Historie Podcaster

En "scramble" på Biggin Hill

En

En "scramble" på Biggin Hill

Dette bildet viser en gruppe Spitfire -piloter som kjemper for å nå flyene sine.

Tusen takk til Headstream og Yesterday for å ha levert disse bildene, som kommer fra Heroes of Biggin Hill, som ble sendt for første gang 12. august 2010.


Nattergalkafé

Jeg har opprettet et nettsted knyttet til den gamle kafeen kjent som The Nightingale, som lå nr Biggin Hill i Kent. Det ble besøkt av motorsyklister/rockere/teds/hells angels på 50- og 60 -tallet og også av Rock n Roll -grupper som The Wild Angels. Hvis noen har noen anekdoter eller bilder fra den perioden, vennligst send meg en e -post til [email protected], så skal jeg prøve å legge dem inn på siden (sakte). Etter hvert som siden bygger, vil jeg prøve å redigere nettstedet i kronologisk rekkefølge (tid/dato til deg) og bygge opp en liste over navn/steder/sykler etc. Hilsen Steve Haden. BSA 650 Super Rocket (RASKER OG MER Pålitelig enn TRIUMPENE. LOL).

VENNLIGST SE PÅ BILDER PÅ MENNESKER/STEDER OG LAT MEG Kjenne navn ved å sende meg e -post [email protected]

HVIL I FRED. THE GALE STENGT DECEMBER 1968. Forhåpentligvis vil dette nettstedet bringe tilbake minnene om flotte tider, gode vennskap, te slengt i fotballbord og våte føtter som kommer ut av toalettet.


Merk: romaner om slaget om Storbritannia

Tony Russo kontaktet meg nylig om sin kommende roman, MØRKESTE TIME som var semifinalist i Amazon Breakthrough Novel Awards 2013 for skjønnlitteratur for unge voksne. Han er også forfatter av ZAK CORBIN: MASTER OF MACHINES. I dag minner han oss om betydningen av slaget for Storbritanniasom danner grunnlaget for hans nye roman. Over til deg, Tony.

I fjor markerte 75 -årsjubileet for slaget ved Storbritannia, en konkurranse om overherredømme mellom Tysklands Luftwaffe og Storbritannias Royal Air Force over Englands himmel i 1940. Anledningen ble notert av parader, flyovers av veteranfly og hyllest fra kongefamilien. . Det kommer imidlertid ikke som noen overraskelse at en meningsmåling av en britisk avis fant at unge mennesker har liten kunnskap om slaget eller dets betydning. Fire av ti mente at vikingene var involvert eller ikke visste hvem de få var. Her er noen detaljer om en av de avgjørende slagene under andre verdenskrig.

Den mørkeste timen

Hærene til Hitlers tredje rike hadde vært ustoppelige siden 1939. I juni 1940 ved Dunkerque, på kysten av Frankrike, ble det som ble igjen av de allierte styrkene evakuert av den britiske marinen og private fartøyer. Frankrike, til tross for å ha Europas største hær, overga seg. Nesten hele kontinentet i Europa hadde falt til Tyskland.

Hans hærer seiret, Hitler turnerte for å erobre Paris og Frankrike, men i all hemmelighet planla for Operation Sea Lion - invasjonen av Storbritannia. Statsminister Winston Churchill advarte om at "... kampen om Storbritannia var i ferd med å begynne." Han kalte denne perioden, fra Frankrikes fall til slutten av invasjonstrusselen i 1941, som "The Darkest Hour".

Kampene

Tyskland kunne aldri håpe å få en invasjonsstyrke med mindre Royal Air Force, RAF, ble feid fra himmelen. I Storbritannia stolte luftvisemarskalk H. Dowdings luftforsvarssystem på en ny teknologi - RADAR - for å oppdage fiendtlige fly. Ved å samle rapporter fra radar og observatører sendte sektorkontrollører skvadroner fra RAF -krigere for å fange opp.

Den tyske Luftwaffe utgjorde flere enn RAF i antallet fire-til-en. Det mest gjenkjennelige og fryktede tyske flyet var Ju. 88 Stuka, et dykkerbombefly med sirener i vingene som skrek mens flyet duvde på mål. Gjør. 17 “Flying Pencil” og He. 111 mellomstore bombefly ble bygget som "kommersielle fly" for å beseire begrensninger fastsatt av Versailles -traktaten. Messerschmitt Bf109 ble ansett som et av de fineste jagerflyene under hele krigen og var bevæpnet med kanoner i noen modeller.

