et seilfly og ikke godsdør
XC-53A: C-53 modifisert for bruk i Arktis med avluftere med varmluft i stedet for pneumatiske støvler
C-53B: Åtte C-53-er modifisert for bruk i Arktis med overvintret utstyr og ekstra drivstoffkapasitet
C-53C: 17 flybestilte imponerte fly
C-53D: C-53 med sideseter i stedet for seter i rekker
C-68: To imponerte DC-3A
C-84: Fire imponerte fly
C-117A: I likhet med C-47B, en personaltransport med 21 seter
C-117B: 11 C-117As med sine høye blåsere fjernet for R-1830-90C radialene
C-117C: Betegnelse på VC-47-modeller oppgradert til C-117B
C-117D: Redesignering av R4D-8
XCG-17: Eksperimentell tropp som bærer seilfly, ingen produksjon
R4D-1: Fraktmodell for US Navy
R4D-2: To DC-3-er overtatt fra Eastern Air Lines for personaltransport av den amerikanske marinen senere redesignert R4D-2F og R4D-2Z
R4D-3: 20 C-43 persontransporter fra USAF
R4D-4: 10 DC-3-er overtatt fra Pan American av den amerikanske marinen og brukt som personelltransport, senere konvertert til R4D-4Q og modifisert for elektroniske mottiltak
R4D-5: C-47As mottatt fra USAF og senere redesignet C-47H
R4D-5E: R4-D-fly modifisert for spesielle elektroniske operasjoner
R4D-5L: R4D-5-fly modifisert for operasjoner i Arktis og Antarktis senere redesignet LC-47H
R4D-5Q: R4D-5-fly modifisert for radarmotiltak senere redesignet EC-47H
R4D-5R: R4D-5-fly modifisert for personaltransporter senere redesignet TC-47H
R4D-5S: R4D-5-fly modifisert for luft-sjø krigføringstrening senere redesignet SC-47H
R4D-5T: R4D-5 modifisert for navigasjonstrening
R4D-5Z: R4D-5-fly modifisert for personaltransport senere redesignet VC-47H
R4D-6: 150 C-47B-fly mottatt av den amerikanske marinen fra USAF. Senere redesignet C-47J. Andre versjoner inkluderer: R4D-6E, R4D-6L senere LC-47J, R4D-6Q senere EC-47J, R4D-6R senere TC-47J, R4D-6s senere SC-47J, R4D-6T og R4D-6z senere VC- 47J
R4D-7: 47 TC-47B-fly mottatt av den amerikanske marinen fra USAAD redesignet senere TC-47K
Dakota Mk I: RAF-ekvivalent med C-47
Dakota Mk II: RAF-ekvivalent med C-53
Dakota Mk III: RAF-ekvivalent med C-47A
Dakota Mk IV: RAF-ekvivalent med C-47B
Lisunov Li-2: Russisk lisensbygd versjon.
PS-84: Første versjon med M-62 radialer
Li-2G: Shvestov ASh-62 radialer, bevæpnet med tårnbevæpning, fraktskipsversjon
Li-2P: Samme som Li-2G, men personaltransport
Li-2PG Samme som Li-2G, men konvertibel modell
Li-2V: Samme som Li-2G, men i høyden
Showa L2D: Et japansk selskap, Mitsui, skaffet seg en lisens til å produsere DC-3 i Japan og Manchuria
L2D2: Personeltransport med Kinsei 43 radialer
L2D3: Personeltransport med Kinsei 51 radialer
L2D3a: Personeltransport med Kinsei 53 radialer
L2D3-1: Fraktbåter med Kinsei 51 radialer
L2D3-1a: Fraktskip med Kinsei 53 radialer
L2D4: Personaltransport med Kinsei 51 radialer og et 13,2 mm maskingevær i dorsaltårnet
L2D4-1: Fraktbåtversjon av L2D4
L2D5: Personeltransport basert på L3D4, men bygget av tre og stål og drevet av Kinsei 62 radialer
Super DC-3
(DC-35):
Forbedret etterkrigsversjon opprinnelig DC-3S
R4D-8X: Protoype YC-129/YC-47F evaluert for US Navy bruk
R4D-8: 100 US Navy-fly modifisert til Super DC-3-standard. Alle overlevende varianter av R4D-8 ble utpekt i C-117D-serien
R4D-8T: Endret R4D-8 som trener senere redesignet TC-117D
R4D-8Z: Endret R4D-8 som personaltransport senere redesignet VC-117D
R4D-8L: R4D-8 modifisert for vintertransporter senere redesignet LC-117D

Carlos Oliveira leverte følgende data ..

Original XC-32 var en militær versjon av DC-2 kommersielle fly. Skilt seg fra det kommersielle flyet bare i mindre detaljer og ved å bli drevet av Wright R-1820-12 radialer på 750 hk. Bare en bygget. Betegnelse C-32A gitt til 24 kommersielle passasjerfly DC-2 anskaffet av hæren i 1942 fra sivile kilder inkludert 5 fly som tidligere ble anskaffet av den britiske innkjøpskommisjonen). 14 seter. 210 mph ved 8000 ft. 1000 miles rekkevidde. De fleste hadde sine originale Wright Cyclone SGR-1820-F3 radialer, men et par ble utstyrt med militære 740 hk Wright R-1820-33s. Ikke alle ble faktisk tatt på styrke av USAAF.

Militærlastversjon av DC-2-serien. Forstørret vertikal hale, forsterket hyttegulv, stor lastedør. 2400 lbs last eller 12 passasjerer. To 750 hk Wright R-1820-25 radialer. 18 bygget.

Militær versjon av DC-2 kommersielle fly. Ligner på XC-32 bortsett fra mindre revisjoner av interiørarrangementer. To bygget.