RAF-piloter sliter med å bli luftbårne på Biggin Hill (Fotokreditt: Rex fra http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/11729951/Battle-of-Britain-Wasnt-that-a-Viking -invasion.html)

RAF stolte på Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire jagerfly. I motsetning til myten ble orkanen fløyet i mye større antall enn den legendariske Spitfire. Begge flyene brukte den samme Rolls-Royce Merlin-motoren og bar åtte maskinpistoler. Statsminister Churchill omtalte de modige unge pilotene som fløy disse flyene og bombeflyene som "De få".

Eagle Day og kampen begynner

Etter flere uker med tyske angrep på kanalfrakt ga Hitler ordre til Reichsmarschall Hermann Goring begynte angrep på RAF flyplasser og kritiske næringer på Eagle Day, 13. august 1940. Kystskvadronene ble hardest rammet. Et overraskende antall Stukas ble skutt ned - flyene var for trege og sårbare mot RAF -krigere - og skvadronene deres ble trukket tilbake.

Luftstriden gynget i flere uker. Tysk etterretning var feil. Hitler og hans generaler var overbevist om at de vant, da de faktisk mistet fly, erfarne piloter og flybesetninger. RAF hadde nok fly, men det var mangel på piloter. Snart sluttet polske, tsjekkiske, frie franskmenn, flere amerikanere og andre allierte piloter seg til skvadroner med RAF.

Hitler taper sitt eget slag

I september angrep en tysk bombeflystyrke London. Churchill beordret en umiddelbar gjengjeldelse og Berlin ble bombet. Rasende beordret Hitler en taktikkendring - han ville terrorisere det britiske folket til overgivelse. Dette var Blitz, over to hundre dager med raid mot London og andre byer som ikke tok slutt før i 1941. Bombingene tvang evakuering av barn til ytterområder mens folk gjemte seg i luftangrepshjem og i Londons T -banestasjoner.

Heinkel He 111 bombefly over Surrey dokker og Wapping i East End of London 7. september 1940 (bilde av offentlig domene fra samlingene til Imperial War Museums)

Hitlers ego beviste at han gjorde det. Det britiske folket nektet å kreve terror. Endringen i mål ga RAF tid til å gjenoppbygge kampflyskvadronene. Den videre avstanden til London presset tyske fly til sine grenser. Jagerledsagere måtte forlate slaget tidlig eller gå tom for drivstoff. Til tross for større og større formasjoner, holdt RAF fast.

Slaget om Storbritannias dag

15. september 1940, Battle of Britain Day, ble massive tyske raid avlyttet og resulterte i uholdbare tap for Luftwaffe. Alle bombeangrep mot dagslys ble avsluttet like etter og Operation Sea Lion ble kansellert. Tyskland hadde tapt sitt første slag i Europa.

Mørkeste time (Divertir Publishing, Ltd. Forventet utgivelsesdato: 8. februar 2016) er satt i en alternativ historie der den lange store krigen etterlater et ødelagt Europa uten en hel generasjon menn. Storbritannia tillater kvinner å tjene landet sitt som soldater, sjømenn og spesielt piloter. Etter at hennes eldre bror Mackinley er skadet i en flyulykke, trener unge Briley Bannatyne for å bli losoffiser i lufttjenesten. En skremmende fiende erobrer store deler av Europa før han retter blikket mot Storbritannia. Alt som står mellom denne ustoppelige fienden og invasjonen er Briley og en håndfull modige piloter.

Fra nå til 17. februar, skriv inn for å vinne et signert eksemplar av denne boken gjennom Goodreads!

Tusen takk for at du er på A Writer of History, Tony. Og de beste ønsker for suksess med Darkest Hour.

FOR MER OM LESING OG FORSKRIFT AV HISTORISK FIKSJON Følg EN HISTORISK SKRIVER (ved hjelp av widgeten på venstre sidefelt)


En "scramble" på Biggin Hill - History


Faste besøkende til Botley Hill Farmhouse kan godt ha sett et trykk på veggen, rett til høyre for baren, til minne om slaget ved Storbritannia. Kanskje, hvis du er spesielt eagle-eyed, kan du også ha lagt merke til at historien som følger den, relaterer til en ekstraordinær hendelse som faktisk skjedde i himmelen overhead.

Kort sagt, 18. august 1940 var WWII-piloten Harry Snow Newton med sin skvadron som forsvarte Kenley Airfield i nærheten fra et lavt angrep da han ble truffet av en tysk bombefly. Da hans orkan brant og flammer inn i cockpiten, var hans eneste alternativ å kausjonere seg over Botley Hill. Men heldigvis levde han for å fortelle historien - og ble utrolig nok venner med den tyske piloten. Les mer om det her…

Selv om Harry siden har gått bort, bestemte vi oss i august 2016 for å hedre hans ekstraordinære tapperhet ved å invitere familien sin hit til vertshuset som spesielle gjester - det var da de presenterte oss for minnekunstverket som vi deretter hang i våningshuset for alle å se .