Militær versjon av DC-2-motorer med to motorer. Hadde DC-3 ytre vinge "gift" med en DC-2 flykropp og senterdel. Prototype av serien med fly, noen ganger kjent som "DC 2 ". En bygget. To Wright R-1820-45 syklonradialer.

To-motorers militær transport. Produksjonsversjon av C-38 aerodynamisk prototype. Hadde DC-3 ytre vinge "gift" med en DC-2 flykropp og senterdel. To Wright R-1820-55 syklonradialer på 795 hk. Brukes først og fremst som godstransport. 35 bygget. Siste fly i DC-2-serien som kom fra produksjonslinjen.

Var en "engangs" versjon av C-39 beregnet som stabstransport for stabssjef for Army Air Corps. To 1200 hk P & W R-1830-21 radialer. Vanligvis lik C-39. En bygget.

Var den militære versjonen av DC-3A utstyrt med militære instrumenter og kommunikasjonsutstyr. To 1200 hk P & W R-1830-21 radialer. Fungerte som personaltransport. En bygget.

Personaltransport til bruk av generalkommandant for luftvåpenets luftfartssjef. Ligner på C-41, men drevet av to 1000 hk Wright R-1820-21 radialer. En bygget.

Omdesign av sivil DC-3 tomotors kommersiell passasjerfly for rollen som militær godstransport. Store lastedører, forsterket gulv. Astrodome lagt bak flytekket. To P & W R-1830-92 radialer. 229 mph ved 7500 ft. Mannskap 3. Opptil 6000 lbs last kan fraktes. Mest brukt militær transport i andre verdenskrig 2. Brukes av RAF som Dakota, av US Navy som R4D. "Puff the Magic Dragon" -versjon utstyrt med tre 7,62 mm miniguns og brukt i Vietnam som tungt bevæpnet geværskip.

Betegnelse gitt til 36 DC-3As overtatt fra flyselskapene og brukt av hæren som personelltransporter. To P & W R-1830 radialer.

Betegnelse gitt til 138 DC-3-er overtatt fra flyselskapene og brukt av hæren som personelltransporter. To Wright R-1820 radialer.

Betegnelse gitt til 14 DC-3-er overtatt fra flybestillinger og brukt av hæren som personelltransporter. To Wright R-1820 radialer.

Betegnelse gitt til en enkelt DC-3 overtatt fra flyordre og brukt av hæren som fallskjermjegertransport. To Wright R-1820 radialer. Mannskap 3, 28 passasjerer.

Betegnelse gitt til 6 DC-3-er overtatt på produksjonslinjene før levering og montert som fallskjermhoppstransport. To P & W R-1830-51 radialer. Mannskap 3, 28 passasjerer.

Douglas C-53 Skytrooper

Fallskjermjegertransportversjon av C-47. Faste metallseter, ingen stor lastedør, ingen forsterket gulv, ingen astrodome. To P & W R-1830-92 radialer. Kan bære opptil 28 fullt bevæpnede fallskjermjegere.

Betegnelse gitt til fire DC-3B-er overtatt fra flyselskapene og brukt av hæren som personelltransporter. To Wright R-1820-G202 radialer.

Betegnelse gitt til tre DC-5 kommersielle transporter med to motorer imponert over hæren fra australske operatører. To Wright R-1820-G102A radialer. 230 mph ved 7700 fot. Mannskap 3, 16-22 passasjerer.

To-motorers personale transporterer eksternt lik C-47, den militære versjonen av DC-3 kommersielle fly. Kombinasjon av originale funksjoner utviklet for DC-3 med de siste forbedringene utviklet for C-47. 21-seters flyselskapstype. To P & W R-1830-90C radialer. Mange slapp ut for salg til flyselskapene etter krigen. Hundre C-47J flyselskaper reengineered av Douglas ved introduksjon av nye vinger, en ny høyere vertikal hale, modifisert landingsutstyr og kraftigere motorer og brukt av US Navy under betegnelsen C-117D.

Betegnelse gitt til en enkelt Super DC-3 bestilt av USAF i 1951 for forsøk. Større horisontale og vertikale haleflater med firkantede spisser. Nye ytre vingepaneler med firkantede spisser. Jevnere motornaceller med dører som lukker de tilbaketrukne hjulene helt. Drevet av to Wright R-1820-C9HE radialer, 1475 hk. 270 km / t. Senere redesignet YC-47F. USAF bestemte seg for ikke å bestille YC-47F og overførte flyet til US Navy som utpekte det R4D-8X. Deretter endret marinen 100 tidligere R4D-er til R4D-8-konfigurasjon.


Innhold

Denne historien er trykt på nytt fra Eventyr tegneserier #369.

Fire legionærer på vakt ved hovedkvarteret deres, Superboy, Mon-El, Shadow Lass og Duo Damsel, bruker raskt Time Cube til å rømme til Smallville fra 1900-tallet, mens Mordru, Dark Lord, forfølger dem. Som en ny legionær hadde Shadow Lass utforsket underkjelleren der Mordru satt fengslet i et hvelv, og prøvde å åpne den. Mon-El spionerte henne, advarte henne om å slutte og fortalte historien til Mordru.

Skurken kom fra Zerox, Sorcerers Planet, og etter å ha mestret de ultimate mystiske kreftene, gjorde han seg mester i den verden og erobret sin sektor av galaksen. Saturn Girl var Legion-leder på den tiden, og da Mordru angrep Jorden, virket lagets kamp med ham meningsløst, helt til hun instruerte Superboy og Mon-El om å fengsle ham i en stålfri blokk, og dermed frata ham kreftene. Han falt i koma, og har forblitt i den tilstanden siden.

Imidlertid har Shadow Lass manipulering fått luft til å sive inn i blokken og gjenopplive ham. Nå tvunget til å flykte, skjønner de fire legionærene raskt at Mordru snart vil finne dem, og bestemmer seg for å vedta hemmelige identiteter i håp om å unngå ham. Med hjelp av Superboys fosterforeldre, Jonathan og Martha Kent, fortsetter Mon-El i form av Bob Cobb, identiteten han hadde brukt da han først møtte Superboy. Duo Damsel blir Marie Elkins, en antatt andre fetter til Smallville politimester Parkers kone Leah, som hun bor hos, og Shadow Lass sminker hvit sminke for å dekke hennes blå hud, og blir Betsy Norcross, en utvekslingsstudent som er bosatt hos Lana Langs familie.

Mordru kommer, og får en dyp skygge til å trenge inn i byen for å finne de savnede legionærene. Ved å gjøre dette setter han Lana under hans kontroll og ser alt hun gjør. Etter hvert som dagene går, forblir heltene så skjult som mulig, og prøver å komme med en plan, mens Mordru gjør sitt beste for å skylle dem ut.

Så, en uke etter deres ankomst, kommer "King" Carter og hans gangstere til Smallville og tar det over. På grunn av Mordru frykter de unge heltene å bruke kreftene sine for å stoppe dem. I stedet, med Jonathan Kent i spissen, er byfolket overbevist om å stå imot mobben og slå tilbake. Skurkene er overvunnet, og dette gir legionærene den moralske besluttsomheten om å gjøre det samme med Mordru. Mens de gjenopptar kostymene sine og samles i en bakgate bak huset i Kent, spionerer Lana dem fra vinduet hennes. Mordru finner dem nå, og plutselig materialiserer seg før heltene.


Berlin Airlift, 1948–1949

På slutten av andre verdenskrig delte og okkuperte amerikanske, britiske og sovjetiske militære styrker Tyskland. Berlin var også delt inn i okkupasjonssoner, og lå langt inne i sovjetkontrollerte Øst-Tyskland. USA, Storbritannia og Frankrike kontrollerte vestlige deler av byen, mens sovjetiske tropper kontrollerte den østlige sektoren. Etterhvert som krigsalliansen mellom de vestlige allierte og Sovjetunionen tok slutt og vennskapsforholdene ble fiendtlige, førte spørsmålet om de vestlige okkupasjonssonene i Berlin ville forbli under vestalliert kontroll eller om byen ville bli absorbert i sovjetkontrollert Øst-Tyskland, førte til den første Berlin -krisen under den kalde krigen. Krisen startet 24. juni 1948, da sovjetiske styrker blokkerte jernbane-, vei- og vanntilgang til de allierte kontrollerte områdene i Berlin. USA og Storbritannia svarte med å løfte mat og drivstoff til Berlin fra de allierte flybaser i Vest -Tyskland. Krisen tok slutt 12. mai 1949, da sovjetiske styrker løftet blokkeringen av landtilgang til vestlige Berlin.

Krisen var et resultat av konkurrerende okkupasjonspolitikk og økende spenninger mellom vestlige makter og Sovjetunionen. Etter slutten av andre verdenskrig ble fremtiden for Tyskland etter krigen plaget av splittelsene i og mellom de allierte maktene. Den eneste viktige avgjørelsen som kom fra planlegging fra krigen var avtalen om okkupasjonssoner. Selv etter at fiendtlighetene var over ble problemet med hva vi skulle gjøre med Tyskland ikke behandlet på Potsdam -konferansen i juli 1945. Ikke bare var det mangel på konsistens i politisk ledelse og politikkutforming blant britene og amerikanerne, og okkupasjonspolitikken på stedet konfronterte også uforutsette utfordringer. To og en halv million berlinere, spredt mellom fire okkupasjonssoner, møtte dyptgripende forsømmelser: Bomber med allierte hadde redusert byen til steinsprut, ly og varme var knappe, det svarte markedet dominerte byens økonomiske liv, og sulten hang. Mens han befant seg under slike forhold, fremsto Berlin som en fremtredende fremtredende i den vestlige kampen mot Sovjetunionen.

I 1947 ble det store endringer i okkupasjonspolitikken i Tyskland. 1. januar forente USA og Storbritannia sine respektive soner og dannet Bizonia, noe som fikk spenninger mellom øst og vest til å eskalere. I mars var sammenbruddet av utenriksministrene i Moskva og uttalelsen av Truman -doktrinen en forherding av linjene i en stadig mer bipolar internasjonal orden. I juni kunngjorde statssekretær George Marshall det europeiske gjenopprettingsprogrammet. Hensikten med Marshallplanen - som programmet ble kalt - var ikke bare å støtte økonomisk gjenoppretting i Vest -Europa, men også å skape et bolverk mot kommunismen ved å trekke deltakerstater inn i USAs økonomiske bane.

Tidlig i 1948 begynte USA, Storbritannia og Frankrike i all hemmelighet å planlegge opprettelsen av en ny tysk stat som består av de vestlige alliertes okkupasjonssoner. I mars, da Sovjet oppdaget disse designene, trakk de seg fra det allierte kontrollrådet, som hadde møtt regelmessig siden krigens slutt for å koordinere okkupasjonspolitikken mellom sonene. I juni, uten å informere Sovjet, introduserte amerikanske og britiske beslutningstakere det nye Deutschmark for Bizonia og Vest -Berlin. Hensikten med valutareformen var å avskaffe økonomisk kontroll over byen fra sovjeterne, muliggjøre innføring av Marshallplanhjelp og dempe byens svarte marked. Sovjetiske myndigheter svarte med lignende trekk i sonen. I tillegg til å utstede sin egen valuta, Ostmark, blokkerte sovjeterne alle større vei-, jernbane- og kanalforbindelser til Vest -Berlin, og dermed sultet den av elektrisitet, samt en jevn tilførsel av essensiell mat og kull