Vel, nå er det en ny vri på historien, fordi den respekterte forfatteren og historikeren Richard C. Smith har flettet dette fantastiske eventyret inn i sin nye bok om RAF Kenley, Kenley Scramble: Den definitive historien til RAF Airfield fra 1917-1940 , som kommer ut i sommer. Dessuten har han også klart å avdekke ny informasjon om denne modige piloten.

"Å gjøre denne forskningen har kastet nytt lys på historien," sier Richard. "For eksempel lærte vi at etter at Harry reddet ut, og ble funnet i de lokale feltene, ble fallskjermstroppene hans nesten brent gjennom - så noen sekunder til og han ville ha falt fra fallskjermen til hans død.

"Vi avdekket også en ny historie om et annet medlem av troppen, som krasjet på et felt i nærheten, og til og med informasjon om Kenley Airfields spesielle hemmelige våpen-men du må kjøpe boken for å finne ut om det!"

Under undersøkelsen tok Richard også kontakt med Harrys familie, som vennlig lot ham bruke et bilde av den unge piloten som aldri tidligere har blitt publisert. Tatt i 1940, viser det Harry like før han begynte i skvadronen på Croydon.

Hensiktsmessig vil boken på 240 sider offisielt bli utgitt på Biggin Hill Festival of Flight Air Show i helgen lørdag 19. august og søndag 20. august. Gitt den spesielle forbindelsen til Botley, vil forfatteren også gjøre en boksignering her kl. puben fredag ​​15. september klokken 15.00. Så kom og bli med oss ​​- og få din egen personlige engasjement!

- Kenley Scramble: Den definitive historien til RAF Airfield fra 1917-1940 er priset til £ 12 i pocketbok (ISBN nr. 9780955718090). Det vil også være en spesiell hardback med begrenset opplag, priset til £ 20 hver, hvorav 50 er signert av to medlemmer av RAF Kenleys 501-skvadron.


Store planer på Biggin Hill som klassisk Spitfire -fly restaurert

Biggin Hill kunngjør spennende planer for å bringe ikoniske Spitfire -fly tilbake til livet.

Nettstedet deres rapporterer om Spitfire IX MA764, bygget i 1943 og for tiden blir restaurert på Biggin Hill's Heritage Hangar. Flyet eies av Mark Collenette og har vært der siden februar. Målet er å ha det i luften innen 2022.

Spitfire er en av tre restaureringer som ble annonsert for året. De andre er MK XIV og TE517. "Flying a Spitfire" dekker nyhetene. Denne delen av Biggin Hill -nettstedet er dedikert til offentlige turer i hangaren og tilgang til et imponerende utvalg av flyhistorie.

"Hangaren er til enhver tid en bikube av aktivitet med flere pågående restaureringer", skriver Heritage Hangar -teamet. 6 fly er restaurert på stedet.

Besøkende kan besøke hangaren, klatre ombord på Spitfires og orkaner og mest dramatisk av alt ta en flytur.

Biggin Hill ’s Heritage Hangar. Bilde med tillatelse fra Biggin Hill Heritage Hangar.

Biggin Hill beskriver den actionfylte historien til deres siste prosjekt. På slutten av 1943 deltok IX MA764 i "RAMROD 333". Spitfire hjalp eskorte bombefly som flyr over Lille, Frankrike for å ta ut mål på bakken.

I cockpiten var flygesersjant D Bostock. Da oppdraget ble fullført, fulgte en hårreisende situasjon. Bostock og co flyr mot det de trodde var allierte, og fikk et sjokk da de innså at det faktisk var fienden!

Deres motsatte tall gjorde den samme feilen. Fly a Spitfire bemerker at det var "bare når de var innenfor en kilometer eller så fra hverandre" at folk kvistet seg.

En vennlig flypast ble til en blydrevet hundekamp. Bostock kom i vanskeligheter og bailed ut. Antatt død, kom han endelig hjem igjen takket være den franske motstanden.

Spitfire krasjet, der den ble gjenoppstått av en luftfartsgruppe på begynnelsen av det 21. århundre. Bostocks hjelm, parafert "DB", skapte ekstra spenning, og noen trodde at den var eiendommen til den berømte flyeren Douglas Bader! Flyet returnerte til Storbritannia i 2006.