USA og Storbritannia hadde få umiddelbare alternativer hvis fiendtlighetene brøt ut. På grunn av nedgangen i amerikanske og britiske kampstyrker siden slutten av andre verdenskrig, gjorde den røde hæren stasjonert i og rundt Berlin den vestlige allierte militære tilstedeværelsen. 13. juni 1948 rapporterte administratoren for den amerikanske okkuperte tyske general Lucius Clay til Washington at “Det er ikke praktisk mulig å opprettholde vår posisjon i Berlin, og den må ikke evalueres på grunnlag av dette. Vi er overbevist om at det å bo i Berlin er avgjørende for vår prestisje i Tyskland og i Europa. Enten på godt eller ondt, har det blitt et symbol på den amerikanske intensjonen. ” Truman -administrasjonen var enig. Basert på skriftlige avtaler med Sovjetunionen i 1945, var de eneste forbindelsene til Berlin som var igjen til de vestlige allierte, luftkorridorer fra Vest -Tyskland som ble brukt til å forsyne Berlin med fly. Administrasjonen beregnet at hvis sovjeterne motsatte seg heisen med makt, ville det være en aggresjon mot et ubevæpnet humanitært oppdrag og brudd på en eksplisitt avtale. Dermed vil ansvaret for å tenne en konflikt mellom de tidligere allierte være på aggressoren.

USA lanserte "Operation Vittles" 26. juni, og Storbritannia fulgte etter to dager senere med "Operation Plainfare." Til tross for ønsket om en fredelig løsning på standoffet, sendte USA også B-29 bombefly til Storbritannia, som var i stand til å bære atomvåpen. Begynnelsen på luftheisen viste seg vanskelig og vestlige diplomater ba sovjeterne om å søke en diplomatisk løsning på dødvakten. Sovjeterne tilbød å droppe blokaden hvis de vestlige allierte trakk Deutschmark fra Vest -Berlin.

Selv om de allierte avviste det sovjetiske tilbudet, forble Vest -Berlins posisjon prekær, og standoffet hadde politiske konsekvenser på stedet. I september 1948 marsjerte Socialist Unity Party of Germany (SED), det tyske kommunistpartiet i den sovjetiske okkupasjonssonen, mot bystyret i Berlin og tvang det til å avslutte. I frykt for at de vestlige allierte kan stanse luftheisen og avgi Vest -Berlin til sovjeterne, samlet 300 000 vestberlinere seg på Riksdagen for å vise sin motstand mot sovjetisk dominans. Valgdeltakelsen overbeviste Vesten om å beholde luftheisen og Deutschmark.

Med tiden ble luftheisen stadig mer effektiv og antallet fly økte. På høyden av kampanjen landet ett fly hvert 45. sekund på Tempelhof flyplass. Våren 1949 viste Berlin Airlift seg å være vellykket. De vestlige allierte viste at de kunne opprettholde operasjonen på ubestemt tid. Samtidig forårsaket den allierte motblokkaden på Øst-Tyskland alvorlig mangel, som Moskva fryktet kan føre til politiske omveltninger.


Native American History of Douglas County, Georgia

Douglas County is located in west central Georgia and is part of the Atlanta Standard Metropolitan Statistical Area (SMSA.) It was named after African-American civil rights leader Frederick Douglass, when the county was created by Georgia’s Reconstruction General Assembly in 1870. As soon as Federal occupation troops left the state in 1874, the new General Assembly dropped the last “s” and stated that it was named after Stephen Douglas, the Democratic candidate for President in the 1860 election. The county seat is Douglasville.

Douglas County is bounded on the southwest by Carroll County, GA. On the east, it adjoins the Chattahoochee River and Fulton County, GA that was formerly Milton County. On the northeast it is bordered by Cobb County, GA. Paulding County, GA adjoins Douglas on the northwest.

Geology and hydrology

Douglas County is located in the Piedmont geological region, which is characterized by underlying rock strata of igneous and metamorphicized igneous rock. The terrain consists of rolling hills and stream valleys. There are some extensive alluvial plains along the Chattahoochee River. Seasonal or permanent wetlands parallel many of its streams. These are relatively narrow bands of soggy terrain that provide ecological diversity for animal and plant life. The top soils are thin over most hills and steep slopes, while much deeper near streams.

Short-sighted cultivation techniques in the 19 th and early 20 th century caused much of the best top soil to be eroded thus exposing red clay sub-soil. Sandy loam can still be found near streams and there are some deposits of blue pipe clay (alluvial kaolin.)

Douglas County is drained by the Chattahoochee River and it tributaries. The Chattahoochee River joins the Flint River in deep southwestern Georgia to form the Apalachicola River, which flows through Florida into the Gulf of Mexico.

The county’s largest stream is the Chattahoochee River on its southeastern border. It was navigable for small steamboats in the 1800s, but now is primarily used by canoes and small recreational power boats. The depth of the river would have been sufficient to support the largest trade canoes in Native American times. However, there are major shoals downstream near Columbus and rapids in northwest Atlanta that would have blocked large canoes from continuing southward or northward.

The popular explanation of the meaning of Chattahoochee is that it is Creek word meaning, “River with the shining rocks.” This is probably not accurate. Until the late 1700s, there was a large Creek town with several mounds, where Six Flags Over Georgia is now located. In the Itsate (Hitchiti-Creek) language, it was named Cata-hvci (pronounced Chata-hawchee,) which means “Red River.” The river at this town site is often clay red and contains no visible stones. When most of the Creeks were forcibly deported to the Indian Territory (Oklahoma,) they called a principal river through their lands, the Red River.

Douglas County also contains one small river and numerous creeks. Its streams are prone to flooding. After 18 inches of rain fell in one night during September of 2009, flood waters spread far beyond the official flood hazard zones established by the U. S. Army Corps of Engineers. Major streams include the Dog River, Annawakee Creek, Little Annawakee Creek, Sweetwater Creek, Basket Creek, Bear Creek, Little Bear Creek, Yellow Rock Creek, Toggle Creek, Mud Creek, Huey Creek, Wolf Creek, Slater Mill Creek Crooked Creek and Camp Creek.

Several references have tried to interpolate a Cherokee origin for Annawakee Creek’s name. This is highly unlikely since Douglas County was within the territory of the Creek Confederacy. A more likely interpretation is that it was a Creek woman’s name, Anna Waka or Wakee. Both Waka and Wakee were Muskogean words for a cow, derived from the Spanish word, vaca.

Native American occupation

Historically, present day Douglas County was associated with the Talwa-Posa (Tallapoosa) branch of the Creek Confederacy. Talwa-Posa means “Town Grandmother.” It was the first branch of the Muskogee-speaking Creeks to arrive in what is now Georgia. However, there is substantial evidence that Taino Arawaks once lived (at least) in the Sweetwater Creek area of the county.

In 1901, a four feet tall stone stela was discovered face down on top of a hilltop shrine overlooking Sweetwater Creek. On it was carved a surrealistic that did not look like any known Muskogean art normally found at mound sites in Georgia. No antiquarians or archaeologists could interpret the art. The stela was on display for many decades at the headquarters of the Georgia Division of Archives and History. It is now on display at the Sweetwater Creek State Park in Douglas County. In 2010, members of the American Petroglyphic Society quickly identified the art as being Taino Arawak. The figure was a guardian deity worshiped in Puerto Rico. In particular, the artwork is identical to that found in caves around Arecibo, Puerto Rico.

Although never mentioned in state history books, Taino Arawaks were encountered in central Georgia by the Hernando de Soto Expedition in 1540. They were called the Toa. The Toa are also a major division of the Puerto Rican Taino. Known as the Toasi or Tawasee by the Creeks, they were living in central Alabama in the mid-1700s.

In the past, Douglas County was densely populated with Native Americans. Throughout the county, freshly tilled soil often reveals pre-European artifacts, mostly spear and atlatl points, plus some simple pottery shards. True “arrowheads” are much smaller than what laymen typically label arrowheads. The highest population levels were apparently from around 4000 BC to 500 AD. Once large scale agriculture began around 950 AD, native populations tended to shift to the bottomlands along the Chattahoochee

Throughout the 1700s and early 1800s, the Creek Indians were by far the largest tribe north of Mexico. However during the 1800s, they were repeatedly subdivided, assimilated, killed in battle or intentionally starved to death in concentration camps. Although they take a much lower profile than Cherokee descendants, there probably still many more people in the United States carrying at least some Muskogean DNA than any other tribe. However, the federally recognized Muscogee – Creek Nation of Oklahoma is only the fourth largest federally recognized tribe, behind the Navajo, Oklahoma Cherokees and Oklahoma Choctaws.

Native American Cultural Periods

Earliest Inhabitants

Archaeologists believe that humans have lived in Douglas County for at least 12,000 years, perhaps much longer. Clovis and Folsom points, associated with Late Ice age big game hunters have been found in the upper Chattahoochee River Valley. During the Ice Age, herds of giant mammals roamed the river bottom lands. The mastodons, saber tooth tigers, giant sloths and other massive mammals died out about 8,000 years ago. The ethnic identity of the Clovis Culture hunters is not known. They were long presumed to be American Indians, but recent research by anthropologists have revealed many similarities with the big game hunters of Western Europe. An ice cap on the North Atlantic Ocean may have permitted early humans to move back and forth between continents by paddling, while gaining sustenance from hunting sea mammals and fishing.

Archaic Period (8,000 BC – 1000 BC)

After the climate warmed, animals and plants typical of today soon predominated in this region. Humans adapted to the changes and gradually became more sophisticated. They adopted seasonal migratory patterns that maximized access to food resources. Archaic hunters probably moved to locations along major rivers during the winter, where they could eat fish and fresh water mussels, if game was not plentiful. During the remainder of the year, smaller streams would have been desirable camp sites.

Douglas County was an ideal location for bands of hunters and gatherers. The county’s network of creeks and wetlands provided a diverse ecological environment for game animals and edible plants. Native Americans learned to set massive brush fires in the late autumn which cleared the landscape of shrubs and created natural pastures for deer, bison and elk. The Georgia Piedmont had numerous Woodland bison until they were killed off by British settlers in the mid-1700s. The landscape that European settlers encountered in the Piedmont was not natural. It had been altered for thousands of years by Native Americans to create optimum environments for the natural production of food sources.

During the late Archaic Period, several trade routes developed in this region that interconnected the Atlantic Ocean, Gulf of Mexico, Appalachian Mountains and Great Lakes. Native Americans began traveling long distances to trade and socialize. There was an important east-west trail that ran from the shoals on the Savannah River (now Augusta) to the Chattahoochee River in Douglas County and then to the land of the Chickasaws in southwestern Tennessee. This trail approximately followed the route of Highway 54 in Coweta and Fayette Counties.

Woodland Period (1000 BC – 900 AD)

The Etowah, Chattahoochee and Flint River Valleys were locations of some of the earliest permanent villages in North America. A sedentary lifestyle was made possible by abundant natural food sources such as game, freshwater mussels and chestnuts and the cultivation of gardens. Agriculture came very early here. Initially, the cultivated plants were of indigenous origin and included a native squash, native sweet potato, sunflowers, Jerusalem artichoke, amaranth, sumpweed, and chenopodium.