En sentral del av slaget om Storbritannia, Spitfires er et emblem for den britiske ånden under andre verdenskrig. I fjor tok en "NHS Spitfire" til himmelen for å takke medisinsk personale for deres arbeid med å bekjempe pandemien og samle inn penger til veldedighet. "Thank U NHS" ble malt på undersiden.

"Tusenvis av navn, nominert av publikum, er lagt til flyet for å gjenspeile de som har bidratt under kampen mot koronaviruset", rapporterte BBC News.

En bemerkelsesverdig historie bak opprettelsen av Spitfire dukket opp nylig. "Supermarine Spitfire" som det er kjent trengte en oppgradering for å bære åtte kanoner i stedet for de to opprinnelige. (Supermarine er flyets produsent.)

Dette var en utfordring som kaptein Fred Hill sto overfor i 1934. Som HistoryNet skriver, ville åtte våpen "tilsynelatende tynger Spitfire", i tillegg til å presentere betydelige problemer som passet dem komfortabelt.

Kaptein Hill ble hjulpet i sin oppgave av Hazel Hill ... hans 13 år gamle datter som "hadde savant-lignende evner i matematikk." Sammen gjorde de Spitfire til det ultimate pappa-datteroppdraget! Denne dekningen fokuserte på en rapport fra BBC.

Spitfire MA764 er i betraktelig bedre form, med håp om at den vil komme på lufta igjen i 2022. Bilde med tillatelse fra Fly a Spitfire.

I 2018 nevnte nettsted History Hit hvordan det verdensberømte flyet fikk navnet sitt i utgangspunktet. Tilfeldigvis skjedde dette også på grunn av en ung person.

De bemerker at selv om ildkraft spilte sin rolle, skylder tittelen "sannsynligvis like mye til Sir Robert McLeans kjæledyrnavn for sin lille datter, Ann, som han kalte" det lille spytfyret "." McLean var produksjonsformann på den tiden.

I tillegg skrev History Hit at over 20 000 Spitfires forlot produksjonslinjen før de svevde inn i himmelen. En typisk kostnad var $ 17.438 (£ 12.604), tilsvarende $ 942, 248 (£ 681.000) i dag. 238 Spitfires forblir angivelig i varierende tilstander av reparasjon.

I et forfriskende trekk leverte flyet "høydekjølt øl" på D-Day, og droppet øltønder fra vingeplassen der bomber vanligvis gikk!

Denne siste restaureringen viser at respekten for arven fra krigen er veldig levende. Wannabe -piloter og historiefans vil gjerne se resultatene i en mindre begrenset fremtid ...


Vår historie

Moving Church er nettopp det - kirken som flyttet. Historien om hvordan All Saints Church, North Peckham ble St Mark's Church, Biggin Hill er en fascinerende historie om besluttsomhet, bestrebelse, tro og selvfølgelig besvarte bønner!

Historien om 'The Moving Church ' startet i 1904 da Biggin Hill bare var en liten landsby med 200 innbyggere. I det året ble den lille midlertidige kirken St. Mark 's, med plass til ytterst ca. 70 mennesker, dedikert av biskopen av Dover som sa: "Det er bare å betrakte som et foreløpig skritt i en plan som er planlagt for levering de åndelige behovene i dette distriktet. Den nåværende kirken er en midlertidig jernkonstruksjon, og når distriktet har utviklet seg tilstrekkelig, er det ment å oppføre en permanent murstein og steinbygning & quot. Det skulle gå over et halvt århundre før den visjonen endelig ble realisert.

I 1951 hadde befolkningen steget til nesten 4000 og Biggin Hill var kjent vidt og bredt som basen for de få tappre av Royal Air Force som alle for alltid vil ha så mye skyld for. Den midlertidige bølgeblikk -kirken lå fremdeles bak trærne på hjørnet av Stock Hill. Til tross for alle de vanlige tilbedernes innsats, så det ut til at det etter byggekrigets vanskeligheter og raskt stigende kostnader var så langt unna å bygge en ny kirke som noensinne. Så kom en liten mørk korniskmann med begrensende vitalitet og uslokkelig tro, Vivian Symons. Hva han tenkte da han først så på den ganske nedslitte lille jernkirken og hva som skulle bli hans første kur, er det bare han som vet. Det viktigste er at han kom, og med en gang hadde visjoner om en kirke som var hans Gud verdig - vår Gud.

Bispedømmet hadde ingen planer om å bygge en ny kirke i Biggin Hill i overskuelig fremtid. St. Marks -bygningsfondet sto på 2600 pund, hevet etter nesten femti års innsats, og det var lite håp om å skaffe den betydelige summen som trengs fra lokale kilder. Likevel måtte det være en verdig kirke, og hvis den eneste måten å skaffe seg en var å demontere en gammel kirke og bygge den opp igjen, så måtte den kanskje være slik. Få trodde det var mulig, flere syntes det var et altfor stort foretak, men til slutt ble det gitt tillatelse og alle formaliteter fullført for å ta ned den gamle redundante kirken All Saints North Peckham, London, omtrent 30 kilometer unna.