The early villages were relatively small and dispersed. There was probably much socialization among these villages because of the need to find spouses that were not closely related. Houses were round and built out of saplings, river cane and thatch.

The Woodland Period peoples of the region built numerous mounds. Apparently, most mounds were primarily for burials, but may have also supported simple structures that were used for rituals or meetings. They were constructed accretionally. This means that the mounds grew in size over the generations by piling soil and detritus from the village over recent burials.

Archaeological evidence in the Chattahoochee and Flint River Valleys suggests that the first Muskogean farmers entered northeast Georgia around 400 BC, after migrating from west-central Mexico. However, the region was probably was already occupied by ancestors of the Yuchi and Southern Siouans with languages similar to the Catawba. There may have been other ethnic groups whose identities have been concealed by time. Agricultural technology, cultural traditions and DNA probably blended between these peoples. Modern “Creek” Indians may represent a genetic mix of several indigenous ethnic groups.

The oldest known platform mound and permanent agricultural village in Georgia was discovered on the Chattahoochee River. It was located on Sandtown Creek, across the river from Six Flags Over Georgia, which is in Douglas County. Archaeologists believe that this town was occupied from around 200 BC to 500 AD. The Chattahoochee Mounds were destroyed without being studied during the construction of Six Flags. The town site across the river was covered with 20 feet of fill dirt after being studied by archaeologists from the University of Georgia. It is believed that members of the same ethnic group that built this mound also lived in Douglas County during that era.

The Annawakee Mound is located on Annawakee Creek near the Chattahoochee River in Douglas County. Construction was begun on this mound shortly after the Sandtown Creek town was abandoned. Archaeologists George Wauchope and Roy Dickens in successive excavations determined that the mound was constructed in layers and supported a structure. The occupation of the town around this mound is believed to have been from around 500 AD to 900 AD. Both Swift Creek and Napier ceramics have been found in and around the Annawakee Mound.

Muskogean town dwellers (900 AD – 1784 AD)

Muskogeans carried with them advanced cultural traditions from Mexico and the Lower Mississippi Valley. The early Muskogeans eventually formed provinces that were governed by large towns. Prior to arrival of Europeans, there were no Indian “tribes.” The large towns were usually located in the bottomlands on major rivers such as the Chattahoochee. Smaller villages located near creeks. Native Americans continued to live in what is now Douglas County, but their populations were concentrated at a town with multiple mounds, where Six Flags Over Georgia is located. This large town site was never studied by archaeologists, but the location corresponds to the Creek town of Chattahoochee that was show on 18 th and early 19 th century maps.

One of the earliest “advanced” indigenous towns in the United States was founded on the Macon Plateau around 900 AD. Its founders were newcomers, who carried with them many Mesoamerican cultural traits. They may have been either Itza Mayas or the hybrid descendants of both Mayas and indigenous peoples. The language that most of the Creek Indians’ ancestors spoke in Georgia was Itsate (Hitchiti in English.) The Itza Maya’s also called themselves, Itsati. There are many Maya and Totonac words in the various dialects spoken by the Creek Indians that came from Mexico.

Throughout the Southeast, many provinces began to share common artistic symbols and agricultural lifestyles. Societies became more organized politically with elite families, non-agricultural specialists and local leaders. This era is known as the Southern Ceremonial Cult Period, Mississippian Period or Hierarchal Period. The “Mississippian” label came from a conference at Harvard University in 1947 which adopted the inaccurate belief that all advanced Native American culture originated north of the Mason-Dixon Line along the Mississippi River. Villages located in Douglas County would have been affected by the cultural influence of regional centers such as the Abercrombie and Kyle mound complexes in Russell County, AL and Muscogee County, GA.

European exploration period (1540 AD – 1717 AD)

There is evidence that European diseases began affecting coastal populations as early as 1500 AD Native American traders carried the microbes northward from Cuba and then into the lowlands near the Atlantic Ocean and Gulf Coast. Shortly after the Hernando de Soto Expedition passed through Georgia in 1540, waves of European diseases began to decimate the Native American population. De Soto probably passed through or near Macon, GA in March of 1540. The indigenous people of Douglas County would have been exposed to deadly pathogens at least by the summer of 1540. Anthropologists currently believe that the indigenous population of Georgia dropped about 95% between 1500 and 1700 AD.

The Kingdom of Spain claimed all of the Chattahoochee and Flint River Basins, including Douglas County, from 1567 until 1745. This claim was based on the Juan Pardo Expedition and a surveying expedition authorized by Governor Don Benito Ruiz de Salazar Vallecilla of the Province of La Florida around 1647. The surveying and gold prospecting expedition followed the Chattahoochee River to its source at Unicoi Gap. The Governor then established a trading post in the vicinity of the Chattahoochee headwaters. The Spanish explorers and traders definitely passed through the future Douglas County on many occasions.

Agricultural advancements: Almost immediately after Spanish missions were established on the coast of Georgia in the late 1500s, the ancestors of the Creeks were growing European fruits and vegetables in addition to their traditional crops. A Spanish expedition in 1600 observed peaches, pears and melons being grown in a village on the Ocmulgee River. By the 1700s, Creeks were also raising European livestock. Chickens and hogs were the first European animals acquired to supplement their turkey flocks and Mexican meat dogs. By the late 1700s, most Georgia Creek men owned horses and had become skilled herders of cattle, horses and hogs.

Creek Confederacy: The Creek Confederacy of “People of One Fire” was a political alliance formed by the remnants of many advanced indigenous provinces in the Lower Southeast. This alliance probable developed during the late 1600s. The member towns represented several ethnic groups, but the Muskogees and Itsati’s (Hitchitis) dominated the alliance. Muskogee was selected as the parliamentary language of the alliance. When British settlers first settled the coast of Georgia, Itsati was spoken by most Georgia Creeks. By 1800, a composite Muskogee language had became the spoken tongue of Creek citizens.

Dispersed farmsteads: 1780 AD – 1821 AD

Georgia history books are fraught with the names of famous Creek “chiefs.” Their correct title is Mekko, derived from the Maya word meaning the same thing, mako. The perception of the importance of these individuals was by and large created by the ethnocentricity of the British. In fact, Creek leaders governed by consensus. They could do nothing without the approval of elected representative bodies. The signature of a leader on a treaty, meant nothing if it was not authorized by the Creek legislature.

After the American Revolution, Creek families dispersed across the vast territory now controlled by the Creek Confederacy. They lived in log cabins on farmsteads that differed little in appearance from Anglo-American farmsteads. Local histories that recall Creek village names from the 1800s are actually records of rural communities, where the farmsteads were closer together, not palisaded towns as in the pre-European days.

In 1793, the Creek Nation was shocked to learn that the Federal government had given away some of its most sacred territory, the Etowah River Valley down to the Tallapoosa River in what is now Paulding County, GA, to the Cherokees. The Principal Chief of the Muscogee Creek Nation is still called Etalwamikko . . . King of Etowah. The remainder of northwest Georgia was taken from the Upper Creeks as punishment for assisting the British in the Revolution. Of course, the Cherokees had massacred over a thousand settlers between 1776 and 1793, but Tennesseans were mad at the Upper Creeks for almost capturing Nashville. It was explained to the Creeks that the land theft was a “clerical mistake,” but they were promised that their other Sacred Lands, the Ocmulgee Bottoms, would be theirs forever.

Redstick War: 1813-1814

Many Georgia Creeks prospered when improved road transportation and explosive expansion of the state’s population brought plantations and towns in proximity to Creek farms. Creek farmers were vastly more skilled at growing food crops than European immigrants. While white Georgians chased the dream of becoming wealthy cotton planters, shrewd Creeks shifted from subsistence farming to the production of agricultural surpluses, which were sold for cash outside the Creek Nation. Meanwhile, many Creeks in northern and southwestern Alabama attempted to cling to the old way of life, which included extensive hunting and fishing. It was an impossible dream, because over-hunting in the 1700s had swept the forests clear of all the bison and elk and most of the deer.

The branches of the Creek Confederacy in Georgia were already different than those in much of Alabama to start with. They spoke different languages and dialects, plus had been in direct contact with the British colonists since the 1670s. The Georgia Creeks had a long history of peaceful relations with all their European and African neighbors. They were also increasingly becoming Protestant Christians.

Perhaps over a thousand Shawnee moved down into what is now Alabama in the mid-and late 1700s. The Shawnees were animists and did not come from a long history of town living and large scale agriculture. The Creeks in Alabama had formerly been allies of the French, as had been the Shawnees before 1763. A few of the Creeks and Shawnees had become Roman Catholics, but most now practiced a religion that blended Shawnee animism, with Creek monotheistic traditions.

At the beginning of the War of 1812, British agents and Northern Shawnee leaders such as Tecumseh exacerbated the difference between the Creeks in Georgia and those in northern Alabama. Tecumseh’s mother was an Alabama Creek. A civil war broke out when many Alabama Creeks became allies of the British in defiance of the Creek National Council. The rebels called themselves Redsticks and they attacked loyalist Creek farmsteads. Eventually, whites were also killed.

The United States declared war on the Redsticks after whites were killed at Fort Mims massacre. Already a regular army Creek regiment had been raised from Creeks in northeast and southeast Georgia, plus South Carolina to fight British Rangers from Florida, who were attacking coastal plantations. Many more West Georgia Creeks volunteered for military duty to fight the Redsticks. A Creek mikko, William McIntosh, was appointed a Brigadier General in the United States Army. Creek, Cherokee and Choctaw men who joined his regiment were promised that they could stay in their present homeland forever, if they fought the Redsticks. This turned out to be a lie.

Andrew Jackson’s Tennessee Volunteers would have probably been annihilated without their army being doubled with Friendly Creeks and Cherokees. On several occasions Creek or Yuchi officers saved Jackson’s life. In gratitude he hired four agronomists to determine what portions of the Creek Nation were best suited for growing cotton. They drew a map. After the Redsticks were defeated, Jackson called his Georgia Creek allies together and informed him that they must give up over 20 million acres of potential cotton land, as punishment “for allowing the Redsticks to rebel.” Jackson also quietly sent word back to Georgia that encouraged home guard and vigilante groups to burn the farms of Jackson’s own Creek allies.

The chaos and violence of Redstick War created an environment in which hooligans were able to destroy Friendly Creek properties in Georgia, assault their women or even murder whole families with impunity. Surviving Creek families were forced to flee the northeastern part of their nation with few of their possessions. Their actions almost destroyed over a century of interracial harmony.

Indian Removal Period: 1817-1827

Many Creek veterans from West Georgia came home from fighting for the United States to see their buildings in ashes and their livestock stolen. Some came home to bury their families. In 1818 a corridor that ran from Habersham County in the mountains to present day Albany in southwest Georgia, was ceded to the United States. The future boundaries of Douglas County were included in this land cession.

The European population in western Georgia before 1821 was primarily composed of people, whose families had intermarried with the Creeks. Any person, whose mother was Creek was automatically a citizen of the Creek Confederacy, if they so desired. Creek women owned all the land and domestic buildings. A Creek woman married to a European or African man could bring her family to live on any unoccupied location within the Creek Nation. Until the Bureau of Indian Affairs got involved with tribal government, the Creeks did not link race with tribal citizenship. Any family of any race could be invited to become citizens, if its members ascribed to the Creek’s monotheistic religion and the laws of the National Council. Traditional Creek religion is quite similar to beliefs and practices to the religion of Israel prior to the building of Solomon’s Temple.