August 1952, så prestemannen, Rev Vivian Symons, (eller for å gi ham den da riktige tittelen, Perpetual Curate, for Biggin Hill ikke kunne bli prestegjeld før den hadde en fast kirke), og kjørte nedover Old Kent Road i en gammel Morris lastebil, gitt av en byggherre i London, på vei til å begynne å demontere All Saints. Fra den dagen tilbrakte han hver ledige time, noen ganger med et lite band med frivillige og uerfarne hjelpere, men oftere enn ikke på egen hånd. Det var en heltidsjobb, men i tillegg var det arbeidet i distriktet hans å ivareta så vel som å være kapellan for R.A.F. Stasjon. Dag etter dag, lastebil etter lastebil, arbeidet fortsatte, hver gang alle ble mer dyktige på en jobb, først nye og rare for dem. Pastor med aldersforstyrret støv, i sin & quotdog krage & quot; og kjeledresser, ble pastor Vivian Symons en kjent skikkelse i Camberwell -distriktet

Den fullstendige demonteringen av All Saints tok tre år og fire måneder, og alt som var igjen var et rent nivå. I Biggin Hill ble 125 000 murstein, alle rengjort og stablet, for det meste av damene i St. Mark 's, 200 tonn steinarbeid og alt taket, trygt lagret på åpent land bak prestegården.

Opprinnelig skulle den nye bygningen ha blitt reist på dette landet som tilhørte kirken på baksiden av prestegården som vender mot Church Road. Det ville ha vært skjult for synsvinkelen fra hovedveien, men på stedfortrederens forespørsel ga eiendommen til avdøde Mr. FH Dougal veldig sjenerøst eiendomsretten til hjørnestedet som kirken nå står på, og stolt dominerer sentrum av landsbyen som den skal.

Med dette ekstra insentivet begynte arbeidet på nytt med å rydde og planere grunnen klar for fundamentene. Takket være lånet av en mekanisk spade og en liten dumper ble mange sperrende timer og til og med måneder spart. Å ha sett pastoren manøvrere med glede forlate dette mekaniske hjelpemiddelet, ofte om natten i lyset av hodelyktene, var en opplevelse ikke uten farer på nært hold, spesielt for de forskjellige sjåførene i lastebilen som i de tidlige læringsdagene, hadde like stor sannsynlighet for å slippe en jordlast i fanget som i lastebilen.

I 1958 var alt satt til å starte selve bygningen. Planer var utarbeidet og vedtatt, og bygningsfondet hadde steget til 530 pund, av gavmildhet for mange mennesker, hjemme og over hele verden, som hadde hørt om The Moving Church fra de mange reportasjene i pressen og på TV . Hvor lang tid det ville ha tatt å bygge kirken ved frivillig arbeid er et spørsmål om formodning, for Durtnells, Ltd., et lokalt byggefirma med stor anseelse tilbød seg å bygge den på en ideell basis. Slik sjenerøsitet kunne bare aksepteres, og det var åpenbart Guds vilje at Parish Church of Biggin Hill ikke skulle bli forsinket.

Mens byggearbeidet pågikk var alle kirkens organisasjoner opptatt av å hjelpe til med å skaffe møbler og møbler. Damene og unge jentene sysselsatte, broderte og lagde hassocks og benkeklær, og møblene ble laget av & pound300 verdi av engelsk eik gitt av anonyme donorer. Den gamle steinen ble revet opp igjen. Presten vendte også hånden til å gravere vinduene, ved hjelp av en tannlegebor, og for å forvandle gaver av gammelt gull og sølv til det praktfulle Alter Cross, Chalice, Alms Dish og Paten. Hver innsats var fullt ut rettet mot å bli ferdig i tide til innvielsen på den mest hensiktsmessige av alle dager, Markusdagen.

Da de gamle korbelsteinene ble satt på nytt i murverket, lånte presten (gratis) en 50 ft. Jib-kran og løftet takstolene og rillene på plass innen tre dager. Etter å ha byttet ut mer enn 2 mil med takbrett, ble taket flislagt og stoffet i Kirken fullført.

Lørdag 25. april 1959 ringte klokkene for første gang for innvielsen av kirken av Lord Bishop of Rochester. I dette store øyeblikket hadde teamet med unge bellringers, mann og kvinne, trent i mange uker i Parish Church of Westerham. Inne i kirken, på grunn av det dårlige været, så mange mennesker som muligens kunne trenges inn, men dessverre ikke alle, var vitne til oppfyllelsen av deres håp og bønner. Som i løpet av innvielsestjenesten meislet biskopen sitt merke på steinen fra Rochester -katedralen i den sørlige kolonnen i korbuen, og det var et mest gripende øyeblikk for erkjennelse av at Biggin Hill endelig hadde blitt et prestegjeld. I øynene til tilskuerne den dagen virket det som den fineste katedralen som noen gang er bygd, og det er det uten tvil.

Copyright & kopi 2016 St Mark 's Church, Biggin Hill. Alle rettigheter forbeholdt.


Eksepsjonelle kvinner i slaget om Storbritannia

Hitler forhandlet ikke om kampånden til de som var igjen på bakken.

Tapperheten til tre tjenestekvinner fra andre verdenskrig - hvis vilje til å fortsette sitt viktige arbeid mens bomber eksploderte rundt dem under Battle Of Britain - har blitt hyllet som en inspirasjon for dagens Royal Air Force -personell.

De avgjørende handlingene til medlemmene av Women's Auxiliary Air Force (WAAF), sersjant Joan Mortimer, flyoffiser Elspeth Henderson og sersjant Helen Turner, har blitt holdt opp som et eksempel for dem som tjener i dagens flyvåpen.

De sies å ha nektet å la noe stoppe dem fra å utføre sitt vitale arbeid med å hjelpe Hitlers Luftwaffe på kne.

Korporal Vicky Keats fra RAF Brize Norton har ledet rosene til kvinnene i WAAF fra andre verdenskrig og sa:

"Husker i dag modige og inspirerende kvinner som virkelig legemliggjorde ånden i Battle Of Britain og hvis eksempel motiverer meg selv og andre hver dag."

Fra juli til oktober 1940 prøvde Hitlers luftvåpen å dominere himmelen over Storbritannia. Piloter fra mange nasjoner forente seg mot en utspekulert og fiende. En hard fiende som kjempet hardt.

Det Hitler ikke hadde forhandlet om var kampånden til de som var igjen på bakken.

Battle Of Britain ble ikke bare vunnet i luften, men av den utrolige innsatsen fra tjenestemenn og noen eksepsjonelle servicekvinner som spilte sin rolle i å oppnå seier.

BFBS Radio ba korporal Keats om å gjenfortelle den modige historien om Joan, Elspeth og Helen - tre kvinner som inspirerer og motiverer henne i dag, åtte tiår etter det beryktede slaget om Storbritannia.

Under det heftige slaget i himmelen over Storbritannia, utkjempet av menn som samlet ble kjent som 'The Few', var Hitlers luftstyrker ubarmhjertige med å bombe RAF -stasjoner for å prøve å bremse kapasiteten til Royal Air Force.

Sergent Joan Mortimer, Fg Off Elspeth Henderson og sergent Helen Turner jobbet alle som teleskriveroperatører på RAF Biggin Hill, en stasjon som ble identifisert av Luftwaffe.

Statsminister Sir Winston Churchill kalte Biggin Hill, en av Storbritannias eldste flyplasser, sin "sterkeste lenke" - en base der piloter skjøt ned 1.400 Luftwaffe -fly.

Jemma Davey, direktør for Biggin Hill War Memorial Museum, forklarte til Forces News i januar 2019 at ikke bare Biggin Hill var medvirkende til utviklingen av trådløs kommunikasjonsteknologi, men.

"Instrumentalt i vendepunktet for andre verdenskrig."

31. august 1940 drepte de nådeløse bombingene på Biggin Hill flere titalls mennesker.

© Imperial War Museum (CH 1550)

Sergeant Mortimer, Fg Off Henderson og Sgt Turner står utenfor skadede bygninger ved Biggin Hill, 1940

Dagen etter var de tilsynelatende fryktløse kvinnene tilbake på jobb mens den konstante bombingen fortsatte.

Da Elspeth jobbet for å holde kontakten med Fighter Command på Uxbridge, ble hun blåst av føttene av en direkte hit til ops -rommet. Men når hun hadde støvet seg ned, gikk hun tilbake til arbeidet sitt.

Helen drev sentralbordet mens bygningen ble truffet flere ganger, men hun fortsatte også, og forlot bare stillingen da det brøt ut og alt personell ble beordret ut av bygningen.

Joan jobbet på våpenhuset og formidlet meldinger under raidet.

Den eneste gangen hun stoppet var å løpe utenfor og merke ueksploderte bomber med røde flagg. Hele tiden detonerte bomber rundt henne.