Accounts from this era present a picture of ethnic harmony on both sides of the 1818 cession. Many mixed-blood Creek families took state citizenship so they could remain in their homes. Their descendants form a significant portion of the newly annexed territory. The Creeks were intelligent and civilized. Their day to day lifestyles were quiet similar to those of their white neighbors. They hoped to return to the profitable business of selling meat and vegetables to the white city folk. Had the people living in West Georgia been left alone, today they probably would be characterized as a predominantly meztiso population.

Southeastern planters, however, were greedy for more land. Politicians focused their energies and money on a few Creek leaders in West Georgia headed by William McIntosh . . . who happened to also be the first cousin of Governor Troup. In 1825, Troup, McIntosh and some white real estate speculators set up a partnership. Troup and McIntosh arranged a treaty conference at McIntosh’s new Indian Springs Hotel. The elected leadership of the Creek Nation was not invited. McIntosh, his sons, his son-in-laws and some of his Creek buddies were paid large sums of money to sign a treaty with Georgia that sold all Creek lands in the state for a cheap price. The signers reserved square mile reserves for themselves that were then sold to the real estate investment partnership. They did not reserve the Ocmulgee Bottoms, which had been promised to the Creeks for eternity.

As soon as they heard about the scam, the Creek National Council members ordered all signers of the Indian Springs Treaty executed. McIntosh was first on the list. He was killed on the grounds of the McIntosh Reserve near Douglas County and is buried there. His son, Chilly, was one of the few that got away from the execution squads.

Chilly McIntosh gathered up all West Georgia Creeks who wanted to get away from both the Georgia hooligans and the Alabama Redsticks then headed toward Indian Territory along with their slaves. Estimates vary from 700 to 3000 as the number who left with the McIntosh Party. Being the first Creeks in the future state of Oklahoma, they were able to pick out the prime locations for growing cotton. Most became wealthy cotton planters.

The Federal Government ruled that the 1825 Treaty of Indians Springs was fraudulent. By this time, West Georgia had been overrun by squatters, so the Creek National Council had no hope of retaining any of their territory. A new treaty with more favorable terms was negotiated that included the Creek’s permanent ownership of the six square mile, Ocmulgee Reserve. However, by this time it had been gobbled up by politically powerful real estate speculators. Technically, the Muscogee-Creek Nation still owns all of Macon, GA, southwest of the Ocmulgee River. This tract included the Macon Coliseum, Ocmulgee National Monument, the regional airport, and the Georgia Music Hall of Fame.

During 1834-36 approximately 20,000 Creeks migrated from Alabama to the Indian Territory. However, at least 20,000 remained in the east in Georgia, Florida and Alabama. Due to continued harassment in the Southeast, a trickle of Creeks continued to migrate to Oklahoma for the next 35 years.

Although the section of Oklahoma designated for the Creeks looks very similar to West Georgia, there was one minor problem. The Federal government intentionally located the Creeks in a region that was claimed by six “wild” Western tribes, including the Lakota-Sioux. Federal military officials assumed that the western tribes would soon exterminate the people, who had so terrified Andrew Jackson because of their military skills.

The assumptions about the Creek’s imminent demise proved to be overly optimistic. Initially, the deported Creeks lost many loved ones to Indian raids, but soon learned what was happening. The newly reconstituted Creek Nation formed the famous Creek Mounted Rifles. It simultaneously defeated the six wild tribes and became the police force of the Southern Plains. When the Lakota heard about the arrival of the Creeks, they dispatched a large army to eradicate them. The two Indian nations fought a large battle, which resulted in the Lakota’s first major defeat in the history of their tribe. The second time around the Lakota’s started a battle to maintain their honor then quickly retreated back to the Dakota’s. The Lakotas invaded Oklahoma a third time. However, when they saw the Creek battle flag, they just turned and ran. It was a lot more fun fighting blue coats.

The Creek Mounted Rifles became the prototype for Mosby’s Rangers and Nathan Bedford Forest’s cavalry in the Civil War plus the Australian Mounted Rifles in the Boer War. Chilly McIntosh and a Georgia-born Cherokee Stand Watie, became the last Confederate field officers commanding units in the field at the end of the Civil War.

Approximately 1/3 of the Oklahoma Creek Nation (+/- 9,000 people) died during the Civil War. Most of the casualties were women, children and elderly imprisoned in Union concentration camps in Kansas. They were intentionally starved to death. When an Eastern newspaper reporter asked the Union general in charge of the camps why he was allowing innocent civilians to dies on such a horrific scale, he responded, “Dead Injuns won’t need their land, will they?”


Art Galleries in Port Douglas

Things to do ranked using Tripadvisor data including reviews, ratings, photos, and popularity.

Tours, activities and experiences bookable on Tripadvisor, ranked using exclusive Tripadvisor data including reviews, ratings, photos, popularity, user preferences, price, and bookings made through Tripadvisor.

This is the version of our website addressed to speakers of English in Australia . If you are a resident of another country or region, please select the appropriate version of Tripadvisor for your country or region in the drop-down menu. mer


Død

Douglas passed away on February 5, 2020, at the age of 103. “Kirk’s life was well lived, and he leaves a legacy in film that will endure for generations to come, and a history as a renowned philanthropist who worked to aid the public and bring peace to the planet,” his son Michael said in a statement. “Let me end with the words I told him on his last birthday and which will always remain true. Dad - I love you so much and I am so proud to be your son." 


Se videoen: KIM Douglas C-49 Skytrain 1942 Air C3 (Kan 2022).