Når hun snakket om innflytelsen disse tre kvinnene, og andre som dem, har hatt på Cpl Keats karriere, sa hun:

“Jeg kan ikke forestille meg hvor skremmende disse forholdene må ha vært, og helt riktig mottok hver dame en militærmedalje for sine handlinger.

"Husker i dag modige og inspirerende kvinner som virkelig legemliggjorde ånden i Battle Of Britain og hvis eksempel motiverer meg selv og andre hver dag."

De modige kvinnene ble tildelt militære medaljer for sine handlinger den mørke dagen under Battle of Britain.

Den offisielle siteringen for Sgt Joan Mortimers medalje lyder:

"Denne flyvekvinnen viste eksepsjonelt mot og kulhet som hadde stor moralsk effekt på alle de hun kom i kontakt med."

Sergeant Mortimer ble overrakt sin militærmedalje av Hans Majestet Kong George VI på Buckingham Palace i mars 1941.

Imidlertid var ikke alle den gangen fornøyd med at kvinnene ble hedret på denne måten.

Biggin Hill Memorial Museum snakket med Elspeths datter Heather Redfearn i februar 2020 om morens tapperhet.

Hun avslørte at det var kontrovers rundt medaljeoverrekkelsen. Elspeth, Joan og Helen var de første RAF -kvinnene som mottok militærmedaljen som ikke passet godt for alle. Hun sa:

"Det vakte litt oppstyr den gangen at disse kvinnene ble tildelt en" mannsmedalje ".

"Det ble tildelt for tapperhet for i hennes tilfelle å ha bodd på stillingen hennes under et raid da operasjonsrommet der hun var basert, ble rammet direkte."


Et fantastisk team

Artikkel skrevet av min far til The Chester Observer fredag ​​27. november 1970 for å markere visningen av en av de mest historiske filmene, "The Battle of Britain".

Av J Wolfendale, som var bakkemannskap med Spitfires på Biggin Hill, et stridspunkt for Luftwaffe -bombefly og RAF -krigere under slaget ved Storbritannia.
For å markere visningen av en av de mest historiske filmene, “The Battle of Britain”, er jeg stolt over å si at jeg var i stand til å tjene i det fantastiske teamet, kampflygrenen til Royal Air Force, på bakken.
Jeg meldte meg frivillig til RAF og Flight Mechanic Airframe -handelen, og ble i juni 1940 sendt til Squadron nr. 92 (spitfire), Northolt, Middlesex (Greater London), for å tjene under den store lederen, Stanford Tuck, og hans team Bob Holland, Alan Wright, Roy Mottram, Titch Havercroft, Hargreaves, Tony Bartley, Brian Kingcome og mange andre.
På dette tidspunktet hadde skvadronen fått nytt navn til East 92 Squadron, og flyttet til Pembrey, Carmarthenshire.
Her så jeg mange piloter gå på en kryptering, festet dem i cockpiten, ga frontruten en siste tørk for å fjerne eventuelle flekker som kunne ha forvirret dem da de lette etter en målflekk, og ønsket dem lykke til videre ga tommelen opp skiltet for "Chocks away."
Nok en "drap"
Senere ville jeg motta dem tilbake og male et nytt "drap" på siden av flyet ... klar for et nytt oppdrag, som ikke var lenge.
Det var en overskyet dag da jeg satt i den lille cockpiten på spitfire og gjorde noen reparasjons- og servicejobber: et tog passerte flyplassen og en Jerry ble hørt overhead i skyene .. etter toget nedover linjen.
Jeg fikk signalet om å trykke på knappen for å starte spitfire -motoren, for å få Tuck inn i cockpiten. Jerry droppet bombene sine på en lokal fabrikk og snudde flyplassen da Tuck tok av over feltet.
Vil han klare det i tide? Vil han? Ja.
Jeg dykket under en bensinflaske da forsvarspistolene åpnet seg. Snart kom Tuck tilbake, bare en halv gallon bensin igjen, og jeg malte enda et "drap" på det lille flyet.
Snart ble Tuck sendt til en annen skvadron, og min favoritt ble Titch Havercroft ... ettersom "Titch" også var kallenavnet mitt i RAF.
September ble vår skvadron beordret til Biggin Hill, Kent, som hadde fått hamring, og kl. 11.00. den dagen var vi der og opererte.
Biggin Hill
Fra luften så Biggin Hill ut som en golfbane -bunkers overalt, flagg som markerte forsinkede actionbomber.
Vi jobbet 24 timer i døgnet og nappet søvn under hviletider. Likevel kom Jerry -bombeflyene og slo oss natt etter natt, og vi skulle sykle ut på haleplanet fra spredning til startpunkt, og se piloten på en annen kamp.
Det var vanskelig å få slike gode venner og miste noen av dem i løpet av minutter. Vi var stolte over pilotene som vi alle skylder så mye, og har spesielle følelser for mødre og fedre. De vil alltid ha vår takknemlighet.
I dag bygger jeg fortsatt fly, og ser alltid opp med en spesiell tanke når en går forbi.
Jeg skal gå og se filmen med min kone, som spilte hennes rolle i WAAF under slaget om Storbritannia, og med barna våre. Det vil bringe mange minner tilbake.
Da jeg var på Royal Infirmary, Chester, for en operasjon, ga naboen i menigheten videre til meg Stanford Tucks bok "Fly For Your Life". Mens jeg var der, leste jeg også Douglas Baders "Reach For The Sky".
Senere, da jeg var i rekonvalesens, kom kona mi hjem fra et blandet salg med en kjekk illustrert utgave av Tucks "Fly For Your Life", som er en verdsatt personlig besittelse ... sammen med minner fra de fineste timene.

© Opphavsretten til innhold som er bidratt til dette arkivet, påhviler forfatteren. Finn ut hvordan du kan bruke dette.

Denne historien har blitt plassert i følgende kategorier.

Det meste av innholdet på dette nettstedet er opprettet av brukerne våre, som er medlemmer av publikum. Synspunktene som er uttrykt er deres, og med mindre det er spesifikt angitt, er det ikke BBC. BBC er ikke ansvarlig for innholdet på eksterne sider det refereres til. Hvis du anser at noe på denne siden bryter nettstedets husregler, vennligst klikk her. For andre kommentarer, vennligst kontakt oss.


Nytt WWII -museum på tidligere Biggin Hill flyplass åpnes for publikum

Biggin Hill var den travleste flyplassen under slaget ved Storbritannia, og Churchill kalte det hans "sterkeste lenke".

The Biggin Hill War Memorial Museum in south London has been officially opened to the public.

During the Battle of Britain, Winston Churchill called Biggin Hill his “strongest link” and pilots from the airfield shot down 1,400 Luftwaffe aircraft.

Cadets Spell 'RAF 100' To Welcome Veterans Flown Into Biggin Hill

"The history of Biggin Hill goes so much further back [than the Battle of Britain]. It is one of Britain's oldest aerodromes and was instrumental to the development of wireless communication technologies," explained the director of the Bigging Hill War Memorial Museum, Jemma Davey.

"[Biggin Hill] was instrumental in the turning point of Second World War."

The museum aims to create a space for people to learn about the Battle of Britain and remember those who lost their lives in the conflict.

The new museum is home to a number of Spitfire aircraft, artefacts from the period and previously unpublished photos of pilots and Churchill on a visit to the site.

Every object in the museum has a personal story connected to it. Many objects on display have actually been donated by members of the local community or veterans who have a link to Biggin Hill.

Biggin Hill: Where The Battle of Britain Was Fought

One of the objects included in the collection is a diary from the Cudham Church of England School.

"The headmaster and headmistress were married to each other," explained Davey, and when they did not survive an air raid, we can see "where the new headmaster sadly and regretfully starts taking over the writing of the school diary."

"It reminds us that civilians and local villagers' lives were so touched by living next to RAF Biggin Hill and nobody really escaped the effects of the war in those circumstances."

Author Appeals For Wartime Heroines To Tell Their Stories

Other than including objects that remind visitors of the effects of the Second World War on locals and civilians, it looks at the lives of those who worked at RAF Biggin Hill.

"The museum offers a new way of telling for what some people would be a familiar story," said Davey.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.


Holde oppdatert

Join our email mailing list to keep up to date with all the latest news, events and offers.

Personvern Oversikt

Nødvendige informasjonskapsler er helt avgjørende for at nettstedet skal fungere skikkelig. Denne kategorien inneholder bare informasjonskapsler som sikrer grunnleggende funksjoner og sikkerhetsfunksjoner på nettstedet. Disse informasjonskapslene lagrer ingen personlig informasjon.

Eventuelle informasjonskapsler som kanskje ikke er spesielt nødvendige for at nettstedet skal fungere og brukes spesielt til å samle brukerens personlige data via analyser, annonser, annet innebygd innhold betegnes som ikke-nødvendige informasjonskapsler. Det er obligatorisk å skaffe brukerens samtykke før du kjører disse informasjonskapslene på nettstedet ditt.


Se videoen: RAF VC10 Biggin Hill 2010 - Incredible takeoff u0026 Display! Unique footage! (Januar 2022).